Меню Рубрики

Установка катализатора на матиз

Daewoo Matiz — Мой Матвей › Бортжурнал › Удаляем катализатор! Попытка №2 — теперь удачная!

Давно уже в голове блуждала мысль удалить катализатор. Начитавшись в нете кучу описаний, решено было удалять кат. Года два назад как раз прогорела приемная труба возле катализатора. Решено было купить новую трубу, но без катализатора. Решено – сделано! Труба была заменена на новую. Перепрошивка мозгов не понадобилась, так как Матиз Евро-2. Ну вроде дышать машинке стало легче.
Через пару дней было замечено, что при остановке двигателя с трубы слышен легкий хлопок. Сначала не напрягало, но вскоре начало поднадоедать. Через месяц достал этот хлопок вкрай! Берем сварочный аппарат и едем на дачу. Там есть гараж с ямой и лежит старая труба с катом (благо не сдал в пункт приема катализаторов). За час под пиво старый катализатор был вварен в новую приемную трубу. Хлопок из выхлопной исчез, другие дела затянули и про кат забылось. Так и ездил года полтора-два.
И вот при недавней поездке в Ивано-Франковск на «хорошей» дороге на скорости ударился защитой и, как я понял, выхлопной о асфальт. На асфальте оказалась очень глубокая колея 
По приезду в Киев выхлопная уже немножко порыкивала. При заезде на яму и проверке оказалось, что прорвало трубу возле резонатора. Итак ремонт! Ну и заодно удаляем катализатор со второй попытки. Но теперь мы более умные и так просто катализатор удалять не станем. Правильно! Нужно вварить на место ката пламегаситель или стронгер! Не знаю чем они отличаются или это одно и то же. Берем то что покруче, тоесть подороже. Стронгер производства Польша размером 45х400. 45 – это толщина трубы, 400 – это длина стронгера. Длиной 300 мм мне показался коротковатым, 550 мм немножко не влазит на Матиз. Итак стронгер куплен за 350 гривен.

Ехать на дачу не хотелось с рычащим резонатором, поэтому поехал к сварщику недалеко от дома. Полчаса работы, 150 гривен за работу и Матвей без катализатора, с заваренным резонатором и еще с дополнительными пятью лошадками на борту!

Звук выхлопа стал такой тихо-урчащий. Немного тише, чем раньше, но урчащий. Матвею стало намного легче дышать, обороты на низах стал набирать веселее. Я доволен!
И еще одна приятная новость. Оказалось, что б/у катализатор можно выгодно сдать приемщикам катов. Цена может достигать до 8000 грн за кат от Мерса и подобных. За свой матизовский в его состоянии мне обещали 700 гривен. Так я еще и в наваре останусь!

Пы.Сы. Защитникам окружающей среды свои коменты по поводу удаления ката не писать!

источник

Daewoo Matiz ☺Управляй МЕЧТОЙ. ☺ › Бортжурнал › Удаление катализатора.За и Против…

Мне посоветовали удалить катализатор…я на радостях ищу кто это сделает. И решила поискать иформацию в инете. И вот что нашла-читаем

катализатор — это устройство, присутствующее практически в любом автомобиле (или даже несколько катализаторов), расположенное в выхлопной системе. функция катализатора заключается в химическом преобразовании вредных веществ, таких как оксид углерода, углеводороды и оксиды азота — в безвредные.

катализатор состоит из металлического монолитного блока, а внутри керамические соты или сеточка из нержавеющей стали, которые покрыты драгоценными металлами, такими как платина, палладий и родий. эти металлы при соприкосновении с вредными продуктами сгорания топлива и при определенной температуре преобразуют их в безвредные, а именно в углекислый газ, азот и водяной пар.

