Установка катков на комацу

Особенности ходовой части бульдозера и инструкция по замене гусениц Komatsu

Ходовая часть бульдозера работает в постоянном контакте с опорной поверхностью, и это является главной причиной ее быстрого износа. При движении машины ведущие колеса, упираясь во втулки, перемещают гусеничные полотна, звенья цепи контактируют с направляющими колесами, опорными и поддерживающими катками, а грунтозацепы башмаков погружаются в грунт. В результате таких взаимодействий металл стирается, частицы грунта ускоряют этот процесс, воздействуя как абразив.

Износ ходовой части бульдозеров

К основным факторам, влияющим на ресурс, можно отнести следующие:

• Абразивное воздействие. Его уровень зависит от типа, текстуры и влажности грунта, на котором работает машина. Больше всего воздействуют на ходовую часть влажные грунты с высоким содержанием твердых и острых гранул. Например, песок.
• Налипание грунта. Из-за налипания грунта вокруг движущихся деталей и узлов ходовой части гусеничная цепь заедает и способствует неправильному зацеплению деталей. Хуже всего сказывается на ресурсе ходовой части увеличение диаметра направляющего и ведущего колес из-за налипания грунта, что может привести к сильному натяжению цепи, и она соскочит с колес.
• Ударные нагрузки. Способствуют увеличению зазора между пальцами и втулками, появлению задиров, изгибов или трещин в деталях ходовой части. Уровень ударных нагрузок зависит от степени проникновения грунтозацепов башмаков в грунт. Высокие ударные нагрузки приходятся на ходовую часть, если грунтозацепы не могут проникнуть в грунт, например при работе на скалистой местности или на смерзшейся почве.

Больше всего изнашиваются следующие детали ходовой части:

• Направляющие колеса (ленивцы) – из-за выработки втулок, в которые попадает грунт.
• Опорные и поддерживающие катки – стираются из-за контакта с направляющими поверхностями звеньев цепи.
• Звенья гусеничной цепи – соприкасаются с зубьями ведущего колеса. Влияет на износ абразивное воздействие, ударные нагрузки, высокая скорость поворотов машины, работа на склонах или чрезмерное натяжение цепи.
• Башмаки звеньев – из-за контакта с грунтом.
• Ведущие колеса (звездочки) – при изменении направления движения бульдозера на них приходится максимальная нагрузка.

Этот список можно дополнить натяжителями и подшипниками ведущих и направляющих колес.

Особенности гусениц бульдозеров Komatsu

В бульдозерах Komatsu применяется ходовая часть типа SALT. Ее главное отличие – консистентная смазка между втулкой и пальцем. Это решение снижает износ деталей, делает ход машины более плавным и уменьшает интенсивность растяжения цепи.

Помимо стандартной, есть еще несколько видов гусениц типа SALT:

• PLUS с вращающейся втулкой. Она смазывается и практически без трения вращается вокруг пальца. Это сокращает износ втулок и ведущих колес.

• AR – гусеница с повышенной износостойкостью. За счет специальных режимов термообработки втулок ее ресурс на 30 % выше, чем у стандартных аналогов.
• HD-AIR – гусеница усиленной конструкции с повышенной ударо- и износостойкостью втулок.
• DUAL BUSHING – гусеница с двойной втулкой: внутренняя запрессовывается в звено, а наружная свободно вращается вокруг пальца. Это оптимальное решение для машин, эксплуатируемых на абразивных грунтах с низкими ударными нагрузками, например, на песке).

Как заменить гусеницу на бульдозере Komatsu

Замену гусеницы рассмотрим на примере одной из популярных моделей бульдозеров Komatsu D65EX-16. Она может комплектоваться гусеницами STANDARD, PLUS, AR или HD-AIR. Замену производят в следующем порядке:

1. Перемещая машину, устанавливают замковое звено гусеницы над направляющим колесом с таким расчетом, чтобы замковое звено находилось над осью направляющего колеса или немного позади него.
2. Устанавливают больший опорный блок со стороны направляющего колеса так, чтобы он служил опорой для грунтозацепа башмака гусеницы.
3. Устанавливают меньший опорный блок между поддерживающими катками. Задача блоков – не допустить преждевременного раскрытия замкового звена.
4. Ослабляют штуцер регулировочного цилиндра механизма натяжения гусеницы на один оборот. Консистентная смазка высвободится из полости штока, и натяжение цепи ослабится. Если этого не произойдет, необходимо подать машину вперед или назад и повторить п. 1–3.

Если натяжение цепи не ослабевает, значит, рама гусеничной тележки неисправна. В этом случае, чтобы избежать спружинивания цепи, нужно переместить машину, прижав гусеничную цепь со стороны направляющего колеса к стене или отвалу другой машины и расположив замковое звено между направляющим колесом и передним поддерживающим катком.

Ослабить каждый из четырех болтов замкового звена на 1–2 оборота, убедиться, что они свободно вращаются. После этого снять болты.

Застропить замковое звено и медленно подать машину назад.

Гусеница снята. Устанавливают ее в обратном порядке. Болты замкового звена нужно затянуть вручную так, чтобы соединились поверхности замкового звена. После этого затягивают болты с усилием 35±4 кгм (343±39 Нм) за первый проход и угловой затяжкой градусов за второй проход.

Как продлить срок службы гусеницы

Чтобы поддерживать бульдозер в исправном состоянии, мы рекомендуем:

1. Ежедневно осматривать машину: проверять комплектность, затяжку болтов, убедиться в отсутствии утечек масла в направляющих и ведущих колесах, опорных и поддерживающих катках. Во время осмотра нужно оценить износ гусениц, но это можно делать не ежедневно, а еженедельно. Особое внимание обратить на внутренние и наружные втулки подшипников и высоту звеньев цепи.
2. Чистить гусеницы после каждой смены. Грунт является абразивом и повышает износ деталей и узлов ходовой части. Накапливаясь, он мешает вращению катков, увеличивает натяжение гусениц и расход топлива.
3. Проверять натяжение гусениц каждую неделю. При чрезмерном натяжении быстрее изнашиваются детали и узлы ходовой части, теряется тяговая мощность (а с ней и производительность машины), расходуется больше топлива, в три раза сокращается срок службы втулок. При недостаточном натяжении быстрее изнашиваются наружные втулки подшипников и зубцы ведущих колес.

Помимо ежедневного и еженедельного обслуживания, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание с привлечением квалифицированного ремонтного персонала.

Мы рекомендуем проводить ТО через каждые 250 моточасов (это оптимальная периодичность замены масла и масляного фильтра). Наши специалисты проводят качественное техническое обслуживание для всей купленной у нас техники.

источник

Установка катков на комацу

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Да есть в общем на складах, хотя некоторый дефицит наблюдается , но при необходимости найдем
сколько надо и куда

P.S. номер кстати неправильный, видимо 675 4 -.

Duo Cone уплотнения — стандартная промышленная деталь, их скорее всего заказывают у сторонних производителей и производятся они на спец. заводах, почти как шарикоподшипники. Интересно, слово Komatsu не-нибудь найдется на самом уплотнении а не на упаковке ?

Вероятность их брака, да ещё сразу у нескольких — минимальна. Либо машина стояла долго перед продажей, либо зимой замерзали катки. 2008 г. машина (продана или выпуска?) а потекли в 2010. Т.е. две с половиной зимы прошло, чего же вы хотели ? ))

3-4 тыр за Duo Cone — норм. цена. Дешевле — только уплотнения типа «сальники», но их просто сотрет за гораздо меньшее время ..

Duo Cone уплотнения — стандартная промышленная деталь, их скорее всего заказывают у сторонних производителей и производятся они на спец. заводах, почти как шарикоподшипники. Интересно, слово Komatsu не-нибудь найдется на самом уплотнении а не на упаковке ?

Вероятность их брака, да ещё сразу у нескольких — минимальна. Либо машина стояла долго перед продажей, либо зимой замерзали катки. 2008 г. машина (продана или выпуска?) а потекли в 2010. Т.е. две с половиной зимы прошло, чего же вы хотели ? ))

3-4 тыр за Duo Cone — норм. цена. Дешевле — только уплотнения типа «сальники», но их просто сотрет за гораздо меньшее время ..

Когда течёт 8 катков — дело не в заводском браке.
Ребята может и были не правы, но течь катков, как и сказано выше возникает, как правило, из-за попадания и замерзания в уплотнении воды. А во втором случае из-за повышения внутреннего давления в катках.

В качестве лекарства от первого фактора можно рекомендовать ежесменная очистка ходовой части и постановка машины на стоянку не в чаче по колено, а на твёрдом грунте.

В качестве средства от второго фактора — снижение пробегов экскаватора и сброс внутреннего давления в катках через контрольные пробки.

Увы, всё это отностися к правильной эксплуатации.

Если соблюдать эти правила, то вероятность возникновения течи катков — минимальна, а не 8 на одной машине.

источник

Теория и опыт пользователей Экскаватор Ру. Ходовая — оригинал или неоригинал?

Оригинальные запчасти выпускаются непосредственно производителями техники, а также компаниями, с которыми у них подписаны соответствующие соглашения. Использование оригинального оборудования гарантирует высокое качество и большой срок службы, но и цена соответствующая. Неоригинальные запчасти, выпускаемые независимыми компаниями, становятся привлекательными для покупателей за счет более низкой цены. Такие фирмы, по общему правилу, поставляют на рынок детали определенного вида, предназначенные для моделей техники, появившихся на рынке несколько лет назад.

За счет чего удается достичь более низких цен на неоригинальное оборудование? Основная причина в том, что независимые производители вкладывают значительно меньшие средства в разработку новых комплектующих, так как работают с запчастями, взятыми из уже выпускающихся моделей техники. Но для пользователя важно другое: качество неоригинальных комплектующих очень сильно разнится — от практически не уступающего оригинальному оборудованию, до очень низкого. В связи с этим перед покупателям встает вопрос, чему отдать предпочтение.

Выбор покупателя

Насколько обосновано использование дорогих оригинальных комплектующих, и каким производителям неоригинального оборудования отдать предпочтение, рассуждают пользователи Форума Экскаватор Ру на примере ходовой части бульдозера.

Факторы, влияющие на ресурс ходовой части

Ресурс оригинальных комплектующих

Caterpillar

Территория неоригинальных запчастей

masterr: Из итальянских брендов можно доверять только Berco (лидер на европейском рынке) и Titan — ITM. Гусянки от Berco и ITM находятся примерно на одном уровне даже в сравнении с оригиналом. А вот катки от ITM гораздо хуже, чем Berco, и тем более оригинала. На катках ITM втулки были из чистой бронзы, а на оригинальных катках — биметаллические. Естественно биметаллические втулки раскатываются меньше. И уплотнения на катках ITM часто проворачивало (кольца круглого сечения становились плоскими), дальше течь масла и каток приходилось выбрасывать. Но все эти наблюдения относятся к советским временам, возможно что-то и изменилось. Сейчас на одном из наших D-355 стоят ленивцы Berco: уже около 5000 тыс. м/часов – износ минимальный. Хотим поменять ходовую на Komatsu D275A-5, по нашим данным продукция от ITM дороже, чем Berco.

Запчасти под маркой ITR, по моему наблюдению, это 100% барахло. Что мы только ни ставили на D355, все выходило из строя через 2-3 месяца. Ножи ITR в скальных породах на бульдозере D275A-5 ходят не более 500-600 м/часов, а оригинальные 1000- 1500 м/часов. GETT и то лучше.

GETT — это еще малоизвестная компания, да ассортимент у нее гораздо меньше. Трудно сказать, сколько м/часов может отработать в реальных условиях. А коронки приличного качества, но ресурс меньше чем у Italricambi или Komatsu.

Большинство пользователей строительной техники, которые УЖЕ ОСВОИЛИ ИНТЕРНЕТ, не проходят мимо Форума Экскаватор Ру, который на сегодняшний день является самой «живой» точкой соприкосновения специалистов в данной области в русскоязычном интернете. Наш Форум растет и становится все более активным и наполненным практическим опытом наших читателей. Вы можете прямо сейчас Зарегистрироваться и поделится Вашим личным опытом.

Наша группа в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте Экскаватор Ру и пишите нам в WhatsApp!

источник

Элементы ходовой части импортной техники (экскаваторов)

Ходовая часть экскаватора: Каток опорный, каток поддерживающий, гусеничная цепь — башмак гусеничный, звездочка ведущая, колесо направляющее и колесо ведущее — komatsu hitachi

Башмаки | Болты, гайки | Гусеницы в сборе | Катки | Звездочки ведущие | Колеса направляющие | Натяжители гусениц | Сегменты звездочек | Цепи гусеничные

Болты, гайки \ Вернуться наверх \

Гусеницы в сборе \ Вернуться наверх \

Звездочки ведущие \ Вернуться наверх \

Катки (опорные, 1бортные, 2бортные, поддерживающие) \ Вернуться наверх \

Колеса направляющие \ Вернуться наверх \

Натяжители гусениц \ Вернуться наверх \

Сегменты звездочек \ Вернуться наверх \

Цепи гусеничные \ Вернуться наверх \

Ходовая часть Hitachi — Komatsu — Caterpillar

Если разобрать ходовую систему на отдельные элементы (каток опорный, каток поддерживающий, трак, башмак гусеничный, пальцы и втулки, колесо направляющее, колесо ведущее, звездочка ведущая), то они (элементы) представляют собой относительно простые детали. Но все вместе элементы составляют единый сложный механизм — ходовую часть гусеничной машины.

Гусеничный механизм широко используется на разных машинах: тракторах, экскаваторах, бульдозерах, трубоукладчиках, кранах и т.д.
На гусеничную ходовую часть приходится основная часть нагрузки при эксплуатации машины. Нужно регулярно проверять исправность всех элементов системы, таких как: каток поддерживающий, каток опорный, звездочка ведущая, гусеницы, цепь гусеничная, колесо направляющее и колесо ведущее, башмаки гусеничные. Так все элементы ходовой части непосредственно связаны между собой, то в случае неисправности какого-то элемента, необходимо своевременно произвести его ремонт или замену. Рекомендуется проверять правильность натяжения гусеницы, регулярно смазывать элементы системы.

Ведущая звездочка на экскаваторы komatsu hitachi — Колесо ведущее

Звездочка ведущая (колесо ведущее) — это механизм, передающий вращение от двигателя к гусеничной цепи трактора. Зацепляясь за гребни гусеничных лент, вращаясь вокруг неподвижной оси, звездочка ведущая способствуют вращательному движению гусеничного механизма. Другими словами, звездочка ведущая (колесо ведущее) предназначена для того, чтобы перематывать гусеничную цепь и создавать этим силу тяги, приводя в движение машину целиком. Ведущее колесо прикрепляется к фланцу ведомого вала конечной передачи с помощью шпилек и гаек.

Звездочки ведущеие изнашиваются как с внутренней стороны, так и с наружной. При двустороннем износе зубьев звездочки (или колеса) происходит изменение шага, нарушение нормального зацепление с полотном гусеничного механизма, что приводит к повышению износа зубьев как по толщине, так и по высоте. Плюс ко всему, изнашиваются звенья гусеницы, а также другие детали ходовой части (катки, колеса). Среди прочих неполадок выделяют трещины, износы резьбы.

Каток опорный на Hitachi, Komatsu

Каток опорный является комплектующей частью ходовых систем машин с гусеничным принципом. Основная нагрузка при движении техники приходится именно на опорные катки. Они служат для передачи силы веса через гусеницы на опорную поверхность (грунт): воспринимая вес машины, каток опорный распределяет его на гусеничный механизм, выполняет функцию уменьшения сопротивления движению машины по гусеницам.

