Меню Рубрики

Установка кастера на уаз патриот

УАЗ Patriot «Бегемотик» › Бортжурнал › Угол кастора(кастера) способы изменения.

Собственно решил собрать воедино варианты (которые нашел) изменения угла кастора. (Предлагайте свои варианты — буду дополнять)
1) Изменение угла наклона поворотного кулака (пересверловка отверстий)
2) Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)
3) Эксцентриковые сайлент-блоки
4) Кастор плата (изменение крепления продольного рычага на мосту)

Однако ни где нет упоминания, о простом смещении переднего моста (за счет «удлинения» продольных тяг, точнее изменения толщины аммортизационных втулок со стороны рамы).
Или я чего-то недопонял и это 1) не сработает 2) потянет за собой ещё какие либо переделки

//собственно подглядел тут: (на 35-й минуте)

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2007

УАЗ Патриот, 2015

Смотрите также

Комментарии 22

У тебя подвеска вроде стандарт, лифта нет? Зачем тогда этот угол менять? Заводских 3-5 градусов для уаза вполне достаточно.

Подвеска сток…
Хочу руль в ноль чтоб сам уходил.))

Так это ты не в ту сторону глядишь)) Для этого другой угол менять надо — поперечный наклон шкворня. И геометрию рулевой трапеции, за одно и от избыточной поворачиваемости избавится.
А увеличение угла продольного наклона шкворня это плацебо. В динамике большой угол ноль руля совсем размажет.

А если дроп боксы замутить ? Для переноса точек крепления клюшек ?

что есть дроп-боксы? == кастор-плата на крепление мост-тяга? (как я понимаю продольная тяга == клюшка?)

Перенос крепления тяги на раме

слабо представляю как это… (без переваривания)

Можно сделать как переходник . К латаному прикрутил, пару косынок . Если не надо опилил и в штатное прикрутил. С кронштейном панары на мосту нивы аналогично .
Зачем регулируемую тягу если лучше перенести крепление на мосту . Тяга останется на месте и мост не будет уходит влево право на сжатие и растяжении

А если дроп боксы замутить ? Для переноса точек крепления клюшек ?

Почему то дроп боксы на патр никто не делает, хотя любой нормальный лифт иномарок всегда делают с дроп боксами

Мост хоть на метр выкати угол не изменится.

эммм… поподробнее?
как я вижу: мост относительно рамы закреплен в 2-х точках:
аммортизатор — верхняя, тяга — нижняя.
соответственно при сдвиге одной — изменится угол установки колес, а соответственно и кастор.

Вы что-то не то видите.мост держится на 4 сайлентблоках клюшки от продольного смещения и 1 сайлентблоке панары от поперечного.смещение моста вперёд не изменит угол на на секунду

эммм… поподробнее?
как я вижу: мост относительно рамы закреплен в 2-х точках:
аммортизатор — верхняя, тяга — нижняя.
соответственно при сдвиге одной — изменится угол установки колес, а соответственно и кастор.

Изменится угол наклона амотризатора и все. На картинках которые были приведены подвеска легкового авто на стойках. Там конечно изменится. А здесь мост. Выкати на метр ничего не изменится. Изменится только если мост повернуть

Спасибо!
Действительно не до конца разобрался в отличии типа подвесок…
Теперь понятно, что к чему и почему первоначальная мысль не жизнеспособна)).

Изменится угол наклона амотризатора и все. На картинках которые были приведены подвеска легкового авто на стойках. Там конечно изменится. А здесь мост. Выкати на метр ничего не изменится. Изменится только если мост повернуть

Сразу 2-я «бредовая» идея — если «опустить» крепления клюшек к раме — эффект будет?

Будет. Но тогда это место будет слабее. А ведь там большие ударные нагрузки. Ну и конечно ваша безопастность. Зачем изобретать велосипед. Уже есть откатаный вариант- пересверловка поворотного кулака. Дешево и проверено надо-то только кондуктор купить. Он недорого стоит

1) Изменение угла наклона поворотного кулака (пересверловка отверстий)
дорогой вариант, но сверление уменьшит прочность изделия, хотя сами Ваксойл этот вариант предлагают альтернативой своим-же ШОПкам. Лично я скорее всего прибегну к данному варианту, т.к. уже поставил бронзовые шкворни

2) Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)
самый надёжный и дорогой вариант

3) Эксцентриковые сайлент-блоки
самый дешёвый вариант, очень негативные отзывы, увеличивается жёсткость конструкции, чревато разбиванием клюшек, мост становится повёрнутым что даёт неправильные ходы кардана (у него оси должны быть параллельны)

4) Кастор плата (изменение крепления продольного рычага на мосту)
все недостатки предыдущего варианта кроме увеличенной жёсткости конструкции, но имеется другой недостаток — нужно подпиливать уши крепления клюшек, а это необратимый эффект для возврата в нормальное состояние

ещё забыли упомянуть пятый вариант:
клюшки от Вятка 4х4, у них кастор +3 градус, длина +1см, повышенная прочность но опять-же мост повёрнут

однако повёрнутый мост компенсирует лифт подвески, если он большой +5 +6, то наклон моста на несколько градусов даже будет лучше чем первые два варианта

источник

УАЗ Patriot Чёрный › Бортжурнал › Изменение кастора

Изменение кастора улучшает управление авто, вспомните детство когда мы гоняли на великах отпуская руки с руля), а он спокойно ехал. Посмотрев на вилку велосипеда видно, что она загнута в перёд ( ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТОР). Так вот завод ставит кастор практически нулевой, что бы унифицировать авто для асфальта и грязи.
При увеличении кастера немного увеличивается угол поворота, ну в принципе на какие то копейки сантиметров на 30-40, зато управляемость авто увеличивается в разы ( перестаёт швырять автомобиль в колее на асфальте ).

Читайте также:  Установка передних тормозов на bmx

1. Кондуктор ( советую от ваксоил, налезает в притирку и ровный)
Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.

5. Электродрель или сверлильный станок ( я сверлил электродрелью)
6. Болгарку с тонким отрезным диском
И так сам процесс
Нарезаем резьбу метчиком в четырёх отверстия ( я резал метчиком № 1 резьбу прогонял не до конца. Как только метчик начинал двигаться чуть легче прекращал нарезать резьбу. Для ориентира метчик с низу выходил мм на 5-7. Так получалась резьба немного не дорезанная и болт туго вставал за заподлицо с нижней частью фланца)
Отрезаем болт ( болгаркой, ножовкой)
Это отверстие пока не трогаем

И так все четыре отверстия

Далее снимаем кондуктор и заделываем как и ранее последнее отверстие
Ставим кондуктор прокручивая его на 180 градусов ( от того положения как раньше ставили)
Фиксируем болтом за новое отверстие сверлим ещё одну дырочку)
Аккуратно убираем болгаркой все заусеницы и если есть выпирающие части от заглушек заподлицо с фланцем.
Вот и весь процесс, в принципе нечего сложного нет, глаза боятся а руки делают)))
Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво, да и куда оно всё денется если всё зажато болтами.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 18 000 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 35

Спасибо за подробную запись, себе заказал кондуктор на 8 градусов, тоже буду внедрять))

Если метчик на фото то это номер 2 у первого заход резьбы более острый хотя и на метчике номер указан

Я так думаю, что когда зайдёт представитель от ваксойла мы сможем попросить у него статистику по продажам и наверняка у них есть клиенты которым они кастер заваливали, все плюсы и минусы этих изменений. Уважаемый Хасан пожалуйста озвучте статистику если она есть

Не совсем понятен вопрос — статистику по продажам чего? Кондукторов или в целом отзывы тех, кто кастор изменил?

Если по кондукторам, то УАЗоводы предпочитают приобретать ШОПКи с уже измененным кастором. Соотношение примерно 1 кондуктор на 8 комплектов ШОПК. Меняется в зависимости от сезона.

Что касается отзывов об эксплуатации после изменения кастора, то в целом статистику по стране мы сказать не можем, а вот по собственной СТО статистика следующая:
В течение года мы изменяем кастор около 1 000 раз. Преимущественно это Патриоты (80%), остальные буханки и козлики. Недовольных изменением кастора за 7 лет, что мы его меняем, было несколько человек. Это машины, которые попали на эффект шимми. Это одна буханка, один Хантер и один козлик. То есть накопленная статистика говорит о том, что к изменению кастора УАЗоводы относятся преимущественно положительно.

Соотношение примерно 1 кондуктор на 8 комплектов ШОПК. Мне кажется еще сами точат, так как чертежей навалом, я так и сделал! много бж читал перед тем как себе валить, % 70 самопальные кондукторы!

