Меню Рубрики

Установка кастор платы для уаз хантер

УАЗ Patriot Grand Expedition › Бортжурнал › подготовка ч.2 — установка кастор-плат, возвращение моста к истокам! Переборка ПКулаков!

Всем привет!
Ну что же продолжим!
Начну с того что уже говорил в предыдущих записях — при лифте подвески мост выворачивается! В следствии чего изменяется положение хвостовика, значения кастора, панару начинает крутить, появляется вибрация, ухудшается управляемость, а так же довольно часто появляется шимии!

И так: я решил все эти проблемы возвращением моста к его исконному положению, методом установки кастор-плат!
Кастор-платы приваривал к стандартным креплением, стандартные не резал(получилось что стандартные легли на передние болты, под салент блок подкладывао резаные на пополам шайбы приваренные к кастор платами) при этом регулировку наклона моста вел по двум показателям — положение хвостовик рпм и рк, и значение кастора! В итоге пришёл к практически параллельным фланцам рк и рпм, и кастору

Что мы решаем такой переделкой:
1.Отсутствие масленного голодания хвостовика рпм!
2. Правильное положение кардана!
3. Нормальный кастор
4. Не скручиваются рулевые а так же тяга панама!

Плюс к этому перебрался поворотные кулоки! Сделал это т.к. перестало очищать шар, да и как бы чтобы знать как дела внутри)))
Как оказалось шкворни у меня на подшипниках, ну что же купил комплект новых! Самое сложное было отодрать все это добро от чулка — старый хозяин не жаловал машинку смазкой при сборке этого узла)))
В итоге на левой стороне оторвалось два болта, впоследствии открутил приварив гайки!
А вот на правой стороне пришлось все 5 болтов срезать, приварив гайки получилось отвратить только две((( остальные окуратно высверливал 8мм светлом и прогонял метчиком(тем самым выкручивая остатки болтов)! Забил все новой смазкой и установил новые пыльники! И главное от регулировал т.к. ранее была неправильная регулировка шкворней! Да кстати добавлю, что не нужно слушать самоучитель по ремонту шкворнегого узла, который гласит чтобы снять поворотную сошку нужно аккуратно долбить по конусным шайбам и не как иначе! Давайте просто включим мозг и опыт)))- как сбиваются шаровые и рулевые наконечники(правильно молотком), какой принцып ихней фиксации(правильно конусный)! В общем я разобрал правую сторону за 30мин, самое сложное это снять сошку — делал так: открутил гайку шкворня и четыре гайки сошки, все очистил железной щёткой и пролил обильно вд40, взял молоток и начал долбить в углы сошки — шайбы сами выпрыгивают(до этого побывал как глосят самоучители отверткой по шайбам в итоге шайбы режет и как то все это не перспективно)

источник

4×4 Master

Установка кастор-платы 4x4sport KST-UAZ на УАЗ Хантер / Патриот

Порядок действий при установке кастор плат KST-UAZ на УАЗ Хантер / Патриот.

Прежде чем преступать к работе, необходимо предварительно очистить от песка и грязи, а так же обработать любой доступной проникающей смазкой все резьбовые соединения, которые будут затронуты.

Далее ослабляем затяжку болтов крепления шаровых опор (ШОПК), продольных и поперечной тяг, болты нижнего крепления амортизатора, гайки стремянок стабилизатора. Расшплинтовываем и так же ослабляем затяжку гаек рулевых пальцев, стоек стабилизатора и гаек заднего крепления продольных тяг.

Вывешиваем передний мост автомобиля (на авто с АБС перед вывешиванием необходимо вытащить из направляющих провода датчиков АБС). Демонтируем рулевые тяги, стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединяем любой из концов поперечной тяги панара, отворачиваем от моста амортизаторы и снимаем пружины.

Демонтируем с поворотных кулаков суппорта (отсоединение шлангов от тормозной магистрали не требуется). Далее снимаем поворотные кулаки в сборе либо в разобранном виде (разборка производится в соответствии с руководством по ремонту).

Теперь необходимо снять одну из продольных тяг и доработать болгаркой, в соответствии с чертежом, кронштейн тяги на мосту.

На шайбы из комплекта необходимо нанести лыски, в соответствии с чертежом, представленным ниже.

Подсобираем кастор-платы на кронштейне, дабы все плотно поджалось и не двигалось при последующей сверловке, используем втулку из комплекта (на фото для этого использована внутренняя втулка от сайлентблока продольной тяги, она идентична по размерам).

Дополнительные отверстия в кронштейне сверлятся по месту с установленными платами (сверло на 16 мм).

Теперь необходимо полностью открутить и вынуть передний, по ходу движения, болт крепления другой продольной тяги, дабы появилась возможность доворота моста. Далее устанавливаем продольную тягу на кронштейн рамы и закрепляем одним болтом (болты используются увеличенной длины из комплекта) на кронштейне моста (вместе с платой). Вставляем второй болт крепления тяги к кронштейну, вместе с подрезанными шайбами, и, доворачивая мост, вставляем дополнительный болт в просверленные отверстия (втулка из комплекта надевается на дополнительный болт внутри кронштейна, для избегания деформации кронштейна и прослабления затяжки). При монтаже рекомендуется смазывать болты графитовой смазкой, либо антикором типа «Мовиль».

Остается только надеть вторую плату, наживить гайки (полная затяжка производится, когда автомобиль будет стоять на колесах) и можно переходить ко второму кронштейну. Второй кронштейн дорабатывается аналогичным образом, единственное отличие, из-за корпуса дифференциала, сверлить крайне неудобно. Сборка моста осуществляется в обратной последовательности. Все резьбовые соединения рекомендуется смазывать графитовой смазкой, либо антикором типа «Мовиль».

Окончательная затяжка болтов крепления продольных и поперечной тяги, а так же крепления амортизаторов осуществляется после того, как автомобиль будет опущен на колеса на относительно ровную площадку.

Кастор-платы рекомендуется приваривать к «родному» кронштейну, однако если такой возможности нет, эксплуатация без приварки возможна (проверено эксплуатацией в тяжелых условиях), но требуются периодические проверки затяжки болтов.

источник

УАЗ Patriot «Бегемотик» › Бортжурнал › Угол кастора(кастера) способы изменения.

Собственно решил собрать воедино варианты (которые нашел) изменения угла кастора. (Предлагайте свои варианты — буду дополнять)
1) Изменение угла наклона поворотного кулака (пересверловка отверстий)
2) Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)
3) Эксцентриковые сайлент-блоки
4) Кастор плата (изменение крепления продольного рычага на мосту)

Читайте также:  Установка буст контроллера zd30

Однако ни где нет упоминания, о простом смещении переднего моста (за счет «удлинения» продольных тяг, точнее изменения толщины аммортизационных втулок со стороны рамы).
Или я чего-то недопонял и это 1) не сработает 2) потянет за собой ещё какие либо переделки

//собственно подглядел тут: (на 35-й минуте)

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

Смотрите также

Комментарии 22

У тебя подвеска вроде стандарт, лифта нет? Зачем тогда этот угол менять? Заводских 3-5 градусов для уаза вполне достаточно.

Подвеска сток…
Хочу руль в ноль чтоб сам уходил.))

Так это ты не в ту сторону глядишь)) Для этого другой угол менять надо — поперечный наклон шкворня. И геометрию рулевой трапеции, за одно и от избыточной поворачиваемости избавится.
А увеличение угла продольного наклона шкворня это плацебо. В динамике большой угол ноль руля совсем размажет.

А если дроп боксы замутить ? Для переноса точек крепления клюшек ?

что есть дроп-боксы? == кастор-плата на крепление мост-тяга? (как я понимаю продольная тяга == клюшка?)

Перенос крепления тяги на раме

слабо представляю как это… (без переваривания)

Можно сделать как переходник . К латаному прикрутил, пару косынок . Если не надо опилил и в штатное прикрутил. С кронштейном панары на мосту нивы аналогично .
Зачем регулируемую тягу если лучше перенести крепление на мосту . Тяга останется на месте и мост не будет уходит влево право на сжатие и растяжении

А если дроп боксы замутить ? Для переноса точек крепления клюшек ?

Почему то дроп боксы на патр никто не делает, хотя любой нормальный лифт иномарок всегда делают с дроп боксами

Мост хоть на метр выкати угол не изменится.

эммм… поподробнее?
как я вижу: мост относительно рамы закреплен в 2-х точках:
аммортизатор — верхняя, тяга — нижняя.
соответственно при сдвиге одной — изменится угол установки колес, а соответственно и кастор.

Вы что-то не то видите.мост держится на 4 сайлентблоках клюшки от продольного смещения и 1 сайлентблоке панары от поперечного.смещение моста вперёд не изменит угол на на секунду

эммм… поподробнее?
как я вижу: мост относительно рамы закреплен в 2-х точках:
аммортизатор — верхняя, тяга — нижняя.
соответственно при сдвиге одной — изменится угол установки колес, а соответственно и кастор.

Изменится угол наклона амотризатора и все. На картинках которые были приведены подвеска легкового авто на стойках. Там конечно изменится. А здесь мост. Выкати на метр ничего не изменится. Изменится только если мост повернуть

Спасибо!
Действительно не до конца разобрался в отличии типа подвесок…
Теперь понятно, что к чему и почему первоначальная мысль не жизнеспособна)).

Изменится угол наклона амотризатора и все. На картинках которые были приведены подвеска легкового авто на стойках. Там конечно изменится. А здесь мост. Выкати на метр ничего не изменится. Изменится только если мост повернуть

Сразу 2-я «бредовая» идея — если «опустить» крепления клюшек к раме — эффект будет?

Будет. Но тогда это место будет слабее. А ведь там большие ударные нагрузки. Ну и конечно ваша безопастность. Зачем изобретать велосипед. Уже есть откатаный вариант- пересверловка поворотного кулака. Дешево и проверено надо-то только кондуктор купить. Он недорого стоит

1) Изменение угла наклона поворотного кулака (пересверловка отверстий)
дорогой вариант, но сверление уменьшит прочность изделия, хотя сами Ваксойл этот вариант предлагают альтернативой своим-же ШОПкам. Лично я скорее всего прибегну к данному варианту, т.к. уже поставил бронзовые шкворни

2) Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК)
самый надёжный и дорогой вариант

3) Эксцентриковые сайлент-блоки
самый дешёвый вариант, очень негативные отзывы, увеличивается жёсткость конструкции, чревато разбиванием клюшек, мост становится повёрнутым что даёт неправильные ходы кардана (у него оси должны быть параллельны)

4) Кастор плата (изменение крепления продольного рычага на мосту)
все недостатки предыдущего варианта кроме увеличенной жёсткости конструкции, но имеется другой недостаток — нужно подпиливать уши крепления клюшек, а это необратимый эффект для возврата в нормальное состояние

ещё забыли упомянуть пятый вариант:
клюшки от Вятка 4х4, у них кастор +3 градус, длина +1см, повышенная прочность но опять-же мост повёрнут

однако повёрнутый мост компенсирует лифт подвески, если он большой +5 +6, то наклон моста на несколько градусов даже будет лучше чем первые два варианта

источник

Кастор плата на мост УАЗ (4 шт) Autogur73

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Производитель: Autogur73

При покупке на 50 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Для моделей УАЗ на пружинной подвеске