Почти каждый образец гусеничной техники имеет опорные катки. Применение опорных катков особенно оправдывает себя, когда техника осуществляет работу в непростых ландшафтных условиях, неровном грунте. При правильном распределении нагрузки на опорные катки машина сбалансирована и устойчива к действию посторонних сил.
Благодаря опорным каткам не происходит частого проскальзывания башмаков, что приводит к& более высокой устойчивости техники на любой поверхности. Безусловно, устойчивость зависит и от ширины гусеницы. Но именно опорные катки в случае разрывов траков не позволяют гусеницам соскочить полностью.

Сегодня осуществляется выпуск трех типов опорных катков, различных по строению и по специфике выполняемых функций:

• опорные катки для стандартной гусеничной техники;
• катки для техники, используемой для работы в тяжелых условиях;
• опорные катки для гусениц с расширенным основанием (базой).

Разработки по совершенствованию опорных катков активно продолжаются. Так были разработаны опорные катки, заправленные маслом. Эксплуатация таких катков может осуществляться при низкой температуре (-50°С); при работе в нормальных условиях катки не требуют дозаправки в течение всего эксплуатационного срока. Специалисты работают над совершенствованием рабочих поверхностей, используя новые типы материалов. В результате разработок получаются надежные, качественные запчасти.

Гусеничная ходовая часть — Гусеничная цепь -на Hitachi Komatsu и прочие

Гусеничная цепь, или гусеница, представляет собой замкнутую сплошную ленту, цепь, состоящую из шарнирно-соединённых траков (звеньев). Внутренняя поверхность гусеницы имеет впадины, выступы, которые взаимодействуют с ведущими колёсами техники. Они называются грунтозацепами. На внешней поверхности находятся выступы, обеспечивающие сцепление с поверхностью. Иногда для увеличения сцепления гусеницы и грунта используют съемные шпоры.

Гусеницы бывают трех видом, в зависимости от материала изготовления:

• металлическими,
• резино-металлическими,
• резиновыми.

Наиболее распространенными являются металлические гусеницы, изготовленные из высококачественной стали, подверженной термической обработке. Такие гусеницы более практичные и износостойкие. Однако, зачастую для работ, требующих гибкости преодоления и производимых на трудных рельефах, используется резиновая гусеница. Кроме того, резиновые гусеницы более просты в техническом обслуживании и почти бесшумны в эксплуатации.

Гусеницы классифицируются также по типу используемого шарнира (с параллельным или с последовательным шарниром), по типу смазки шарнира (сухой, закрытой, жидкой, с резино-металлическим или игольчато-подшипниковым шарниром), по типу траков (литых, штампованных, сварных). Вообще выбор того или иного типа гусениц будет зависеть от выполняемой работы; необходимо учитывать характеристики рельефа и условия местности

В процессе эксплуатации нужно производить регулировку гусеничной цепи. Она производится на ровной горизонтальной поверхности. При нормальном натяжении цепи расстояние между пальцем наиболее провисшего звена и линейкой, которая поставлена на концы пальцев звеньев над поддерживающими роликами, колеблется в пределах 30-50 мм. Если работа техники осуществляется на мягком грунте (мокром снеге, грязи), то эту величину следует до 60-80 мм. В случае большого провисания гусеничной цепи можно удалить одно звено из цепи.

Колесо направляющее

Колесо направляющее — это часть ходовой системы, предназначенная для направления гусеницы во время движения машины. Оно выполняют важную функцию при движении, позволяя изменять направление движения сбегающей ветви гусеницы.

Колеса направляющие взаимозаменяемы. Как правило, колеса направляющие расположены в передней части машины, что способствует лучшему натяжению гусеничной цепи. Колесо направляющее находится во взаимодействии с ведущими колесами, обеспечивающими движение. Это способствует правильному равномерному распределению нагрузки на гусеничный трак.

Для того, чтобы направляющее колесо не забивалось грязью, на его ободе и диске расположены специальные отверстия, снабженные ребрами для прочности.

источник