Да, секретов то нет, мы сами чертежи выкладывали. У кого есть доступ к станочному оборудованию, изготавливают самостоятельно. Кроме этого, встречается много отчетов, где изменяют кастор без кондуктора, просто поворачивая прокладку на нужный угол и размечая отверстия.

Не совсем понятен вопрос — статистику по продажам чего? Кондукторов или в целом отзывы тех, кто кастор изменил?

Если по кондукторам, то УАЗоводы предпочитают приобретать ШОПКи с уже измененным кастором. Соотношение примерно 1 кондуктор на 8 комплектов ШОПК. Меняется в зависимости от сезона.

Что касается отзывов об эксплуатации после изменения кастора, то в целом статистику по стране мы сказать не можем, а вот по собственной СТО статистика следующая:
В течение года мы изменяем кастор около 1 000 раз. Преимущественно это Патриоты (80%), остальные буханки и козлики. Недовольных изменением кастора за 7 лет, что мы его меняем, было несколько человек. Это машины, которые попали на эффект шимми. Это одна буханка, один Хантер и один козлик. То есть накопленная статистика говорит о том, что к изменению кастора УАЗоводы относятся преимущественно положительно.

Кастор бывает положительным, бывает отрицательным, — всё верно.
Добавить стоит только то, что для переднего или заднего привода разная актуальность. А вот для полного привода всё неоднозначно. Но в случае УАЗа считаем его заднеприводным с подключаемым передним.
Что касается управляемости в колее. И Гранд Чероки, особенно мостовые (WJ, ZJ) в колее вели себя, мягко говоря, не комфортно. Да и WK, честно говоря, на дороге с колейностью не доставляет радости большой.
Обратил внимание, что на комфортность при колейности влияет резина и люфты в подвеске. Причём первое больше всего!

Ну так у Гран Чероки хоть заводской угол кастера имеет значении 7град +/-30мин с завода, а у уаза и 2 даже нету (

Читайте также:  Установка зажигания после обрыва ремня грм

Прежде чем писать некоторые виды, вам бы не мешало ознакомится с матчастью.
Во первых
>Так вот завод ставит кастор практически нулевой
С завода кастор 3-2,5 градуса.
Во вторых
>Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
Есть на +5 и +8 и ты выбрал +8 к заводским 3-2,5 заимев итоговый кастор 10,5-11 градусов, что по суди дичь полнейшая.
>Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво
Я балдею с твоих советов. Ты болтами не пробки прикручиваешь а ШОПК к чулку.А в отверстиях пробка-дырка на половину шляпки болта.
По сути это как взять спилить у болта половину шляпки и сказать «ой да че ему будет, не отвалится» и так на 5 мощнейших болтах . Ага учитывая как часто их обламывает этим болтам только и не хватает того, чтобы они на излом с растяжением работали.
Ну а про перестанет швырять по колее вообще улыбнуло.Даже комментировать не буду.По секрету вам скажу, что на прямой дороге с прямым рулем ничего не изменится в колее.

на моей машине с завода был 1градус слева и полтора справа. пересверлил по кондуктору 8градусов, получил на выходе около 9 градусов если верить цифровому стенду. 10-12 градусов вполне нормальный кастор.

вероятно стенд не откалиброван по кастеру был.

на моей машине с завода был 1градус слева и полтора справа. пересверлил по кондуктору 8градусов, получил на выходе около 9 градусов если верить цифровому стенду. 10-12 градусов вполне нормальный кастор.

А кто сказал, что 10-12 это нормальный кастор?
Мостовые рамники:
TLC 80 3°±45′
Suzuki Jimny 3°35’±2°
LR Defender 4°01’±45′
Jeep Wrangler 4°20’±1°
Nissan Patrol Y60 2°5’-3°5’
Даже для MB S-classe допустимые пределы 9°50′-10°50′. Но это принципиально другой автомобиль.