При лифтовке подвески автомобиля с полностью зависимой подвеской изменяется продольный угол наклона шкворня моста из-за установки более длинных пружин. При лифтовке на 5-8 см для устранения этого негативного последствия (оно ухудшает управляемость и курсовую устойчивость внедорожника) установливают сайлент-блоки со смещенным отвестием под болт рычага. Такие сайлент-блоки возвращают угол наклона шкворня к заводским параметрам. Но в случае с УАЗом изготовить такой сайлент-блок не представляется возможным из-за маленького размера самого сайлент-блока, то есть отверстие под болт попросту некуда смещать, оно вплотную подходит к стенкам сайлент-блока не оставляя места для собственно резины. Поэтому для УАЗа предлагается иное решение для исправления угла наклона шкворня – установить кастор-платы.

Читайте также:  Установка wifi на промсвязь

У кастор-плат такое же назначение, что и у кастор-китов, с той лишь разницей, что производители лифт-комплектов рекомендуют к установке кастор-платы при больших лифтах подвески – 10 и 15 см, когда уже не хватает возможностей эксцентриковых сайлент-блоков (та же проблема – такой сайлент-блок уже невозможно изготовить). Кастор-платы ставятся между рычагом и мостом, изменяя таким образом положение моста, а соответственно и угол наклона шкворня. В случае с УАЗом мы предлагаем кастор-платы, сделанные под лифт 5-8 см. Установка кастор-плат требует слесарных работ с применением отрезной машинки – приходится срезать часть стандартного кронштейна крепления рычага к мосту – и сварочного аппарата, так как касторплаты для УАЗа необходимо подваривать к кронштейну крепления рычага (на внедорожниках иностранного производства конструкция кронштейна позволяет ставить кастор-платы только на болтовых соединениях). Соответсвенно, после того, как кастор-плата установлена на автомобиль, вернуться к первоначальной конструкции проблематично, поэтому разлифтовывать автомобиль не рекомендуется.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Кастор плата на мост УАЗ (4 шт) Autogur73» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Мы являемся производителем данного товара! Покупая его у нас вы экономите время и деньги!

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

источник

УАЗ Patriot Чёрный › Бортжурнал › Изменение кастора

Изменение кастора улучшает управление авто, вспомните детство когда мы гоняли на великах отпуская руки с руля), а он спокойно ехал. Посмотрев на вилку велосипеда видно, что она загнута в перёд ( ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТОР). Так вот завод ставит кастор практически нулевой, что бы унифицировать авто для асфальта и грязи.
При увеличении кастера немного увеличивается угол поворота, ну в принципе на какие то копейки сантиметров на 30-40, зато управляемость авто увеличивается в разы ( перестаёт швырять автомобиль в колее на асфальте ).

1. Кондуктор ( советую от ваксоил, налезает в притирку и ровный)
Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.

5. Электродрель или сверлильный станок ( я сверлил электродрелью)
6. Болгарку с тонким отрезным диском
И так сам процесс
Нарезаем резьбу метчиком в четырёх отверстия ( я резал метчиком № 1 резьбу прогонял не до конца. Как только метчик начинал двигаться чуть легче прекращал нарезать резьбу. Для ориентира метчик с низу выходил мм на 5-7. Так получалась резьба немного не дорезанная и болт туго вставал за заподлицо с нижней частью фланца)
Отрезаем болт ( болгаркой, ножовкой)
Это отверстие пока не трогаем

И так все четыре отверстия

Далее снимаем кондуктор и заделываем как и ранее последнее отверстие
Ставим кондуктор прокручивая его на 180 градусов ( от того положения как раньше ставили)
Фиксируем болтом за новое отверстие сверлим ещё одну дырочку)
Аккуратно убираем болгаркой все заусеницы и если есть выпирающие части от заглушек заподлицо с фланцем.
Вот и весь процесс, в принципе нечего сложного нет, глаза боятся а руки делают)))
Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво, да и куда оно всё денется если всё зажато болтами.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 18 000 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2010

Смотрите также

Комментарии 35

Спасибо за подробную запись, себе заказал кондуктор на 8 градусов, тоже буду внедрять))

Если метчик на фото то это номер 2 у первого заход резьбы более острый хотя и на метчике номер указан

Я так думаю, что когда зайдёт представитель от ваксойла мы сможем попросить у него статистику по продажам и наверняка у них есть клиенты которым они кастер заваливали, все плюсы и минусы этих изменений. Уважаемый Хасан пожалуйста озвучте статистику если она есть

Не совсем понятен вопрос — статистику по продажам чего? Кондукторов или в целом отзывы тех, кто кастор изменил?

Если по кондукторам, то УАЗоводы предпочитают приобретать ШОПКи с уже измененным кастором. Соотношение примерно 1 кондуктор на 8 комплектов ШОПК. Меняется в зависимости от сезона.

Что касается отзывов об эксплуатации после изменения кастора, то в целом статистику по стране мы сказать не можем, а вот по собственной СТО статистика следующая:
В течение года мы изменяем кастор около 1 000 раз. Преимущественно это Патриоты (80%), остальные буханки и козлики. Недовольных изменением кастора за 7 лет, что мы его меняем, было несколько человек. Это машины, которые попали на эффект шимми. Это одна буханка, один Хантер и один козлик. То есть накопленная статистика говорит о том, что к изменению кастора УАЗоводы относятся преимущественно положительно.

Соотношение примерно 1 кондуктор на 8 комплектов ШОПК. Мне кажется еще сами точат, так как чертежей навалом, я так и сделал! много бж читал перед тем как себе валить, % 70 самопальные кондукторы!

Да, секретов то нет, мы сами чертежи выкладывали. У кого есть доступ к станочному оборудованию, изготавливают самостоятельно. Кроме этого, встречается много отчетов, где изменяют кастор без кондуктора, просто поворачивая прокладку на нужный угол и размечая отверстия.

Не совсем понятен вопрос — статистику по продажам чего? Кондукторов или в целом отзывы тех, кто кастор изменил?

Если по кондукторам, то УАЗоводы предпочитают приобретать ШОПКи с уже измененным кастором. Соотношение примерно 1 кондуктор на 8 комплектов ШОПК. Меняется в зависимости от сезона.

Читайте также:  Установка колонок для калины универсал

Что касается отзывов об эксплуатации после изменения кастора, то в целом статистику по стране мы сказать не можем, а вот по собственной СТО статистика следующая:
В течение года мы изменяем кастор около 1 000 раз. Преимущественно это Патриоты (80%), остальные буханки и козлики. Недовольных изменением кастора за 7 лет, что мы его меняем, было несколько человек. Это машины, которые попали на эффект шимми. Это одна буханка, один Хантер и один козлик. То есть накопленная статистика говорит о том, что к изменению кастора УАЗоводы относятся преимущественно положительно.

Кастор бывает положительным, бывает отрицательным, — всё верно.
Добавить стоит только то, что для переднего или заднего привода разная актуальность. А вот для полного привода всё неоднозначно. Но в случае УАЗа считаем его заднеприводным с подключаемым передним.
Что касается управляемости в колее. И Гранд Чероки, особенно мостовые (WJ, ZJ) в колее вели себя, мягко говоря, не комфортно. Да и WK, честно говоря, на дороге с колейностью не доставляет радости большой.
Обратил внимание, что на комфортность при колейности влияет резина и люфты в подвеске. Причём первое больше всего!

Ну так у Гран Чероки хоть заводской угол кастера имеет значении 7град +/-30мин с завода, а у уаза и 2 даже нету (

Прежде чем писать некоторые виды, вам бы не мешало ознакомится с матчастью.
Во первых
>Так вот завод ставит кастор практически нулевой
С завода кастор 3-2,5 градуса.
Во вторых
>Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
Есть на +5 и +8 и ты выбрал +8 к заводским 3-2,5 заимев итоговый кастор 10,5-11 градусов, что по суди дичь полнейшая.
>Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво
Я балдею с твоих советов. Ты болтами не пробки прикручиваешь а ШОПК к чулку.А в отверстиях пробка-дырка на половину шляпки болта.
По сути это как взять спилить у болта половину шляпки и сказать «ой да че ему будет, не отвалится» и так на 5 мощнейших болтах . Ага учитывая как часто их обламывает этим болтам только и не хватает того, чтобы они на излом с растяжением работали.
Ну а про перестанет швырять по колее вообще улыбнуло.Даже комментировать не буду.По секрету вам скажу, что на прямой дороге с прямым рулем ничего не изменится в колее.

на моей машине с завода был 1градус слева и полтора справа. пересверлил по кондуктору 8градусов, получил на выходе около 9 градусов если верить цифровому стенду. 10-12 градусов вполне нормальный кастор.

вероятно стенд не откалиброван по кастеру был.

на моей машине с завода был 1градус слева и полтора справа. пересверлил по кондуктору 8градусов, получил на выходе около 9 градусов если верить цифровому стенду. 10-12 градусов вполне нормальный кастор.

А кто сказал, что 10-12 это нормальный кастор?
Мостовые рамники:
TLC 80 3°±45′
Suzuki Jimny 3°35’±2°
LR Defender 4°01’±45′
Jeep Wrangler 4°20’±1°
Nissan Patrol Y60 2°5’-3°5’
Даже для MB S-classe допустимые пределы 9°50′-10°50′. Но это принципиально другой автомобиль.

Прежде чем писать некоторые виды, вам бы не мешало ознакомится с матчастью.
Во первых
>Так вот завод ставит кастор практически нулевой
С завода кастор 3-2,5 градуса.
Во вторых
>Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
Есть на +5 и +8 и ты выбрал +8 к заводским 3-2,5 заимев итоговый кастор 10,5-11 градусов, что по суди дичь полнейшая.
>Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво
Я балдею с твоих советов. Ты болтами не пробки прикручиваешь а ШОПК к чулку.А в отверстиях пробка-дырка на половину шляпки болта.
По сути это как взять спилить у болта половину шляпки и сказать «ой да че ему будет, не отвалится» и так на 5 мощнейших болтах . Ага учитывая как часто их обламывает этим болтам только и не хватает того, чтобы они на излом с растяжением работали.
Ну а про перестанет швырять по колее вообще улыбнуло.Даже комментировать не буду.По секрету вам скажу, что на прямой дороге с прямым рулем ничего не изменится в колее.

Прежде чем писать некоторые виды, вам бы не мешало ознакомится с матчастью.
Во первых
>Так вот завод ставит кастор практически нулевой
С завода кастор 3-2,5 градуса.
Во вторых
>Есть на 5 и на 8, я выбрал на 8 градусов.
Есть на +5 и +8 и ты выбрал +8 к заводским 3-2,5 заимев итоговый кастор 10,5-11 градусов, что по суди дичь полнейшая.
>Варить ( сварка) ничего не надо всё и так держится намертво
Я балдею с твоих советов. Ты болтами не пробки прикручиваешь а ШОПК к чулку.А в отверстиях пробка-дырка на половину шляпки болта.
По сути это как взять спилить у болта половину шляпки и сказать «ой да че ему будет, не отвалится» и так на 5 мощнейших болтах . Ага учитывая как часто их обламывает этим болтам только и не хватает того, чтобы они на излом с растяжением работали.
Ну а про перестанет швырять по колее вообще улыбнуло.Даже комментировать не буду.По секрету вам скажу, что на прямой дороге с прямым рулем ничего не изменится в колее.

Спорить не буду у каждого своя правда, только скажу так — самолёты клепают, а не варят почему? Кастер мне мерили 1 и 1.2, Про швыряние сегодня лично отмахал 50 км по егорьевскому шоссе, колейность там сейчас хорошая- реально теперь в стороны не кидает.

источник

Добавить комментарий