Меню Рубрики

Установка катушки зажигания на пежо 307

Peugeot 307 XT Pack 1.6 16V МКПП › Бортжурнал › Профилактика катушки зажигания tu5jp4

Ну как у всех… троит. При резком газе тупит и тд… лексией не проверял, но оно и так слышно что пропуски зажигания.
Начитался разного, от бензина и форсунок… до катушек и свечей.

Бензин… газпром, онли 95. Год ездил на 95 G-Drive, с целю отмыть бак от грязи и постоянного питания 92 у прошлых хозяев жигулистов. (говорят им злоупотреблять нельзя) Теперь простой только 95.

Форсунки… мыть надо. Как и «сеточку» в баке заменить для красоты:) Купил для этого прокладки на впускной и на форсунки… но чёт руки не дойдут никак стенд замутить… лентяй же)

Свечи… кашерные Eyquem RFN58HZ тут как бы без претензий. Всё от меня зависящие, вкручено.

Итак катушка-гавнюшка. Не оригинал точно стоит т.к надписей вроде SAGEM нету, ваще ничего не написано.

Начитался про то что они дохнут и уже подумывал отдать 5000р за новую, как вспомнил что есть у меня мультиметр. И мануал по проверке им катушки здесь у людей видел. А ну как я зря на неё грешу…

И что бы вы думали? Всё в пределах допуска! Кое где близко к максимально допустимым, но в пределах дозволенного.

Но момент один мне попался пока читал про это всё, кто-то тут или на форуме каком упомянул пружинки. Мол они сжимаются и прижимают плохо… проверяем.

И да они разной длины были! Далее с помощью (да да) Тройного Одэколона:) всё было отмыто и проскоблено. Растянул пружинки до одинаковых (больших) размеров и собрал всё обратно.

К слову пока катушка была дома, я скидывал клему. Чтобы пыжоид «забыл» о своих печалях:) (виде ошибок)
Так вот, ставлю всё на место. Обучаю дроссель и педаль газа (загуглите, мне лень писать что это:)

И? И! Работает! Не тупит ни разу! нет никаких блп-блп-бррыыыынь! при резком нажатии педали как раньше.
Слышно как жадно хватает воздух и крутит все свои 109 лягушачих сил. Я рада:) Но форсунки всё равно буду мыть.
Доверяйте своим катушкам, но проверяйте:) Всем 0.5 Ом на первичной обмотке!

UPD: Прошло 6 дней. Первые 4 дня ваще не тупило. Сейчас только если с высокой передачи раскручивать с низких оборотов (но это мне кажется норм для моей древности) т.е надо смотреть прокладки впускного коллектора на наличие подсоса воздуха и чистить форсунки и менять фильтр в баке (сеточку)

источник

Peugeot 307 1,6 механика 110 л.с. › Бортжурнал › Катушка зажигания

Традиционная зима в Москве характеризуется жутким влажным из-за ТЭЦ морозом и колебаниями вокруг нуля. Эти характеристики сменяют друг друга несколько раз за зиму. Так же часто меняется пейзаж с сугробов до «снега почти не осталось, скоро весна». В таких условиях мы наблюдаем все основные фазовые переходы: плавление и кристаллизацию, конденсацию и испарение, десублимацию и сублимацию. Если мы используем машину каждый день, и храним её на улице, то ей ещё тяжелее.
Рыжиков пока нигде не увидел, да и нельзя сказать, что Пежо не подготовлен к таким условия, например неподалёку от Ниццы, есть круглогодичный горнолыжный курорт, а в Бретани можно утром обнаружить свою машину в виде сосульки.
Тем не менее, колебания температуры внутри автомобиля всё же сыграли злую шутку с разработчиками. Последние догадались поставить катушку зажигания в самое горячее место — прямо в корпус двигателя. Наверное посчитали, что высоковольтные провода уже не модно и ненадёжно.

Как результат: Пежо 307 троит «на горячую», неустойчиво работает, не тянет, точнее даже двоит. У меня это проявилось после 200 тысяч пробега, может быть у кого-то и раньше.
Симтомы: заводится хорошо, хорошо тянет, но на определённой температуре двигателя, по мере прогрева тянуть перестаёт, может запищать и сообщить о полюшен фол. Решает проблему только остывание. Также можно доехать и на двух цилиндрах. Я проверял: свечи сухие — значит компьютер отключает форсунки на проблемных цилиндрах.
Диагностика: делал диагностику так же, как написано в соседнем бортовом журнале и здесь. Катушка снимается легко. Понадобится только отвёртка типа torx. Снимаем единственный электрический разьём, вынув и не потеряв скобу. Откручиваем верхнюю крышку отвёрткой, вынимаем воздушные патрубки под крышкой, нажав на крепление(выделено другим цветом) и, открутив катушку той же отверткой, вынимаем саму катушку.
В моём случае, так как с момента изъятия катушки до момента диагностики катушки прошло некоторое время, неисправности я не обнаружил. Обрывов и коротких замыканий не было, а сопротивления оказались в допустимых пределах. Важно обратить внимание, что сопротивление первичной обмотки катушек зависит от температуры. Поэтому свою запчасть я подогрел.

При нагреве, сопротивление одной из первичных обмоток ушло на бесконечность, при охлаждении вернулось к номинальному. Далее видео — моё первое, как и запись в журнале. Я намылился пока его монтировал, переделывать не хочу.

Лечение: замена.
Выводы: Катушка стояла Sagem. Раньше такие ставили в оригинал, но эти катушки больше не производятся. С моим пробегом сказать «болезнь» нельзя — старение. Говорят, что новые катушки ходят не очень долго. Я «китаю» не очень доверяю, поэтому наверное буду брать Valeo.

источник

Замена Высоковольтной Катушки? Вопрос Бывалым.

#1

  • Пользователи
  • 13 сообщений
    • Имя Алекс
    • Город Стерлитамак
    • Автомобиль Peugeot 307 SW
    • Подробнее Пежо 307 рестайл АКПП
    • Мечтает о Последнем Пежо

    На авто (307 рестайл) установлена сборная, заливная катушка. То-есть, четыре катушки в одном корпусе. Если сгорает одна менять приходиться все сразу, то-есть весь блок! Может быть есть умельцы заменившие сборную катушку на отдельные? Ведь принцип работы у них у всех одинаковый.

    Поделитесь опытом, плиз!

    #2

  • Пользователи
  • 661 сообщений
    • Имя Александр
    • Город Ростов-на-Дону
    • Автомобиль Peugeot 607 Restyling
    • Подробнее 2004 г. Рестайл, 2,2i АКПП и 307 1.6 АКПП рестайлинг(были 405SRi 1,9i, 406 1,8i)

    #3

  • Пользователи
  • 13 сообщений
    • Имя Алекс
    • Город Стерлитамак
    • Автомобиль Peugeot 307 SW
    • Подробнее Пежо 307 рестайл АКПП
    • Мечтает о Последнем Пежо

    Я знаю что не ремонтируется! Может поменять на другие как то можно?

    #4

  • Пользователи
  • 4 185 сообщений
    • Имя Дима
    • Город Москва
    • Автомобиль не Peugeot
    • Мечтает о не мечтаю

    Там не четыре,а две катушки в одном корпусе. Они ремонтируются, но не легко. Проблема в том, что кроме катушек, в этом же корпусе залит ещё датчик, без которого они не будут работать нормально.

    #5

  • Пользователи
  • 1 762 сообщений
    • Имя дмитрий
    • Город Воронеж
    • Автомобиль не Peugeot

    #6

  • Пользователи
  • 77 сообщений
    • Имя Сергей
    • Город Ярославль
    • Автомобиль Peugeot 307 5d

    Сообщение отредактировал POJARNIK): 05 Декабрь 2016 — 21:25

    #7

  • Пользователи
  • 588 сообщений
    • Имя Шурик
    • Город Орел
    • Автомобиль Peugeot 307 5d
    • Подробнее Двухлитровый EW10J4. МКПП. 2004г.в.

    На авто (307 рестайл) установлена сборная, заливная катушка. То-есть, четыре катушки в одном корпусе. Если сгорает одна менять приходиться все сразу, то-есть весь блок! Может быть есть умельцы заменившие сборную катушку на отдельные? Ведь принцип работы у них у всех одинаковый. Поделитесь опытом, плиз!

    Дык. берешь 2 катушки от а/м ОКА (или Газель что есть одно и тоже) и всё, делов-то.

    Диманоид, чо за датчик? зачем он там?

    Сообщение отредактировал Nikey: 05 Декабрь 2016 — 22:41

    Читайте также:  Установка поршня на китайский скутер

    #8

  • Пользователи
  • 1 762 сообщений
    • Имя дмитрий
    • Город Воронеж
    • Автомобиль не Peugeot

    #9

  • Пользователи
  • 1 012 сообщений
    • Имя Иван
    • Город Волхов
    • Автомобиль Peugeot 307 CC
    • Подробнее 2.0 АКПП , 2004

    5 т.р. — новая катуха — 5 тысяч рублей по карте мастеркард
    Потраченых нервов и выпитой водки и кофе при изобретении альтернативы модулю — 10 тысяч рублей по карте мастеркард
    Удовольствие от копания в машине — бесценно.

    #10

  • Пользователи
  • 13 сообщений
    • Имя Алекс
    • Город Стерлитамак
    • Автомобиль Peugeot 307 SW
    • Подробнее Пежо 307 рестайл АКПП
    • Мечтает о Последнем Пежо

    Понятно, что катушки намотаны на двух корпусах. В некоторых авто они и стоят отдельно. Понятно, что заморачиваться из-за 5000 тысяч рябчиков не следует. НО извините если по пять да каждый месяц, а диагностика ничего не показывает! Вот у меня и появилась мысль поставить Вазовские.

    И кстати я вскрыл штатные там нет никакого датчика.

    Сообщение отредактировал ПежАлекс: 06 Декабрь 2016 — 09:27

    #11

  • Пользователи
  • 10 013 сообщений
    • Имя Леша
    • Город Моего города нет в списке
    • Автомобиль Peugeot 505

    Понятно, что катушки намотаны на двух корпусах. В некоторых авто они и стоят отдельно. Понятно, что заморачиваться из-за 5000 тысяч рябчиков не следует. НО извините если по пять да каждый месяц, а диагностика ничего не показывает! Вот у меня и появилась мысль поставить Вазовские.

    А Вазозовские на всю жизнь?Не встречал еще такого частого выхода катушек и даже дважды на одном авто тоже не припомню.

    #12

  • Пользователи
  • 1 012 сообщений
    • Имя Иван
    • Город Волхов
    • Автомобиль Peugeot 307 CC
    • Подробнее 2.0 АКПП , 2004

    Начнем с того, что я менял катушку только один раз и только потому, что тупо обломал один контакт( потом выяснилось, что он сам уже сыпался, но если бы не сломал, ездил бы еще лет тридцать). Катуха была рабочая.
    Но есесенно с новой катухой это +10 ХР
    Не там ищешь. Оф прибором РР2000 смотри напряжение на катушках, время заряда разряда и прочее. Спроси тут у бывалых какие должны быть показатели. Отсюда и пляши. Генератор посмотри, вдруг там чего.
    Альтернативный вариант не решит проблему.

    #13

    Sergey Simakov Channel www.youtube.com

  • Пользователи
  • 4 926 сообщений
    • Имя Серёга .
    • Город Моего города нет в списке
    • Автомобиль не Peugeot
    • Подробнее Езжу на Chery Tiggo 3 2017.
    • Мечтает о Haval H9

    Переделок на катушки от «Ваз» море в интернете, на том же драйве, но действительно стоит ли оно того, они не могут так часто выходить из строя, проблема в другом явно. Если отрубает один цилиндр или несколько и диагностика пишет пропуск зажигания, не факт, что это катушка, вполне себе аналогично, выходит из строя форсунка . В чём необходимость так часто возвращаться к замене?

    P/S- Нормальная «Вазовская катушка», скажем, Бош, стоит не намного дешевле, а дешёвое г. будешь ещё чаще менять и где выгода?

    Сообщение отредактировал Сергей_607: 06 Декабрь 2016 — 11:10

    источник

    Peugeot 307 2L МКП › Бортжурнал › Катушка зажигания EW 10 4j 2 литра 136 коней.

    Всем привет. Решил написать новый пост. Надеюсь может кому та поможет. Я сейчас сам нахожусь в командировке .на машине ездиет друг. В сентябре ещё ездил сам как бы была ошибка показЫвал Антипалюшин и номер ошибки не помню что то связанное с зажиганием.как бы машина ездила ни каких проблем не было. Но иногда было такое что машина затроит ну он получается на малых оборотах троит а на больших нет. Так мозги по парит и пройдет. Обычно это было после влажной погоды. Я не чего не делал так и ездил со временем всё проходило машину выключил включил или по гозавал и прошло . А тут другу оставил и через пару недель он говорит что машина троит получается до 2000 оборотов он троит а после двух работает нормально. Ну он уже начал постоянно так троит. Поменяли свечи он говорит что всё хорошо. И далеко не уехал и опять такая беда. Он ошибки смотрел там пропуски зажигания. Ему друг сказал что надо катушку менять. А я в это время сидел в интернете читал про всё это информацию у кого и когда
    и какие проблемы возникали. Я не торопился менять катушку. Потому что причин очень много для этого. Меня самого там не было и вроде нет точного кода ошибки что эта Катушка. Сидел читал читал и вот что пишут люди.
    1. Симптоматика.

    а) Симптомы проявляются в отрицательные температуры окружающей среды после длительной стоянки автомобиля. Вечером машина была поставлена на стоянку, температура воздуха ниже нуля. Утром после уверенного пуска и некоторого времени стабильной работы на холостом ходу (далее ХХ), обороты ХХ начинают «плавать» в диапазоне +\-50 об\мин. В этот момент загорается (и мигает) лампа Сheck Engine и на экране Бортового компьютера (далее БК) появляется надпись Catalytic Converter Fault. Через некоторое время лампа начинает гореть ровным светом и на экране БК появляется надпись Antipollution Fault. Двигатель может заглохнуть несколько раз с момента начала троения до загорания надписи Antipollution Fault. После прогрева двигателя обороты ХХ стабилизируются, лампа Сheck Engine продолжает гореть.

    Никак, кроме горения лампы Сheck Engine, эта проблема себя не проявляет во время движения (нет ухудшения динамики и пластичности). Лампа гаснет после перезапуска двигателя после того, как автомобиль проехал некоторое расстояние.

    При этом, если после утреннего запуска двигателя педалью газа принудительно удерживать обороты ХХ на уровне 1300-1500 об\мин в течение 1-2-х минут (что вполне безопасно даже при температуре окружающей среды ниже 10оС), то даже если ДВС и заглохнет, то после повторного запуска ошибки не возникнет.

    б) Ездили все ОК. Заправились по дороге бензином, появилось Depollution System Fault.
    в) Без видимых причин появилось Antipollution Fault (Depollution System Fault)
    г) Появилась «Потеря Мощности» и/или «Троение»

    2. Объект лечения и предварительное соглашение.

    Объектом лечения является двигатель RFN (объемом 2.0 л 16-ти клапанный), используемый на автомобилях (выборочно) Peugeot 307, Peugeot 406 и 407, Peugeot 607, а так же Citroen C4, Citroёn C5 и других. Тем не менее, все нижеописанное является справедливым и для других двигателей концерна PSA с поправками на их специфику. Более того, такое «троение на холодную» может наблюдаться и на двигателях меньшего или того же объема, но нормы токсичности Евро 2, только без загорания лампы Check Engine.

    В качестве предварительного соглашения отмечу, что подразумевается корректная работа двигателя внутреннего сгорания в других режимах. Подразумевается также, что в электронный блок управления двигателем (ЭБУД) загружена последняя версия прошивки.

    Все нижеописанные методы вместе и по отдельности помогали нескольким людям в борьбе с этой проблемой. Тем не менее автор допускает существование других причин и не несет ответственности за то, что какой-то метод не помог. Важно отметить, что бОльшая часть методов позволяет еще и улучшить динамику и эластичность или сделать обороты ХХ более стабильными.

    Почему ошибка звучит как «проблема с токсичностью выхлопа»? При «троении на холодную» не происходит воспламенения топливно-воздушной смеси (далее ТВС) в цилиндре и эта самая ТВС попадает в каталитический нейтрализатор, где и сгорает, повышая таким образом токсичность выхлопа. В двигателе RFN установлены два датчика кислорода (или как еще их называют — лямбда зонды) (обратная связь с ЭБУД для приготовления смеси): один до катализатора, другой после него. Поскольку один из датчиков кислорода показывает богатый выхлоп, то ЭБУД обедняет ТВС. Тем не менее, обеднение смеси результата не приносит, ведь дело не в ТВС, а во временно загрязненном катализаторе и дачики кислорода опять рапортуют о слишком токсичном выхлопе. Здесь возникает ошибка Catalytic Converter Fault или Antipollution Fault \ Depollution System Fault. В ответ на такие заявления ЭБУД обедняет ТВС еще больше, в результате чего ДВС может заглохнуть (слишком мало бензина в ТВС для работы двигателя).

    Читайте также:  Установка кухонного смесителя на раковину

    Причины, вызывающие такие симптомы, можно разделить на три группы:
    1. пропуск воспламенения из-за пропуска (или запаздывания\опережения) искры
    2. пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС (смесь не соответствует условиям: температуре ОЖ или температуре ОС)
    3. пропуск воспламенения из-за механических проблем

    Ниже рассмотрим все наиболее распространенные возможные причины возникновения таких симптомов и методов их устранения по порядку возрастания стоимости лечения.

    3.1. Возможные причины, связанные с системой впрыска.

    3.1.1. Свечи зажигания и бензин.

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 «Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС» и к группе 1 «пропуск воспламенения из-за пропуска искры».

    Бензин кроме октанового числа имеет еще много других свойств, о соответствии которых текущим условиям окружающей среды некоторые Нефтепрерабатывающие Заводы регулярно забывают. В результате чего обедненная ТВС не сгорает так, как на это рассчитывал ЭБУД RFN. В конце-концов может попасться просто плохой бензин, который сделает функционирование свечи зажигания некорретным (т.е. свеча сдохла).

    С одной стороны плохой бензин и убитые им свечи могут проявляться не только при холодном старте, с другой: могут и только при холодном старте :rolleyes:.

    Поэтому в качестве первого шага в лечении Catalyc Converter Fault \ Antipollution Fault \ Depollution System Fault предлагается заправиться на хорошей заправке качественным топливом и поменять свечи зажигания. Свечи зажигания для двигателя RFN рекомендуются оригинальные — 4-х электродные — EYQUEM RFN… Рекомендаций полных по выбору АЗС никто дать не может, кроме вашего собственного опыта. Обычно качественное топливо бывает на КиришиНефтеОргсинтез, Лукойл, Neste, ТНК, Shell, BP.

    Стоимость одной свечи EYQUEM RFN — около 320 руб. у официалов. Стоимость замены свечей зажигания низкая даже у официалов.

    Цитата
    Заменить свечи можно самостоятельно, для этого понадобится свечной ключ на 16, торцевой ключ на 8.
    Алгоритм замены свечей зажигания:

    2. снять декоративную накладку на ДВС, повернув фиксаторы по ходу движения;

    4. торцевым ключом на 8 открутить 3 болта, крепящих БКЗ к двигателю, аккуратно снять БКЗ;

    5. свечным ключом на 16 открутить свечи зажигания;

    6. собрать в обратном порядке.

    Выбрав хороший бензин и установив хорошие свечи зажигания, вы почувствуете улучшение динамики и эластичности.

    3.1.2. Регулятор холостого хода.

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 «Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС».

    Регулятор холостого хода (далее РХХ) управляет потоком воздуха на ХХ (при полностью закрытой дроссельной заслонке (далее ДЗ), в обход ДЗ. При загрязненной рабочей части РХХ и седле на ДЗ, куда вставляется эта рабочая часть, возможна недостаточная или избыточная подача воздуха для приготовления ТВС.

    Стоимость очистки РХХ у неофициалов — около 300 рублей.

    Цитата
    Почистить РХХ можно самостоятельно, для этого понадобится торцевая отвертка, отвертка «филипс», аэрозоль «очиститель карбюратора».
    Алгоритм чистки РХХ: 1. заглушить двигатель;

    2. отверткой открутить хомут крепления трубки подачи воздуха к ДЗ со стороны воздушного фильтра;

    3. отверткой открутить хомут крепления пластмассовой детали подачи воздуха к ДЗ со стороны ДЗ;

    4. снять эту пластмассовую деталь;

    5. снять разъем с РХХ, открутить РХХ;

    6. аэрозолем «очиститель карбюратора» очистить РХХ вдали от ЛКП и горячих частей двигателя;

    7. аккуратно аэрозолем, либо тряпкой, пропитанной «очистителем карбюратора» протереть седло на корпусе ДЗ;

    8. собрать в обратном порядке.

    С чистым регулятором холостого хода обороты ХХ будут более стабильными.

    3.1.3. Датчик температуры всасываемого воздуха и Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 «Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС».

    Функционирование этих датчиков проверяется на диагностическом стенде. Однако, если в правильном функционировании датчика температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ) можно убедиться почти наверняка, то в правильном функционировании датчика температуры всасываемого воздуха (далее ДТВВ) особенно при холодном старте убедиться наверняка трудно. Необходимо отметить, что ДТОЖей в двигателе RFN 2 штуки и правильное включение вентилятора или подходящие показания на приборной панели еще ничего не говорит о правильном функционировании ДТОЖа, показания которого используются для приготовления смеси.

    В случае очевидных неисправностей ДТОЖ и ДТВВ следует заменить (они не очень дороги).
    Для снятия подозрений с ДТВВ следует его почистить. Стоимость чистки ДТВВ у неофициалов не превышает 300 рублей

    Цитата
    Операцию можно провести самостоятельно. Для этого понадобится торцевая отвертка, отвертка «филипс», аэрозоль «очиститель карбюратора».

    2. отверткой открутить хомут крепления трубки подачи воздуха к ДЗ со стороны воздушного фильтра;

    3. отверткой открутить хомут крепления пластмассовой детали подачи воздуха к ДЗ со стороны ДЗ;

    4. снять эту пластмассовую деталь;

    5. побрызгать очистителем карбюратора на ДТВВ, не снимая его;

    6. собрать в обратном порядке.
    .

    С чистым ДТВВ вы почувствуете улучшение динамики и эластичности, а обороты ХХ будут более стабильны.

    3.1.4. Блок катушек зажигания.

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 1 » пропуск воспламенения из-за пропуска искры».

    3.1.4.1. Окисление контактов Блока катушек зажигания.

    Из-за окисления контактов Блока катушек зажигания (далее БКЗ) возможны пропуски искры. Почистить контакты БКЗ совсем не дорого.

    Цитата
    Операцию можно провести самостоятельно. Для этого понадобится торцевой ключ на 8, мелкодисперсная шкурка, очиститель электрических контактов (внимание! недопустимо использование wire-dryer-ов!) и смазка для клемм аккумулятора.
    Алгоритм очистки контактов БКЗ: 1. заглушить двигатель;

    2. снять декоративную накладку на ДВС, повернув фиксаторы по ходу движения;

    4. торцевым ключом на 8 открутить 3 болта, крепящих БКЗ к двигателю, аккуратно снять БКЗ;

    5. аккуратно снять силиконовые чехлы, вытащить из них пружинки;

    6. очистителем для электрических контактов очистить: посадочные места БКЗ на ДВС (аккуратно! не допустите воспламенения!), посадочные места на БКЗ, болты, пружинки;

    7. смазкой для аккумуляторных клемм смазать: посадочные места БКЗ на ДВС, посадочные места на БКЗ, болты, пружинки;

    8. собрать в обратном порядке.

    3.1.4.2. Некорректная работа одной из катушек зажигания.

    Некорректную работу БКЗ диагностировать очень трудно, если не сказать невозможно. Единственным методом ее ремонта является ее замена на новую или заранее исправную БКЗ.

    Стоимость нового БКЗ на двигатель RFN составляет 4700рублей не оригинал
    Вот оригинал Citroen/Peugeot 5970.98 Катушка зажигания
    Цитата
    Операцию можно провести самостоятельно. Для этого понадобится торцевой ключ на 8.

    2. снять декоративную накладку на ДВС, повернув фиксаторы по ходу движения;

    4. торцевым ключом на 8 открутить 3 болта, крепящих БКЗ к двигателю, аккуратно снять БКЗ;

    5. собрать в обратном порядке с новой БКЗ.

    3.1.5. Форсунки впрыска топлива

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 «Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС».

    Форсунки впрыска топлива могут иметь различную производительность на ХХ, при идеальном распыле топлива. Если диагностика на стенде показывает именно это, то единственным способом преодоления этой проблемы является замена форсунок на новые или заранее исправные.

    Стоимость одной форсунки у официалов — около 3100 рублей (понадобится 4 штуки).

    Читайте также:  Установка liferay portal debian

    Стоимость замены 4-х форсунок у неофициалов — около 700 рублей.

    Цитата
    Операцию можно произвести и самостоятельно, но не рекомендуется из-за пожароопасности и возможности некорректной установки форсунок. Для этого понадобится набор шестигранных ключей.

    Алгоритм замены топливных форсунок:

    2. отсоединить топливную трубку от разъема на рампе форсунок (внимание! потечет бензин! не допустите попадание бензина на горячие части ДВС!);

    3. отсоединить разъемы от форсунок;

    4. открутить болты крепления рампы форсунок и снять ее;

    5. аккуратно вытащить форсунки из рампы, слив предварительно бензин из рампы;

    6. смазать уплотнительные кольца новых форсунок машинным маслом (очень мало);

    7. аккуратно вставить новые форсунки в рампу;

    8. собрать в обратном порядке.

    С исправными форсунками вы почувствуете улучшение динамики и эластичности, а обороты ХХ будут более стабильны.

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 2 «Пропуск воспламенения из-за некорректно приготовленной ТВС».

    Датчики кислорода, которых на двигателе RFN два: до и после каталитического нейтрализатора, играют большую роль в приготовлении ТВС. ДК являются обратной связью для ЭБУД: с помощью ДК ЭБУД проверяет правильность составления ТВС и корректирует ее.

    Сигнал, выдаваемый ДК, варьируется от 0.1В до 0.9В. Если при диагностике ДК показывает значения вне этого диапазона, то ДК следует заменить. При неисправности ДК возможен повышенный расход топлива и «плавающий» ХХ. Косвенно неисправность ДК можно оценить по времени впрыска: в исправной системе на полностью прогретом ДВС время впрыска составляет около 2.5 мс, при неисправном ДК — более 8 мс.

    Методом лечения этой проблемы является замена ДК.

    ДК, которому полная хана:
    05.jpg

    Стоимость оригинального ДК с оригинальным разъемом — более 6000 рублей у официалов. Однако, существуют полностью идентичные по характеристикам ДК производства Bosch для двигателя ВАЗ-2112 стоимостью около 980 рублей за штуку. В случае установки ДК 2112 требуется соединение соответствующих цветами проводов, идущих от нового ДК и от старого разъема (цвета те же).

    Стоимость замены ДК у не официалов — от 450 рублей. Операцию лучше проводить в сервисе из-за необходимости ключа с большим плечом рычага.

    С новыми ДК вы почувствуете улучшение динамики и эластичности, а обороты ХХ будут более стабильны.

    ЗЫ: можно попробовать промыть лямбду и очистить датчик от нагара, возможно это поможет
    В стаканах концентрированная ортофосфорная кислота, время отмывки ориентировочно 3 часа (с заменой жидкости в стаканах по мере загрязнения, ориентировочно 1 раз в час) или до чистой жидкости без примесей
    Результат: расход до — 16,5 л, расход после — 12л

    Отчет об очистке и промывке лямбда зондов.

    3.2. Некоторые возможные механические причины

    Проблемы, рассматриваемые в этом разделе относятся к группе 3 «Пропуск воспламенения из-за механических проблем».

    Резиновые уплотняющие кольца на форсунках впрыска могут со временем изменять свою геометрию и при отрицательных температурах допускать подсос воздуха в впускной коллектор, что нерасчетно обедняет ТВС.

    Стоимость рем. комплекта (комплекта уплотнительных колец) для одной форсунки у официалов — около 250 рублей.

    Стоимость замены уплотнительных колец равна стоимости замены форсунок впрыска. Дальше см. пункт 3.1.5.

    Так же — Примитивное загрязнение каналов в самих Форсунках. Тут только Замена. PPS (Peugeot Planet System) — точно укажет, что не работает.

    Связь гидкомпенсаторов с пропусками зажигания на холодную самая менее очевидная из всех вышеописанных. Тем не менее существует циркуляр от PSA следующего содержания:

    КАСАЕТСЯ
    Автомобилей с двигателями 2.0 16V RFN

    КОНСТАТАЦИЯ
    Нестабильный режим ХХ при разогреве двигателя. Возможно включение сигнальной лампы диагностики двигателя.

    ДИАГНОСТИКА
    Неисправность гидрокомпенсатора ГРМ.
    При включении сигнальной лампы диагностика двигателя — ошибка в памяти калькулятора двигателя (ЭБУД) : Пропуски зажигания с Р-кодом Р0300.

    ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ ПО ПОСЛЕПРОДАЖНОМУ ПЛАНУ
    Заменить комплект гидрокомпенсаторов.

    ПОРЯДОК РАБОТЫ
    Получить на складе запчастей 16 гидрокомпенсаторов номер 094248
    Примечание: новые гидрокомпенсаторы аналогичны гидрокомпенсаторам, используемым на двигателях 1.8 16V — 6FZ.

    Код работ МО 0164 9999
    Время по тарифу 5.20 часа.

    У нового ГК отверстие чуть больше и расположено иначе.

    По непроверенным сведениям с 2003 года двигатели RFN выпускаются с новыми ГК.

    Стоимость ГК у официалов — от 720 рублей (понадобится 16 штук).

    Стоимость замены ГК у неофициалов — от 3500 рублей. Рекомендуется поменять два сальника распределительных валов и прокладки клапанных крышек.

    Получается очень много причин. Свечи. Подсос воздуха, датчики. фарсунки.плохой контакт на любом датчике, плохой контакт на массу дает збой и ошибку. на фарсунке.и точно не определит толи это проблема в самой фарсунке толи дело в контактах пока не поменяешь местами на другую фарсунку .сама Катушка ну я не знаю можно ли по ошибке сделать вывод что именно она. Ну может быть если сканер показывает время заряда катушки то может быть можно. Наконечники опять же не узнаешь пока не поменяешь. И то что проверят катушку на сопротивление это не показатель. Он на холодную может хорошо работать а на горящую плохо может и все на оборот. Попадание масла или воды в колодец. Так что надо беречь моторный оцек. и следит чтоб жабо не протекал. Может быть если у меня не текла может и не было бы этой проблемы. Ещё если уходят чуть-чуть метки ГРМ тоже дают ошибку на пропуски зажигания ну при этом датчики не определить потому что они рабочей проста показания идут не верные искажается и не правильно получается. Её проверят вроде через осциллограф .ещё бывает плохой контакт на самой Катушке куда он ложится на двигатель. Я читал один так ездил ездил и бах троит начало купил катушку поставил ездил ездил и опять вот он их местами менял и ездил. В итоге контакты почистил всё прошло. Вроде всё написал что зНаю. Ну вот у меня машина троил до двух тысяч я не спешил менять катушку. Написал в группе Р 42 это у себя в КеМерово группа такая есть помощь ребятам у кого есть Пежо с мотором таким как у меня и спасибо Александру Мирончак он решил помощь .и помощь проста так так что помогайте друг другу друзья. И сказал что у него тоже есть Пежо и у него есть две катушки зажигания одна родная которую они меняли и другая от старого хозяина ну его ремонтировали весь залили гирметиком.вот друг взял у него эти катушки. Оказываются они даже живут в одном доме проста вышло такое совпадение. Поставили одну катушку всё машина заработала нормально он так проездил пол дня все было хорошо. Я его просил штоб он его проверил хорошо поездил в разных режимах .вот он когда дал газу в пол и двигатель затроил хуже чем на моей Катушке .и на следующей день он поставил старую катушку которую делали пока все хорошо мотор работает ровно. Когда я ездил в сентябре у меня расход был 10 литров в городе а когда начал троит он поднялся до 13.6 вот такая история. Конечно история каша получилась. Сейчас у меня есть две катушки приеду с командировки буду проводит эксперементы выяснять какие причины и какие ошибки будут. Всем удачи на дорогах .если что то упустил напишите я допишу. И ребята пишите на моем посту все свои случай связанные с этими проблемами чтоб больше информации собиралась.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector