Меню Рубрики

Установка каркаса на бортовой

ГАЗ Газель Борт «Химмашевский» › Бортжурнал › Каркас под тент. Часть первая.

Новый каркас под тент хотелось очень давно. Старый не устраивал неудобством подготовки к верхней погрузке. Если, конкретнее, то верхние перекладины у него крепились на болтах да и создан он был под внешний тросик. Что занимало немало времени при разборке/сборке и меня категорически не устраивало. Не стоит забывать о невысоком качестве сварных швов (тот, кто варил даже не утруждал себя отбитием шлака). В общем, в голове нарисовалось, то, что мне было нужно. Во-первых, удаление бортов (вместо них будут доски как на фурах). Есть у ГАЗелей такая болезнь — гниющие борта и моя машина, к сожалению, не стала исключением. Причём, борт прогнил изнутри. Во-вторых, перекладины под тент должны просто вставляться в направляющие без применения крепежа. В-третьих, внутренняя шнуровка верхней части тента. Позже, по желанию работодателя, к этому списку была добавлена боковая погрузка. Поясню для чего она мне: по работе, бывает, перевожу дизель-генераторные установки большой мощности (масса 1 — 1,5 т, длина до 2,5 м и не самая удачная развесовка) и их погрузка сзади сопряжена с риском падения с вил погрузчика (а длинные вилы есть далеко не везде). Так что сбоку их грузить проще и безопаснее. Короче говоря, на выходе должен получиться полноценный евроборт. И, когда работодатель пообещал новый тент, я предложил изготовить ещё и каркас (материалы, разумеется, за мой счёт). После этого, на работе мне выделили сварщика. Прикинул, что да как и решил делать каркас на основе трёх рам: одна спереди, две по бокам. Сзади остаются нынешние ворота. Всё это хозяйство крепится болтами к отбортовке платформы. Рама ворот закреплена так же и держится весьма надёжно. Рамы соединяются между собой также при помощи болтов. Закупил металл, в первый день его нарезал по размерам. Потом приступили к сварке. Делалось всё не спеша. Да и время далеко не всегда находилось. Вот и затянулись сварочные работы с октября по февраль. В настоящее время три рамы и пять верхних перекладин сварены, швы зачищены и, после вынужденнго перерыва, ведутся малярные работы.

Пару слов стоит сказать об особенностях конструкции. Для повышения жёсткости рам были приварены укосины. Также были изготовлены и приварены к передней раме два кронштейна дляя установки полки в кузове. Средняя стойка боковой рамы выполнена съёмной. Для этого применил навесы для гаражных ворот. Карманы для досок выполнены из проф. трубы 60*30, разрезанной вдоль. Нужно же было пустить в дело остатки. Опять же, экономия денег.

Примечание: цена указана за металлопрокат и за навесы.

источник

ГАЗ Газель Борт «Химмашевский» › Бортжурнал › Каркас под тент. Часть вторая.

В первой части я остановился на малярных работах. Ими же и продолжу.

Каждая рама была зачищена от ржавчины и покрашена. Ушло на это три дня. Потом насверлил отверстий и приклепал скобки. Ради такого случая обзавёлся своим заклёпочником. После чего, рамы стали готовы к установке. Заранее закупился крепежом и капроновым шнуром. Шнур был нужен для крепления старого тента на новом каркасе. Понятно, что это времянка, пока новый тент не изготовят. С установкой согласился помочь Иван moll741 , за что ему огромнейшая благодарность. В общем, работа началась с разбора. Сначала сняли ворота и их раму. Раму нужно было доработать для стыковки с остальным каркасом и отрихтовать. Да, на прошлой неделе я решил проверить на прочность пандус в ПЭКе. Пандус оказался крепче, а мне на память остались разбитые фонари и погнутая рама ворот. Фонари замотал плёнкой, два рассеивателя были в заначке — их поменял. Но рассеивателей белого и красного цвета у нас днём не найти да и корпуса тоже пострадали. А поскольку фонари и так не отличались герметичностью, то задумался об их замене. Впрочем, это тема для другой записи. Вернёмся к нашим баранам, то бишь к каркасу. После подготовки ворот, разобрали всё остальное. Полностью. На выходе осталась голая платформа. После чего стали ставить каркас. Начали с передней рамы. Пришлось немало повозиться, чтобы просверлить в отбортовке платформы нужные отверстия. Но всё удалось (а куда оно денется с подводной лодки:). После этого поставили боковые рамы, соединив всё между собой и раму ворот под конец. Время поджимало, поэтому Иван заканчивал сборку, а я стал пилить доски. Как раз на дачу прикупил циркулярную пилу, также известную как «лягушка». Вот и опробовал её в деле. Доски заняли свои места, хотя и пришлось повозиться с подгонкой. Затем натянули старый тент и навесили ворота. Заканчивали ближе к полуночи. В понедельник, после работы, поставил полку на кронштейны. Полку, правда пришлось немного подрезать. И закончил с досками. Сегодня приклепал оставшиеся скобки. Каркас готов. После поездок с ним, могу отметить, что конструкция весьма жёсткая и её не слышно на наших дорогах.

