Меню Рубрики

Установка каретки hollowtech проставочные кольца

Установка каретки и проставочные кольца .

Автор Сообщение
continue

зайди еще на барахолку поздоровайся с людьми!

блин ,в кнопках запутался )) ,вообщем зачем нужны проставочные кольца. у меня каретка howitzer team 68/73 ,рама на 68 ,и зачем в каретке по середине оси пластиковый цилиндр ,какбы на цилиндр чашки садятся ,но при этом у меня ,уплопнительное кольцо вылетает.

— не нужно в кнопках путаться(возраст не тот).

это эпично!

кольцо проставочное тебе зачем?

для решения описанной проблемы. ставишь- уплотнитель не вылетает

но тогда зачем этот пластиковый цилиндр ,если я поставлю кольцо то чашки не сядут на цилиндр.

значит он только для грязи ,чашки не обязательно на него должны садится?

26 лет? Москва? и такие вопросы?
пластиковый цилиндр нужен для защиты от грязи, которая попадет в раму.
чтобы ставить каретку — нужно прочиать иснтрукцию по ее установке. тогнда не будет ничего выдваливаться.

гугл мне не помог с установкой этой каретки ,только общая установка есть .

где-то прочел ,что нужно ставить со стороны звезды 2 кольца ,а с др одно ,но если 73-68=5 мм ,а 3 кольца 7мм

к тому-же на цилиндре есть с 2ух сторон прокладачки ,значит чашки вних должны входить в любом случае,но при этом уплотнитель вылетает.

его ставят со стороны звезд!

его снимают когда ставят успок с кеплением под карету

целиндр должен входить в чашки с легким усилием

если не входит то убедись

1 что резиновые кольца нужного розмера

2 что пластиковый целиндр родной не от другой кареты

его ставят со стороны звезд!

его снимают когда ставят успок с кеплением под карету

а зачем тогда в комплекте 3 кольца ,на случай потери?

а это как узнать ,там написано howitzer team 68/73 и все.

ты ололо!
слово такое умное как CHAINLINE знаешЬ?

LINE-линия , спаисбо гугл перводчику.

тогда дуй в ПОИСК и ищи «настройка чейнлайна»

а мне это не нужно ,у меня др проблема)))

лано ,sasha mt спасибо за помощь ,бум разбираться что к чему.

на стакане 68мм одно кольцо? ДА ТЫ ШО!

три кольца в комплекте для того, что на каретке 73-68 при установке на стакан 68мм ставится одно кольцо с левой стороны стакана, и 2 с правой стороны (привод). итого 3. Если успок под каретку, то справа ставится одно колечок и слево одно.

при установке на 73мм, одно справа либо ниодного при успоке под ВВ.

источник

kzhdan › Блог › Система. День 11

ВНИМАНИЕ: этот текст был добавлен позже. Черную проставку лучше ставить сразу со стороны системы, если планируете ставить современную кассету на 7-9ск.

Пришло время подобрать систему под каретку, любую, лишь бы не под клин, и с 2 звездами. Но перед этим нужно перерезать резьбу под современную BSA. Берем кареточный узел…

… и чистим его бензином с помощью разных жестких щеток:

Инструмента для нарезки резьбы (метчика) под рукой не оказалось, поэтому был выбран аццкий вариант — нарезать резьбу кареткой с металлическими чашками. Для этого понадобился съемник:

Приложив немало усилий, кровью и потом попортил перерезал советскую резьбу на английскую, смазывая ее литолом, делая четверть оборота вперед — один назад. Половину резьбы каретка вкручивалась от руки, остальную пришлось вкручивать с силой:

Какую систему выбрать? Перебрал кучу вариантов и остановился на самом ящерском — Prowheel Chariot 520-PT с креплением Hollowtech II под каретку с вынесенными подшипниками Sunrace. Технические параметры:

— Число зубьев: 53/39
— Длина шатунов: 175 мм
— Материал шатунов: алюминий
— Материал звезд: сталь
— Тип системы: разборная (проверял)
— BCD: 130
— вес: 945 грамм
— Чейнлайн: 43,5 мм (регулируется проставками под чашки)

Для установки понадобится спецключ TL-FC32:

Спецключ для болта вала идет в комплекте с системой:

Ставим чашки каретки с пластмассовой гильзой внутри. Перед установкой убедитесь, что ширина каретки больше 68мм (я намерил 70мм от края до края), это учитывается при установке гильзы: если ширина каретки меньше, нужно использовать определенное число проставочных колец чтобы не раздавить гильзу. После установки первой чашки, вставляем гильзу внутрь до упора и ставим вторую чашку. Следим, чтобы гильза оказалась внутри чашки:

После установки каретки на место, вставляем вал системы, одеваем шатун и притягиваем его пластмассовым болтом с помощью спецключа, идущего в комплекте: устраняем люфт обоих шатунов, и только после этого заворачиваем 2 болта на левом шатуне. Проверяем люфт еще раз. Не нужно затягивать болт вала до упора, он служит для регулировки люфта а не затягивания вусмерть!

Когда все готово, примеряю контакты:

Крутится очень мягко, настройка очень легкая, можно устранять люфт, изменять чейн, менять звезды, и все это по цене турнея.

Сделано: поставлена каретка с системой
Планы на будущее: сдвинуть ось, подобрать тормоза

источник

Shimano HOLLOWTECH 2

Обеспечение наилучшего баланса жесткости, прочности, веса и производительности вращения Концепция технологии HOLLOWTECH II направлена ​​на создание превосходного комплекта шатунов, который максимизирует передачу мощности райдером.

Жесткость шатуна обеспечивает эффективность вращения педалей, в то время как его вес, ключевой элемент шатуна, вам нужен легкий свет, помогает ездить на велосипеде на большие расстояния, на которых водителю нужно больше крутить педали. Естественно, SHIMANO стремился к оптимальному балансу между конфликтующими потребностями жесткости, производя легкие шатуны.

Технология HOLLOWTECH — это сверхлегкий полый шатун, созданный SHIMANO с использованием собственной запатентованной технологии ковки, которая также поддерживает жесткость. Добавление технологии HOLLOWTECH II объединяет ось нижнего кронштейна с правым шатуном для большей жесткости и экономии веса для достижения баланса между размерами. Его наружная опорная система нижнего кронштейна обеспечивает лучшее распределение веса и большую стабильность педалирования, обеспечивая более эффективную передачу мощности.

Кривошипный механизм HOLLOWTECH II был разработан для достижения оптимального баланса жесткости и производительности вращения в легком и красивом дизайне кривошипного механизма. Кроме того, коленчатый вал HOLLOWTECH II имеет высокоточное уплотнение в области подшипников, что увеличивает срок службы и обеспечивает отличные характеристики вращения в течение длительного времени.

Почему выбирают ось 24 мм и подшипники для коленвала HOLLOWTECH II?

Диаметр оси нижнего кронштейна и подшипников имел первостепенное значение для разработки, поскольку область оси нижнего кронштейна связана с такими ключевыми элементами, как жесткость, прочность, вес и характеристики вращения.

Что важно, так это общий баланс шатунов

Кроме того, принимая во внимание шатуны в целом, общий баланс жесткости шатунов, жесткости осей, положения подшипника и др. Имеет важное значение. Действительно, кривошипно-шатунный механизм спроектирован путем тщательного рассмотрения общего баланса этих элементов, чтобы предотвратить поломку.

Выносные подшипники каретки

Для большинства рам с кареточным стаканом диаметром 68 мм, HOLLOWTECH II с 24-миллиметровой осью позволяет устанавливать положение подшипника за пределами рамы, обеспечивая лучшее распределение веса и большую устойчивость.

Ось и подшипники диаметром 24 мм обеспечивают оптимальный баланс для шатунов

После тщательного изучения всех этих проблем мы приняли решение использовать ось и подшипники диаметром 24 мм с оптимальным балансом для коленвала HOLLOWTECH II.

Кроме того, проверка всего комплекта шатунов, включая шатуны и шестерни, доказывает оптимальный баланс жесткости, веса и скорости вращения для максимальной передачи мощности вашему велосипеду. HOLLOWTECH II — это просто самая оптимизированная конструкция шатунов на рынке.

источник

Обслуживание и ремонт кареток Hollowtech II

Для топовых линеек XT, XTR и Saint компанией Shimano была разработана технология под названием HOLLOWTECH II с интегрированной системой каретки и шатунов, которая монтируется со стороны правого шатуна. Позже эта система появилась и в линейке Deore.

Система Hollowtech II уменьшает количество составных частей до двух, а тем самым значительно снижает вес и увеличивает жесткость и срок эксплуатации системы. Кроме того, наружные подшипники обеспечивают более эффективное распределение нагрузки, увеличивая жесткость и устойчивость. Более широкое расположение подшипников также повышает жесткость, а сила педалирования передается эффективнее. Наружные подшипники позволяют лучшее распределить вес, создавая большую устойчивость. Ось каретки и правый шатун составляют одно целое, также повышая жесткость при меньшем весе. Легкие шатуны не только снижают вес велосипеда, но и уменьшают вращающуюся массу, способствуя лучшему ускорению. Целью является снижение веса шатуна без снижения его прочности и жесткости.

Благодаря простой двухкомпонентной конструкции, систему легко разбирать обслуживать.

Одним словом, система удачная. Если бы не одно «НО»! Изначально система предназначалась для гонщиков, а значит при её проектировании о её герметичности и не сильно тревожились, т.к. в первую очередь, катать с ней должны по асфальту. Как показала практика, система Hollowtech II очень не любит влагу, грязь, а особенно болота.

Многие жалуются, что если даже проехаться под сильным дождем по грязно-песчаной дороге, то на следующий день каретка может начать хрустеть. В зависимости от того, как ездить, проблемы начинаются после 1500-4000 км. Это при том, что некоторые каретки «квадрат» ходят до 20000 км. Короче говоря, для тех, кто катает в сложных условиях Hollowtech II — плохой выбор. А что делать, если приличные бйаки в основном, идут этой кареткой?

Внутреннее устройство каретки Hollowtech II

Итак, каретка состоит из 3 частей: двух алюминиевых чашек и полой платмассовой оси, которая не несет нагрузки, но является спейсером (органичивает расстояние). Левая и правая чашки немного разные по геометрии. На правую чашку надеваются платмассовые проставочные кольца для регулирования ширины каретки в зависимости от ширины кареточного стакана рамы — 68 или 73 мм. Чашки вкручиваются в кареточный стакан.

В обе чашки впрессован открытый разборный подшипник. В каждом подшипнике по 15 шариков, разделенных сепаратором. Все это движется в некой густой смазочной массе зеленоватого цвета.

Снаружи подшипник закрыт сальником и пластмассовым пыльником.

Этот пыльник имеет Т-образую форму и уходит «ножкой» внутрь чашки, выполняя функцию уплотнителя. Причем, он очень специфический и заточен именно под данные подшипники — под его «шляпкой» имеется специальный формованный выступ-ступенька. Именно с пыльниками и соприкасается металлическая ось картеки, которая крутится вместе с ними.

В каретках Shimano Hollowtech II BB-51 и BB-70 используются закрытые с одной стороны подшипники с маркировкой 6805-RD и размерами 25x37x6 мм. Заменить их можно закрытыми с двух сторон подшипниками 6805 2RS или 61805 2RS, а также открытыми 1000805 отечественного производства. Правда они имеют отличие — высота 7 мм вместо родных 6 мм.

В качестве замены можно приобрести подшипники RaceFace X-Type Bottom Bracket Bearing 6805.

Официально, чашки не разбираются (на них написано «Do not disassemble»), на практике они относительно несложно разбираются. Считается, что каретка BB-70, используемая в SLX и XT надежнее BB-51? используемой в Deore, хотя разницы в их конструкции нет.

Проблемы каретки Hollowtech

Первый и главный недостаток — открытые подшипники, в которые попадает масса грязи и мелкого песка, который становится абразивом, лишая шары круглой формы. Во-вторых, каретка не герметична: между чашкой и подшипником, а также внурь чашки, между осью и пыльником попагает все та же грязь, стачивая мягкий металл оси. Особенно легко грязь попадает, если каретка побывает в жидкой грязи, болоте.

Вот как у меня выглядела ось после 8000 км без разбора каретки:

В таком состоянии она почти перестала свободно крутиться в стакане. Кроме того, как выяснилось позже, подшипник в правой чашке также перестал крутиться.

Ремонт каретки

  1. Выкрутить пластмассовую заглушку из шатуна съемником, снять левый шатун, снял блокиратор и открутив шестигранники.
  2. Выкрутить левую чашку съемником, вынуть правый шатун с осью
  3. Открутить правую чашку съемником
  4. Проверить свбодный ход подшипников в чашке. Если он затруднем — чашку надо разбирать.
  5. Ножом или тонкой плоской отреткой подковырнуть и выковырять пластмассовый пыльник.
  6. Подковырнуть и снять сальник, закрывающий шарики.
  7. Промыть подшипник от грязи и старой смазки с помощью шприца, WD-40, уйат-спирита. В тяжелом случае — замочить чашку в посуде, погрузив её в мощный растворитель. Я использовал спрей Flux-OFF, который налил в чашку.
  8. Если все это не помогает — подковырнуть подшипник изнутри (может потребоваться плоская отверта и молоток, тиски) и выдавить его из чашки. Можно нагреть чашку над огнем или в горячей воде — алюминий хорошо расширяется.
  9. Разобрать подшипник: подковырнуть защитное кольцо, вынуть сепаратор, разделив кольца.
  10. Промыть все шарики, снять ржавчину с колец и оси каретки.
  11. Посадить шарики на новую густую смазку (литиевую) — я использовал Weldtite Lithium Grease.
  12. Собрать подшипник и запресовать его обратно: можно опять нагреть чашку.
  13. Установить сальник и пыльник.

Вообще для запресовки подшипников в чашку используется спецциальный инструмент, однако народные методы тоже действуют.

Хочу также отметить, что на предыдущей каретке BB-51 еще и иносились и почти сгнили проставочные кольца (тонкое было металлическое).

При сборке обратите внимание: подшипники в правой и левой чашке разные. У левого подшипника, с прилегающей чашке стороны, есть кольцо-пыльник, на нем надпись Sunhill 6805-RD A659, а у правой было написано — CCVI I-09 61805 RS. Левый подшипник — с внешней стороны пластиковый сепаратор, с обратной — кольцо-пыльник; правый — с внешней стороны гол, с внутренней — кольцо-пыльник и пластиковый сепаратор (с нанесенной на поверхность тонким слоем резиной). Сепаратор здесь чуть ниже, чем в левой чашке.

Другая возможная проблема — выточенность подшипников. когда он начинает люфтить в чашке. В этом случае поможет только замена подшипника. Имейте ввиду: промышленные подшипники имеют высоту 7 мм и пыльник со ступенкой ставится с трудом и выпирает после установки.

источник

Стандарты: Типы кареток для велосипеда

Благодаря «маркетинговым войнам», за последние несколько лет на рынок вылилось большущее количество различных стандартов кареток. Благо, в основном это касается только дорогих велосипедов, а в бюджетном и среднем ценовом диапазоне всё более-менее ясно.

Алгоритм выбора каретки

Алгоритм выбора любой каретки выглядить прмерно так:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30
на все каретки , представленные в нашем магазине

1. Первым делом при выборе каретки вам нужно разобраться с типом крепления шатуна. Совместимость здесь бывает только в рамках одного стандарта.

Cotter Pin – знакомый нам стандарт из советского прошлого. Такая каретка была стандартом для кареток на велосипедах времён СССР. Фиксация шатуна на каретке происходила непосредственно при помощи пина (у нас его называли «пальцем»), который продевался сквозь шатун и проходил через вырез в оси каретки, отсюда и название. Из-за динамических нагрузок пины вечно раскручивались, и шатуны изрядно болтались.

SQR – квадрат (от Англ. square). Наиболее распространенный стандарт для бюджетных решений в данный момент. Раньше во время расцвета МТВ являлся основным стандартом для кареток. Убить шатуны на такой каретке становится слегка труднее, чем предыдущий вариант, однако раскрутившийся кареточный болт может это быстро «исправить».

Octalink – шлицевой стандарт исключительно для шатунов Shimano. Чтобы потребителям не показалось мало существовал в двух версиях Octalink v1 и Octalink v2 с 5мм и 9мм шлицами соответственно.

ISIS Drive – (от Англ. International Spline Interface Standard или Международный Стандарт Интерфейса Шатунов) за счёт больших шлицов и большого диаметра оси каретки увеличивается площадь контакта шатуна с осью, это делает каретку практически не убиваемой. Сама ось полая внутри, что позволяет экономить вес. Стандарт был предложен ещё в 1999 году и был весьма прорывным на тот момент. Его использовали Truvativ, Chris King, Race Face и FSA.

Howitzer – шлицевой стандарт от Truvativ (ныне SRAM), последовавший за ISIS. Первый стандарт, у которого ради увеличения размеров подшипников их сделали «выносными». Встречались каретки и привычном варианте с подшипниками внутри каретки.

Hollowtech II – самый свежий стандарт от Shimano для шатунов с встроенной 24-миллиметровой осью. Сама каретка представляет из себя просто чашки с подшипниками. На такую каретку можно установить любые шатуны с осью 24мм. В данный момент это самый распространённый стандарт.

Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II и развитие ISIS Drive теперь уже от SRAM. Отличия лишь в пыльнике ведомой (левой) чашки, который, несмотря на одинаковый диаметр оси в шатунах (24мм), не позволит вам установить эту каретку не любые другие шатуны не от SRAM.

2. С типом крепления каретки в раме дела обстоят чуть проще. Если у вас МТВ, то с большой вероятностью можно сказать, что у вас BSA стандарт. Однако, узнать точно можно будет после демонтажа каретки.

Резьбовые каретки – это каретки, которые вкручиваются непосредственно в раму. Все каретки, приведенные выше являются резьбовыми. Называется стандарт ISO/English/BSC или BSA. Посадочный диаметр 34.6 — 34.9мм. Будьте внимательны! В МТВ используется English версия, где ведущая (правая) чашка имеет левую резьбу. Вариант с одинаковой резьбой называется Italian и используется в ВМХ.

Press-Fit каретки – не имеют резьбы и запрессовываются в раму. Логичным выглядит этот стандарт в карбоновых рамах, где в кареточных узлах нет металлической «вклейки» с резьбой.

Однако, благодаря добрым дядям-маркетологам эти каретки появлялись и на алюминиевых рамах. Например, алюминиевый Specialized Demo 2011 года оснащался данным кареточным узлом. Причём самих кареток на момент выпуска не было, и рама оснащалась пластиковым (!) переходником под каретки BSA. И если владельцев комплитов наличие пластикового переходника между кареткой и рамой волновало чисто теоретически, то покупателям рам такой переходник вручали в довесок. Нужно ли говорить, что переходник требует точной центровки и запрессовывается при помощи специального инструмента и не подлежит перепрессовке?

Самих стандартов кареток для запрессовки целых 8 штук и в них сам черт ногу сломит. BB90/BB95, PF86/92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO и T47. Последний стандарт, кстати, использует посадочное место каретки стандарта PF30, но прессуется во время установки сам, благодаря резьбе внутри каретки. Вопрос «Зачем» и Press-Fit идут бок о бок вместе.

Благо, все они в МТВ встречаются достаточно редко, поэтому не будем заострять на них своё внимание.

3. Подходящую ширину каретки определить просто. Измерьте ширину кареточного узла на вашей раме.

Каретки шириной 68/73мм – устанавливаются на большинство МТВ велосипедов. Сами каретки не отличаются абсолютно ничем. Для использования каретки шириной 73мм на раме с кареточным узлом 68мм обычно вам необходимо установить 3 проставочных кольца (если в инструкции каретки не указано другое), 2 на ведущей стороне и 1 на ведомой. 73мм каретка устанавливается с одним проставочным кольцом на ведущей стороне.

Каретки шириной 83мм – обычно устанавливаются в велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, то есть там, где нужна большая жесткость конструкции. 83-миллиметровая каретка не совместима с 68/73мм рамами.

4. Самые простые каретки стандарта Cotter Pin и SQR нередко отличаются по длине вала каретки. Они бывают 110 мм, 113 мм, 118,5 мм, 122,5 мм и 128 мм. Чтобы не прогадать с размером – просто измерьте длину кареточного вала на вашем велосипеде.

5. Даже если у вас стояла каретка на насыпных подшипниках, лучше сменить её не на такую же, а на каретку с промподшипниками. Они не прихотливы и позволят вам не заморачиваться по поводу состояния кареточного узла.

Насыпные подшипники – используются в самых бюджетных каретках. По совместительству самые проблемные, так как требуют постоянной проверки и обслуживания. В противном случае быстро начинают люфтить и разваливаться. Обычно это каретки от ноунейм производителей. Делаются для стандартов Cotter Pin и SQR.

Картриджные подшипники – набор из двух и более промподшипников. Живут долго и крайне неприхотливы в использовании. Производятся всеми, кому не лень, начиная от Neco и заканчивая Shimano. Делаются для стандартов SQR, Octalink и ISIS Drive.

Выносные подшипники – промподшипник увеличенного диаметра, спрятанный внутри выносной чашки каретки. Делаются для стандартов Howitzer, Hollowtech II, и Giga X Pipe (GXP). В данный момент это самый распространённый стандарт.

Совместимость

Обратите внимание, что в 99.9% случаев, кроме стандартов Cotter Pin и SQR, даже не смотря на внешнюю схожесть шлицов различные шатуны абсолютно не совместимы между собой. Если хотите заменить один испортившийся шатун, то делайте это в рамках подходящего стандарта, а лучше замените оба.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30
на все каретки , представленные в нашем магазине

Итоги

Ввиду засилья патентных войн и битв маркетологов на рынке появилось целая куча стандартов. Старайтесь использовать каретки на промышленных подшипниках, они гораздо живучее и легко устанавливаются. Приобретайте только каретки совместимые с вашим кареточным узлом. Надеюсь наша статья позволит вам разобраться со своей кареткой и не прогадать во время покупки новых железок!

Видео по теме:

источник

Читайте также:  Установка defa на королла

Добавить комментарий

Adblock
detector