Меню Рубрики

Установка карликового маневрового светофора

Карликовые светофоры на ЖД транспорте: сборка и установка

Карликовые светофоры на ЖД транспорте устанавливаются только на станциях и служат для подачи выходных (за исключением главного пути), маршрутных, маневровых и т. п. сигналов.

Устанавливаются карликовые светофоры согласно проекта, как правило, с правой стороны в направлении движения поездов. Установка карликового светофора выполняется или над осью ограждаемого пути, или над осью междупуться. Места установки определяются исходя из схематического плана станции.

Сборка карликового светофора

Места соприкосновения корпуса головки светофора карликового и линзового комплекта тщательно зачищаются. Между корпусом головки и линзами укладываются кольцеобразные пластмассовые или резиновые прокладки, а сам линзовый комплект винтами плотно прижимается к корпусу. Козырьки также должны быть прижаты к корпусу линзового комплекта 4-мя винтами.

Линзовые комплекты с повреждёнными линзами, ламподержателями, шпильками ламподержателя, светофильтрами и пр. к сборке не допускаются.

Трансформаторы в головке карликового светофора устанавливаются на крышке головки напротив того огня, к которому они относятся. Разрешается размещать сигнальный трансформатор для второй нитки двухнитевой лампы на крышке головки с монтажом на корпусе головки заглушки вместо неиспользуемого линзового комплекта.

Установка и монтаж карликового светофора

Головка светофора карликового монтируется на металлическом или бетонном фундаменте, изготовленном согласно технической документации Департамента сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.

Бетонный фундамент карликового светофора одиночного — I типа; спаренного — II типа. Боковые поверхности и торец бетонных фундаментов на длине 800 мм грунтуются холодным битумом и покрываются горячим битумом.

Металлический фундамент карликового светофора представляет собой металлическую опорную конструкцию, покрытую эмалью ПС-115 или подобной.

Эксплуатация фундаментов с повреждённым покрытием запрещена.

Монтаж карликового светофора осуществляется проводами МГШВ, МГШВ-1, ПВ2—ПВ4, ПРГ-500, ПГВ-500 с сечением 1,0 мм² или 1,5 мм². Жгуты проводов крепятся металлическими скобами к крышке и корпусу головки светофора карликового.

Изоляция жгута от скоб производится изоляционной лентой или отрезками пластмассовой оболочки кабеля. Жгут в местах ввода в фундамент карликового светофора, вывода из него и входа в кабельную муфту подматывается изоляционной лентой.

Одним концом жгуты проводов соединяются с выводами сигнальных трансформаторов и выводами ламподержателя в головках, другим — с выводами кабельной муфты или мачтового стакана.

Установка карликового светофора для приёма поездов по неправильному пути, а также у крайних и отдельно расположенных станционных путей на прямых участках производится на расстоянии не ближе 3100 мм от оси пути.

На прямых участках, исключая крайние пути, карликовые светофоры высотой над верхушкой головки рельса до 1100 мм ставятся на расстоянии от оси пути не ближе 1920 мм; высотой свыше 1100 мм — не ближе 2450 мм.

Минимальная ширина междупутий на станции для карликовых светофоров:

  • с 1 головкой — 4120 мм;
  • с 2 головками — 4420 мм;
  • светофор карликовый с квадратным щитом — 4490 мм.

источник

Памятка электромеханику СЦБ

Габарит установки устройств СЦБ

1. Карликовые светофоры (высотой до 1100 мм):

в междупутье — 1920 мм от оси пути, на перегонах или у крайних и отдельно лежащих станционных путях — 3100 мм от оси пути.

в междупутье — 2450 мм от оси пути, на перегонах или у крайних и отдельно лежащих станционных путях — 3100 мм от оси пути. В случае установки светофоров на кривых участках пути приведённые расстояния увеличиваются в соответствии с действующими указаниями по применению габаритов приближения строений.

З. Глубина котлованов для светофорных фундаментов должна быть такой, чтобы верхняя плоскость фундамента (для мачт — отверстие для заводки коммутации) располагалась относительно уровня головки рельса (УГР) в соответствии со следующими размерами:

— карликовый линзовый на станции — на 390 мм выше УГР;
— мачтовый линзовый на станции — на уровне головки рельса;
— мачтовый линзовый на перегоне — не ниже 810 мм от УГР и не выше
УГР.

— расстояние от стойки светофорного мостика до оси пути — 3100 мм;
— расстояние от низа светофорной люльки до УГР на электрофицированных участках — 8000 мм, на неэлектрофицированных — 5800 мм;
— расстояние от люльки до любой части контактной сети, находящейся под напряжением — 1200 мм.

5. Установка светофоров по отношению к изолированным стыкам:

— как правило, размещают в створе с изолирующими стыками;
— при 2-х путной автоблокировке с односторонним движением поездов допускается сдвижка изостыков по направлению движения поезда не более 10,5 м и против направления движения — 2 м;
— при 1-о путной автоблокировке у спаренных установок и у входных светофоров изостыки можно сдвигать в обе стороны не более 2-х м;
— на станционных путях, используемых для приёма и отправления поездов в обоих направлениях, изостыки расстанавливают по минимально допустимому расстоянию до предельного столбика (3,5 м), а выходные и маневровые светофоры располагают на ближайшем к изостыкам расстоянии по условиям габарита приближения строений так, чтобы расстояние между изостыками и светофором не превышало 40 м.

— РШ на обочине располагают параллельно ближайшему пути на расстоянии не менее 3100 мм от его оси, при установке РШ в междупутье ширина его должна быть не менее 6200 мм;
— РШ размещают перед светофором на расстоянии 1100 мм.

— на станции — 1150 мм до внутренней грани рельса при установке ДТ не выше 110 мм по отношению к УГР;
— на перегоне — 1030 мм до внутренней грани рельса при установке ДТ ниже УГР на 100 мм.

8. Путевые ящики (устанавливаются так, чтобы их днища находились ниже УГР на 125 мм у ящиков типов ТЯ-1, ТЯ-2 или на 165 мм у ящиков типа РЯ-1):

— 1145 мм до внутренней грани рельса для всех типов ящиков при установке ПЯ перпендикулярно пути;
— 1190 мм до внутренней грани рельса для ящика типа ТЯ-2 при установке его вдоль пути;
— 1255 мм до внутренней грани рельса для ящиков типа ТЯ-1 и РЯ-1 при установке их вдоль пути.

9. Кабельные муфты — 1250 мм от центра муфты до внутренней грани рельса при установке муфты выше УГР не более чем на 200 мм.

10. Кабельные стойки (бутлеги) — 740 мм до внутренней грани рельса при установке стойки ниже УГР на 100 мм.

— на обочине — 3100 мм от оси пути;
— в междупутье — 2450 мм, при этом ширина междупутья должна быть не менее 5410 мм.

1. Неисправности стрелочных переводов, когда движение по стрелке закрывается:

— разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
— отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки;
— выкрашивание остряка, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной: на главных путях — 200 мм и более, на приёмо-отправочных путях – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более;
— понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
— излом остряка или рамного рельса;
— излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
— разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2. Люфты в шарнирных соединениях:

— шибер — рабочая тяга, контрольная линейка — контрольная тяга, контрольная тяга — серьга не более 0,5 мм;
— рабочая тяга — стрелочная тяга, стрелочная тяга — серьга не более 1 мм;
— люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях не допускаются.

Читайте также:  Установка магнито на муравей

З. Шаг остряка, измеренный против первой стрелочной тяги, должен быть не менее 147 мм.

4. 3азор в корне поворотного остряка должен быть не менее 4 мм, в корне гибкого остряка зазора может не быть.

5. Угон остряков или рамных рельсов стрелок без внешних замыкателей относительно друг друга не должен превышать 20 мм.

6. Основные зазоры стрелочного электропривода типа СП:

— между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка 1-3 мм (проверяется по рискам на Т-образной планке);
— в муфте, соединяющей редуктор электропривода с электродвигателем — 0,5-1,2 мм;
— между концом переключающего рычага и шайбой главного вала — 1,5-3 мм;
— между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних положениях ножа не менее 1,5 мм, а врубание ножей между контактными пружинами должно быть на глубину не менее 7 мм.

— с электродвигателем МСП — 4,0 с;
— с электродвигателем МСТ-03 — 5,0 с;
— с электродвигателем МСТ-0,6 — 3,0 с.

8. Напряжение на электродвигателе при работе на фрикцию:

— электродвигатели типа МСП на напряжения 30В, 100 В, 160 В — соответственно 30 В, 100 В, 160 В;
— электродвигатели типа МСТ на напряжение 190В — не менее 180 В.

Кабельная сеть, внутренний монтаж

1. При измерении с минимальным отключением монтажа сопротивление изоляции схем должно быть не менее:

— 25 МОм на электрическую цепь одного огня светофоров;
— 5 МОм для одиночной и 2,5 МОм для спаренной стрелки;
— 2 МОм релейных и питающих концов рельсовых цепей с ДТ;
— 20 МОм релейных и питающих концов рельсовых цепей при изолирующем трансформаторе;
— 25 МОм для схемы маневровой колонки;
— 25 МОм из расчёта на одну сигнальную точку для линейных цепей схем увязки с автоблокировкой, схем извещения, схем переездной автоматики.

2. Если сопротивление изоляции цепи не удовлетворяет норме, то производится дополнительное измерение с отключением монтажа. При отключенном монтаже сопротивление изоляции каждой жилы кабеля, пересчитанное на 1 км его длины, должно быть не менее:

— 100 МОм для кабелей с пропитанной бумажной и полиэтиленовой изоляцией;
— 40 МОм для кабелей с полихлорвиниловой изоляцией.

З. Металлические оболочки кабелей должны быть надёжно изолированы от корпусов релейных шкафов и мачт светофоров изоляционными втулками, прокладками и шайбами, сопротивление изоляции оболочек кабелей должно быть не менее 10 кОм.

4. Сопротивление изоляции источника питания с подключенным монтажом всех смонтированных устройств должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения источника питания.

5. Номиналы резисторов для проверки сигнализаторов заземления:

— переменный 24 В — 18 кОм;
— постоянный 24 В — 22 кОм;
— постоянный и переменный 220 В — 180 кОм.

1. Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы устанавливаются на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса — 4; 6; 8 м. Брус в закрытом состоянии должен находиться на высоте 1 — 1,25 м от поверхности автомобильной дороги. Светофоры переездной сигнализации устанавливаются на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса, при установке 4-х шлагбаумов — 10 м.

2. Видимость огней переездных светофоров:

— на прямых участках не менее 100 м;
— на кривых участках не менее 50 м;
— продолжительность горения и перерыва 0,75 (+/- 0,15) с.

З. Электропривод шлагбаума типа АШ:

— электродвигатель постоянного тока СЛ571К;
— рабочее напряжение 24-28 В;
— рабочий ток не более 3,0 А;
— ток при работе на фрикцию 4,5-5,0 А;
— время подъёма и опускания бруса длиной 4 м — 7-9 с, длиной 6 м до 12 с.

4. Электропривода шлагбаума типа ПАШ, ША:

— электродвигатель переменного тока АИР-56 (однофазное включение обмоток);
— рабочее напряжение 220 (+5, -10%) В;
— рабочий ток 2,65 А; время опускания бруса не более 10 с;
Основные допуски электроприводов ПАШ, ША:
— валик шарнирных соединений гидрогасителя не должен иметь износ рабочих поверхностей с одной стороны 0,8 мм, уменьшение диаметра в результате износа (двусторонний износ) более 1,2 мм;
— износ отверстий проушин нижнего шарнира и головки штока поршня допускается не более 3 мм;
— износ упорной поверхности электромагнитной муфты не должен превышать 0,5 мм;
— износ и подрез зубьев выходного конца вала червячного редуктора — шестерни открытой передачи, измеренный по месту максимального износа — не более 0,3 мм;
— угол отклонения заградительного бруса от вертикального положения (угол включения гидрогасителя) составляет 10-15 град, устанавливается заводом-изготовителем и регулировке в условиях эксплуатации не подлежит;
— время замедления на опускание шлагбаума с момента подачи извещения — 13-15 с;
— время замедления на выключение питания электродвигателя — 18-25 с.

5. Устройство заграждения переездов (УЗП):

— электропривод типа ЭП-УЗП обеспечивает подъём переднего бруса крышки от уровня дорожного покрытия на 0,4-0,5 м за время не более 5 с;
— усилие принудительного закрытия поднятой крышки должно быть не менее 150 кг;
— время между полным опусканием бруса и подъёмом крышек УЗП составляет 7-13 с;
— при работе на фрикцию электродвигатели отключаются через 10-12 с;
— максимальный ток электродвигателя МСТ-0,3 (при однофазном питании) не должен превышать 3,6 А при номинальном напряжении 190 В, а при работе на фрикцию — 180 В;
— оси датчиков КЗК располагаются параллельно плоскостям крышек УЗП на высоте 950-1200 мм от плоскости крышек, длина зоны контроля датчиков КЗК составляет 0,5 — 10 м;
— напряжение постоянного тока на клеммах 23 и 43 разъёма ББК должно составлять 40(+2/-4) В, а напряжение переменного тока на входе блока ББК — 31(+1,5;-3) В.

1. Ha работников ШЧ возложено выполнение работ по приобретению, контролю за исправным состоянием, техническому обслуживанию, ремонту, замене:

— гарнитур электропривода, включая межостряковую тягу с креплением к серёжкам;
— рабочих тяг с креплением к межостряковой тяге и шарниру шибера;
— контрольных тяг с креплением к серёжкам остряков и контрольным линейкам электропривода;
— фундаментных угольников с их креплением к связной полосе гарнитуры, рамным рельсам и изоляцией;
— связных полос гарнитур;
— стыковых рельсовых соединителей на станциях (кроме пружинных и шаберно-пружинных).

2. Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при:

— разрушении сварного шва;
— наличии следов прожога нитей;
— обрыве прядей троса более 30% площади сечения;
— неплотном обжатии троса в манжете;
— возможности обрыва соединителя с появлением максимально допустимого зазора в стыке, максимально допустимый зазор в конструкции стыка 22 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 24 мм при диаметре отверстий 40 мм;
— расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания.

З. Установка дроссельных, джемперных и электротяговых перемычек:

— перемычки крепятся к шпалам и брускам скобами из оцинкованной проволоки диаметром 4-5 мм через 40-60 см;
— в местах крепления на трос должны быть надеты прокладки из хлорвиниловой трубки;
— в местах перехода под рельсом перемычки крепятся ниже подошвы рельса на 30-50 мм;
— у рельсов перемычки укладываются с запасом на случай угона рельса;
— у изостыка перемычка соединяется с рельсом на расстоянии 100 мм от накладки так, чтобы она не могла касаться накладки изостыка;
— расстояние между центрами ближайших отверстий должно быть не более 200 мм;
— для исключения коррозии стальные перемычки и соединители должны быть очищены от грязи и смазаны отработанным машинным или трансформаторным маслом.

4. 3азор между торцами рельсов в изостыке должен быть в пределах 5-10 мм, боковые изолирующие прокладки должны выступать из-под металлических накладок на 4-5 мм.

Читайте также:  Установка камер на стройплощадках

5. Толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком должна быть не менее 4 мм, а толщина дополнительной металлической прокладки — не более 3.

— заземлению подлежат все металлические конструкции, расположенные ближе 5 м от контактной сети;
— при электротяге переменного тока заземление выполняется круглым стальным проводом диаметром 10 мм;
— заземляющие проводники должны быть изолированы от земли путём укладки их на деревянные бруски а также двухкратным покрытием по всей длине «Кузбасслаком»;
— при необходимости прокладки заземляющего проводника под рельсами должно быть обеспечено жёсткое крепление к деревянной шпале, при железобетонных шпалах проводник под рельсами прокладывается в изолированных трубах;
— заземляющие проводники и места их присоединения к рельсам, ДТ и заземлённым устройствам должны быть доступны для контроля;
— присоединение заземляющих проводников к рельсам должно выполняться только механическим способом без применения сварки: к ДТ под болт, к рельсу при помощи крюкового болта;
— электромеханик СЦБ при совместной проверке с работником ЭЧ искровых промежутков опор контактной сети и ИССО должен убедиться в их исправности, данная проверка производится 3 раза в год (перед, в середине и после грозового сезона); ревизия присоединения отсасывающих фидеров к рельсовой цепи производится работниками ЭЧ совместно с представителем ШЧ 1 раз в год.

7. Сопротивление изоляции первичной обмотки относительно корпуса ДТ должно быть не менее 0,5 МОм, а вторичной обмотки не менее 25 МОм.

8. Норма удельного сопротивления балласта составляет для двухниточных рельсовых цепей 1 ОМ*км, для однониточных и разветвлённых — 0,5 Ом*км, а для ТРЦ — согласно нормам, установленным в регулировочных таблицах, но не менее 0,1ОМ*км.

— красные, жёлтые, зелёные огни светофоров входных, преду¬предительных, проходных, заградительных, прикрытия на пря¬мых участках пути днём и ночью — не менее 1000 м;
— на кривых участках пути показания этих светофоров — 400 м;
— в сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) — менее 400 м, но не менее 200 м;
— выходные и маршрутные светофоры главных путей — не менее 400 м;
— выходные и маршрутные светофоры боковых путей, пригла¬сительные и маневровые — не менее 200 м;
— маршрутные и световые указатели — не менее 100 м.

2. Напряжение на зажимах ламподержатетелей линзовых свето¬форов, зелёных светящихся полос и световых указателей дол¬жно быть в пределах:

— дневной режим 10,5-12,0 В;
— режим ДСН 4,5(+/-) 0,5 В.

З. На постах ЭЦ выходные напряжения питания ламп светофо¬ров составляют:

— «День» — 220 В;
— «Ночь» — 180 В;
— «ДСН» — 110 В.

3. Время замедления сигнальных реле:

— входных и маршрутных светофоров 3,0-6,0 с;
— выходных 4,5-6,0 с (ШЦ-24/31 от 02.05.06.).

5. Мигающие огни поездных светофоров имеют продолжитель¬ность горения 1 с, перерыва 0,5 с (+/-) 20%.

— при автономной тяге — 1,2 А при частоте тока АЛСН 50 Гц и 1,4 А при 25 Гц;
— при электротяге переменного тока — 1,4 А при частоте тока АЛСН 25 Гц.

2. Временные параметры кодов АЛСН определяются длительностью 1-го интервала, величина которого должна быть в пределах 0,12-0,18 с.

З. В путевых устройствах САУТ расхождение измеренных данных длин шлейфов и указанных в технической документации не должно отличаться более чем на 5 см. Перемычки к рельсам прокладывают строго перпендикулярно и без запаса петель в пределах 1,0 м от рельса, изгибы и запас петель укладывают на расстоянии не менее 1300 мм от ближнего рельса.

4. Не допускается эксплуатация путевых точек САУТ при токах в шлейфе менее 0,4 А и более 0,6 А, что соответствует напряжению на контрольных выводах генератора 0,8-1,2 В.

5. Напряжение на контрольных выводах путевых генераторов должно быть в пределах 9-15 В.

1. Номинальное напряжение переменного тока электропитания устройств СЦБ должно быть:

— фидеров питания 220 или 380 В;
— светофоров соответственно в дневном и ночном режимах 220 и 180 В;
— маршрутных указателей 220 В;
— рельсовых цепей 220 В;
— контрольных цепей стрелок 220/127 В;
— контрольных лампочек пульта управления соответственно дневном и ночном режимах 24 и 19,5 В;
— светодиодных ламп табло 6 В постоянного тока;
— напряжение местных элементов путевых реле 110 В, 25 Гц для реле ДСШ-13, ДСШ-13А, ДСШ-16;
— во всех случаях допускается отклонения напряжения не более (+5, -10)%.

2. Минимальный и максимальный токи импульсного подзаряда аккумуляторной батареи в автоматическом режиме регулировки напряжения не должны отличаться более чем на 10% от тока нагрузки.

З. Допустимая температура нагрева:

— контакты трубчатых предохранителей — не более 70 град.С;
— контакты пакетного выключателя (переключателя) — не более 50 град.С.

Правильность фазировки источников электропитания проверяется от основного и резервного фидеров, а также от ДГА. На станциях, где стрелки оборудованы электроприводами с трёхфазными электродвигателями и на вводной панели отсутствует устройство контроля фаз КЧФ, проверка правильности чередования фаз дополняется проверкой работы стрелок при питании ЭЦ от разных фидеров, включая ДГА.

5. Выпрямитель заряда контрольной батареи, состоящей из 12 аккумуляторов, должен обеспечивать напряжение батареи 25,2-27,6 В.

6. Напряжение выпрямителей питания электродвигателей стрелочных электроприводов измеряют при переводе стрелок, его значение должно быть в пределах 220-231 В.

7. Дизель — генераторный агрегат (ДГА):

— в помещении ДГА должно быть в достаточном количестве топливо, масло и вода;
— ДГА, оборудованные устройствами автоматического пуска, должны находиться в режиме горячего резерва (температура масла и воды не ниже +35 град.С), температура воздуха в помещении +10 град.С;
— запуск ДГА в работу допускается при температуре масла и воды не ниже
+ 8 град.С;
— пробный запуск и включение нагрузки производится в следующем порядке: сначала выключается второй фидер, а затем первый фидер электропитания, после чего автоматически включается ДГА, выключение ДГА осуществляют включением первого (основного) фидера электропитания;
— высота щёток генератора должна быть не менее 15 мм, стартера не менее 12 мм.

1. Размешать кислотные и щелочные аккумуляторные батареи в одном помещении не допускается.

2. Уровень электролита в аккумуляторах:

— типа С и АБН-72 на 1,5-3,0 см выше верхних краёв пластин;
— типа АБН-80 — выше на 3,0-4,0 см;
— типа OpzS. Opzl. — между верхней и нижней метками, указанными на баке аккумулятора;
— типа 5 KPL70P (5НКЛБ-70м) на 25-30 мм выше контактных планок.

3. Плотность электролита должна быть:

— тип С – 1,20-1,21 г см3;
— тип AБН-72, АБН-80 – 1,23 г/см3. В районах, где температура в зимнее время менее -30 град.С плотность электролита необходимо увеличить до 1,26-1,30 г/см3;
— тип АБН-72Н — 1,26 г/см3;
— тип ОР — 1,25 г/см3 при температуре 20 град.С;
— тип OPSE — 1,26 г/см3 при температуре 20 град.С;
— тип OpzS Opzl при температуре +20 град.С 1,24 г/см3 при температуре -20 град.С 1,275 г/см3;
— тип 5KPL70P (5НКЛБ-70м) — 1,19-1,21 г/см3.

4. Напряжения кислотных аккумуляторов измеряют при выключенном переменном токе аккумуляторным пробником с нагрузкой. Напряжение заряженного аккумулятора, измеренное с нагрузкой не должно быть ниже 2,0 В. При буферном режиме напряжение каждого аккумулятора батареи должно быть 2,1-2,3 В.

5. Минимальное напряжение щелочных аккумуляторов не должно быть менее 1,08 В. Номинальное напряжение блока должно быть 6,0 В, а одного аккумулятора — 1,2 В. Напряжение батареи из 10 банок — 15,2 +-0,05 В, из 11 банок — 16,7 +- 0,06 В.

1. Установка датчиков КГН, УКСПС, УКСПС-У:

— расстояние от головки рельса до планки ближнего к рельсу датчика КГН — 65 мм, УКСПС — 90 мм, УКСПС-У — 65 мм;
— высота установки датчиков от шпалы КГН — 120 мм; УКСПС — на уровне головки рельса, УКСПС-У — 120 мм от швеллера;

Читайте также:  Установка и монтаж металлического забора

2. Нормы напряжений и токов контрольных реле УКСПС:

— ток реле АНШ2-2 = 0,2-0,37 А;
— напряжение реле АНШ2-37 = 1,8-2,6 В.

3. Зазор между балластом и подошвой рельса по всей ширине шпального ящика должен быть не менее 30 мм.

4. Усилие разрушения кронштейнов датчиков УКСПС должно быть 40-42 кН.

5. Работы по техническому обслуживанию и ремонту УКСПС выполняются в два лица.

__________________

Зарегистрируйтесь , чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда . Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал «АСИ» онлайн

Памятка электромеханику м монтёру СЦБ по безопасности движения поездов
«Трансжелдориздат», 1953г.

Шаэнн добавил 19.06.2010 в 13:14
Карманный вариант памятки Октябрьской ж.д.

Памятка электромеханику СЦБ по содержанию и обслуживанию устройст СЦБ.
Санкт-Петербург, 2008г.

Шутник, коллега!

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 21.09.2010 в 19:58
Такое ощущение, что до нас ЦРБ не существовоало

А как же памятка электромеханика? За которую Е.Е.Н уже е. на вечернем СС вчера?

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 21.09.2010 в 21:24
Памятка по нормативной документации в линейном хозяйстве СЦБ в дежевю http://scbist.com/scb/uploaded/1284_pamyatka.djvu

В памятке нашёл небольшое несоответствие габарита дроссель-трансформаторов. Согласно правил ПР32 ЦШ 10.02-96 п.п.6.2.5. [i]Дроссель-трансформаторы на перегонах необходимо располагать не ближе 900 мм от внутренней грани головки ближнего рельса и не менее чем на 100 мм ниже уровня верха его головки. На станциях дроссель-трансформаторы не должны возвышаться над уровнем верха головки рельса более 200 мм, при этом наиболее выступающие части дроссель-трансформаторов должны находиться не ближе 985 мм от внутренней грани головки ближнего рельса (от оси пути до перемычки дроссель-трансформатора должно быть не менее 1745 мм).

otec добавил 22.09.2010 в 18:00
В памятке нашёл небольшое несоответствие габарита дроссель-трансформаторов. Согласно правил ПР32 ЦШ 10.02-96 п.п.6.2.5. [i]Дроссель-трансформаторы на перегонах необходимо располагать не ближе 900 мм от внутренней грани головки ближнего рельса и не менее чем на 100 мм ниже уровня верха его головки. На станциях дроссель-трансформаторы не должны возвышаться над уровнем верха головки рельса более 200 мм, при этом наиболее выступающие части дроссель-трансформаторов должны находиться не ближе 985 мм от внутренней грани головки ближнего рельса (от оси пути до перемычки дроссель-трансформатора должно быть не менее 1745 мм).

завтра отфотаю и кину, мож ишчо альбом по содержанию.

каркуша добавил 23.09.2010 в 18:17
СТРЕЛКИ ЭЦ
Люфты:
в шарнирных соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольнымитягами и коннтрольных тяг с серьгами——не более 0.5мм

в шарнирах рабочей тяги со стрелочной и стрелочной с серьгами—не более 1мм

Шаг остряка, измеренный против первой тяги— не менее 147мм

Закрутки
на осях стрелочной, рабочей, контрольных тягах, в шарнире Гука—— оцинкованная стальная проволока 4мм
в валиках контрольных линеек——то-же 3мм
Толщина изолирующей прокладки в серьге— не более 4мм
металлических прокладок—— не более 3мм
Зазоры в элприводе:
Между скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка и зубом ножевого рычага АП— 1-2мм
Концом переключающего рычага и шайбой главного вала—1.5—3мм
Врубание ножей на глубину —не менее 7мм

Между контактным ножом и выступом основания контактной колодки— не менее1.5мм
В муфте мотор-редуктор—0.5-1.2мм
Отжим рессорной пружины при врубании—0.7-1мм
Минимальное расстояние между контактными пружинами своей пары при врубленом ноже
контрольные—-5.7мм
рабочие——-11.6мм
Максимальное расстояние между контактными пружинами своей пары при вырубленном ноже
контрольные—-6.4мм
рабочие——12.5мм
Сопротивление обмоток:
МСП-0.25 160в
возбуждения—-3.5—4.2Ом
якоря—-6.0—7.4Ом
МСП-0.15 160в
возбуждения—-9.9—12.1Ом
якоря——-13.1—16 Ом
Напряжение при работе на фрикцию—-не менее номинального 160в

Светофоры:
частота мигания—-40+(-) 2 в минуту.
Видимость
входных, проходных, предупредительных, заградительных на прямых участках——не менее 1000м
на кривых ———не менее 400м
выходных и маршрутных главных путей—-не менее 400м
то-же боковых путей, пригласительных и маневровых— не менее 200м
маршрутных исветовых указателей—не менее 100м
переездных на прямых уч-ках—- не менее100м
на кривых уч-ках——— не менее 50м
Напряжение на лампах—-10.5—12в
в режиме ДСН—-4.5 +(-)0.5в
замедление на сигнальных реле—от 2.5 до 6 сек

Р.Ц.
СОЕДИНИТЕЛИ
Износ— не более 30%
от торца рельса до манжеты—не менее 40мм
от пверхности катания до фартука—15мм
при износе—-10мм
крепление перемычек в местах перехода ниже подошвы— на 30-50мм
крепление перемычек к шпале (бруску)—-проволока 4мм через 40-60мм по всей длине
соединение с рельсом от накладки изостыка—- 100мм
между центрами отверстий крепления к рельсу—-160мм
толщина торцевой изоляции в изостыке—5-10мм
максимальный зазор стыка—21мм
выступ боковых прокладок из-под металлических частей—4-5мм
поверхность балластного слоя ниже подошвы рельса
деревянные шпалы———30мм
бетонные——в уровне средней части шпалы
норма удельного сопротивления балласта
двухниточная рц——не менее 1 Ом на км
однониточная———0.5 Ом на км
АЛСН
Ток кодирования——1.4-6А
напряжение на трансмиттерном реле———10.8-13.2В
длительность 1-го интервала кодов ,,Ж,, или,,З,,—-о.12-0.18сек
установка перемычки 1-52 на ТШ-65В [color=»Red»]УМЕНЬШАЕТ интервал /COLOR]
Напряжение на БС-ДЯ
СХ-МСХ 1-81————15-18В
П-М 52-72———-не менее 11В
Реле ,,Ж,, 42-72——-не менее 3В
Реле ,,З,, 41-72——-не менее 4В
КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ
Сопротивление изоляции при минимальном отключении монтажа
огонь светофора———не менее 25 МОм
одиночная стрелка——-не менее 5МОм
спаренная стрелка——-не менее 2.5МОм
при изолирующем путевом тр-ре——не менее 20МОм
для схем увязки ЭЦ с АБ, АПС, извещением—-не менее 25МОм
Сопротивление изоляции каждой жилы кабеля при отключенном монтаже на 1км длины:
с бумажной пропитанной и полиэтиленовой изоляцией—не менее 100 МОм
с полихлорвиниловой изоляцией——не менее 40МОм
Сопротивление изоляции источника питания с подключенным монтажем всех смонтированных устройств—-не менее 1000 ом на 1в рабочего напяжения источника
Номиналы резисторов подключаемых к СЗ для проверки цепей:
переменный 24В——18КОм
постоянный 24В——22КОм
постоянного и переменного 220В———-180КОм
УСТОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ:
Номинальное напряжение электропитания
фидеров ——110, 220 или 380 В
свтофоров в режиме ,,день,,———220в
в режиме ,,ночь,,———180в
режим ДСН—————110в
р.ц.——————————220в
контрольные цепи стрелок————220/127в
лампы пульта ,,день,,—————24в
,,ночь,,—————19.5в
местная обмотка ДСШ-13, ДСШ-13А——-110в
Допускаются отклонения напряжения——не более +5 -10%
выпрямитель для заряда контрольной батареи (12 акк.)—-25.2-27.6в
температура нагрева еонтактов трубчатых предохранителей—не более 70 градусов
время обеспечения аккумуляторного резерва для бесперебойной работы устройств СЦБ, при условии что питание не отключалось в предыдущие 36 часов———не менее8 часов
время перехода с основного фидера на резервный——не более 1.3 сек
АПС
брус в закрытом положении от поверхности автодороги—-1-1.25м
время подъема или опускания бруса шлагбаума
4м———7-9 сек
6м———до 12 сек
ПАШ или Ш——-не более 10 сек
переездной светофор от крацнего рельса——не менее 6м
напряжение питания АИР-56 (ПАШ)——220в(+5 -10%)
номинальный ток при трехфазном включении———1.17а
при однофазном включении————-2.65а

напряжение питания светодиодной головки———11.5в (+0.5 -1)
Считается неисправной при 40 и более негорящих светодиодах

УЗП
высота подъема крышки от покрытия——0.4-0.5мм
время подъема—————————не более 5 сек
время между полным опусканием бруса и подъемом крышки—не более 5 сек
отключение двигателя при работе на фрикцию после—-10-12 сек
напряжение на 23-43 ББК————-40(+2 -4)в
напряжение переменного тока на входе ББК——-31(+1.5 -3)в

ГАБАРИТ
Расстояние от внутренней грани головки рельса до центров ближних отверстий в оптливе корпуса ящиков типа ПЯ-1 и ТЯ-1 при установке на станции
вдоль пути( крышка к пути)——-1255мм
перпендикулярно оси пути———1145мм
возвышение над УГР —————200мм
на перегоне ниже УГР——————100мм
Допустимая сдвижка изостыков
для входных в обе стороны————не более 2м
для всех остальных( кроме и маневровы)——-до 10.5м
против направления движения————до 2м
изостыки от предельного столбика———-3.5м
предельный столбик ——4100мм между осями сходящихся путей
разбежка стыков в колее———-не более 1.9м

вот как-то так. габариты установки светофоров и шкафов не писал специально, по моему в памятке они не особо нужны

источник