Меню Рубрики

Установка катушки генератора на лодочный мотор

Генератор в ПЛМ. (Просматривают: 2)

Африканыч

Заблокирован

Думаю ни для кого не секрет, что 12 вольтовый источник энергии пригодится в любой лодке, даже если он не 200 ватт, и даже не 30, а может только зарядить мобильник или запитать эхолот, и это уже неплохо, а иногда просто необходимо.

Какое-то время назад, я установил генераторы в несколько мелких моторов, в которые генератор впринципе не устанавливается на заводе.
Точно знаю, что человек 15 повторили мои конструкции, и с удовольствием пользуют, некоторым из них, мысль о генераторе например в Ямахе 3, даже в голову не приходила, возили с собой 700 ваттный Фубаг, а оказалось Ямаха 3 может генерить полноценные 60 ватт, обеспечивая за ходовой день все потребности в электричестве.

На создание этой темы натолкнули письма, постоянно приходящие в почту, и просьбы соседей по палате — собрать данные темы в одну ветку.
Вопросов больше чем у меня ответов, то есть конкретно по тому что я делал, о чём точно знаю, я конечно отвечаю, но на вопрос : — Подойдёт ли генераторная катушка от какого либо китайского мотора на Ямаху или Тохатсу — я не знаю, и какой генератор в том или ином моторе, тоже не упомню.
Здесь есть ветки по всем моторам, есть отдельная ветка по регуляторам, но регулятор на маломощном генераторе — дело десятое, при большом расходе и ёмком аккумуляторе, он впринципе не нужен, ибо 60 ваттным генератором не вскипятить аккумулятор даже в 60 амперчасов, если от него запитан например холодильник или вечернее освещение в дальнем походе.

Попрошу воздержаться от выступлений тех, кому что-то кажется, то есть по теме сказать нечего, но ему кажется, что такой генератор неуместен, или ему что-то об этом рассказывал сосед.

ОБСУЖДЕНИЯ КИТАЙСКИХ СКУТЕРНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ ЗДЕСЬ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО, КАК СОБСТВЕННО ЛЮБЫХ РЕГУЛЯТОРОВ, ПО НИМ УЖЕ ЕСТЬ ТЕМА — ТОЛЬКО ГЕНЕРАТОР.

БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА К ТЕМ, КТО ПО КАКОЙ-ТО ПРИЧИНЕ СНЯЛ МАХОВИК С МОТОРА — ХОТЕЛОСЬ БЫ УВИДЕТЬ КАЧЕСТВЕННОЕ ФОТО ГЕНЕРАТОРА, ИЛИ МЕСТА НА КОТОРОЕ ОН УСТАНАВЛИВАЕТСЯ, С УКАЗАНИЕМ ПОЛНОГО ИМЕНИ МОТОРА, ВНУТРЕННЕГО ДИАМЕТРА МАХОВИКА И МЕЖЦЕНТРОВОГО РАССТОЯНИЯ ГЕНЕРАТОРНЫХ КАТУШЕК. Что бы любой человек, сомневающийся в том — какая катушка подойдёт на его мотор, мог воспользоваться данной темой как справочником.

Так же приветствуются фото самостоятельного изготовления катушек, и любых мероприятий по разметке, центровке,креплению и.т.д.

К сожалению замеров никаких не проводил, и местоположение получившихся отверстий не зафиксировал, т.к. катушки самодельные, все отверстия отфонаря.

источник

Изготовлю выпрямитель-регулятор для лодочного мотора

Василий Любов

капитан-лейтенант

PS в начале:
Для гостей Форума: можно не регистрироваться, мне можно написать vslubov@rtural.ru или https://vk.com/luboff_sky (но лучше-присоединяйтесь, Форум — замечательный )

Господа, для исключения лишнего трепа, прошу ВНИМАТЕЛЬНО прочитать нижеследующее
Итак, господа, имею возможность изготавливать выпрямитель-регулятор для подвесного лодочного мотора (далее по тексту — приблуда . В штучном варианте. Схемотехника: не шунтирующий тиристорный — не греет почем зря генераторную катушку в отличие от шунтирующих (штатный ямаховский, незабвенный ВРНЛ, китаескутерные и т.п.). Схема версии 4.0 , разработана мной. Подходит для большинства моторов с генераторными катушками до 100..120 Вт. Кроме инжекторных Сузуки , к сожалению (вялотекущая работа в этом направлении мной ведется).

Конструктив: алюминиевое основание (радиатор), на нем деталюшки, залитые компаундом, герметиком и т.п. Размеры 50х50х25 мм.

Чего на выходе: напряжение не более 14,2..14,3В (т.е. пресловутая страшилка про «перезаряд» исключена СХЕМОТЕХНИЧЕСКИ. ); максимальный ток до 10А (лишь бы ваш генератор такое «умел»).
Чего еще есть внутри приблуды интересного, чего нет в большинстве других выпрямителей-регуляторов:

  1. Без подключенного аккумулятора не включится. Совсем. Даже совсем-совсем-совсем. И не просите Будет висеть «бесплатным» 100-граммовым довеском, нисколько не мешая работе мотора.
  2. Защита от отпадания аккумулятора. Отпало во время работы — выключится. Так что пульсации на выход не пройдут. Защита триггерная, т.е. сработало — нужен перезапуск. Как — читайте ниже.
  3. На случай «атомного землетрясения» — выхода регулятора из строя — подключен защитный супрессор, который сыграет роль Матросова, закрыв грудью ваши дорогущие эхолоты/навигаторы и т.п. Он же вместе с предохранителем выполняет роль защиты от переполюсовки АКБ.
  4. По Вашему желанию встрою формирователь импульсов для стационарного тахометра типа KUS, Фария, Мореман, ямаховский, тохатсовский и т.п. (к тахометрам, берущим сигнал от свечного провода это НЕ относится). Почему: тахометры, берущие сигнал с генераторной катушки, НЕ «дружат» с регуляторами (и не только с «приблудой»).

Сами деталюшки взяты с неплохим запасом: мост 15А 1000В (KBU1510), тиристоры 13А 600В (BT152-600).

Стоимость с 17.06.2019 (почте — привет) — 1975 вместе с почтовыми расходами (почта России, 1-м классом). С формирователем тахосигнала — 2375. Самовывозом — минус 200. Цель — заработать немного «шабашных» денег на рыболовные «приблуды», ну и тупо «дабы не отвыкнуть».

Ну, и бонусы : каждому 200-му заказчику пересылка — за мой счет. Тысячному — бесплатно!

Как узнать, можно ли установить приблуду на ваш ПЛМ:

Для начала идем СЮДА, например, и смотрим комплектацию вашего мотора на предмет наличия генератора (может быть опционально, т.е. повезет/не повезет).

Если «ничё нипанятна», то заглядываем под колпак, там из-под маховика ОБЯЗАТЕЛЬНО идут провода на модуль зажигания. Смотрим ВНИМАТЕЛЬНО, есть ли другие провода ТОЖЕ идущие из-под маховика. Если ДА, то вам повезло — шанс есть. Мудрее говоря, если ваш ПЛМ имеет некую «обмотку освещения» (light coil или как вариант battery charge coil, см. схему ниже), которая предназначена для установки лампочек на 12В. Самая простая проверка: подключить к этим проводам лампочку на 12В 21Вт автомобильную, завести мотор, погазовать и посмотреть, светится или нет. На больших оборотах лампочку можно спалить
Очень кратко о возможностях генераторной катушки см. следующий пост.

Цвета проводов генераторных катушек:

1. Ямаха и клоны — 2 зеленых.

2. Сузуки 2т — желтый и желто-красный, Сузуки 4т — желтый и красный (да-да, КРАСНЫЙ — переменка, сам в шоке).

Читайте также:  Установка гбо на мерседес s класса

3. Тохацу/Ниссан-Марин — белый и желтый

5. Зонгшен-Сельва — 2 черно-голубых

7. Джонсон/Евинруд — желтый и желто-серый

Так что смотрИте внимательнее. Кстати, эти «другие провода» могут идти на штатный выпрямитель (Rectifier, см. схему ниже), который НЕ ИМЕЕТ СТАБИЛИЗАЦИИ. Для стабилизации производителем ставится еще одна коробочка — регулятор напряжения (Voltage Regulator, см. схему ниже). Итак, если у вас есть:

1) «другие провода», но нет на них выпрямителя;

2) «другие провода», выпрямитель, но нет регулятора;

3) всё, но сдохло или не нравится как работает, то вы мой потенциальный клиент

1). Использовать приблуду с различными электронными девайсами (эхолот, навигатор, зарядные телефонов и т.п.) без подключенного АКБ не получится, в общем-то И проверять работоспособность, кстати — тоже.

Особо талантливые или неверящие могут попробовать . Соединение АКБ-потребители должно быть надежным, лучше всего болт с гравером или пайка. Наконечники имеют свойство слетать рано или поздно в самый неподходящий момент. Если же все-таки у вас отпало во время движения, то приблуда выключится по защите. И не включится, пока не перезапустите. Перезапуск: глушите мотор, отключаете приблуду от АКБ (если уже успели на ходу подцепить ), минуту ждете, подключаете обратно к АКБ — и вперед.

Наличие такой защиты накладывает некие повышенные требования: 1) надежность контактов — «сопли», «дребезг» и т.п. приведут к срабатыванию защиты; 2) нормальный АКБ, а не 10-ти летний «из тестевой заначки», потерявший емкость (тут отдельная песня: купили мотор за . ого-го, короче, так истратьте еще тыщу на аккумулятор); 3) толщина провода и его качество — многожильный медный хотя бы 0,75 мм.кв., а лучше 1.0, а еще лучше 1.5 (это опять о цене мотора и 100 руб на нормальный провод), естественно, окисленный «новый » провод 20-ти летней давности, провалявшийся в гараже, не катит.

2). Схема подключения в системе катушка генератора — приблуда — аккум — девайс:

2 одинаковых по цвету (желтых, зеленых, желто-зеленых. ) с «папами» — переменка, красный — плюс , оставшийся черный провод — минус.
И никакие другие соединения проводов от генератора (на корпус мотора, например) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Приблуда сдохнет однозначно.
Так что смотрите внимательно, особенно, если у вас как-то был подключен тахометр. Пунктиром показано подключение тахометра к приблуде (провод ДРУГОГО цвета с «мамой»).
Предохранитель нужен как защита от переполюсовки (входит в «приблуду»). Так что если при установке/подключении АКБ предохранитель умер, смотрите подключение «приблуды» к АКБ. Не надо ставить «гвозди» или «потолще» предохранитель — спалите защитный супрессор внутри «приблуды».

Какие разъемы можно применить на корпус двигателя см. следующий пост.

3). Видео по установке подобного устройства

Для особо пытливых: делаю аналог куска схемы, обведенного красным пунктиром:

4). Устанавливать приблуду необходимо или на штатное место, или на поддон, или «на другую большую железяку». Почему: теплоотводящих возможностей применяемого мной радиатора тупо не хватит при больших токах. Спокойно сверлите пустую площадку под ваш крепеж — для этого и оставлена. Примеры установки — смотрите далее.

5). И повторюсь. Если при подключении к АКБ вы все-таки переполюсовали и предохранитель сдох (а куда он денется ), то не нужно ставить предохранитель «потолще» или тем более «жука» — спАлите защитный супрессор внутри приблуды.

6). И еще, господа. Если у вас с основами электрики «не очень», мягко говоря, то дайте почитать тему тому, кто больше чем «не очень». Почему: онлайн курсов начинающих электриков не провожу. Выше и ниже есть всё, чтобы не запутаться в 4..5 проводах. Не надо меня заваливать кучей фотографий с вариантами подключений по принципу гадания.

7). И самое главное: приобретая и устанавливая моё изделие, вы должны осознавать, что меняете конструктив вашего мотора со всеми вытекающими.

Приблуда в 2 раза дешевле ШУНТИРУЮЩЕГО регулятора с Мотолодок, а с учетом возможности установки на моторы 4т. с многокатушечными генераторами. короче, демпингуем Про «шунты» — «не шунты» см. следующий пост.

География пользователей: Москва и МО, Питер и ЛО, Абакан, Агидель, Азов, Альметьевск, Анапа, Архангельск, Астрахань, Балтийск, Белгород, Березники, Бийск, Братск, Владивосток, Волгоград, Волгодонск, Вологда, Воронеж, Геленджик, Глазов, Дагестан, Дзержинск, Димитровград, Ейск, Екатеринбург, Ессентуки, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Камень-на-Оби, Кандалакша, Кемерово, Киров, Кирово-Чепецк, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Краснодар, Красноярск, Курган, Липецк, Льгов, Магадан, Мин. Воды, Мурманск, оба Новгорода, Набережные Челны, Находка, Нижневартовск, Новокуйбышевск, Новокузнецк, Новосибирск, Норильск, Омск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Полевской (Свердловская обл.), Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Самара, Саратов, Сарапул, Сатка, Сахалин, Севастополь, Северодвинск, Северск, Смоленск, Ставрополь, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Углич, Ульяновск, Уфа, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Энгельс, Южно-Сахалинск, Ярославль. Ну, и Чайковский, конечно же. Короче, Россия широко представлена Ближнее зарубежье: Беларусь, Украина. Дальнее: Австралия, Финляндия.

В планах: все-таки победить инжекторные Сузы.

Вариации на тему проводов и разъемов под конкретные моторы. Чтобы «снял-поставил»:

источник

Зарядка АКБ от генератора ПЛМ

#1 galex

  • Пассажиры
  • 7 сообщений
    • Из: zaporoje
    • Судно: моторная лодка

    В #185 я всвоё время писал
    Подводные камни.
    1) Не в коем случае не отключайте аккумулятор от выпрямителя, т.к. в этом случае он служит стабилизатором напряжения. При отключении аккумулятора от бортовой сети напряжение после выпрямителя будет более 70-ти вольт на максимальных оборотах двигателя, что выведет со стоя коммутатор
    2) Ток зарядки аккумулятора должен не превышать существенно величины 0.1 от емкости аккумулятора, т.е. применять аккумулятор меньше 30 а/ч нельзя.

    Так о каких проблемах с генератором может идти речь?

    С уважением, к любителям Нептуна
    Сакович И.Т.

    #2 SIT

  • Пассажиры
  • 29 сообщений
    • Из: г. Днеп-вск
    • Судно: Лодка
    • Название: Крым

    Просвятите пожалуйста, при работе аккумулятора стабилизатором напряжения -это не приведет к быстрому выходу его из строя, необходимо ли ставить дополнительные устройства ограничивающие напряжение до приемлимых 14,5в

    Уважаемые любители ПМ «Нептун».
    Вам не нужны хитроумные устройства по стабилизации напряжения, если у Вас на борту есть АКБ 40 а/ч., т. к. он и является стабилизатором напряжения во всем диапазоне оборотов.
    АКБ заряжается не напряжением, а током, ток же в свою очередь ограничен катушками генератора на уровне 3,5-3,7 А., причем вне зависимости какое напряжение они выдают на холостом ходу, т. е. не подключенные к нагрузке (внимание -АКБ это нагрузка).
    Напряжение на катушках зависит от количества витков провода на них намотанного.
    Соединяйте последовательно катушки зажигания с катушками освещения получите зарядку уже на 1000 об/мин,
    При отключенных потребителях ток заряда будет:

    Читайте также:  Установка ксенона в линзованные фары пассат

    1000 об/мин – 1,8 А;
    2000 об мин – 3,2 А;
    3000 об мин – 3,4 А;
    4000 об мин – 3,5 А;
    5000 об мин – 3,5 А;

    Если у Вас батарейная система зажигания, то необходимо из приведенных данных вычесть ток коммутатора на соответствующих оборотах.
    Грубо говоря при 5000 об мин ток зарядки не превысит 1,5- 2,0 А при всех отключенных потребителях кроме батарейного зажигания.
    Чем больше потребителей, тем меньше ток заряда.

    Если ток заряда АКБ не превышает 10 % его емкости (для АКБ 40 а/ч. – 4А, для АКБ 55 а/ч. – 5,5 А) то с АКБ ничего не случиться, т. к. это номинальный режим её работы.

    #3 alex-bmw

  • Пассажиры
  • 3 076 сообщений
    • Из: Г-ТУЛА
    • Судно: Самоделка + Е 50BEL
    • Название: TIREX

    Ну не может АКБ быть стабилизатором U. Сглаживающим фильтром может но не стабилизатором. Это абсолютно разные вещи!

    Смею предположить что для того чтоб протекал ТОК неоходима разность потенциалов и если Вы кроме амперметра включите вольтметр то увидите что есть еще и НАПРЯЖЕНИЕ. Более того как сказал дядя Ом эти величины связаны такой формулой I=U/R
    Нет нагрузки-нет тока!
    А Вы поставте на зарядку АКБ стабилизированным током равным 1/10 от емкости на несколько дней и понаблюдайте за U на клемах. Уверен что результат Вас не приятно удивит а жизнь аккумулятору поубавит. Все это легко обьясняется вышеприведенной формулой но думаю нет смысла здесь это писать. Кстати высказывание я несколько дней без остановки на моторе ходить не собираюсь не уместно так как при полностью заряженой АКБ все остальное время будет идти перезаряд который кислотные АКБ очень не любят.
    ГРАЖДАНЕ! СЭКОНОМИВ 2$ НА РЕГУЛЯТОРЕ ВЫ РИСКУЕТЕ ГОРАЗДО БОЛЬШИМ!

    #4 SIT

  • Пассажиры
  • 29 сообщений
    • Из: г. Днеп-вск
    • Судно: Лодка
    • Название: Крым

    Ну не может АКБ быть стабилизатором U. Сглаживающим фильтром может но не стабилизатором. Это абсолютно разные вещи!

    Смею предположить что для того чтоб протекал ТОК неоходима разность потенциалов и если Вы кроме амперметра включите вольтметр то увидите что есть еще и НАПРЯЖЕНИЕ. Более того как сказал дядя Ом эти величины связаны такой формулой I=U/R
    Нет нагрузки-нет тока!
    А Вы поставте на зарядку АКБ стабилизированным током равным 1/10 от емкости на несколько дней и понаблюдайте за U на клемах. Уверен что результат Вас не приятно удивит а жизнь аккумулятору поубавит. Все это легко обьясняется вышеприведенной формулой но думаю нет смысла здесь это писать. Кстати высказывание я несколько дней без остановки на моторе ходить не собираюсь не уместно так как при полностью заряженой АКБ все остальное время будет идти перезаряд который кислотные АКБ очень не любят.
    ГРАЖДАНЕ! СЭКОНОМИВ 2$ НА РЕГУЛЯТОРЕ ВЫ РИСКУЕТЕ ГОРАЗДО БОЛЬШИМ!

    Уважаемые любители ПЛМ «Нептун»
    Еще раз повторяю.
    Вам не нужно заботиться о перезарядке аккумулятора, если его емкость составляет, например 60 А.ч
    Вам нужно заботиться о том, чтобы Ваш АКБ не был в хроническом недозаряде.
    Саморазряд АКБ составляет минимум 1% в сутки, если Вы не эксплуатировали свой АКБ в течении недели, то для пополнения емкости его нужно, как минимум, заряжать его током 2 А в течении не менее 3 часов.
    Если у Вас катер, а не Б-52, т.е. Вы не заправляетесь во время хода и время непрерывного хода Вашего катера не равно 24 часам в сутки, то Вам нужно заботится не о перезарядке аккумулятора, а о его хронической недозарядке.
    Т.е. если у Вас цикл движения:
    — до места отдыха (рыбалки), на полном 1-3 часа;
    — потом отдых, рыбалка – 1-3 часа на малом, эхолот музыка и т.д.;
    — ужин, ночевка, водочка, преферанс при свете АКБ, опять же музыка байки до рассвета 3-6 часов;
    — завтрак водочка, рыбалка 1-3 часа на малом, а то и больше;
    — обед, водочка, рыбалка 1-3 часа на малом;
    — возвращение домой с ходовыми огнями.
    и у Вас при этом Нептун оснащен батарейным зажиганием, на катере эхолот, фароискатель, ходовые огни и еще бог знает, что.
    Уверен, через две недели эксплуатации, Вы будете думать не о перезарядке АКБ, а будете искать, где его зарядить.

    Ну а теперь о вкусах устриц и кокосовых орехов.
    Закон Ома, уважаемые любители катит только для постоянных (установившихся) значений или для мгновенных значений.
    Для его применения нужно брать, так называемое интегральное значение (для тех, кто не знает, что такое интеграл это площадь образованная кривой напряжения или тока и осью времени ), так вот, площадь, образованная между осью времени и кривой должна быть равна аналогичной площади между осью времени и некой линией, которая и есть интегральное значение тока или напряжения.
    Между прочим зарядка АКБ осуществляется импульсами тока, которые могут быть величиной 30 А и более, при этом интегральный ток зарядки будет составлять 5 А. На этом принципе работают все автомобильные реле-регуляторы. Они поэтому и называются реле — …… Другие тут не катят, так как параметрическое регулирование (изменение балластного сопротивления в цепи зарядки АКБ) привело бы к огромным потерям энергии на балластном сопротивлении, т.е. больше 50% вырабатываемой генератором мощности превращалось бы в тепло.
    Что же касается применения закона Ома к АКБ то это полный ….
    Это все равно, что применять этот закон для расчета цепи питания для стабилитрона, у которого, как известно, напряжение практически не зависит от проходящего через него тока.
    Так вот Ваша АКБ тоже является (естественно в определенных пределах) аналогом стабилитрона — изменение напряжения заряда приводит к резкому изменению тока при этом напряжение на АКБ практически остается неизменным.

    Читайте также:  Установка поддона в самодельной душевой

    А два зеленных это 4-ре бутылки вполне приличного пива, или почти 0,5 Немирова.

    #5 SIT

  • Пассажиры
  • 29 сообщений
    • Из: г. Днеп-вск
    • Судно: Лодка
    • Название: Крым

    Ну, по меньшей мере, не корректное высказывание! Имеются в виду первые сутки после зарядки (ток саморазряда максимальный) или это среднее значение? Какова температура хранения, имеющая для данного показателя огромное значение? А как Вам саморазряд в 3-5% в месяц при температуре 20 С и 50% в год при той-же температуре? (Говорю именно за кислотные)
    Или измерялся саморазряд оригинала изготовленного Гастоном Планте в 1859г? (Про вольта я молчу)

    Боже как приятно общаться с «профессионалами»! Такая куча текста и такой мизер смысла!
    При чем здесь параметрическое регулирование?
    Закон Ома не используется для отдельно взятого элемента. А не умение им пользоваться не говорит о том что он не верен.

    Внимательно прочтите что Вы здесь написали! Питают нагрузку а не стабилитрон! Если я правильно догадался, речь идет о полупроводниковом параметрическом стабилизаторе (ППС)
    Кстати, а как Вы расчитываете сопротивление балластного резистора в простейшем ППС? Методом тыка?
    Не хочу сюда формулу лепить, она в любом справочнике есть. Посмотрите может она Вам чего напомнит!
    Это действительно полный . В определенных пределах стабилитроном можно считать любой компонент имеющий на волт-амперной характеристике прямой участок и даже обыкновенную лампу накаливания. Если закрыть глаза на принципы накопления энергии то аккумулятор кое-как можно сравнить с конденсатором громадной емкости.
    Раньше думал что при выходе со строя регулятора, лампы, блоки управления и т.п.выходят со строя от повышения напряжения, а пообщавшись с профессионалом понял что они просто умирают от тоски по регулятору.
    ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ У УВАЖАЕМЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ФОРУМА.
    Думал просто удалить свои сообщения чтоб не разводить дебаты тем более что они к зажиганию не имеют отношения, но не сдержался. Просто не приятно когда человек считая себя профессионалом и прикрываясь парой умных слов пишет такой бред.

    Niks 13
    Я не собираюсь Вам в рамках этой эхи читать курс ТОЭ, кстати, его продолжительность в ВУЗах бывшего СССР составляла, как правило, 4-ре семестра.
    Но для наглядности возьмите два прибора, один называется вольтметр, другой амперметр, вольтметр нужно подключить к клеммам АКБ, а амперметр последовательно в цепь заряда АКБ кстати им должны быть оснащены все зарядные устройства кроме полностью автоматических.
    Подсоедините АКБ к зарядному устройству, выставьте зарядный ток 1А запишите показания вольтметра, выставьте ток 2А запишите показания вольтметра и т.д. вплоть до 10 А с шагом 1А.
    После этого постройте график зависимости тока заряда через АКБ от напряжения на его клеммах и опубликуйте его в эту эху.
    Думаю, что после опубликования графика вопросов больше не будет, по крайней мере, о применении закона Ома. Кстати сопротивление электрическому току есть везде, кроме сверхпроводников, которые имеют рабочую температуру близкую к температуре абсолютного нуля.
    Кроме этого должен Вам заметить, что в качестве генератора в ПЛМ «Нептун» используется не автомобильный генератор, напряжение которого регулируют током возбуждения, а элементарный магнитопровод с надетыми на него катушками. Так вот, напряжение на этих катушках, получается за счет изменения магнитного поля в магнитопроводе за счет вращения маховика. И у этого генератора нет возможности управлять возбуждением для регулировки напряжения на выходе. У него вообще нечем управлять, т. к. у него все параметры постоянные.

    Я уже писал, что:
    Генераторы отечественных подвесных моторов имеют одно весьма, положительное свойство. При замыкании на любое, сколь угодно малое сопротивление, ток через них (в том числе и ток короткого замыкания) не превосходит существенно, номинальный (для магдино МН-1 и МВ-1 величина тока равна 3,5 А). Это объясняется тем, что ток в цепи генераторных катушек ограничивается их индуктивностью рассеяния, а не внешним сопротивлением. Эта особенность делает безопасным короткие замыкания и позволяет ограничить ток зарядки аккумулятора величиной около 3,5 А без дополнительных устройств.

    Величина же индуктивности рассеивания в основном зависит от величины площади поперечного сечения магнитопровода. При площади сечения магнитопровода применяемого в МН-1 и МВ-1 получить ток больше 3,5А — 4А нельзя даже теоретически.
    Вы же не можете с вторичной обмотки трансформатора, у которого поперечное сечение магнитопровода равно 1 кв. см. снять мощность в 1000 Вт.

    Вы же, не разобравшись в сути проблемы, пытаетесь втюхать любителям ПЛМ «Нептун,» реле регулятор автомобильного генератора, а он им попросту не нужен.

    Аналогичные генераторы стоят на импортных лодочных моторах и мотоциклах, они могут отдавать токи до 10А. Но и там, напряжение регулируется не изменением тока в обмотке возбуждения (её там просто нет), а отбором энергии, грубо говоря закорачиванием катушек (используя то же свойство – индуктивность рассеивания, т. е. ограничение по току). Т.е. когда напряжение становиться больше чем необходимо для зарядного тока АКБ, она закорачивается, становиться меньше раскорачивается. Чисто импульсный режим работы, при этом интегральное напряжение (есть еще один термин — эффективное напряжение) как раз и будет равно необходимому для зарядки АКБ (от 13,9 до 14,1 В)
    В нашем же случае генератор на ПЛМ «Нептун» настолько маломощный (до 40 Вт), что нет смысла его регулировать (терять энергию), хватило бы на зарядку, не говоря уже о перезарядке.
    Вот в этом и была суть вопроса. Вот поэтому Вам и отвечали, что «Генераторы отечественных ПЛМ не способны, даже поддерживать АКБ в полностью заряженном состоянии, не говоря уже о их перезаряде»

    источник

    Добавить комментарий