Примечание. В указанную сумму включены краска, скобки, доски, заклёпочник и заклёпки, крепёж и прочие необходимые материалы.

В заключение, выражаю огромнейшую благодарность своему сотруднику Васе Балуеву за неоценимую помощь со сваркой конструкции.

источник

ToniBullet › Блог › Каркас безопасности

Зачастую, рассматривая фотографии и видео со спортивными автомобилями мы видим, что в салоне установлены непонятные трубы, которые пересекаются между собой, создавая некую клетку для водителя. Что это ? Как ? Зачем ? И почему ?

Изначально каркасы безопасности применялись в раллийных гонках, но позже их применение стало обязательным и в других дисциплинах. Он делается только из круглых труб, т.к. скругленные бока менее травмоопасны.

В зависимости от сложности конструкции каркаса возможны различные варианты усиления. Начиная от простого — бугеля-арки над головами водителя и пассажира — и заканчивая сложным — пространственным скелетом, объединяющим в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку безопасности самого салона. В обязательном порядке каркас применяют в целях уменьшения деформации крыши при опрокидывании автомобиля и для предотвращения тяжелых травм, ну или на худой конец, для сохранения жизни)))

Трубы не должны использоваться для транспортировки жидкостей.
Клетка безопасности не должна создавать помех для входа или выхода первого и второго водителя.
Элементы конструкции могут проходить через пассажирское пространство — сквозь отверстия в: приборной панели, передней боковой обивке, а также в задней боковой обивке и задних сиденьях .

Материалом для изготовления каркасов являются холоднотянутые стальные трубы (по ГОСТ’у 8734-58 диаметром 38 мм и толщиной стенки 2.8 мм для автомобилей массой до 1200кг), в редких случаях — алюминий. На практике трубы для каркаса безопасности используют следующие: 45х2,5; 40х2,0 см. В среднем каркас безопасности весит около 40 кг, более увесистая конструкция зависит от сложности. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту: обшивают элементы каркаса поролоном (толщина 3-5 мм) или вспененной изоляцией. Все это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой — в целях безопасности при посадке в автомобиль.

Разделяют два вида каркасов:

1.- Сваренный (вваренный) каркас — обычно сложный по конструкции, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. Установка каркаса безопасности в данном случае сложная и кропотливая работа. Необходимо разобрать весь салон до металла, проделать технические отверстия в разных частях кузова для установки труб, соединить их между собой и все это дело сварить.

Читайте также:  Установка колонок на фронт

Омологация — это согласование конструкции, материала и технологии изготовления каркасов безопасности с представителями FIA или национальной автоспортивной федерации (в нашем случае РАФ). В частности, если производитель собирается использовать в своем каркасе материал, отличающийся по характеристикам от требований FIA, каркас должен быть подвергнут статическим нагрузочным испытаниям (говоря проще провести тест на прочность), или должен быть представлен численный расчет прочности по определенной методике.

В то же время FIA допускает применение и неомологированных каркасов (некоторые их называют «гражданскими» или «сборно-разборные»). В таком случае каркас должен быть сделан из определенной стали, труб определенных размеров, иметь определенную конструкцию и крепиться к кузову болтами.

На этом пока все, чем дальше тем глубже познания будут в безопасности автоспорта.

источник

ИЖ 2126 #ИзбыточнаяНемощь MCGP › Бортжурнал › Установка вварного каркаса безопасности

Долгожданный отчёт об установке вварного каркаса безопасности на ИЖ-2126! Мы шли к этому более 2 лет, и теперь Орбита радует нас аккуратными трубами в салоне 🙂

Для начала напомню историю того, как мы шли к данному знаменательному событию. Мысли об установке хоть какого-нибудь каркаса появились сразу после появления Орбиты. Первый вариант — установить болтовой каркас для ваз-2108, благо её форма кузова в общих чертах соответствует форме кузова ижа. К счастью, на тот момент у нас не было достаточно средств на осуществление этой затеи.

Затем началась «эпоха» К1600 и требование об обязательности вварного каркаса по j для летних масс-стартов. Прикинув общий бюджет подготовки Орбиты для выступления в серии мы поняли, что сезон-2015 точно в пролёте, поэтому сосредоточились на подготовке остальной технической начинке немощи. Но параллельно изучали все возможные варианты установки каркаса. В итоге получилось несколько возможных способов:
1. «Суповой набор». В Волгограде за 30-32 тысячи рублей гнут и частично обваривают основные дуги и элементы каркаса, затем отправляют транспортной в Казань. Затем в сервисе организаторов серии К1600 — CarTown за 20 000 внедряют полученное в салон. Также за доплату устанавливают поперечины под ковш и окрашивают. Плюсы — относительно бюджетно, делают свои ребята и очень опытный сварщик. Минусы — долго (некоторые ждали суповой набор почти год), конфиг каркаса фиксированно-максимальный, есть некоторые вопросы по поводу подобного набора на ижа, ну и в челом качество «супчиков» по слухам неидеальное. Ну и изготовитель не является сертифицированным в РАФ, что вызовет повышенное внимание техкомов.
2. Kiwamaru. Слышали об этих ребятах из Челябинска давно, думали, что дико дорого, но нам открыл глаза отчёт об установке каркаса на Короллу Axmax . Во-первых, не обязательно делать полный конфиг, ведь в Перми минимальный вес с пилотом всего 900 кг! По деньгам получается ненамного дороже, чем в первом варианте, зато каркас будет омологированным и при прочих равных Орбита будет весить меньше конкурентов.

Я всё больше и больше склонялся к варианту 2, за прошлую зиму удалось подкопить финансы, однако в К1600 таки родились техтребования на сезон-2016. Спорили мы с ребятами долго и безрезультатно. С одной стороны, в требованиях прописан минимальный конфиг по j (а это как раз вариант 2), но на деле орги открыто заявили: «будьте как все, делайте полный конфиг, и вообще покупайте жигули «. Мы задумались, что делать дальше, так как когда-нибудь поучаствовать в к1600 всё-таки хочется, но при этом есть ОЧПК и NLS в Нижнем, которые по итогам переписки готовы были допустить неполный конфиг. А окончательную точку в вопросе конфига поставил регламент ОЧПК, увеличивший минимальный вес Классики до 950 кг с пилотом. Так что решено было делать полный конфиг, но и исключением некоторых необязательных элементов. Вариант с Кивамару автоматически стал небюджетным и отпал, а мы продолжили искать.

3. По совету TechnoRS мы обратились в Йошкар-Олу, к Андрею Ставеру. Он изготавливает каркасы для многих местных спортсменов. Изготовить каркас на 2126 — без проблем! Итоговый ценник без покраски получался порядка 40 000 — самый бюджетный вариант. За такие деньги можно закрыть глаза на отсутствие сертификата РАФ на изготовление каркасов. Мы уже готовы были везти Орбиту в Йошкар-Олу, как появилось одно серьёзное ограничение — материал для каркаса заказывается массово на несколько машин. И кроме нас желающих не было 🙁 Так что мы продолжили искать варианты.
4. На 1 этапе ОЧПК 2016 поделился с Dimrash своими мыслями по поводу каркаса и получил совет обратиться к организаторам чемпионата — команде RRC-GT. После общения с оргами получаем следующее:
— с апреля 2016 они являются сертифицированными в РАФ изготовителями каркасов
— ценник для Классики 50 000 — это любой конфиг, плюс поперечины под ковш, плюс частичная подготовка кузова
— сроки изготовления — не более 10 рабочих дней, материал имеется в наличии всегда

После такого предложения решение было принято однозначное — едем в Пермь! 3 июля, сразу после 2 этапа ОЧПК отвожу Орбиту ребятам на базу и еду домой налегке, оставив подкат в Перми. Ровно через неделю, 10 июля, приезжаю и радуюсь!

Так как лобовое стекло при снятии лопнуло, замотали проём пленкой и заклеили скотчем. Едем домой:

К сожалению, уже после 200 км в плёнке образовались дыры, а под Ижевском я попал под сильнейший ливень, поэтому каркас успел покрыться косметической ржой 🙁 Впрочем, её удалось довольно быстро зачистить перед покраской.

Цвет каркаса и кокпита изначально хотелось яркий, склонялись к канареечно-жёлтому. Но по совету Tshatov и по итогам голосовалки в командном паблике в ВК было решено выбрать нейтральную серую гамму. Серый цвет не будет отвлекать пилота, а также на нем меньше заметны пыль и коцки. В запасах маляра из v8garagekazan как раз удачно нашёлся серо-зелёный вазовский «Совиньон», им и покрасили.

источник

Сообщества › Прицепы › Блог › Простой каркас на прицеп в домашних условиях

Продолжается серия «очумелые ручки». Все знают, что заводские каркасы прицепов — ржавое расхлябанное гуано. Поэтому я, как и многие прицеповоды решил создать его самостоятельно. Мой метод, возможно, не нов, но я никогда не видел, чтобы кто-то делал такие же каркасы на прицепах, поэтому и делаю фототчет.

Суть идеи представлена на фотках. Балки крепятся друг к другу на своеобразных хомутах-фиттингах. Такие хомуты — вещь заводская их часто используют при производстве теплиц под названием «краб-система». Производятся для широкого ассортимента профилей, я выбрал для труб с шириной 25мм, но в продаже видел и на 20. В Московском регионе делает контора Манблан (через А), но у них надо было заказывать и ждать, поэтому я выбрал какие-то ноунейм фиттинги, на которых было нанесено слово «Кимры». Не знаю, что это значит, наверное, локация гаража, где их производят. Сами хомуты представляют из себя холодную штамповку из оцинкованного полотна толщиной около 2мм, бывают Т-образные, Х-образные, а также соединяющие одновременно 3 балки в разных плоскостях (для объемного угла).

Читайте также:  Установка lamp ubuntu nginx

У этого способа есть несколько достоинств, что отличает их от сварных и других болтовых:
— Разборность конструкции, в том числе частичная — для меня очень важно. Можно попробовать, например, реализовать функцию «евротента» с верхней загрузкой — ослабляешь болты верхних перекрытий, сдвигаешь потолочные поперечены вперед или назад как на салазках и вуаля — прицеп готов к верхней погрузке.
— независимость сборки от сварочных аппаратов (У меня, например, сварки нет) и электричества
— бОльшая прочность (по сравнению со сваркой без косынок)
— малое производства каркаса — нарезал профиль, дальше знай себе болтики крути.
— хорошая эстетика
И недостатки:
— болты, как соединения разборные имеют свойство развинтиться, но нейлоновые гайки решают.
— Квадратная форма (хотя в природе существуют и фиттинги, которыми можно сделать аэродинамический скос)
— ценник

Что касается последнего пункта, то для каркаса на платформу 3.5х1.5м, у меня ушло
— 9 шестиметровых «палок» трубы 25х25 + молотковая краска (около 3,5тыс)
— 36 Т-образных и 4 Х-образных хомута (около 2.5тыс)
— около сотни винтиков М10 и гаечек (

1000руб), включая гайки-барашки, чтобы ускорить сборку-разборку
Итого около 7тыс — не то, что бы очень уж дорого, но штатный каркас с тентом обошелся бы 10-12т, что явно дешевле.

Что в итоге получил.
Конструкция жесткая и прочная. По воле случая почти сразу после постройки каркаса нужны были высокие леса — так я настелил досок на верх каркаса и ходил по ним как по настилу. под моими 90кг ничего не гуляло, не ходило и не скрипело, жесткости хватает с запасом. За каркас теперь можно толкать прицеп, чтобы перекатить. огород пришлось городить потому, что на тот момент, когда я брал, в наличии не было хомутов для «объемных углов), профиль 25х25 был выбран под размер соответствующих втулок в бортах.
Если кто-то захочет попробовать повторить, то я бы рекомендовал делать из трубы 20х20 будет намного дешевле, а смысл тот же.
Всем спасибо!

источник

Изготовление тентов и каркасов на ГАЗель, Валдай, ГАЗон и другие грузовые авто с доставкой по РФ. Доставка до терминала транспортных компаний за наш счёт.

Изготовление тентов на ГАЗель осуществляется из специальных влагоустойчивых тентовых тканей, разнообразие физико-механических свойств которых широко применяется изготовителями тентов.

Ткань тентовая представляет собой прочную армирующую сетку из нитей полиэстера с закреплёнными (статичными) ячейками, на которую с обеих сторон нанесён слой пластифицированного поливинилхлорида.

Именно поэтому этот материал, оптимально сочетающий надежность, прочность и эластичность, имеет такой широкий спектр применения. Тентовая ткань обладает гибкостью, устойчивостью к температурным перепадам, горению, коррозии, а также водоотталкивающими свойствами. Она сохраняет свои свойства даже в условиях многолетней эксплуатации без возникновения нежелательных деформаций, при этом не выгорая на солнце. Срок ее эксплуатации составляет 7 — 10 лет.

ТЕНТЫ ВОРОТА КАРКАСЫ ПЛАТФОРМЫ:

Европлатформы, тентовый кузов на Газель, Валдай в наличии.

кузов на Газель — Длинна 4,3 х ширина 2,15 х высота 2,3.

кузов на Вадай, КАМАЗ — Длинна 6,3 х ширина 2,54 х высота 2,5.

посмотреть КАТАЛОГ 2018.

Тентовый кузов на ФОТОН. Сдвижная крыша, сдвижной бок с нятяжением по трубам и трещетке. Ворота лам.фанера.

Удлинение Газели до 6,3 метра. Цена под ключ 170 000 руб.

Удлинение Газели 6 миллиметровой всатвкой.

Тентовый кузов на КАМАЗ и дркгие грузовые авто.

Все погрузки. Сдвижная крыша. Сдвижная штора. Полы и ворота ламфанера.

Удлинение рамы для кузова 6 м. Установка тентового кузова. Документы на переоборудование.

Удлинение рамы вставкой 6 мм. Заклепки 12 мм. Холодное клепание. Замена кардана. Установка дополнителных поперечин.

Съемные стойки. Съемные поперечины. Съемная воротная балка.

Тентовый кузов на ФУЗО,КАМАЗ, МАН и другие грузовые автомобили.

Надрамник 160х60х5. Полы лам фанера. Платформа — труба 80х40х3 Шаг 60 см. Усиливающие косынки. Борта фанера съемная. Доски 25х150 расстояние 300-400, тент корея. Сдвижная крыша. Сдвижная штора.

Производство и монтаж тентовых кузовов со всеми видами погрузок. Сдвижная крыша. Размеры любые. Монтаж в течении дня. В наличии кузова на ГАЗЕЛЬ. Ширина 2,15, длинна 4,25, высота 2,35 м. Документы на переоборудование.

Базовая цена кузова со сдвижной крышей, сдвижной бок на роликах с одной стороны, с монтажем 90 000 р.

Без сдвижной крыши — 70 000 руб.

Тент Корея. Ворота металл или фанера. Кузов усиленный.

Установка готовых ЕВРОтентовых кузовов в сборе с платформой. УСТАНОВКА В ТЕЧЕНИИ ДНЯ.

Тент Корея, Все погрузки, ворота металл (или лам фанера), съёмная воротная балка, наружняя или внутреняя растентовка, полы лам фанера, надрамник труба 100х50х3 на всю длинну кузова. Доски : два ряда от пола и три ряда чере 40 см.

Платформа усилена косынками.

Полный цикл восстановления аварийных тентовых кузовов.

Доработка Грузовиков под сдвижную крышу.

Крыша сдвигатся с наружи кузова.

По грузу прыгать не нужно.

Замена ЦМ будки на тентовый кузов с расширением платформы до 2,3 метра.

Замена будки на тентовый кузов.

Установка готовых ЕВРОтентовых кузовов в сборе с платформой. УСТАНОВКА В ТЕЧЕНИИ ДНЯ.

Тент Корея, Все погрузки, ворота металл (или лам фанера), съёмная воротная балка, наружняя или внутреняя растентовка, полы лам фанера, надрамник труба 100х50х3 на всю длинну кузова. Доски : два ряда от пола и три ряда чере 40 см.

Производстово тентовых кузовов под ключ.

Каркас усиленный (по желанию заказчика любой металл). Тент корея. морозостойкий.

Опции: Сдвижная крыша, сдвижная штора, передний щит из ламината, борта ламин фанера.

На данном фото тент не натянут!

Монтаж готовго кузова в течении дня.

Кузов: 53 куба. высота 2,8, длинна 7.5 , ширина 2,55.

Полы: шпунт — 40 мм. Ворота — двухсторонний металл.

Сдвижная крыша, сдвижная штора.

Цена с монтажем: 140 000 руб.

Тентовый кузов на КАМАЗ. Сдвижня крыша. Тент Чулок. ворота ламфанера.

Полы — ламфанера, Передний щит — ламфанера. Боковая и верхняя загрузка.

Производство тентов и каркасов съёмных и разборных.

В наличии готовые комплекты (тент+каркас) для установки на Газель. Высота 2, 2.1, 2.2 метра.

На 3-х метровые и 4-х метровые платформы.

Установка в течении двух часов. Без предоплаты. Приглашаем с других городов и регионов.

Усиленный каркас (стойки из труб 40х40) с двумя радами съёмных досок, съёмная стойка для боковой погрузки.

По желанию клиента устанавливается дополнительный ряд досок. Каркас устанавливается на платформу или на борта.

Каркас устанавливается через силовой кронштейн и крепиться болтами М 12.

При желании каркас с тентовм демонтируется в течении 20 минут. Вы можете приехать и посмотреть каркас с тентом на месте.

Усиленный каркас с двумя радами съёмных досок, съёмная стойка для боковой погрузки. КАРКАС изготовлен под дальнейшую установку ворот со своей рамой, доработка не потребуется.

Сборно — Разборные каркасы с тентом.

Разборные каркасы мобильны, транспортабельны. Удобны тем что клиенту из регионов нет необходимости приезжать к нам на установку. Мы отправим Вам комплект для самостоятельной сборки и установки. Требуется только дрель и сверло 12 мм.

Разборные каркасы позваляют работать с негабаритным грузом при различных видах погрузки. Лекго разбираются.

Наши разборные каркасы выполнены из профильныхтруб 40х40х2. Соединения беззазорные, что обеспечивает устойчивость и прочность каркаса.

Читайте также:  Установка гбо в шансе

Каркас с рабочими бортами

Каркас с нерабочими боратми.

Установка каркаса на борта.

Цены на тенты и разборные каркасы.

Цена комплекта.

Тент+каркас ( цена с верхней погрузкой

+ 4 000 руб. )

Цена комплекта с

Цена комплекта

(тент+каркас) с фурнитурой

для самостоятельной сборки ворот

Газель Next

Тент Ивановоискож Россия. до минус 30.

Разборный каркас. Высота 1,8 — 2,2

26 000 руб. (листы и металл

для рамы ворот не входит в комплект фурнитуры)

При необходимости

изготавливаются тенты закрывающие борта

Тент Корея. до минус 40.

Тент «Сибирь». Морозостойкость до — 50 гр.

Тент Ивановоискож Россия. до минус 30.

Разборный каркас. Высота 1,8 — 2,2

Тент Ивановоискож Россия. до минус 30.

Разборный каркас. Высота 1,8 — 2,2

28 000 руб.

Тент Корея. до минус 40.

Тент «Сибирь». Морозостойкость до — 50 гр.

* —— Заказать 5,2 Тент Корея. до минус 40. 26 000 руб 40 000 руб 32 000 руб * —— Заказать 5,2 Тент «Сибирь». Морозостойкость до — 50 гр. 30 000 руб 44 000 руб 36 000 руб * Заказать Валдай 5 Тент Корея. до минус 40. 26 000 руб 41 000 руб 33 000 руб * Заказать 6 Тент Корея. до минус 40. 27 000 руб 42 000 руб 34 000 руб. * Заказать 7 Тент Корея. до минус 40. 28 000 руб 43 000 руб 35 000 руб * Заказать FOTON, Ford Transit, Hyundai, Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и др. модели автомобилей Рсчитывается индивидуально после предоставления контрольных размеров геометрии борта и платформы. Какие замеры предоставлять см. ниже.

Уточняющая информация для заказа:

Вес 100-130 кг., объём 0,3-0,4 куба.

1. При заказе тента с каркасом необходимо уточнить кол-во скоб на борту. И указать размеры Х — Х.

Если были дороботки бортов, платформы, а также если вы заказываете тент с каркасом для автомобилей и прицепов других моделей (конструкций) то необходимо:

1. Замерить высоту борта от платформы (металлической части). Размер С . см. рисунок.

2. Замерить габаритные размеры платформы в сборе с бортами -Размеры А,В . Ширина бортов — Размер D . Если ширина

бортов разная то по отдельности.

3. Требуемая длинна свисания тента на платформой — размер Е (от металлической части куда будет устанавливаться каркас).

4. Фото запорных крюков и замков установленных на борту снаружи.

Сэкономьте до 4 тыс. рублей. Изготовьте каркас самостоятельно по нашим чертежам. При покупке нашего тента выдаём чертежи и инструкцию по самостоятельному изготовлению каркаса (стальные косынки и гнёзда досок продаются, косынка 10 рубл. гнездо 25 рубл.)

Готовые к установке тенты высотой 2м, 2,1м 2,2м. Усиленная крыша.

Комплект для самостоятельной сборки и установки каркаса с тентом. Для самостоятельной установки потребуется дрель и сверло на 12 мм. Крепёжные болты в комплекте.

Цены на тенты и каркасы сварные:

Тент Газель 3302 (нестандартная, прямоугольная)

Тентовая ткань Корея, морозостойкость -45.

Тент Газель 3302-02 (нестандартная, удлиненная база 4 м, прямоугольная)

Тентовая ткань Корея

11 000 р. 24 000

Тенты и каркасы изготавливатются под разные виды загрузок.

Установка сдвижных крыш на Газель, Валдай КАМАЗ и др. грузовики.

Доработка существующей конструкции с вашим тентом.

Видео работы сдвижной крыши:

Разборный усиленный каркас с установкой на платформу

(размеры соответствую геометрии борта 3,17 х 2,06).

Доставка до терминала ТК за наш счет.

Корейский Тент, со всеми видами погрузок.

Доставка до терминала ТК за наш счет.

Тент с верхней, боковой и задней загрузкой.

Цена: 12,5 тыс. тент, 11 тыс. каркас.

Съёмная боковая стойка, съёмные доски 150х25,

съёмные верхние перекладины.

Тент, каркас, ворота. Верхняя и боковая погрузка.

Платформа 4,2 м. Цена с устанвкой 38 000 руб.

Усиленный каркас. Профильные трубы 40х40х2мм.

Съёмные доски 25х150 мм в 2 ряда. По согласованию

устанавливаются дополнительные ряды досок.

Тент с верхней, боковой и задней загрузкой.

Цена: 12 тыс. тент, 10,5 тыс. каркас.

Натяжка резиновым шнуром (эспандер)

Полный цикл изготовления евро-платформы.

Усиление рамы труба 100х50, платформа

(шпунтованная доска 22 мм), Каркас, вортота,

тент под боковую погрузку, три ряда съёмных досок

(под согласованию дополнительные ряды досок).

Цена под «КЛЮЧ» — 54 000 руб.

Новая усиленная платформа из труб 60х40х3.