Прежде чем писать некоторые виды, вам бы не мешало ознакомится с матчастью.
Во первых
>Так вот завод ставит кастор практически нулевой
С завода кастор 3-2,5 градуса.
Во вторых
>Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
Есть на +5 и +8 и ты выбрал +8 к заводским 3-2,5 заимев итоговый кастор 10,5-11 градусов, что по суди дичь полнейшая.
>Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво
Я балдею с твоих советов. Ты болтами не пробки прикручиваешь а ШОПК к чулку.А в отверстиях пробка-дырка на половину шляпки болта.
По сути это как взять спилить у болта половину шляпки и сказать «ой да че ему будет, не отвалится» и так на 5 мощнейших болтах . Ага учитывая как часто их обламывает этим болтам только и не хватает того, чтобы они на излом с растяжением работали.
Ну а про перестанет швырять по колее вообще улыбнуло.Даже комментировать не буду.По секрету вам скажу, что на прямой дороге с прямым рулем ничего не изменится в колее.

Прежде чем писать некоторые виды, вам бы не мешало ознакомится с матчастью.
Во первых
>Так вот завод ставит кастор практически нулевой
С завода кастор 3-2,5 градуса.
Во вторых
>Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
Есть на +5 и +8 и ты выбрал +8 к заводским 3-2,5 заимев итоговый кастор 10,5-11 градусов, что по суди дичь полнейшая.
>Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво
Я балдею с твоих советов. Ты болтами не пробки прикручиваешь а ШОПК к чулку.А в отверстиях пробка-дырка на половину шляпки болта.
По сути это как взять спилить у болта половину шляпки и сказать «ой да че ему будет, не отвалится» и так на 5 мощнейших болтах . Ага учитывая как часто их обламывает этим болтам только и не хватает того, чтобы они на излом с растяжением работали.
Ну а про перестанет швырять по колее вообще улыбнуло.Даже комментировать не буду.По секрету вам скажу, что на прямой дороге с прямым рулем ничего не изменится в колее.

Спорить не буду у каждого своя правда, только скажу так — самолёты клепают, а не варят почему? Кастер мне мерили 1 и 1.2, Про швыряние сегодня лично отмахал 50 км по егорьевскому шоссе, колейность там сейчас хорошая- реально теперь в стороны не кидает.

источник

Завал угла кастора на уаз патриот

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот несмотря на долгие годы заводских модификаций нуждается в самостоятельном улучшении. Одной из насущных проблем автолюбителей является управляемость Патрика на повышенных скоростях. Для решения больного вопроса многие опытные джипперы советуют завалить кастор.

В автомобильном словаре кастор значится углом продольного наклона оси поворота управляющего колеса. Он влияет на сцепление поворотных колес с дорожным покрытием, При положительном значении кастора сохраняется стабильность прямолинейного движения ввиду возникновения боковых усилий, стремящихся возвратить колесо в начальное положение.

Способы изменения кастора

Заводское значение кастора (до 3 градусов) на Патриоте позволяет при выходе из поворота возвращаться рулевому колесу обратно. Но самодельные модернизации увеличивают лифт подвески УАЗ Патриот и угол меняется, а значит ухудшается управляемость. Опытные автовладельцы считают первоначальный угол малым даже без переделок и осуществляют различные улучшения. Существует несколько способов завала кастора:

Читайте также:  Установка кнопок запуска дымоудаления

  • установка кастор платы,
  • перенос крепления поворотных рычагов,
  • установка сайлент-блоков со смещенным центром,
  • применение специальных шаровых опор с предустановленным углом кастора.

Все указанные варианты требуют серьезного знания материальной части автомобиля и умения работать руками.

Кастор плата

Специальные пластины для изменения угла кастора можно приобрести в специализированных магазинах или по интернету. Также возможно самостоятельное изготовление из металлического листа толщиной 5 мм. Контур платы должен соответствовать части рычага, где установлены сайлент-блоки. Пластины на УАЗ устанавливаются между рычагом и мостом, смещая последний, следовательно, изменяя угол наклона шкворней.

Кастор- платы установленные на авто

Установку кастор-плат для регулировки Патриота рекомендуется выбирать в последнюю очередь, так как при их установке необходимо срезать часть стандартного крепления рычага. Обратного действия данный способ не имеет. Такую модернизацию делают после лифтования подвески, когда меняются заводские пружины. Значение кастора увеличивается до 7-10 градусов.

Изменение угла наклона поворотного кулака

Это самая трудоемкая операция, которая требует хорошего понимания устройства ходовой части УАЗ Патриот и геометрии поведения подвески при движении. Для начала разбирается передний мост и вынимается поворотный кулак вместе с полуосью. Крепежные отверстия фланца рассверливаются до размера 10,5 мм, далее нарезается резьба М12 и закручиваются с натягом болты. Затем отрезаются выходные части метизов и поверхность зачищается для получения однородной монолитной детали.

В конечной стадии сверлятся новые отверстия для крепления рычага. Они должны смещены по часовой стрелке на величину требуемого угла. Если мы хотим завалить кастор на 5 градусов, то и смещение крепежа производится на это значение. Следует отметить, что указанная процедура самая щадящая для железного коня, потому что изменения минимальны и никаких новых деталей не вводилось. Значение угла наклона оси можно выбирать в соответствие со своими предпочтениями. Обычно принимают величину смещения 5-7 мм, которые в сумме с заводским параметром заметно повышают ходовые характеристики.

Подвеска собирается в обратном порядке с новой смазкой и заменой изношенных прокладок и сальников. Улучшения можно увидеть сразу по увеличенному углу поворота передних колес.

Применение специальных сайлент-блоков

Установка полиуретановых втулок со смещенным отверстием изменяет угол наклона незначительно, но пользуется популярностью, вследствие отсутствия резки и сварки, которые присутствуют при установке кастор-плат. Сейчас уже многие мелкие производители запчастей предлагают сайлент-втулки на УАЗ, регулируемые или с заданным кастором. Малое значение завала кастора объясняется небольшими размерами сменных втулок, которые не позволяют произвести большие смещения.

Трудность производимых работ заключается в том, чтобы поймать отверстиями крепежные болты. Необходимы точные предварительные замеры перед запрессовкой новых деталей в рычаги. Расстояние между отверстиями одного сайлент-блока должно быть 185 мм при лифте автомобиля в 50-80 мм. Эксцентрики нужно размещать в обратных направлениях по отношению друг к другу.

Этот метод достаточно сложен для большинства любителей, потому что установка сайлентовых втулок в рулевые клюшки требует серьезной технической квалификации и сложного оборудования.

Сайлент-блок на своем месте

Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)

Самая технологичная и отработанная процедура завала кастора на УАЗе производится путем установки новых шаровых опор с предустановленным углом наклона. Современные производители предлагают бронзовые или усиленные хромированные вкладыши и кулаки. Народные умельцы советуют приобретать полный ремонтный комплект шкворневого узла, чтобы сразу заменить изношенные прокладки.

Разбирается передняя подвеска и меняются поворотные кулаки и металлические накладки. Большой трудности для владельцев автомобилей УАЗ такая работа не представляет, нужно только пользоваться специальными смазочными средствами или, в крайнем случае, газовой горелкой.

Рекомендуется для машин с лифтом подвески приобретать ШОПК с заданным углом кастора +8. При неизмененном авто с заводскими установками угла наклона применяются ШОПК+5.

Недостатком данного способа является необходимость последующего выгибания рулевой тяги или небольшого деформирования рулевой трапеции, чтобы избежать упирания в картер переднего моста.

Преимущества и недостатки

Все указанные операции гарантированно улучшают управляемость УАЗ Патриот на твердых покрытиях. Автолюбителям нужно лишь выбрать приемлемый способ для своей машины.

Из преимуществ завала кастора стоит подчеркнуть повышение устойчивости и комфортности движения на большой скорости. Увеличивается угол поворота передних колес, что положительно сказывается на маневренности в условиях ограниченных городских пространств. Рулевое колесо стоит прямо, а машина не рыскает из стороны в сторону при езде по гравийной дороге.

Недостатком произведенных процедур является увеличение нагрузки на рулевое колесо при вхождении в повороты. Но стандартный ГУР помогает в преодолении этого неудобства, да и утяжеление незначительно по сравнения с полученными результатами.

Описанные улучшения УАЗов широко освещены в интернете, и вы обязательно найдете несколько автомобильных гуру, готовых разъяснить непонятные вопросы. Изучив фотоотчеты и видео-инструкции, можно смело приступать к самостоятельной модернизации ходовой части. Стоит привлечь опытного напарника для выполнения тяжелых и сложных операций.

Финансовые затраты при внедрении вышеуказанных улучшений колеблются от 100 рублей, в случае пересверловки посадочных отверстий, до 9000 рублей при заказе сертифицированных усиленных ШОПК. Плюс к этому ваши личные трудовые издержки и затраченное на ремонт время. Но потраченные ресурсы обязательно компенсируются теми преимуществами, которые в итоге получит ваш УАЗ.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector