Меню Рубрики

Установка катушки зажигания субару

по парное соединение распределённых катушек зажигание.

Опции темы
Поиск по теме

по парное соединение распределённых катушек зажигание.

Мозг с импрезы EJ152 AT 2001г . стоял модуль зажигания Хитачи. Хочу поставить диамантовские катушки на каждый целиндр.
Есть всего два сигнала и четыре катушки , тупо попарно/поралельное соединение неканает уже польнул мог , а именно драйвер управления катушкой.

Кто нибудь сталкивался с подобной проблемой , можь подскажете.

Бля. ребята ну вызадрали , можно вопросов больше таких не задовать.Отвечать небуду.

Вам стоило выбрать катушки со встроенным коммутаром либо поставить коммутаторы хоть от 2108 и взять сигналы на их управление со входа драйвера мозгов.

Упссс, а чё у нас катушки от 204,205,206,208 без встроеного комутатора. всегда считал что это индивидуальный модуль катушка+комутатор.

Эти индивидуальные именно со встроенным.
Тогда каким образом вам удалось замучить мозги — непонятно.

«Отвечать небуду. »
Да не стоит это того . экономически неоправданно.
Но, если ХОЧЕТСЯ .
только учти пару фактов:
1 параллельное включение — двойная нагрузка на выходной каскад ECU ( не очень страшно . можно поставить усилитель).
2 НО и двойная нагрузка на катушку с коммутатором . а вот тут уже проблема — долго на больших оборотах уже не поездишь

поэтому нужно городить делитель ( один туда — другой сюда, что в общем-то несложно) и при этом обеспечить правильную фазу ( а вот тут, я думаю, и будет затык . хотя все решается )

Имеем двигатель с катушкой 22435AA020

Вместо нее надо подключить отдельные катушки FK0376.
Исследования FK0376 показали, что она управляется слаботочным плюсовым импульсом с ЕСУ напряжением 5-12в (то есть начинает срабатывать при напряжении свыше 5в ). Я подключаю управляющий вход на плюс, при этом катушка начинает потреблять ток около 6,5А, потом снимаю управляющий вход с плюса и идет искра. Проверял аналогично через резистор 2 ком (попался под руку) — работает также.

Читайте также:  Установка двухклавишного выключателя abb

Вопрос в следующем — какие параметры управляющих сигналов у катушки 22435AA020 (какое напряжение и в какой момент искра )? нет осциллографа и не могу померять на машине. Цель — попарное соединение отдельных катушек FK0376 вместо 22435AA020.

«Цель — попарное соединение отдельных катушек FK0376 вместо 22435AA020. »
. . а движок до 15000 об/мин раскрутить ты не планируешь? . вероятно нет
а FK0376 на удвоенной частоте надеешься вывезут.
я бы не рискнул .

На старых турбо-субарах народ наоборот к одной катушке переходит, ибо старые ломаться начинают, а замена дорого. Ставят 2 катушки от газели на 1-2 и 3-4 цилиндры.

Это предположение, что отдельные катушки не выдерживают удвоенной частоты — или есть факты/техническое обоснование?

Тут не абстрактный вопрос про старые турбо-субары, газели и тд. а конкретный — как правильно вместо катушки 22435AA020 подключить 4-ре FK0376.
Относительно вопроса зачем- вкратце для свапа мотора

Тебе вроде уже ответили, ставь 4 катушки со встроенными коммутаторами. Или 4 внешних коммутатора и катушки без них или с ними, тогда без разницы.

Техническое обоснование: физика процесса аналогична контактному зажиганию ( тиристорное не в счет . )
замкнули контакты ( подали напряжение) катушка начинает накапливать энергию.

для наглядности приведу аналогию: молот нужно разогнать, чтобы он вбил гвоздь в стену (индуктивность — масса, ток — скорость, напряжение — сила . )

рассчитывается катушка именно по максимальной частоте искрообразования: накопил энергию — дал искру . а у тебя этот порог будет достигаться на половине максимальных оборотов, а дальше просто накопленная энергия будет уменьшаться . в первом приближении в 4 раза при максимальных оборотах. но и этого может оказаться достаточным . а может когда и не хватить

Читайте также:  Установка кондиционера пежо 307

во вторых повысится и тепловая нагрузка на коммутатор с катушкой, что неблагоприятно скажется на ее долговечности — подвести может в любой момент

Обычный коммутатор (как и катушка) для вастспарк на удвоенной частоте и работает, с разносом трамблером — на учетверенной.
Ничего, выживают.

По теплу индивидуальную катушку недолго и просчитать, насколько похужеет при удвоеной частоте.

Техническое обоснование: физика процесса аналогична контактному зажиганию ( тиристорное не в счет . )
замкнули контакты ( подали напряжение) катушка начинает накапливать энергию.

для наглядности приведу аналогию: молот нужно разогнать, чтобы он вбил гвоздь в стену (индуктивность — масса, ток — скорость, напряжение — сила . )

рассчитывается катушка именно по максимальной частоте искрообразования: накопил энергию — дал искру . а у тебя этот порог будет достигаться на половине максимальных оборотов, а дальше просто накопленная энергия будет уменьшаться . в первом приближении в 4 раза при максимальных оборотах. но и этого может оказаться достаточным . а может когда и не хватить

во вторых повысится и тепловая нагрузка на коммутатор с катушкой, что неблагоприятно скажется на ее долговечности — подвести может в любой момент

Большое спасибо за ссылку. С учетом возможного уменьшения ресурса сделаю универсальный вариант -если сгорят отдельные катушки будет возможность подключить одну. Теперь осталось найти осциллограф и посмотреть управляющий сигнал на родной катушке.

источник

Добавить комментарий