Тент, каркас на Валдай. Высота 2.3 м.

Боковой и верхний погруз. Цена 30 тыс. руб.

Тент по кругу до платформы.

Каркас 2,2м. Три ряда досок.

Ворота из ламинированной фанеры.

Нанесение рекламы на тент,

с нашим материалом, 220 р. кв. метр.

Тент, каркас на прицеп 7 метров. Высота 2,3м.

Боковая погрузка шторная. Верхняя погрузка.

Полный цикл производства Еврофуры на любой грузовик малого и среднего тоннажа.

Размещаем в отеле за свой счет (500 руб. сутки). Телевизор, тишина. Чистота. Общий душ и туалет на этаже.

Есть номера за 1000- руб. Номер с туалетом. Компенсируем 500 руб.

РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

( оформление документов на изменение конструкции автомобилея для ГИБДД )

— ГАЗОБАЛЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ГБО),

— РЕФРИЖЕРАТОРЫ (ХОУ),

— УСТАНОВКА ГИДРОБОРТА (все виды),

— ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ (СМЕНА МОЩНОСТИ И ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА),

— ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ И ДЛИНЫ ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ (бортовая, изотермический, промтоварный),

— УДЛИНЕНИЕ РАМЫ (колесной базы),

— ЗАМЕНА ПЛАТФОРМЫ (бортовой тент, самосвал, седельно-сцепное устройство, фургон изотерма, фургон промтоварный, конники),

— УСТАНОВКА ЗАДНИХ РАСПАШНЫХ ДВЕРЕЙ,

— УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА,

— СМЕНА КАТЕГОРИИ ТС (B,D,C),

— ИЗМЕНЕНИЯ ПЛАНИРОВКИ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА,

— УСТАНОВКА КМУ (крано-манипуляторная установка),

— УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ (УОС, УОС ДОПОГ),

— АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС, АБС ДОПОГ),

СМЕНА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАВОЕ — ЛЕВОЕ, МЕХАНИКА-АВТОМАТ),

УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ,

УСТАНОВКА ДУБЛИРУЮЩИХ ПЕДАЛЕЙ (УЧЕБНЫЕ АВТОМОБИЛИ),

— ПЕРЕДЕЛКА ТС В АВТОМОБИЛЬ – ДОМ НА КОЛЕСАХ,

УСТАНОВКА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КУЗОВОВ,

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ (ФАРЫ РАБОЧЕГО СВЕТА),

ДЖИПИНГ — ТЮНИНГ (СИЛОВЫЕ БАМПЕРА, ПОРОГИ, КОЛЕСНЫЕ АРКИ, ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ БАГАЖНИК НА КРЫШЕ, ЛЕБЕДКА, ШНОРКЕЛЬ, ТСУ И ТД.),

И ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ТС.

СРОК ПОДГОТОВКИ ДОКУМЕНТОВ В ТЕЧЕНИЕ 1 ДНЯ

(ПРИ НАЛИЧИИ ВСЕГО НЕОБХОДИМОГО ПАКЕТА)

СОПРОВОЖДЕНИЕ В ГИБДД НА ВСЕХ ЭТАПАХ РЕГИСТРАЦИИ

Доработки и изменения тента, платформы, каркаса:

Наращивание тента (Удлинение, уширение, завышение существующего тента).

Врезка бокового клапана. применяется для боковой загрузки.

Расширение платформы на Газель на 40, 60, 80, 100 мм.

Применяется для перевозки строительного материала, мебели и т.д.

Доработка каркаса для верхней погрузки.

Установка съёмных элементов крыши.

Усиление рамы швеллером. Применяется для транспортировки грузов сверх установленной нормы. Цена 14 000 руб. (в цену входит усиление платформы)

Усиление платформы профильными трубами.

Возможно изготовление любой длины и высоты каркаса.

Действует оптовая система скидок от 5% и более.

источник

Популярные записи

Установка даты времени линукс
Установка кухонных петли размеры
Установка блокировки на уаз 31512
Установка газовых упоров на капот королла
Установка asterisk на ubuntu linux
Установка приоритета загрузки в биосе флешки

Добавить комментарий