Меню Рубрики

Установка катушки зажигания лачетти

Chevrolet Lacetti C-Liner › Бортжурнал › Катушка зажигания или очередной трабл

Знач настиг меня очередной трабл. Все началась с того что машина на газу начала дергаться, какие-то провалы на низах начались, и всякая такая кака. И главное ситуация усугублялась с каждым днем.

Подключаем Chinese VAG COM KKL и смотрим что ошибки аж никакой нет, единственное что смущало это кратковременная коррекция топлива сильно забегала в минус, на газу. Перехожу на бензин все норм. Вечером дома уже почитал что и газ форсунки новые надо, и как топливные карты редактировать, еще много всякой, вроде бы как умной фигни, долго не мог уснуть, а утром решил заглянуть к газовщикам. Там вышел молодой парень, подключил ноутбук, грит » Заводи», Завожу, 30 сек с умным лицом смотрит в ноутбук и… У тебя все отлично с газом 50 грн. Ну, а я же начинаю рассказывать мол так и так, так газует так не газует, на бензе ракета, там какая-то газюлька сломалась что только на газу не хочет ехать, знач это к вам. Он мне начал долго расказывать что то там за октановые числа, и за корекцию топливных карт, которые мне снились всю ноч, но самая умная информация которую я услышал, от него, это было «Меняй свечи» Знач бегу на авторынок, через дорогу, покупаю свечи и Ооооо Дастиш фантастиш, уже через 10 минут мчу по Полтавским хайвеям, радуясь жизни. Но не долго музыка играла. Через два дня я понял что ушатал еще один комплект свечь, ну и плюс ко всему еще дёрганья начались и на бензине. И тут мой, не слишком гениальный, мозг начал работать в режиме бывшего Жигулиста. И так что там у нас остается? Броне провода? Ага так их у меня нет

И тут меня осенило, вспоминая беседу с бывалыми что моле тот модуль полнейшее га… да и стоит каких – то космических денег. Но есть хорошее решение этой проблемы, установка катушки с проводами от 1,8 SED разъём подходит, но надо мудрить крепление. Ну а чё, надо пробывать. Звоню очень хорошему, проверенному человеку chibis79 Заказываю катушку, в комплекте с оригинальными GM проводами, все, как всегда, пришло оперативно и качественно, пока посылка едет, покупаю свечи NGK

Ну на этом вроде бы должно быть и все, но мы забыли о креплении катушки. Но на самом деле там все просто. Берем металлическую пластину, примерно 1 — 2 мм или кто какую найдет в гараже там или под каким то забором, не особо важно. И по месту все подгоняем
Делаем три отверстия, на пластине, под крепления самой катушки и три отверстия для крепления пластины к двигателю.

источник

Снятие, замена, установка катушек зажигания

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: не заводится автомобиль, пропуски зажигания, плохо заводится автомобиль, нестабильно работает двигатель.

Возможная причина: неисправны катушки зажигания.

Инструменты: набор гаечных ключей, автотестер.

Для того чтобы произвести проверку катушек зажигания, выполните следующие операции:

1. Отсоедините наконечник отрицательного кабеля от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините от выводов катушек зажигания колодки проводных жгутов. После этого подсоедините наконечник минусового провода к АКБ.

3. Произведите проверку поступления электрического питания на катушки системы зажигания. Для этого подсоедините автотестер в режиме вольтметра к выводу «2» колодки проводного жгута и к «массе» автомобиля. В течение двух секунд после того, как зажигание будет включено, и при включении стартера величина, показываемая автотестером, должна составлять 12 В.

4. В случае, когда напряжение отсутствует, неисправными являются предохранитель EF10, реле топливного насоса (Fuel Pump Relay) или же электропроводка.

Читайте также:  Установка пневмостойки на мерседес w220

5. Произведите проверку первичной обмотки катушек зажигания на предмет обрыва. Для этого подсоедините щупы автотестера в режиме омметра к выводам катушки. Измеренная величина должна быть приблизительно равна 2 Ом. При выявлении обрыва замените дефектную катушку, следуя пунктам данной инструкции о замене катушек зажигания.

6. Снимите с выводов катушек зажигания наконечники проводов высокого напряжения.

7. Произведите проверку вторичной обмотки катушек зажигания на предмет обрыва. Для этого подсоедините щупы автотестера в режиме омметра к высоковольтным разъемам катушки. Измеренная величина должна быть примерно 13 кОм. При выявлении обрыва во вторичной обмотке катушки замените ее новой, руководствуясь пунктами данной инструкции о замене катушек зажигания.

8. Произведите проверку катушек зажигания на предмет замыкания обмоток, для чего подсоедините щупы автотестера в режиме омметра к выводам катушки: один щуп подсоедините к высоковольтному выводу, а второй – к низковольтному. Цепь должна быть разомкнута (в этом случае сопротивление будет стремиться к бесконечности). Если сопротивление стремится к нулю, в катушке короткое замыкание, соответственно, она подлежит замене.

Для того чтобы осуществить замену катушек зажигания, выполните следующие операции:

9. Отсоедините наконечник отрицательного провода от вывода АКБ.

10. Снимите наконечники проводов высокого напряжения с выводов катушек зажигания.

11. Отсоедините от электрических разъемов катушек зажигания колодки проводных жгутов.

12. С помощью торцевого ключа «на 10» открутите три гайки, крепящие катушки зажигания.

13. Снимите со шпильки кронштейн колодок проводных жгутов.

14. Демонтируйте катушки зажигания со шпилек.

15. Произведите монтаж снятых деталей в обратной последовательности. Прежде чем подсоединять наконечники проводов высокого напряжения, нанесите на их наконечники технический вазелин.

источник

Chevrolet Lacetti manual

Chevrolet Lacetti Снятие катушек зажигания

Катушки зажигания снимаем для замены и при ремонте головки блока цилиндров.
Снимаем крышку двигателя (см. Проверка состояния и замена свечей зажигания).
Можно демонтировать каждую из двух катушек по отдельности (например, при замене неисправной катушки) или одновременно обе катушки (например, при ремонте головки блока цилиндров). Показываем снятие одновременно обеих катушек.
При выключенном зажигании…

…нажав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…отсоединяем колодку (серого цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 1 и 4 цилиндров.

Аналогично отсоединяем колодку (черного цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 2 и 3 цилиндров.

Снимаем наконечник высоковольтного провода с вывода катушки зажигания.
Аналогично снимаем наконечники других высоковольтных проводов с выводов катушек зажигания.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна катушек зажигания к кронштейну головки блока цилиндров (две гайки на фото не видны — расположены под катушками).

Снимаем кронштейн с катушками зажигания со шпилек кронштейна головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления катушки зажигания к кронштейну…

…и снимаем катушку.
Аналогично снимаем другую катушку зажигания.
Устанавливаем катушки зажигания в обратной последовательности.
Наконечники высоковольтных проводов подсоединяем к катушкам в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на проводах и корпусах катушек рядом с их выводами.

источник

Катушка зажигания

Катушка зажигания является одним из основных элементов системы зажигания. Она предназначена для преобразования низковольтного напряжения бортовой сети автомобиля в высоковольтное. Основная ее задача — это генерация электрического импульса на свече зажигания.

О катушках

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор с первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка состоит из малого количества витков провода толстого сечения, на которую поступает напряжение низковольтное (6 или 12 Вольт обычно). Вторичная обмотка наоборот состоит из большого количества витков провода тонкого сечения. Именно поэтому создается на вторичной обмотке и создается высокое импульсное напряжение порядка 30000 Вольт.

На автомобильном пространстве распространены несколько систем зажигания ДВС. На Шевроле Лачетти применена система DIS (Double ignition system) или система с «холостой» искрой. Называется так потому, что образование искры происходит парно в двух цилиндрах. Отсюда идет один основной недостаток данной системы: если выходит из строя одна часть катушки зажигания, то вы остаетесь без двух цилиндров. С другой стороны вы сразу обнаружите виновника проблемы.

Читайте также:  Установка поршней приора в 2112

На Chevrole Lacetti с двигателем 1.8 применена иная схема катушки зажигания без применения высоковольтных проводов.

Снятие и проверка

  • Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания
  • Торцевым ключом или головкой на 10 мм. отворачиваем 3 гайки крепления катушки (2 под катушками, 1 между ними)

Катушки зажигания можно проверить тремя самыми распространенными способами: мультиметром (тестером), «на искру» и подключением исправной катушки.

«На искру» довольно сомнительный способ потому, что не дает понять «предсмертное» состояние катушки. Искру вы можете увидеть и довольно яркую, но когда свеча будет установлена в цилиндре искры может и не быть вовсе. Происходит это из за разности атмосферного давления и того, что возникает в цилиндрах при сжатии (проще говоря компрессия).

Проверяют на искру следующим образом:

  1. Выворачиваете свечу из цилиндра
  2. Одеваете на нее высоковольтный провод
  3. Приглашаете напарника, который будет запускать двигатель или смотреть искру на свече
  4. Имитируете запуск двигателя: утапливаете педаль «газа» в пол (чтобы топливо не поступало в цилиндры), и включаете стартер на 2-3 секунды
  5. Если искра голубовато-синего цвета, то скорее всего с системой зажигания всё в порядке. Если искра красного или оранжевого цвета — значит есть неисправности и они совсем не означают, что неисправность в катушке зажигания. Тут еще могут быть виновниками свежи зажигания, высоковольтные провода, колодка жгута проводов управления катушкой зажигания

Проверка мультиметром

Им мы проверяем сопротивление обмоток катушки. Катушку снимать не нужно.

  1. Сначала проверьте вторичную обмотку. Установите тестер в режим проверки сопротивления до 20 кОм и подсоедините его щупы к выводам катушки куда подключаются высоковольтные провода. Нужное нам значение в диапазоне 12-14 кОм. Все значения, которые выходят за эти пределы, говорят о неисправности катушки. Тот же процесс проделываем со второй катушкой.
  2. Теперь проверяем первичную обмотку. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема катушки, нажимая на специальный язычок. Переведите тестер в режим измерения до 200 Ом и подключитесь к низковольтным выводам катушки зажигания. Нужное значение 1-2 Ом. То же самое проделывайте со второй катушкой.

источник

Проверка катушки зажигания Шевроле Лачетти

Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.

Видеоматериал расскажет, как проверить катушки зажигания

Описание зажигания и проблемы

В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:

Классическая система с разносчиком искры (трамблёр). Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто.

Double ignition system (DIS) — эта система не имеет разносчика искры и за счёт этого получила широкое распространение. В народе она получила название — система с холостой искрой. Всё дело в том, что к одной катушке подключено две свечи и, соответственно, искровой пробой происходит одновременно сразу в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия, а во втором на такте выпуска (холостая искра). Именно данная система установлена на Шевроле Лачетти.

Coil On Plug (COP) — дословный перевод — «катушка на свече». Название говорит само за себя. То есть, на каждую свечу одета собственная катушка. Это самая современная на данный момент система зажигания.

Системы зажигания постоянно модернизируются и усовершенствуются, но одно остаётся неизменным — применение принципа индуктивности для преобразования низкого напряжения в высокое. Другими словами — все эти системы объединяет использование катушек зажигания. Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.

Принцип работы катушки зажигания

Катушку зажигания на простом языке можно назвать обычным повышающим напряжение трансформатором. Её задача преобразовать низковольтное напряжение (6-15В) в высокое (20-30кВ). Она, как и трансформатор, состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная низковольтная катушка состоит из небольшого количества витков, а вторичная из большего.

Читайте также:  Установка регулятора давления воды на вводе

Но есть ещё один нюанс. Витки в катушке расположены определённым образом, что позволяет катушке, кроме индуктивности, иметь ещё и ёмкость. То есть, своего рода — колебательный контур.

При подаче тока в первичную обмотку в катушке генерируется магнитное поле. Наведенное напряжение генерируется в катушке путем самоиндукции. В момент воспламенения ток в катушке прерывается выходным каскадом (в старых системах — контактами прерывателя). Мгновенно сворачивающееся магнитное поле генерирует высокое индукционное напряжение в первичной обмотке. Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении — количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.

Эти все физические явления, наверное, мало кому интересны, поэтому давайте отвлечёмся и посчитаем, на мой взгляд, интересные факты. Сколько раз свеча зажигания «производит» искру за свой срок службы?

Количество искрообразований = «об/мин» умножить на «количество цилиндров» и всё это разделить на 2. Возьмём обычный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель. Допустим, обороты двигателя составляют 3000 об/мин. Значит количество искрообразований = 3000×4/2 = 6000 искр / мин!

Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.

Как проверить катушку зажигания

Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:

  • заменой на заведомо исправную — это самый точный метод проверки
  • осциллографом мотор-тестера
  • омметром
  • «на искру»

Допустим, мы обычные автолюбители и у нас нет в запасе рабочих катушек и, уж тем более, мотор-тестера. Остаётся два последних варианта. Но вариант «на искру» также требует некоторого оборудования, а именно — высоковольтного разрядника.

Банальным выкручиванием свечи и проверкой искры абсолютно ничего не выяснишь. Искра будет и при исправной катушке и при уставшей. А вот при установке свечи обратно в цилиндр во втором случае искры уже не будет. Почему?

Потому что на напряжение пробоя влияет несколько факторов и самый главный из них — давление! Чем выше давление, тем больше требуется напряжение пробоя на одном и том же искровом промежутке.

То есть, чтобы пробить зазор 1мм в свече зажигания при атмосферном давлении (выкрученной свече) требуется гораздо меньшее напряжение, чем при большем давлении (вкрученной свече), так как давление в цилиндрах при работающем двигателе гораздо больше атмосферного.

А разрядник даёт возможность изменять расстояние между своими электродами в широких пределах. Это позволяет выставить зазор для проверки в несколько миллиметров. Но эти несколько миллиметров требуют такого же напряжения пробоя, как и 1мм на свече, ввернутой в цилиндр при работающем двигателе.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Остаётся самый простой способ, как проверить катушку зажигания — мультиметром. Этот прибор уже есть практически в каждом доме, поэтому это самый доступный способ проверки.

Суть проверки заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток. Алгоритм действий одинаков для всех видов катушек. Отличия есть в сопротивлении первичной обмотки новых катушек по отношению к катушкам старого образца. Новые катушки имеют меньшее сопротивление первичной обмотки и за счёт этого удаётся получить более высокую энергию. В старых — около 3-4 Ом, а в новых — около 1-2 Ом.

Первым делом проверяем вторичную обмотку. Для этого необходимо установить мультиметр в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключить щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания.

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем щупы к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 1 −2 Ома при температуре окружающего воздуха 21 градус по Цельсию.

На этом проверку можно закончить, но лучше ещё, конечно, снять катушки зажигания, очистить их и визуально осмотреть на наличие следов пробоя или трещин.

источник

Добавить комментарий