Меню Рубрики

Установка катушек зажигания субару

Subaru Impreza › Бортжурнал › Борьба с вибрацией: замена катушек и свечей

Продолжаем решать вопросы из предыдущего поста. Приехали катушки с новосиба, внешне просто как новые, в отличном состоянии.

К сожалению, после и этой замены ничего не поменялось. Менял в два захода, отдельно с одной стороны, отдельно с другой. Как и ожидалось, при замене справа (без отключения аккумулятора) ничего не меняется, а после замены слева, из-за скидывания клемм на долгое время, сначала кажется что стало лучше, но это временный эффект сброса калибровки двигателя.

Теперь у меня два свободных комплекта живых катушек (8 штук), если кому надо на пробу или замену — welcome!

В данный момент движок трясёт в основном на холодную, при прогреве плавают обороты. Но и на горячую вибрация ощущается даже в салоне. Вот как это выглядит в моменты прогрева:

Заметил, что вибрация наиболее заметна на следующих оборотах, которые кратны друг другу: 800, 1500-1600, 2300-2400. Собственно, на холостых при включенных фарах и обвуве (без кондиционера) обороты около 800 и держатся, что и приводит к постоянной тряске.

Позже появилась новая проблема, которая заставила усиленно разбираться со всем этим: несколько раз заглох на ходу после скидывания сцепления и газа, когда обороты резко падают, и не успевают подхватиться. Может, так совпало, что в течение месяца после свапа не возникало подобного набора условий, но именно после заправки Лукойлом-100 стало так: если после длительной равномерной езды (хотя бы десяток секунд, легко воспроизвести с круизом) выжать сцепление, отпустив газ, то обороты падают так сильно, что иногда они не успевают подхватиться в нужный момент, и машина глохнет. Первый раз было не понял что произошло (без оборотов загорается гирлянда на приборке, ГУР не работает, тормоз становится ватным), но в движении достаточно отпустить сцепление, чтобы движок запустился обратно от колёс, как при пуске с толкача. Ошибок при этом не сохраняется, всё происходит словно штатно (хотя само собой, это ни разу не так). Сначала я ловил это пару раз в дождливую погоду, с дополнительной нагрузкой на двигатель — кондиционер, обогрев стёкол и зеркал, противотуманки. Позже смог воспроизвести и без этого. Заметил, что это происходит только при не совсем прогретом движке (70–90 градусов). Удалось снять логи в момент, когда машина глохнет, вроде ничего страшного там не нашлось, но обнаружились намёки, которые позже привели к варианту решения… Но об этом позже, нужно ещё убедиться в наличии изменений.

В общем, сотый лукойл как-то не порадовал, а 98-го у них больше не осталось, пока катаюсь на 98 Neste. Для сравнения залил 95-ый лукойл, почувствовалась как машина совсем перестала ехать. Возможно, именно так едет стоковый 2-литровый мотор 🙂 Но это отдельная тема для проверок, надо снимать логи, сравнивать, смотреть цифры. Оценивать мощность машины лишь по собственным ощущениям — не объективно, я за цифры 🙂

В общем, начал грешить на свечи, решил поменять. Но там свои сложности выбора: движок EJ204, из ранних, с праворульной легаси B12.
Для современных 204-ых (для GE/GH) по каталогу идут следущие артикулы:
22401AA720 — NGK 5468 SILFR6A11 (Iridium, зазор 1.1mm, длина юбки 26.5mm, пробег 80-100k);
22401AA750 — NGK 7505 SILFR6C11 (Iridium, 1.1mm, 26.5mm, 80-100k).
Но на японские B12 совсем другие артикулы, там свечи с короткой юбкой:
22401AA531 — NGK 4793 PFR6G (Platinum, 0.8mm, 19mm, пробег не указан);
22401AA610 — Denso KJ20SR11 (Iridium, 19мм, остальные показания разнятся).
Также в качестве замены на некоторых ресурсах предлагается NGK 6441 ZFR6FIX-11 IX (Iridium, 1.1mm, 19mm, 40-50k).

Читайте также:  Установка гудка на 2114

В магазине были NGK 4793 по 650р, взял их. В то время была «отличная» питерская летняя погода, в перерывах между ливнями бегал от дома до машины, меняя свечи по очереди. Для доступа к катушкам и свечам с правой стороны требуется снять корпус воздушного фильтра и патрубок, а с левой – аккумулятор. Использовал свечную головку с удлинителем-карданчиком. Затягивал динамометрическим ключом, выставлял по мануалу 21 Nm.

В движке стояли Denso KJ20SR11, есть надпись Iridium. По имеющимся данным, на них движок прошёл не менее 33 т.км, и если рассчитываемый пробег иридиевых Denso соответствует рекомендуемому пробегу иридиевых NGK (40-50 т.км), то вскоре всё равно стоило бы их поменять. У меня мало опыта оценки свечей по внешнему виду, так что просто покажу фотки. Смутило что свеча из 4-го цилиндра была словно мокрая.

источник

Subaru Legacy Outback Царевна-лягушка › Бортжурнал › Замена катушки зажигания

Эпопея с катушкой началась еще с новогодних праздников. Выходных много, сидеть дома надоело, решили с мужем съездить в Тулу в кинотеатр.

Снегу навалило, пока машину не трогали, сантиметров 10, да еще и морозяка стоял градусов 20-25. Пока почистили, решили проверить жидкости. Поднимаю капот, а с решетки радиатора остатки снега кааааак посыпятся на движек. Что смогла смахнула, а остальное… ну снег и снег, фиг с ним, растает.

Завожу прогревать машину, сначала все нормально было, а минут через 10 она как затроит, затрясется, чек загорелся. Заглушила, открыли капот, все вроде визуально нормально. решили посмотреть на заведеную. И тут муж увидел ЕЁ — искру, которая синенькой молнией бегала по ВВ проводу на 3 цилиндре, где он подсоединяется к катушке зажигания. Глушим, отсоединяем провод, а там контакт катушки окислен и пластиковый корпус на нем лопнул. Видать лопнул он давно и контакт давно окислился, но все нормально было пока, вода не попала (снег, который упал с решетки растаял) и катушка пробивать начала.

Протерли, обсушили, завели — все нормально, не троит. Поехали в Тулу, а для себя сделали заметку поменять катушку. Пока ехали, чек потух. Через пару дней была заказана контрактная катушка с SUBARU LEGACY LANCASTER BH9 EJ25 на Карбонус.ру. Пока обновка ехала из Владика, я ездила со старой, машина то ехала нормально, то троила, чек то потухал, то загорался снова.

Как только пришла, пошли в гараж менять. Сложного ничего нет: отсоединить провода, открутить 3 болта, снять фишку, поставить новую катушку, собрать в обратном порядке.

(За фотки прошу прощения, под рукой был только телефон)

Как только заменили, работа двигателя выровнялась, чек потух, ну а я обрадовалась. Однако, счастье мое было не долгим. Проездив так пару дней, симптомы возобновились. Было принято решение поставить старую катушку, а новую проверить в сервисе, а заодно и ВВ провода. Но, как это всегда бывает, то некогда, то с работы приехала поздно и сервис уже закрылся, то пятое, то десятое. В общем, ездила я так еще полтора месяца (машина то ехала, то подтраивала, чет то загорался, то потухал надолго), до одного «прекрасного» дня. «Прекрасный» день наступил 9 марта, когда я после праздников ехала первый день на работу.

источник

Subaru Impreza › Бортжурнал › Замена свечей и катушек зажигания

Всем доброго времени суток!

Как ни странно, но основным поводом для визита на сервис на красной Импрезе послужил чип-тюнинг черного WRX. После чипа машина стала дергаться в режиме «газ в пол». Диагностика показала у WRX пропуски зажигания и было принято решение заменить все модули зажигания на новые. Точнее, сначала заменили один модуль, но пропуски появились на другом цилиндре, так что под замену пошли все. Вид у них был соответствующий — от коррозии раскрылись пластины трансформаторов. Заодно с катушками заменили все свечи на NGK 7 — ки. После замены рывки пропали, машина стала разгоняться плавнее. И стало понятно, что если катушки в плохом состоянии, то их лучше поменять, даже если кажется, что с машиной все в порядке.

Читайте также:  Установка проставок на задние стойки гранты

На красной Импрезе за 9 лет жизни и 86000 км. пробега менялась только одна катушка, остальные были «родные». Состояние их было плачевным, так что замена была оправдана. Катушки на замену я купил достаточно выгодно — взял б/у во Владивостоке. Они обошлись мне менее 1 т.р. за катушку с учетом доставки, при этом трансформаторы были в отличном состоянии, а на двух даже болты были как новые. В общем, повезло. Если кому надо — могу дать ссылку на объявление, сделаю парням рекламу.

Свечки на тот момент прошли немного — 36000 км., но уже около года я ощущаю странную вибрацию в руль, в основном на плохо прогретой машине, когда стоишь на светофоре, а коробка в «драйве». Кроме того машина часто ездит на короткие дистанции: в магазин, детский садик и т.п. В общем, я решил свечи тоже заменить, чтобы исключить любые проблемы с высоковольтной частью. Да, еще машина странно заводилась на холодную. Схватывает, а потом как-будто пытается заглохнуть, но заводится.

После замены я проехал совсем не много, так что полной картины изменений у меня пока нет. Вибрация все равно присутствует, но ее как будто стало меньше, и появляться она стала реже. Возможно она вызвана совокупностью факторов, и я устранил только один из них. Заводиться машина по-прежнему, тут ничего не поменялось. Но положительные изменения появились в динамике: обороты она набирает глаже и немного легче. Кстати, тоже самое ощущение у меня было после замены катушек и свечей на WRX.
На этом все. Если у кого-либо есть опыт устранения схожих симптомов либо вопросы — пишите, обсудим.

источник

по парное соединение распределённых катушек зажигание.

Опции темы
Поиск по теме

по парное соединение распределённых катушек зажигание.

Мозг с импрезы EJ152 AT 2001г . стоял модуль зажигания Хитачи. Хочу поставить диамантовские катушки на каждый целиндр.
Есть всего два сигнала и четыре катушки , тупо попарно/поралельное соединение неканает уже польнул мог , а именно драйвер управления катушкой.

Кто нибудь сталкивался с подобной проблемой , можь подскажете.

Бля. ребята ну вызадрали , можно вопросов больше таких не задовать.Отвечать небуду.

Вам стоило выбрать катушки со встроенным коммутаром либо поставить коммутаторы хоть от 2108 и взять сигналы на их управление со входа драйвера мозгов.

Упссс, а чё у нас катушки от 204,205,206,208 без встроеного комутатора. всегда считал что это индивидуальный модуль катушка+комутатор.

Эти индивидуальные именно со встроенным.
Тогда каким образом вам удалось замучить мозги — непонятно.

«Отвечать небуду. »
Да не стоит это того . экономически неоправданно.
Но, если ХОЧЕТСЯ .
только учти пару фактов:
1 параллельное включение — двойная нагрузка на выходной каскад ECU ( не очень страшно . можно поставить усилитель).
2 НО и двойная нагрузка на катушку с коммутатором . а вот тут уже проблема — долго на больших оборотах уже не поездишь

поэтому нужно городить делитель ( один туда — другой сюда, что в общем-то несложно) и при этом обеспечить правильную фазу ( а вот тут, я думаю, и будет затык . хотя все решается )

Читайте также:  Установка кондуктора для забивки свай

Имеем двигатель с катушкой 22435AA020

Вместо нее надо подключить отдельные катушки FK0376.
Исследования FK0376 показали, что она управляется слаботочным плюсовым импульсом с ЕСУ напряжением 5-12в (то есть начинает срабатывать при напряжении свыше 5в ). Я подключаю управляющий вход на плюс, при этом катушка начинает потреблять ток около 6,5А, потом снимаю управляющий вход с плюса и идет искра. Проверял аналогично через резистор 2 ком (попался под руку) — работает также.

Вопрос в следующем — какие параметры управляющих сигналов у катушки 22435AA020 (какое напряжение и в какой момент искра )? нет осциллографа и не могу померять на машине. Цель — попарное соединение отдельных катушек FK0376 вместо 22435AA020.

«Цель — попарное соединение отдельных катушек FK0376 вместо 22435AA020. »
. . а движок до 15000 об/мин раскрутить ты не планируешь? . вероятно нет
а FK0376 на удвоенной частоте надеешься вывезут.
я бы не рискнул .

На старых турбо-субарах народ наоборот к одной катушке переходит, ибо старые ломаться начинают, а замена дорого. Ставят 2 катушки от газели на 1-2 и 3-4 цилиндры.

Это предположение, что отдельные катушки не выдерживают удвоенной частоты — или есть факты/техническое обоснование?

Тут не абстрактный вопрос про старые турбо-субары, газели и тд. а конкретный — как правильно вместо катушки 22435AA020 подключить 4-ре FK0376.
Относительно вопроса зачем- вкратце для свапа мотора

Тебе вроде уже ответили, ставь 4 катушки со встроенными коммутаторами. Или 4 внешних коммутатора и катушки без них или с ними, тогда без разницы.

Техническое обоснование: физика процесса аналогична контактному зажиганию ( тиристорное не в счет . )
замкнули контакты ( подали напряжение) катушка начинает накапливать энергию.

для наглядности приведу аналогию: молот нужно разогнать, чтобы он вбил гвоздь в стену (индуктивность — масса, ток — скорость, напряжение — сила . )

рассчитывается катушка именно по максимальной частоте искрообразования: накопил энергию — дал искру . а у тебя этот порог будет достигаться на половине максимальных оборотов, а дальше просто накопленная энергия будет уменьшаться . в первом приближении в 4 раза при максимальных оборотах. но и этого может оказаться достаточным . а может когда и не хватить

во вторых повысится и тепловая нагрузка на коммутатор с катушкой, что неблагоприятно скажется на ее долговечности — подвести может в любой момент

Обычный коммутатор (как и катушка) для вастспарк на удвоенной частоте и работает, с разносом трамблером — на учетверенной.
Ничего, выживают.

По теплу индивидуальную катушку недолго и просчитать, насколько похужеет при удвоеной частоте.

Техническое обоснование: физика процесса аналогична контактному зажиганию ( тиристорное не в счет . )
замкнули контакты ( подали напряжение) катушка начинает накапливать энергию.

для наглядности приведу аналогию: молот нужно разогнать, чтобы он вбил гвоздь в стену (индуктивность — масса, ток — скорость, напряжение — сила . )

рассчитывается катушка именно по максимальной частоте искрообразования: накопил энергию — дал искру . а у тебя этот порог будет достигаться на половине максимальных оборотов, а дальше просто накопленная энергия будет уменьшаться . в первом приближении в 4 раза при максимальных оборотах. но и этого может оказаться достаточным . а может когда и не хватить

во вторых повысится и тепловая нагрузка на коммутатор с катушкой, что неблагоприятно скажется на ее долговечности — подвести может в любой момент

Большое спасибо за ссылку. С учетом возможного уменьшения ресурса сделаю универсальный вариант -если сгорят отдельные катушки будет возможность подключить одну. Теперь осталось найти осциллограф и посмотреть управляющий сигнал на родной катушке.

источник

Добавить комментарий