актуальная стоимость 1 грамма платины в данный момент составляет ≈ 50$, стоимость 1 грамма палладия ≈ 20$, стоимость 1 грамма родия ≈ 40$. в катализаторе автомобиля, если он маленький (примерно такой, какие стоят в приемной трубе xedos 6), платины 1-2 грамма, а в основных катализаторах платины (только платины!) 8-10 граммов. в грузовиках до 15 граммов. а если учесть, что там еще родий и палладий, то получается вообще неплохо. вот отсюда и «растут ноги» настойчивого желания мастеров на большинстве СТО поскорее выбить вам соты катализатора, покрытые этими драгметаллами — не будете же вы забирать «этот мусор» с собой

вот пара примеров с сайтов СТО:

СТО «…» — это команда профессионалов, которая всегда готова оказать вам профессиональную помощь. Замена катализатора на пламегаситель (его установка) удивит вас результатом.

Замена катализатора на высококачественный трехкамерный пламегаситель заводского изготовления из двухслойной нержавеющей стали + установка контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда.

Это рекомендуемый, максимально надежный вариант. Идеален для автомобилей с двигателями большого объема (от 3 л.). Используются комплектующие высшего качества. Повышается мощность автомобиля вследствие снижения сопротивления выхлопной системы. Снижается расход топлива.

ну и так далее — везде обычные шаблонные фразы, рассчитанные на то, чтобы покорить воображение очередного лоха и нарисовать в нем картинку, как его любимый автомобиль «задышал» после удаления «проклятой экологии» и понесся по дорогам легко, как трепетная лань, с расходом 3 литра при скорости 150 кмч…

Читайте также:  Установка контроллера домена по умолчанию

видел в Киеве парочку специализированных «выхлопных» СТО, где проводились акции типа «бесплатная замена катализатора на пламягаситель!» неужели это не настораживает людей? бесплатный сыр бывает только в мышеловке…

никакая «обманка» (контроллер), сделанная совком-колхозником васей пупкиным, никакой профессиональный чип-тюнинг не сможет обойти результаты работы большой команды высокооплачиваемых инженеров и программистов из японских, немецких, корейских и других автоконцернов, которые годами разрабатывают эти автомобили!

после удаления катализатора (если не принимать во внимание снижение сопротивления и как следствие — потери крутящего момента на обычном атмосферном двигателе) изменится состав выхлопа, лямбды будут выдавать не корректные показания, двигатель будет работать не правильно. и никакой «обманкой» это не решить. расход топлива увеличится, автомобиль потеряет в динамике. про экологию на пост-СССР упоминать — моветон, поэтому на потерях динамики и остановлюсь 8)

Я серьезно задумалась стоит ли это делать?

источник

Замена катализатора на Матизе без хлопот и забот!

К Дэу Матиз у большинства автомобилистов отношение достаточно негативное, и это еще мягко сказано. Дескать, машинка эта маломощная и столь же мало вместительная, и марка Дэу корейская, а собираются матизы вообще в Узбекистане. Все это, конечно, так, но не совсем.

Начнем с того, что сконструирован этот городской мини-автомобиль американскими инженерами концерна Дженерал Моторс и изначально выпускался как Шевроле Спарк, получив под этим именем немало наград.

Во-вторых, последние два года – вплоть до окончания производства этого авто – в российских автосалонах продавались матизы исключительно отечественной сборки, что сказалось и на их качестве: в частности, Дэу Матиз стал в значительно меньшей степени подвержен коррозии.

И, наконец, более удобный городской автомобиль – компактный, способный запарковаться там, где никто больше не поместится; экономный, потребляющий около 5 л бензина на 100 км. пробега; неприхотливый и, главное, недорогой в обслуживании – трудно себе представить. Не случайно именно матизы выбирают компании, специализирующиеся на доставке в черте города почты или, например, пиццы.

При этом Дэу Матиз, как мы уже отметили, обладающий весьма умеренным аппетитом, вырабатывает небольшое количество выхлопных газов, что немаловажно для городского авто. А если учесть, что в качестве основного элементы выхлопной системы Матиза стоит каталитический нейтрализатор выхлопных газов, значительно сокращающий количество токсинов в выхлопе, то эту миниатюрную машинку можно считать экологически безопасной.

Замена катализатора на Матизе или две причины установить на Дэу пламегаситель

Тем не менее, многие владельцы матизов удаляют катализатор, и на освободившееся место устанавливают пламегаситель. И причин тому две.

Первая состоит в том, что этот агрегат стоит достаточно дорого – немногим меньше тысячи евро, – а в случае поломки катализатор невозможно ни отремонтировать, ни каким-либо образом восстановить.

Поэтому когда замена катализатора на Матизе становится необходимостью, перед владельцем этого автомобиля встает дилемма: либо заплатить половину стоимости Матиза за новый катализатор, либо ремонтировать его выхлопную систему с помощью пламегасителя. Нетрудно догадаться, что большинство автовладельцев выбирают второй вариант.

Вторая причина лежит не в экономической, а в чисто технической плоскости. Установка на автомобиль пламегасителя взамен катализатора добавляет двигателю до десяти процентов мощности.

Обусловлено это тем, что пламегасители обладают лучшей пропускной способностью и не создают в выхлопной системе столь высокого давления, как катализатор. Соответственно, двигателю не приходится расходовать лишнюю энергию на преодоление этого избыточного давления. Учитывая, что мощность Матиза (в зависимости от установленного на нем двигателя) колеблется в пределах от 49 до 56 л/с, то у этой машинки каждая лошадка на счету.

Прочие достоинства пламегасителя

И это не единственное достоинство пламегасителя.

  • Во-первых, чистку выхлопных газов от содержащихся в них твердых частиц пламегаситель осуществляет лучше катализатора, поэтому внешне выхлоп автомобиля с пламегасителем выглядит более прозрачным и чистым.
  • Во-вторых, резонансные колебания, вызываемые потоком этих газов, пламегаситель гасит тоже лучше. Как результат – мотор автомобиля работает тише. Учитывая, что звукоизоляция в Матизе достаточно слабенькая, это свойство пламегасителя для этой машины весьма существенно.
  • В-третьих, время службы современных пламегасителей достигает десяти лет, что вдвое, а то даже и втрое больше, чем у катализатора. Единожды заменив это отслуживший свое штатный агрегат на пламегаситель, вы можете больше не беспокоиться о ремонте системы отвода и очистки выхлопа своей машины.

Замена катализатора Дэу и выбор пламегасителя

Замена катализатора Дэу на пламегаситель только тогда может пройти успешно, если агрегат выбран правильно.
Учитывая, что отведенное для него пространство под днищем Матиза невелико, не каждый пламегаситель годится для установки на этот автомобиль. Новое устройство должно обладать одновременно и небольшими габаритами, и остаточной пропускной способностью. Наиболее оптимально отношение этих параметров у так называемых коллекторных пламегасителей, чье впускное отверстие сконструировано в виде направленной вглубь него воронки.

Читайте также:  Установка linux на galaxy note

Их можно наваривать прямо на коллектор, обходясь при этом без всякого рода патрубков и дополнительных переходников, что весьма экономно с точки зрения пространства.
Чтобы пламегаситель все свои функции исполнял качественно, его фильтр должен быть максимально эффективным.

Агрегаты, на которых в виде фильтров стоят сотовые конструкции из ряда перфорированных стальных листов, зарекомендовали себя не лучшим образом.

Минеральная огнеупорная вата, нередко используемая в качестве основного фильтрующего элемента пламегасителей, работает неплохо, но недолго – она быстро выгорает и выдувается потоком выхлопных газов.

Наиболее качественными считаются пламегасители, чьи фильтры представляют собой скрученную в несколько спиралей вольфрамовую проволоку либо изготовлены из кевлара – синтетического минерального волокна, обладающего уникальной прочностью и столь же уникальной устойчивостью к воздействию высоких температур.

Считается, что именно пламегасители последнего типа и работают с максимальным КПД, и служат долго, не меняя своих качеств.

Долговечность пламегасителя во многом зависит от качества материалов, из которых он изготовлен (это касается не только фильтра, но и корпуса агрегата), и качеств сборки.

Корпус пламегасителя в идеале должен состоять из двух слоев. Наружный, сваренный из прочной нержавеющей стали, оберегает агрегат от коррозии и возможных механических повреждений; внутренний, тоже сварной, но уже из огнеупорной высоколегированной стали, призван противостоять воздействию высокой температуры, с которой отработанные газы поступают в выхлопную систему Матиза.

Дело в том, что современные нержавеющие и огнеупорные стали практически не поддаются сварке, разве что в промышленных условиях. Вот и приходится мастерам-одиночкам использовать материалы попроще. Да и качество автоматической сварки заведомо лучше ручной.

Процесс замены катализатора Матиз на пламегаситель

Замена выработавшего свой, к сожалению, небольшой ресурс катализатора на пламегаситель Дэу Матиз осуществляется следующим образом: старое устройство вырезается из системы очистки выхлопных газов болгаркой и на освободившееся место приваривается новое.

Затем на лямбда зонд, контролирующий количество свободного кислорода на момент выброса выхлопных газов в атмосферу устанавливается особое устройство, называемое обманкой. Без него электронный блок управления автомобиля (ЭБУ), заметив, что количество токсичных газов в выхлопе значительно увеличилось, будет всячески препятствовать работе двигателя в штатном режиме, вплоть до блокировки его запуска.

Обманки лямбда зонда существуют двух типов: механические и электронные. Первые, будучи обыкновенными втулками, отводят зонд чуть в сторону от потока выхлопных газов, в результате чего зонд замеряет уровень кислорода уже не выхлопе, а в его смеси с воздухом. Вторые представляют собой небольшие по размеру электронные устройства, осуществляющие «корректировку» сигнала, идущего от зонда к ЭБУ. Результат тот же: двигатель автомобиля продолжает нормально работать.

источник

Снятие, замена, установка катализатора (каталитического нейтрализатора)

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: дребезжащий металлический звук из-под днища.

Возможная причина: вышел из строя передний каталитический нейтрализатор.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

Примечание. Работы по замене нейтрализатора необходимо выполнять исключительно после полного остывания системы выпуска отработавших газов, в противном случае существует большая вероятность получения ожогов.

Нижеприведенные работы следует выполнять на эстакаде или смотровой яме.

1. Демонтируйте датчик концентрации кислорода (данное действие необходимо в целях предохранения датчика от повреждений при выполнении дальнейших работ по замене каталитического нейтрализатора).

2. Отсоедините провода высокого напряжения.

3. Открутите крепежные гайки фланца промежуточной трубы и фланца переднего каталитического нейтрализатора, после чего снимите трубу со шпилек.

4. Открутите два болта и семь крепежных гаек выпускного коллектора к головке блока цилиндров, используя головку или гаечный ключ «на 12».

6. Отсоедините выпускной коллектор в сборе с передним нейтрализатором.

7. Снимите прокладку коллектора выпуска.

8. Открутите три болта крепления теплоизолирующего экрана.

9. Отсоедините экран теплоизоляции от корпуса переднего каталитического нейтрализатора.

10. Открутите два крепежных болта каталитического нейтрализатора с одной стороны выпускного коллектора, используя гаечный ключ «на 14».

11. Открутите крепежный болт каталитического нейтрализатора с другой стороны выпускного коллектора, используя гаечный ключ «на 14».

12. Отсоедините передний каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора, после чего снимите прокладку уплотнения соединения данных элементов.

13. Установите новый передний каталитический нейтрализатор в обратной последовательности.

Примечание. Все уплотнительные элементы соединений желательно заменить новыми.

источник

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › Еще одна временная темка)

Доброго здравия!
Шарился я по инету и нашел инфу про катализатор(коворят еще, что в матизе евро 3 из два) В соотношении мнений 70/30 выигрывает удаление катализатора, что поспособствует увилечению мощности(пара лошадей) и не навредит авто. Говорят, что из за плохого бензина он все ровно быстро забивается и толку мало. Вопрос: Как изменится автомобиль при удалении катализатора? и Стоит ли к этому добавить чип-тюнинг(тоже вычитал на форумах)?
Создал тему потому, что здесь есть несколько специалистов к мнению которых я всегда прислушиваюсь.

Читайте также:  Установка x11vnc server на ubuntu

Смотрите также

Комментарии 22

Нашел я прошивку (есть даже Евро 0). Цена вопроса 100$ Стоит ли оно того. На сколько увеличится мощность или изменится расход?

катализатор то на машинах один, а вот лямбда-зонда два(на евро 3) До и ПОСЛЕ ката.
чтобы мозги могли уследить работает кат или нет.

у меня катализатор урезан, ничего не перешивала.
Машинка не наманого, но стала мощнее)))

Катализатор удалять однозначно, вместо него вваривать направленый пламегаситель. Чтобы чек по второй лямбде не горел есть два варианта, в первом лямбда устанавливается через проставку, тем самым с нее сигнал о содержании CO меньше чем с первой лямбды, ЭБУ считает что все в норме. Второй способ более правильный по отношению к машине, это перешить эбу прошивкой, которая не берет в расчет вторую лямбду, как правило это прошивка под Евро2, после этого вторая лямбда просто не нужна.
Удаление ката дает прирост в диапазоне от средних до высоких оборотов.

Как выглядет направленый пламегаситель?

это труба какая внутри имеет такие штуки очень похожие на соты пчел…
или еще один резонатор ставить вместо катализатора- тогда звук должен остаться такой же …

А если просто трубки кусок наварю, не испорчу?

лучше резонотор подходящего размера, с трубкой точно будет более громко…

Как выглядет направленый пламегаситель?

Катализатор удалять однозначно, вместо него вваривать направленый пламегаситель. Чтобы чек по второй лямбде не горел есть два варианта, в первом лямбда устанавливается через проставку, тем самым с нее сигнал о содержании CO меньше чем с первой лямбды, ЭБУ считает что все в норме. Второй способ более правильный по отношению к машине, это перешить эбу прошивкой, которая не берет в расчет вторую лямбду, как правило это прошивка под Евро2, после этого вторая лямбда просто не нужна.
Удаление ката дает прирост в диапазоне от средних до высоких оборотов.

что за проставка на лямбду, можно подробнее?

www.google.ru/search?q=%D…ATjjIC4DQ&ved=0CAcQ_AUoAQ
из металла вытачивается своеобразный переходник, через который вкручивается вторая лямбда, таким образом на лямбду попадает меньше выхлопных газов по сравнению с первой лямбдой и ЭБУ считает что катализатор есть и исправен.

Катализатор удалять однозначно, вместо него вваривать направленый пламегаситель. Чтобы чек по второй лямбде не горел есть два варианта, в первом лямбда устанавливается через проставку, тем самым с нее сигнал о содержании CO меньше чем с первой лямбды, ЭБУ считает что все в норме. Второй способ более правильный по отношению к машине, это перешить эбу прошивкой, которая не берет в расчет вторую лямбду, как правило это прошивка под Евро2, после этого вторая лямбда просто не нужна.
Удаление ката дает прирост в диапазоне от средних до высоких оборотов.

Подскажите какой процессор на 0,8л 2011г. Есть ли на него прошивки?

про 2011г сказать не могу, там точно не такой как у меня, но прошивки под него есть

без катализатора машинка станет резвее заметно. и громче. лучше переделать весь выпуск. и лучше ездить будет, и звук будет ну чуток погромче чем обычно

этого не знаю.
теоретически должно на несколько децебел быть шумнее но ето скорей всего мало заметно…

Из того что знаю-если удалить катализатор то двигатель имеет немного больше мощи, но экология от этого страдает-авто уже не будет евро 3, а евро 1 или 2.А перепрошивать ЕБУ обязательно так как будет гореть ЧЕК.а чтобы не горел меняют прошивку на евро 2 где не нужны сигналы с датчика катализатора…

А шуметь громче будет или так же?

Из того что знаю-если удалить катализатор то двигатель имеет немного больше мощи, но экология от этого страдает-авто уже не будет евро 3, а евро 1 или 2.А перепрошивать ЕБУ обязательно так как будет гореть ЧЕК.а чтобы не горел меняют прошивку на евро 2 где не нужны сигналы с датчика катализатора…

а если евро3, то оба катализатора удалять? и как лучше их удалить?

выбрасывают и 2 катализатора но для этого нужно вместо первого вваривать удленитель или покупать новый тюнингованный паук 3-2-1 и прошивку у спецов переделывать для удаления датчиков катализаторов из проги-евро 2 не подойдет!
Или один выбросить и вместо него поставить резонатор или пламегаситель и евро 2 подходит…

источник

Добавить комментарий