Меню Рубрики

Установка каретка truvativ gxp

Замена подшипников в каретке GXP

Из-за моего участия в мультигонках, велосипедных приключенческих гонках BikeOffRoad, FoxTrail, каретки моих байков проживали, в среднем, сезон. Мне надоело их менять на аналогичное унылое железо. Появилась мысль попробовать керамические подшипники. Покупать за 100 баксов каретку Sram c керамическими подшипниками, желания не было, особенно, учитывая, что там не полностью керамические подшипники, а гибридные: стальные обоймы и керамические шарики. Набор гибридных подшипников для кареток Sram, по вменяемой цене, есть на enduroforkseals. Но, при платной доставке оттуда, разумно заказывать несколько комплектов. Поэтому, пришлось искать у китайцев.

Размер подшипников каретки GXP

Левый подшипник 22 x 37 x 8 и нестандартное широкое внутреннее кольцо.

Правый подшипник 25 x 37 х 7

В наборе с эндурофорксилз, правый подшипник имеет размер 24 x 37 х 7 и сажается на ось без стоковой пластиковой проставки.

В сильно известно магазе Подшипник.ру, мне сказали, что у них только стальные подшипники, зато стоят копейки. при срочной необходимости починить каретку, можно воспользоваться ими, но мне был сильно интересен модный молодёжный вариант с керамикой.

Среди многообразий китайских керамических подшипников для велосипеда, были найдены полностью керамические, а так же, гибридные подшипники с обоймой из нержавейки и керамическими шарами и полностью нержавеечные подшипники, размером 25 x 37 х 7. И стандарные шимановские 25 x 37 х 6 с металлической обоймой и керамическими шариками.

Подшипники приехали как раз к началу сухого сезона. Пара выездов на старой каретке Truvativ, дали понять, что она крутится с излишним усилием. Сначала подумал, что я ещё не в форме, т.к. начало велосезона, хоть и за зиму нормально покатался на лыжах. Но, пересев со спеше на аваланч, понял, что на первом что-то не так.

Вскрытие каретки показало, что подшипники, особенно левый, крутятся с усилием, покдлинивают.

Вероятно, на этом сказалось применение велосипеда не совсем по назначению

Внутренне, каретка GXP, устроена значительно удобней для обслуживания, нежели шимановские. Подшипники выступают за внутренние границы чашек каретки.

Выпрессовать подшипники довольно просто, использую подходящую по диаметру головку и молоток, предварительно сняв стопорные кольца.

Новые подшипники впрессовываются при помощи болта на 10, пары увеличенных шайб на 10 и 12 и соответствующей гайки.

Из-за большего внутреннего диаметра левого подшипника, приходится использовать проставочное кольцо — адаптер, для переделывания кареток Shimano для использования с шатунами Sram.

Как выяснилось, одного кольца не достаточно. Необходима пластиковая проставка от шимановской каретки. Только тогда ось системы Truvativ FireX садится в каретку плотно, без люфтов.

За всем процессом ремонта, наблюдает ОТК, чтобы нигде не возникло халтуры.

Думаю, что пара гонок, где придётся топить вел, как минимум, по втулки, покажет есть ли профит от таких подшипников или нет.

Каретка прожила почти 2 года. За это время, кроме тренировочно-повседневного катания, проехал не менее 1000км гонок по говну и веткам.

В апреле это был Южный Ветер под Ростовом и Bike-off-Road в конце мая в Калужской области. На первой гонке вел был пару раз засунунт в воду по самую рулевую, но по говнам особо не пришлось лазать.

На байкоффроаде, из примерно 130 километров, которые надо было проехать в класе Эксперт, около 100 было по грунтам, большая часть которых была с говнами разной проезжаемости и густоты..

По приезду домой, сначала перебрал вилку Rockshox Sid — в штанах говнеца было порядком, поролоновые кольца под пыльниками выглядели так же, как мои носки после гонки.

Заднее колесо Fuclrum red metal 10 не крутилось. Совсем. Подшипники, после высыхания, заклинило намертво. Раскрутить их не удалось. Барабан крутился с трудом, но, после 10 оборотов стал крутиться нормально.

Один из роликов заднего переключателя Shimano XT тоже словил клина. Удалось заставить крутиться только внутреннюю обойму. Шарики так и не сдвинулись с места. Возможно, по этим двум причинам, вторую часть дистации ехалось трудней. И пришлось довольствоваться только третьим местом.

А вот на каретке Truvativ GXP, в которую были установлены китайские промы с нержавеющими обоймами и чёрными керамическими шарами, эти говна никак не сказались. Вообще. как крутилась легко, так ничего и не изменилось.

Откатал полтора года на каретке с керамическими подшипниками. После очередного Bike-off-road, представляющим из себя гонку по говну и веткам, местами по втулки или глубже, начал шуршать левый подшипник. Не смотря на это, каретка крутилось легко, но напрягал звук. При разборе оказалось, что между пыльником и проставкой намотало остатком всяческой растительности и продавило грязь через пыльник. Подшипник почистил от грязи, смазал, на всякий случай, поставил новые пыльники от аналогичного обычного подшипника. Хрустеть перестало.
Суммарно, каретка с керамическими подшипниками прошла около 7000км, из которых, километров 1000+ — это грязные гонки. После чего сменил на новую китайскую каретку с уже вставленными керамическими подшипниками. Которая стоит не больше, чем обычная Sram GXP
Новое заднее колесо на втулке Fast Ace с промами стало подклинивать. Теперь очередь за ним. Туда тоже буду ставить гибридную керамику.

Читайте также:  Установка гранитного смесителя на гранитную мойку

источник

Установка системы SRAM X.0 2х10

Система SRAM 2011 X.0 2х с шатунами из углеродного волокна – это одна из наиболее легких систем для велосипедов класса Олл-Маунтин/Трейлбайков. Мы расскажем об установке системы X.0, а также о необходимой регулировке цепи и переключателя передач. Вам потребуется минимальное количество инструментов, и работа по установке достаточно проста, поэтому берите свою новую кривошипную систему XO и каретку Truvativ GXP и начнем.

Что вам потребуется

  • (По часовой стрелке) Кривошипная система X.0
  • Каретка Truvativ GXP (включая разделительные кольца каретки)
  • Новая 10-скоростная цепь (мы использовали цепь SRAM PowerChain 1071)

Следует отметить, что кривошипная система SRAM 2012 X.0 – хороший выбор для трейлбайков и all-mountain, поскольку она имеет сменную пятилапку, что делает возможными более низкие передачи, чем комбинация 39 х 26 зубьев на нашем испытательном байке.

Необходимый набор инструментов

  • Инструмент для резки троса на случай, если понадобится заменить тросик переднего переключателя передач.
  • Универсальные ключи от 3мм до 8мм
  • Ключ для чашки каретки Shimano TL-FC32
  • Инструмент для размыкания цепи
  • Плоскогубцы для соединительного звена Park MLT-1 (Не обязательно, но у нас были)
  • Негустая консистентная смазка
  • Чистые технические салфетки
  • Стойка для велосипеда

Советы: Установку новой кривошипной системы лучше всего производить, когда велосипед установлен на хорошей стойке, так чтобы вы могли выполнять работу на уровне глаз. Тщательно очистите велосипед, чтобы вы могли быть уверены, что результаты ваших усилий сохранятся на долгое время. Здесь следует отметить, что SRAM рекомендует использовать с кривошипной системой XO для all-mountain/трейлбайков каретку GXP.

Шаг 1: Снимите старую кривошипную систему и с помощью технической салфетки удалите смазку и грязь с резьбы каретки.

Шаг 2: Слегка смажьте резьбу каретки, убедившись, что смазка выступает за края примерно на полдюйма.

Шаг 3: Измерьте ширину кареточного узла (она должна быть 68мм или 73мм). Если ширина 68мм, вставьте между чашкой и узлом каретки 2-миллиметровый разделитель. Установите чашку с расширителем в раму, а затем закрутите правую чашку против часовой стрелки вручную, очень осторожно, чтобы не сбить резьбу. Прекращайте закручивать при первых признаках заедания и повторяйте попытки, пока чашка не начнет закручиваться легко. Если на вашей раме ширина каретки составляет 73мм, не используйте разделители.

Шаг 4: Выполните те же действия с левой чашкой, но не забывайте, что левая чашка закручивается по часовой стрелке. Удалите торцевую уплотнительную крышку пальцем (см. шаг 7), поскольку в противном случае она будет сбита на пол, когда вы будете вставлять ось каретки.

Шаг 5: Затяните чашки каретки с помощью ключа для кареток Shimano FC32. Помните, что левая чашка затягивается по часовой стрелке, а правая – против часовой стрелки.

Шаг 6: Возьмите левый шатун и слегка смажьте вал каретки. После этого вставьте вал через чашки каретки. Ударьте ладонью по внешней части шатуна, чтобы убедиться, что ось установилась относительно правого подшипника каретки.

Шаг 7: Наденьте левую грязезащитную шайбу на шлицы оси, а затем установите ее на место в чашке подшипника. После этого наденьте левый шатун на вал каретки (выровняйте его по правому шатуну) и надежно затяните 8мм универсальным ключом.

Шаг 8: Ослабьте тросик переднего переключателя передач и зажимной болт, а затем тяните переключатель передач вниз до тех пор, пока наружная обойма не окажется на 2мм выше зубьев большой передней звездочки. Проверьте сверху, что пластина наружной обоймы расположена параллельно большой передней звездочке, и затяните зажим (или в данном случае крепежный болт). Убедитесь, что левый рычаг переключения передач находится в положении малой звездочки, а затем подтяните тросик переключателя передач. Затяните болт крепления тросика с помощью 5мм универсального ключа.

Шаг 9: Если на вашем велосипеде стоит новая 10-скоростная кассета 11/36 SRAM, следует установить новую цепь, чтобы обеспечить трансмиссии долгий срок службы и исправность. Переведите переключатели передач в положение «малая звездочка системы – малая звездочка кассеты», а затем проденьте 10-скоростную цепь через переключатели передач и вокруг малых звездочек. Натяните цепь достаточно для натяжения обоймы ролика заднего переключателя передач, так чтобы она двигалась параллельно земле (или приблизительно параллельно). Используйте давление педалирования, чтобы установить SRAM PowerLink.

Шаг 10: Установите перекрестную комбинацию звезд «большая /большая» и еще раз проверьте натяжение цепи. Задний переключатель передач должен немного выдвинуться вперед, однако не растягиваться. Используйте плоскогубцы для соединительного звена Park, чтобы освободить PowerLink и добавить или убрать звенья по необходимости. Для удлинения цепи потребуется второе соединительное звено PowerLink.

Совет: Длинная цепь будет лучше переключаться при использовании крайних перекрестных комбинаций звездочек «большая/большая».

Читайте также:  Установка водоснабжения grundfos hydrojet jp5 24l 1x220в

Шаг 11: Установите низкую передачу (малая/передняя и большая/задняя звездочки) и используйте 3мм универсальный ключ или отвертку, чтобы отрегулировать внутреннюю пластину переключателя передач, чтобы она проходила, не задевая цепь, при педалировании на стойке. Затем переключите на комбинацию малая/задняя и большая/передняя и установите ограничительный винт для ограничения хода внешней пластины до 1-2мм от цепи.

Шаг 12: Раскрутите кривошипную систему и включайте все передачи, чтобы убедиться, что передний переключатель передач работает хорошо. Если цепь трется о передний переключатель в комбинации передач низкая/низкая или слишком резко перемещается в положении высокая/высокая, регулируйте ее посредством ¼ оборота ограничительного винта до достижения идеального переключения.

Шаг 13: Переведите цепь на пятую звездочку справа и на большую переднюю звездочку. Осмотрите цепь сзади, чтобы проверить правильность линии цепи. Цепь должна составлять прямую линию от звездочки №5 до большой передней звездочки. В противном случае трансмиссия может дребезжать или плохо переключаться при перекрестных передачах. Чтобы устранить эту проблему, добавьте или уберите левый разделитель каретки.

Примечание: Велосипеды с кареточным узлом 73мм могут быть собраны без разделителей, но рамы с узлами 68мм должны иметь хотя бы один. В таком случае вам может потребоваться переместить разделитель на левую сторону.

Две звездочки лучше, чем три. Отказ старой тройной кривошипной системы Truvativ в пользу двойной X.0 – это значительный шаг вперед: такая система обеспечивает более быстрое и понятное переключение передач, да и выглядит она лучше.

источник

Установка каретка truvativ gxp

Чтобы не создавать новую тему, задам вопрос здесь. 🙂

Сегодня определил, что развалилась очередная (за 2 дня :swoon:) каретка.

Каретка GXP. Скажите пожалуйста, что обозначают цыфры 34-08?
http://photo.qip.ru/photo/juppy/150412556/xlarge/171405096.jpg

Места под ключ очень мягкие, можно сказать пластилиновые, закручивать надо очень аккуратно

ага, это верный способ угробить каретку. Кстати я на закрученной от руки каретке проездил с 2006 (вроде) года и продал этот вел — проблем нет, а одну мы газовым ключом закручивали (максимально аккуратно) — подохла через день.

———- Добавлено в 16:17 ———- Предыдущее сообщение было в 16:15 ———-

Вот тут все подробно расписано http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=106132&highlight=Press

Точно, что-то я не подумал. Всё равно спасибо.

———- Добавлено 14.12.2011 в 09:56 ———- Предыдущее сообщение 13.12.2011 было в 20:26 ———-

Подскажите пожалуйста, трубка которая располагается между чашек внутри кареточного узла необходима или можно обойтись без неё. И вообще какой в ней смысл. У кампы каретки идут без трубки почему другие производители их создают?

Подскажите пожалуйста, трубка которая располагается между чашек внутри кареточного узла необходима или можно обойтись без неё. И вообще какой в ней смысл. У кампы каретки идут без трубки почему другие производители их создают?

Эта трубка защищает подшипники каретки от грязи попадающей в основном через подседельную трубу. Ее (грязи) там обычно много. В некоторых каретках подшипники с внутренней стороны вообще не имеют уплотнений. Конечно она нужна.

———- Добавлено 15.12.2011 в 15:29 ———- Предыдущее сообщение 14.12.2011 было в 20:38 ———-

Заглянул в кареточную трубу, оказалось она не имеет отверстий внутри. Цельная металическая трубка с резьбой внутри карбоновой рамы, значит можно поставить каретку без соединительной трубки, только чашки, посмотрим что получится.

Если можно убрать лишнюю деталь не в ущерб конструктиву, почему бы не сделать этого

со своей рамы полстакана воды вылил как-то. внутри каретки — сухо. так что про «не в ущерб» — не согласен. А вода попадает с заднего колеса на подседел, а с него прямиком в подседельную трубу.

А вода попадает с заднего колеса на подседел, а с него прямиком в подседельную трубу.

Человек написал — нет дыр в кареточной трубе. В карбон запрессована сплошная алю трубка. Если что и попадет то алю стружка или фиксатор резьбы с чашек.

или всётаки нужно ставить ещё одно проставочное кольцо со стороны системы как у шимано?
Нет, не надо. Иначе подшипник будет лежать не на своем месте, а ось может люфтить.

при катании по лесу от вибрации пыльник отходит от каретки и открывает подшипник что не есть гуд (постоянно приходится снимать систему для чистки подшипника)
Очень странно. Сам разбирал свою каретку, менял смазку в промах, сам пыльник после таких операций все равно никуда не слезал.
Вы его просто на резиновый клей приклейте по периметру, или на обычный момент.

это фишка Шиманы.
у Труватива либо по одному спейсеру с каждой стороны либо вообще без них

ну еще у рейсфейса и e.13 например. Проблема в том что получаеся труварив/срам не совместим с успокоителем под 73мм кареточный узел.

Была press-fit, и не было никаких проблем — правый резиновый красный пыльник прижимался с помощью пружинки специальной в виде кольца.

Читайте также:  Установка азс на предприятии

Теперь поменял раму — пришлось взять резьбовую GPX. Там правый пыльник серый пластмассовый. и вроде как задумывалось разработчиками, что его ничем с внешней стороны подпирать не нужно (никакими там пружинками), что он типа сам будет держаться на правом подшипники и защищать его от внешней среды..
А вот нефига. Вылез, сцуко, аж на 2-3 мм. Пришлось снимать систему, всё вычищать — там уже коррозия пошла. Благо сам подшипник под сальником чистый. Прижал эту дрянь (пластмассовый пыльник) с помощью пружинок от старых press-fit кареток.. Но это колхоз.
PS: установил каретку правильно — измерил ширину стакана и поставил по кольцу с каждой стороны.

Кто сталкивался, как быть и что делать?

а) поставить пружинку как в прессфите

чтоб заполнить это пространство, мне понадобилось запихнуть в эту щель:
— 1 резиновый пыльник от строй картеки
— аж 2 пружинки (одна болталась и звенела).

Лёх, спасибо! Но это абзац! С трудом веритсья, что до сих пор в 17-ом году встречаются такие фатальные недоработки.

———- Добавлено в 11:06 ———- Предыдущее сообщение было в 11:05 ———-

У меня вот стоит о-ринг подходящей толщины, а не пружина.

Кстати да!
Так лучше будет, поменяю потом. Пружинки могут начать издавать звуки, когда грязь набьётся. О-ринг — самое практичное решение ))

Только аккуратно. Если о-ринг будет толще, чем надо, это помешает систему нормально в каретке затянуть. Там где-то 3-4 мм, лучше взять разных по толщине и пробовать, благо они копеечные.

Да,конечно!
Есть опыт срыва шлицов шатуна из-за лопнувшего алю болта. Соответственно (проведём аналогию) если не затянуть до конца, то ничего не запрессуется как следует и замнутся шлицы. Это я понимаю хорошо, спасибо!
Кстати, теперь использую для данной системы (X0/X9) шимановский стальной болт — так спокойнее (а шатун после того случая с замятыми шлицами поменял ради профилактики на новый — товарищ подогнал карбоновый от поломанной системы).

Вылетающие пыльники, лопающиеся алюминиевые болты — Срам жжот! :facepalm:

может какие ещё варианты и мысли существуют?
Взять у меня каретку подшипники с новой каретки. (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=358695)

Приветствую всех участников.
Имеется обсуждаемая каретка — которая после пробега 700 км сухого асфальта начала похрустывать и потрескивать . — (цепь, ролики успока, звезда — всё чистое и обслужено — — — — — единственный момент — это то что звезда системы доживает свои последние километры )
Какие ,в связи с этим обстоятельством, будут наставления и предложения?) (разобрать — попробовать смазать промы, сразу купить новую и поставить, что бы потом опять вместо того что бы катать, не разбирать в середине сезона? — — — — — — может какие ещё варианты и мысли существуют?
Спасибо.

я ппц с это кареткой затрахался. :angry2::angry2::angry2::ireful1::ireful1::ireful1 :
Хрустит, сволочь, когда стоя едешь и силы прикладываешь. Новая. После тех же 700км.
Я даже эксцентрик смазывал. Даже раму тряпочкой протирал и трещины высматривал..
Был пресс-фит не знал проблем, а тут это, на резьбе.. :facepalm:
Причём при покупке закручивал сам с дожным усилием, сажал на Шимановскую сметану (специальная резьбовая смазка)!

Короче, сегодня ночью НАШЁЛ причину.. Прыснул ВДШ-кой на проставочные кольца — и о чудо!! Тишина.
Поеду к другу за ключом — буду подкручивать..

Но хрустит она ещё и потому что за пару тыщ км сухой езды шарики всё равно как-то умудрились подубиться в подшыпниках. Просто хруст от проставочных колец был сильнее, хурсты накладывались друг на друга.

Вывод: резьбовая каретка требует наличия ключа дома. И левый подшипник не любит силового кантрийного педалирования стоя

я ппц с это кареткой затрахался. :angry2::angry2::angry2::ireful1::ireful1::ireful1 :
Хрустит, сволочь, когда стоя едешь и силы прикладываешь. Новая. После тех же 700км.
Я даже эксцентрик смазывал. Даже раму тряпочкой протирал и трещины высматривал..
Был пресс-фит не знал проблем, а тут это, на резьбе.. :facepalm:
Причём при покупке закручивал сам с дожным усилием, сажал на Шимановскую сметану (специальная резьбовая смазка)!

Короче, сегодня ночью НАШЁЛ причину.. Прыснул ВДШ-кой на проставочные кольца — и о чудо!! Тишина.
Поеду к другу за ключом — буду подкручивать..

Но хрустит она ещё и потому что за пару тыщ км сухой езды шарики всё равно как-то умудрились подубиться в подшыпниках. Просто хруст от проставочных колец был сильнее, хурсты накладывались друг на друга.

Вывод: резьбовая каретка требует наличия ключа дома. И левый подшипник не любит силового кантрийного педалирования стоя
Вы описали мою ситуацию ))) — — — — — именно при усилии с левой стороны происходит хруст и треск ).
ключ, естессно дома имеется , сегодня буду разбирать и пересмазывать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector