Меню Рубрики

Установка катушки зажигания мерседес 124

Mercedes E- >› Бортжурнал › Проводка. Новые штекеры на катушки

Всем привет, драйвовчане!
В прошлый раз, когда я поставил новые катушки, бронепровода, я очень был рад моему «новому» мотору, он ехал очень быстро и вообще я не знал, что он так может))
Но радость моя длилась недолго, стоило мне только доехать до центра города, как мотор опять начал сильно троить, да ещё сильнее, чем было до замены вышеперечисленного. Мотор колошматило, машину трясло, дыма из глушителя было столько, что когда я уезжал со светофора первым в ряду, в зеркало заднего вида я не видел идущую сзади машину, моя машина будто бы извергала огромные облака, да ещё и такие плотные, что сквозь них мало что было видно.
Я уже начал депрессовать, думал, что положил мотор, сколько для этого надо денег и все таком духе.
Когда я приехал в свой сервис Юнекс, меня успокоили, сказав, что уже пришло время менять штекеры на катушки, потому что они уже там полумертвые и просто на катушки не подаётся нужное количество электричества.
Я поехал и заказал новые оригинальные штекеры на катушки mercedes benz, и шли они мне так долго, что я думал, что я умру от ожидания) Недели две наверное они шли. И вот сегодня мне звонят и сообщают о том, что они приехали! Я радостный поехал, оплатил, получил, позвонил в сервис и сказал что приеду, поехал, и началась работа по вылечиванию лошадок под капотом!

Что было обнаружено:
Проводка ужасная! Я пару дней назад говорил с прошлым владельцем моего авто, и он сообщил, что несколько лет назад проводку делали новой в автотехцентре REACTOR, и теперь я понял, что никогда больше туда не поеду! Ему это в то время стоило 12 тысяч, и сейчас эта проводка тупо поправилась вся почти. И самая главное ошибка то в чем! Вот есть провода, которые идут на датчики там, что-то считывают, ну основная масса проводов такая они не толстые, они обычные. И есть в косе, которая идёт вдоль ГБЦ один провод, который является плюсом для всех трёх катушек, и он по идее должен быть толще, верно? Да конечно, это же логично! Если провод будет проводить напряжение высокое, он должен быть толще! Но в «Реакторе» так не думают)) Провод сделали таким же. В итоге из-за этого не сильно грелся и расплавился, попутно начиная плавить провода по соседству. Из-за этого, собственно, у меня и была проблема. Провод оплавил собственную резиновую оплётку и медный провод начал окисляться и позеленел. Ужас

Что сделали:
Кусок косы, который идёт вдоль двигателя, был вспорот и дефектный провод удален. В сервисе лежала коса он М103 в отличном состоянии, оттуда взял хороший провод и впаяли туда. Старые штекеры тупо вырезали с куском проводки и поставили новые, так как с новыми шли провода от них по 2м с каждого)). Провод с М103 был кстати как новый. Вот оно качество! Даже на ощупь медь была прям такой твердой и чувствовалось качество. В общем все поставили, заизолировали, собрали, заводим — троит. Решили проверить свечи, и оказалось, что 2я была с ужасным черным нагаром, а 5я такая же да ещё и мокрая, что говорило о том, что цилиндр не работал. Так как над цилиндром 2 стоит катушка, а от нее идёт бронепровод на цилиндр 5, стало понятно, что в основном коротило штекер, который был подключен к первой катушке, которая над вторым цилиндром. Поставили туда две новые свечи, собрали, завели, и о боги, мотор заурчал как котёнок)
Я был очень рад и после всех дел заехал на мойку и хорошенько помыл машину и покрыл воском) Завтра первое число, надо на учебу, меня будут за что-то там награждать, поэтому и я и машина должны быть с иголочки)

Итак, рубрика «чё почём»:
Штекеры на катушки оригинал Mercedes А 202 540 60 81 ×3 = 3000р
Две новые свечи Bosch × 2 = 300р
Работа электрика 2700р
Итого 6000р не считая бензин, нервы и прочее)

Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения химки

источник

Проверка системы зажигания Мерседес W124

16.3. Проверка системы зажигания

При проведении работ на системе зажигания с включенным зажигани ем необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоединением или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.

Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, или замыканием на массу высокого напряжения из-за загрязнения, влажности или повреждения изоляции высоковольтных проводов. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.

Не рекомендуется проверять наличие искры, удерживая высоковольтный провод на небольшом расстоянии от двигателя, так как при этом можно получить удар электрическим током или вывести из строя блок управления зажиганием. Также не рекомендуется определять пропуски зажигания методом последовательного снятия высоковольтных проводов со свечей зажигания. В результате такой проверки невозможно получить истинный результат, так как система зажигания, установленная на более поздних моделях, обнаружит разрыв в цепи и отключит высоковольтный провод.

Если при запуске двигателя коленчатый вал двигателя не проворачивается или проворачивается очень медленно, проверьте состояние и зарядку аккумулятора и стартер. Подсоедините щупы вольтметра к клеммам аккумулятора и отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания и соедините его с массой. Включите стартер не более чем на 10 секунд, и измерьте напряжение на аккумуляторе. Если при работе стартера напряжение становится меньше, чем 9,5 В, проверьте состояние аккумулятора, стартер и систему зарядки.

Если при запуске двигателя коленчатый вал вращается с нормальной скоростью, используя стробоскоп, проверьте высоковольтную часть системы зажигания. Если при запуске двигателя стробоскоп мигает, значит, высокое напряжение подается к свечам зажигания и необходимо проверить состояние свеч зажигания. Если стробоскоп не мигает, проверьте центральный высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания к крышке распределителя, угольный контакт и ротор распределителя.

Если искра присутствует, проверьте состояние и работоспособность топливной системы.

Если искра все еще не появилась, возможно, неисправен блок управлением зажиганием и в этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей.

Бессистемные пропуски зажигания могут быть вызваны ослабленными контактами или разрывом цепи в системе управления зажиганием или в цепи первичной обмотки катушки зажигания или повреждением высоковольтных проводов.

Выключите зажигание и проверьте, что контакты на электрических разъемах системы зажигания чистые и без следов коррозии.

Проверьте, что катушка зажигания, крышка распределителя зажигания и высоковольтные провода, чистые и сухие. Проверьте состояние электрических проводов свечей зажигания. Затем проверьте крышку распределителя зажигания, угольный контакт и ротор распределителя зажигания. Проверку свечей зажигания можно произвести поочередной заменой свечей зажигания на новые.

Постоянные пропуски зажигания вызваны, вероятней всего, дефектами в крышке распределителя зажигания, катушке зажигания, высоковольтных проводах или свечах зажигания. Для проверки подачи высокого напряжения к свечам зажигания можно использовать стробоскоп.

Отсутствие напряжения только на одном высоковольтном проводе свидетельствует о повреждении именно этого провода или крышке распределителя зажигания. Если напряжение присутствует на всех высоковольтных проводах, значит, неисправны свечи зажигания.

При полном отсутствии высокого напряжения проверьте вторичную обмотку катушки зажигания, которая может быть повреждена.

Если в системе зажигания присутствуют неисправности, которые невозможно устранить самостоятельно, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

источник

Сообщества › Вторая Жизнь Авто › Блог › Вторая жизнь Мерседеса W124 m104.980 6 цилиндров. Часть 1

Жил был мерседес. И сдохло у него в один прекрасный момент чудесное изобретение немецких инженеров — KE-Jetronic. Приказал долго жить и коммутатор зажигания.
Решено было распрощаться с нафталиновым прошлым, и поставить современную систему управления двигателем.

Демонтировали джетроник, установили топливную рампу. Рампа тоже от 104 мотора, но уже системы HFM. Рампа с родными форсунками и рдт.

Рхх остаётся штатный.
В качестве дпдз используются штатные концевики.
Дтож — штатный.
Дтв — вазовский, устанавливается сбоку в кастрюлю фильтра.
Лямбда штатная.
Дад от нексии.

Синхронизация и зажигание.
В менеджере от мозга, можно программировать ЛЮБОЙ реперный диск, и любые сочетания синхродатчиков. Процесс очень прост. В специальной таблице задается количество зубов/прорезей и углы между ними. Также задаются режимы работы синхродатчиков.

Читайте также:  Установка зажигания на кентавре

Сначала мы попробовали синхронизироваться от родных датчиков. Один из них стоит на КПП и считывает импульсы с прорезей маховика. На 6 цилиндрах прорезей 3, на 4 цилиндрах прорезей 2. За два оборота кв получаем 6 и 4 импульса соответственно. По импульсу на цилиндр. По сути тот же ДХ в трамблере со шторками.
Второй штатный датчик стоит в районе шкива кв, и считывает импульс с единственного штифта на нем. Штифт расположен в окрестностях вмт 1 цилиндра. Этот датчик использовался для диагностики, к штатной системе он не подключен, а выведен на штатную диагностическую колодку.

Два этих датчика в связке, позволяют избавится от трамблерной раздачи искры, и использовать модули зажигания (например от ваз 2112), по системе попарно-параллельного зажигания.

Теоретически. Практически же оказалось, что датчик вмт выдаёт очень слабый сигнал, а маховик намагничен настолько, что помехи на датчике коленвала перекрывают полезный сигнал. В итоге если завестись ещё как то удавалось, то при педалировании система теряла синхрон. И это, кстати, вероятная причина отказа штатной системы зажигания.

Тогда было решено сделать свой репер из шкива на КВ. Благо теперь в менеджере можно задавать любой.
Не много сумняшеся, мы взяли болты М6, и по торцу шкива определённым образом нарезали под них резьбу.

Это оказалось очень удобным, потому что на шкиве уже стоят отметки в градусах под вмт каждого цилиндра. Получилось 3 болта через 120°. Плюс добавили ещё один болт. Этот болт разбивает область в 120° предшествующую вмт 1 цилиндра, на две неравных части, 20°+100°=120°.
Это сделано для того, что бы система надёжно распознавала приход импульса вмт 1 цилиндра. Для этого должно соблюдаться условие, маленький интервал (20°) меньше большого (100°), не менее чем в 3 раза.

Теоретически, болты можно располагать в любых точках и любое количество (в разумных пределах конечно), главное прописать в менеджере угловые промежутки между ними.

Этот вариант также позволяет уйти от трамблерной раздачи искры и использовать модули для парно-параллельного зажигания.

Двигатель заводился и работал, единственный момент, пришлось поставить по входу триггера Т1 (параллельно ДПКВ), дополнительный фильтрующий пленочный конденсатор 0.1мкф 250в, для отсечения импульсных помех.

И наконец, третий вариант и окончательный.
Шкив 60-2. Изначально хотели именно этот вариант, на нем и остановились.

Тут все достаточно стандартно. Берётся шкив 60-2 от ваза, срезается венец. На шкиве КВ делается проточка.
Сооружается кронштейн дпкв из алюминия. Ставится датчик. Венец 60-2 прикладывается к шкиву, выставляется нужный зуб по вмт 1 цилиндра и венец и шкив свариваются несколькими точками.

источник

Как подобраться к катушкам зажигания на М111 2,2

#1 ОФФЛАЙН mic1960

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 603
    • Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
    • Автомобиль:
      W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

    Доброго вечера!
    Моторную косу то перебрал, а вот сигнальные провода идущие на катушки нет.
    Пару раз мотор начинал троить. Заглушишь, пошевелишь два провода, которые идут от двухконтактного штекера на катухи.
    Заведеться и нормально поедет.
    Как к ним подобраться, чот не врублюсь. Как ваще допустим меняют высоковольтные катушки на М111 2,2 HFM.
    Какой порядок действий? Тыкните носом куда лезь.

    W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

    [email protected]
    +7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

    +7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

    Возможно меня даже наградят. Посмертно!

    #2 ОФФЛАЙН mic1960

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 603
    • Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
    • Автомобиль:
      W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

    W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

    [email protected]
    +7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

    +7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

    Возможно меня даже наградят. Посмертно!

    #3 ОФФЛАЙН PampersW126

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 052
    • Город: Алтайский край г.Барнаул

    Мой гараж

    Снимаем воздушный хобот, который через мотор переваливается. Это не сложно, только хомуты на гофрах открутить. Потом снимаем крышку, на фото красного цвета(у вас может быть другого цвета), далее видим провода и катушки. Заодно советую свечи махнуть, чтобы по 10 раз все это не разбирать

    Читайте также:  Установка гофры на приору

    Сообщение отредактировал PampersW126: 18 Ноябрь 2015 — 08:10

    Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
    Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

    #4 ОФФЛАЙН koster_05

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 409
    • Город: г.Королёв, Московская обл.
    • Автомобиль:
      +7(926)342-87-39

    Ну под крышкой свечных колодцев катушки расположены разве что на рестайловых моделях 111 моторов (как на w202 после 96 года, w210, vito, итд) на w124 м111960 катушки расположены под впускным коллектором. Зря не поменяли их при замене проводки, это удобно делать когда проводка демонтирована. Сейчас вас ожидает примерно идиентичная по трудоемкости работа.
    Порядок действия следующий:
    1) Снять дросельную заслонку, отсоединить ВВ провода, открутить болты крепления пластикового короба моторной косы и приподнять ее. Таким образом у вас появиться доступ к головкам болтов крепления катушек зажигания
    2) Демонтировать V-кронштейн под впускным коллектором (2 болта 13, нижний на 17)
    3) Открутить 4 болта крепления катушек зажигания на коллекторе. Они упадут вниз, извлечь их и заменить проводку.

    #5 ОФФЛАЙН mic1960

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 603
    • Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
    • Автомобиль:
      W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

    Ну под крышкой свечных колодцев катушки расположены разве что на рестайловых моделях 111 моторов (как на w202 после 96 года, w210, vito, итд) на w124 м111960 катушки расположены под впускным коллектором. Зря не поменяли их при замене проводки, это удобно делать когда проводка демонтирована. Сейчас вас ожидает примерно идиентичная по трудоемкости работа.
    Порядок действия следующий:
    1) Снять дросельную заслонку, отсоединить ВВ провода, открутить болты крепления пластикового короба моторной косы и приподнять ее. Таким образом у вас появиться доступ к головкам болтов крепления катушек зажигания
    2) Демонтировать V-кронштейн под впускным коллектором (2 болта 13, нижний на 17)
    3) Открутить 4 болта крепления катушек зажигания на коллекторе. Они упадут вниз, извлечь их и заменить проводку.

    Спасибо
    Я поэтому их и не менял. Не хотелось этого гемора. Вот он сволочь и вылез!

    W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

    [email protected]
    +7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

    +7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

    Возможно меня даже наградят. Посмертно!

    #6 ОФФЛАЙН mic1960

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 603
    • Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
    • Автомобиль:
      W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

    Спасибо
    Я поэтому их и не менял. Не хотелось этого гемора. Вот он сволочь и вылез!

    Спасибо Константин за инфу по снятию ВВ. катушек. Сегодня победил этот гемор.

    П.С. А спецы на сервисе мне доказывали что нужно снимать впускной. Во как!

    W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

    [email protected]
    +7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

    +7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

    Возможно меня даже наградят. Посмертно!

    #7 ОФФЛАЙН koster_05

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 409
    • Город: г.Королёв, Московская обл.
    • Автомобиль:
      +7(926)342-87-39

    Уважаю людей которые не останавливаются перед трудностями . Поздравляю, проблема ушла?

    #8 ОФФЛАЙН mic1960

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 603
    • Город: Питер. Гражданка.Дальше.Ручья
    • Автомобиль:
      W124 M111 2.2 МКПП. 94 г.

    Уважаю людей которые не останавливаются перед трудностями . Поздравляю, проблема ушла?

    Спасибо!
    Насчет проблемы, время покажет! Пока эксцессов не было.
    По работе движка, все осталось как и прежде. Те же подрагивания (иногда, не постоянно)!
    Заводится секунды 1,5-2, а у знакомого такой же, заводится с полтыка, меньше полсекунды.
    Свечи новые, вв. провода новые, хотя старое не вызывает подозрений. Свечки старые были сухие, темно-красного цвета.
    Единственное что я еще не успел, так это заменить провода на ДЗ.
    Конечно надо на диагностику!

    W124 2.2 HFM 1994г. На ручке.

    [email protected]
    +7 964 392 сорок шесть. нуль семь. . по будням после 18. 00

    +7 906 242 семьдесят пять. восемь шесть. . по будням с 9.00-17.00

    Возможно меня даже наградят. Посмертно!

    источник

    Добавить комментарий