Меню Рубрики

Установка каюты на прогресс

Самодельная каюта на мотолодке «Прогресс»

Преимущества прогулочно-туристских мотолодок, оборудованных жесткими рубками очевидны, поэтому многие любители продолжают самостоятельно оборудовать каюты не только на самодельных судах, но и на судах, выпускаемых серийно промышленностью.

Например, многочисленным владельцам мотолодок типа «Прогресс», снабжаемых только брезентовыми тентами, которые скоро начинают протекать, приходится проявлять немало изобретательности, чтобы как-то скрасить условия отдыха на воде, особенно в дальних походах всей семьей. Многие из них, не останавливаясь перед трудностями и затратами, ставят на лодку всевозможные рубки-каюты, зачастую уродливые и ухудшающие безопасность плавания.

Проанализировав все «за» и «против» варианта с установкой рубки, мы пришли к выводу:

  1. рубка должна иметь максимальную площадь открывающихся элементов как в кормовой части, так и по бортам и в крыше, при сохранении достаточной общей жесткости всей конструкции;
  2. рубка должна занимать только имеющийся кокпит, но перекрывать его полностью.

При выполнении первого условия не только возможно плавание в жаркую погоду с открытой каютой, но и использование «Прогресса» для рыбной ловли (спиннингом или удочкой) и т. п.; другими словами, на прогулке водитель и пассажиры могут в полной мере использовать преимущества открытой лодки.

Выполнение второго условия избавляет от довольно сложных и трудоемких дополнительных работ, связанных с изменением размеров кокпита, а также от поиска различных способов для того, чтобы в непогоду как-то закрыть открытую часть кокпита за пределами рубки («Прогресс-4Л», «Москва-2» и др.).

В соответствии с упомянутыми условиями были изготовлены четыре рубки по одному чертежу и установлены на «Прогрессах-2». По нашему мнению, получилось удачное решение проблемы оборудования каютой открытой мотолодки промышленного производства.

Общий вид рубки-каюты на «Прогрессе-2»

1 — панель боковая передняя правая — 1 шт.
2 — ветровое стекло — 1 шт.
3 — петли боковых и задних панелей — 7 шт.
4 — панель верхняя передняя — 1 шт.
5 — панель боковая правая — 1 шт.
6 — петля верхних передних панелей
7 — панель верхняя передняя — 1 шт.
8 — панель верхняя поперечная — 1 шт.
9 — силовая балка — 1 шт.
10 — петли верхней поперечной и верхней задней панелей
11 — панель верхняя задняя — 1 шт.
12 — панель боковая левая — 1 шт.
13 — панель задняя — 1 шт.
14 — панель боковая передняя левая — 1 шт.

Рубка представляет собой объемную конструкцию, состоящую из девяти конструктивно законченных секций-панелей (с вырезами для стекол или без них) и ветрового стекла. Силовые короба на стыкующихся панелях расположены таким образом, что, скрепленные между собой и планширем, они образуют жесткий каркас надстройки: это позволило сделать открывающейся почти половину (45%) всей площади конструкции при сохранении необходимой жесткости.

Чертежи узлов и деталей каюты лодки «Прогресс-2»


увеличить, 1694х1944, 296 КБ

Таблица размеров деталей узлов 6, 10 (мм)

№ позиции L l l1 l2 H B b кол-во
65 32 27 20 18 19,5 8,5 4
65 35 7,5 32 22 11 2
10а 65 32 22 15 30 22 11 3
10б 65 32 15 15 13 19,5 8,5 3


увеличить, 1712х2342, 401 КБ

Конструктивно открывающиеся элементы, имеющиеся в кормовой части, по бортам и в крыше, выполнены в виде шести панелей (1, 4, 7, 11, 13, 14), шарнирно соединенных между собой, с неподвижной верхней поперечной панелью 8 и силовой балкой 9.

Шарнирные соединения 3, 6, 10 представляют собой оригинальной конструкции коробчатые петли, позволяющие складывать попарно все шесть открывающихся панелей на крыше каюты. При площади крыши 1,9 м 2 площадь открывающихся проемов составляет 1,3 м 2 (одновременно открывающихся — до 1,0 м 2 ).

Подволок оклеен поролоном толщиной 20 мм и толстой хлопчатобумажной тканью, поглощающей влагу в холодное время при закрытой каюте. В летний солнечный день в каюте с такой крышей никогда не бывает жарко.

Для предотвращения попадания воды через неплотности между панелями по краям их сделана отбортовка на 10 мм, а по краям открывающихся панелей приклеены полоски микропористой резины толщиной 3-5 мм.

Боковые панели и ветровое стекло соединены между собой и с планширем винтами М4 с шагом 50 мм.

Остекление каюты в сочетании с установкой зеркала заднего вида позволяет водителю вести наблюдение за обстановкой во время плавания. Верхняя и нижняя границы остекления находятся за пределами угла зрения водителя.

Применено оргстекло толщиной 4-5 мм. Стекла вставлены в вырезы панелей с помощью резиновых стеклоуплотнителей с распорными шнурами. Каждое стекло зафиксировано в вырезе четырьмя парами шайб, стянутыми попарно винтами М4.

К усовершенствованиям, повышающим комфортабельность плавания, надо отнести установку стеклоочистителя на ветровом стекле и применение электронной световой отмашки. Закрытые бортовые полочки не только улучшают интерьер каюты, но и избавляют от постоянных поисков всевозможных мелочей. Блоки пенопласта из-под сидений убраны и размещены по бортам; на их местах оборудованы рундуки.

Каюта изнутри закрывается на карабиновые замки, а один из боковых люков — накладным замком снаружи.

Читайте также:  Установка по квадрату тока

Рубка спроектирована для мотолодки «Прогресс-2» и полностью вписывается в габаритные размеры ее штатного тента. Это обстоятельство, а также и то, что вес конструкции невелик (около 31 кг), позволяет сделать вывод, что появление рубки практически не отразилось на мореходных и эксплуатационных параметрах лодки.

Двухлетняя эксплуатация каютных «Прогрессов-2» показала, что они стали гораздо более комфортабельными и универсальными: удовлетворяют интересы и рыболова, и туриста, и любителя однодневных прогулок.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

источник

Каюта на «Прогрессе-2»

Среди множества известных конструкций данный вариант (автор Г. Федоров) следует признать весьма удачным применительно к мотолодке «Прогресс-2».

Переоборудование лодки значительно повышает ее комфортабельность, более удобным становится управление. В хорошую погоду пассажиры располагаются в открытом кокпите, имеющем размеры 1,3×1,8 м. Здесь размещен трехместный кормовой диван и перед ним по правому борту — раскладной столик, а по левому — рундук. Пост управления — слева на кормовой стенке рубки; по правому борту — место штурмана, под которым расположены газовая плита, полка для посуды, рундук для баллонов, 5-литровый анкерок питьевой воды, аккумулятор. В непогоду и на ночь на стоянке над кокпитом ставится тент.

В каюте при устройстве ночлега столик укладывается в проходе между диванами; образуется спальное место на двух взрослых и одного ребенка. Еще один ребенок может спать в кокпите на кормовом диване. При входе в каюту по обоим бортам оборудованы шкафы. Горизонтальная часть крыши рубки, защищенная ветровым стеклом, служит штурманским столиком. В кокпите и в каюте по бортам остались штатные полки для хранения различных вещей. Продукты, запасные части, инструмент, крупные и тяжелые вещи размещаются под диванами и в рундуке кокпита.

Для обеспечения непотопляемости сохранен штатный носовой гермоотсек, по бортам в каюте уложены листы пенопласта и сделан еще один гермоотсек под рецессом в дополнительной кормовой секции. В рецессе размещаются два штатных бака с топливом. Дополнительно, при дальних переходах, можно разместить три-четыре канистры и емкость с маслом в рундуке под кормовым диваном.

Чтобы иметь возможность увеличить длину каюты до 1,95 м, а кокпита до 1,8 м, необходимо вырезать палубу до гермоотсека, а штатный моторный отсек превратить в кормовой диван-рундук. За счет удлинения катера на 0,5 м получается кормовой гермоотсек с самоотливным рецессом. Таким образом, каюта занимает пространство от шп.1 до шп. 4, а кокпит от шп.4 до бывшего транца. Высота каюты от пайола до подволока — 1200 мм, а от сидений диванов — 900 мм.

Вырез в палубе окантовывается остатками углобульбового профиля. По периметру оставшейся части вырезанной переборки на шп. 2, превращенной в шпангоут, следует поставить угольник 25x25x2,5, а в углах — кницы d = 1,5. Каркас диванов в каюте делается из угольников 20x15x2. Переборка на шп. 6 вырезана на ширине 1300 мм, а по высоте — до уровня подбортных полок и окантована аналогично шп. 2. Средняя часть кормового дивана имеет двустворчатую крышку, подобно кормовому сиденью «Прогресса-4»; сверху на нее укладывается поролоновая подушка.

Пайолы вырезаны из 10-миллиметровой фанеры и оклеены линолеумом. Шкафы при входе в каюту имеют ширину 200 мм и глубину 400 мм.

Дюралевые стенки рубки (d = 1,0 мм) крепятся к углобульбу на палубе винтами М5 с шагом 200 мм. Набор изготовляется из сосновых реек: продольный — сечением 50×12, поперечный — 50×20. Обшивка прикреплена к набору шурупами 2,5×12.

Секция кормы собирается из дюралевых листов d = 1,5 мм на обвязке из угольника, (заклепки Ф4 мм). При стыковке с оставшейся частью кормы свободные края листов дополнительного отсека укладываются на штатную обшивку и проклёпываются трехрядным шахматным швом. Мощная дубовая подмоторная доска d = 40 мм прикрепляется к транцу угольниками 50x50x2.

Отделка выполняется светлым пластиком и пластиком с имитацией поддерево. Для остекления используется оргстекло d = 4 и 6 мм, прикрепляемое к каркасу через резиновую прокладку винтами М4.

Наиболее удобным решением переделки лодки «Прогресса-2» с использованием данной конструкции каюты является удлинение корпуса до 5,15 м. при этом появляется возможность установки как одного, так и двух моторов (ширина выреза в палубе — 1000 мм) при хорошей центровке, имеются гермоотсек и рецесс.

В прогулочном варианте на катере свободно размещаются пять человек, в длительных туристских походах — трое взрослых с необходимым снаряжением и 100 л бензина. Схема каютного варианта мотолодки приведена на рис. 6.

источник

Самодельная каюта на «Прогрессе»

Желательно, чтобы конструкция рубки на мотолодке типа «Прогресс» отвечала (кроме перечисленных выше) следующим условиям:

— рубка должна иметь максимальную площадь открывающихся элементов, как в кормовой части, так и по бортам и в крыше, при сохранении достаточной общей жесткости всей конструкции;

— рубка должна занимать только имеющийся кокпит, но перекрывать его полностью.

Читайте также:  Установка дефлектора на капот vip tuning

При выполнении первого условия не только возможно плавание в жаркую погоду с открытой каютой, но и использование «Прогресса» для рыбной ловли (спиннингом, удочкой) и т. п.; другими словами, на прогулке водитель и пассажиры могут в полной мере использовать преимущества открытой моторной лодки.
Выполнение второго условия избавляет от довольно сложных и трудоемких дополнительных работ, связанных с изменением размеров кокпита.

В предлагаемом варианте рубка представляет собой объемную конструкцию, состоящую из девяти конструктивно законченных секций-панелей (с вырезами для стекол или без них) и ветрового стекла (рис. 2).

Силовые короба на стыкующихся панелях расположены таким образом, что, скрепленные между собой и планширем, они образуют жесткий каркас надстройки: это позволяет сделать открывающейся почти половину (45%) всей площади конструкции при сохранении необходимой жесткости.
Конструктивно открывающиеся элементы, имеющиеся в кормовой части, по бортам и в крыше, выполнены в виде шести панелей (1,4,7,11,13, 14), шарнирно соединенных между собой, с неподвижной верхней поперечной панелью 8 и силовой балкой 9. Основные узлы и детали рубки представлены на рис. 3 и 4.

Шарнирные соединения 3,6,10 представляют собой оригинальной конструкции коробчатые петли, позволяющие складывать попарно все шесть открывающихся панелей на крыше каюты. При площади крыши 1,9 м 2 площадь открывающихся проемов составляет 1,3 м 2 (одновременно открывающихся — до 1,0 м 2 ).

Подволок оклеивается поролоном толщиной 20 мм и толстой хлопчатобумажной тканью, поглощающей влагу в холодное время при закрытой каюте. В летний солнечный день в каюте с такой крыше не бывает жарко.

Для предотвращения попадания воды через неплотности между панелями по краям их сделана отбортовка на 10 мм, а по краям открывающихся панелей приклеиваются полоски микропористой резины толщиной 3—5 мм.

Боковые панели и ветровое стекло соединены между собой и с планширем винтами М4 с шагом 150 мм. Остекление каюты (оргстекло толщиной 4-5 мм) в сочетании с установкой зеркала заднего вида позволяет водителю вести наблюдение за обстановкой во время плавания. Верхняя и нижняя границы остекления находятся за пределами угла зрения водителя.

Стекла вставляются в вырезы панелей с помощью резиновых уплотнителей с распорными шнурами. Каждое стекло фиксируется в вырезе четырьмя парами шайб, стянутых попарно винтами М4.

К усовершенствованиям, повышающим комфортабельность плавания, надо отнести установку стеклоочистителя на ветровом стекле и применение электронной световой отмашки. Закрытые бортовые полочки не только улучшают интерьер каюты, но и избавляют от постоянных поисков всевозможных мелочей. Блоки пенопласта убираются из-под сидений и размещаются по бортам; на их местах оборудуются рундуки.

Каюта изнутри закрывается на к замки-карабины, а один из боковых люков — накладным замком снаружи.

Рубка спроектирована для лодки Прогресс-2 и полностью вписывается в габаритные размеры его штатного тента.

источник

Каютный катер из мотолодки «Прогресс».
Переделка мотолодки «Прогресс» в мини-крейсер

Промышленность довольно медленно, если не сказать резче, реагирует на постоянно меняющуюся обстановку на рынке, связанную с отдыхом на воде. Уже много лет назад были введены новые более высокие цены на бензин и смазочные масла, которые сделали практически недоступными для нас — пенсионеров — плавания (и даже прогулки!) на популярных ранее «Прогрессах», глиссирующих под двумя 30-сильными «Вихрями».

Нам торопиться некуда. Пусть лодка пройдет побольше километров на том же количестве бензина — ведь немалое значение для пожилого человека имеет и вес канистр.

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем каютном катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением. Пожалуй, это наиболее доступный в настоящее время маломощный двигатель, который может быть использован на лодке.

Схема общего расположения катера

Корпус лодки был удлинен на 1100 мм, причем основные материалы для этого я приобрел в магазине «Юный техник». Весной 1982 г. я осторожно удалил заклепки, которыми крепился к обшивке транец, и снял его. Детали продольного набора были наращены со стороны кормы до соответствующей длины, установлены два дополнительных шпангоута из угольника 40X40X3. Транец также пришлось немного реконструировать — увеличить его высоту и уменьшить ширину, установить новую подмоторную доску по всей ширине. Именно к ней крепится поворотная угловая колонка, используемая для передачи вращения. Двигатель установил на деревянные бруски, положенные через резиновые прокладки на шпангоуты 6 и 7 и скрепленные с транцевой доской.

Каркас рубки собран из дюралевых угольников 20X20X2 и обшит листами толщиной 1,2 мм. Все соединения корпусных конструкций были уплотнены при клепке прокладкой киперной ленты, пропитанной герметиком. Переборка, отделяющая каюту от кокпита, выполнена водонепроницаемой до высоты 300 мм от днища. Вторая водонепроницаемая переборка высотой 350 мм — на шпангоуте 6. Таким образом, моторный отсек надежно изолирован от кокпита и каюты.

Читайте также:  Установка газовой плиты в общепите

В каюте оборудованы два дивана, под которыми получились объемистые рундуки для снаряжения. Стенки рубки и борта в каюте оклеены пенополистиролом толщиной 20 мм и поверх него декоративной тканью. Место рулевого в кокпите я защитил от дождя и ветра полурубкой, открытой с кормы. Здесь под пайолами расположился стационарный бензобак емкостью 30 л. По бортам двигателя оборудованы рундуки для ЗИПа и инструмента.

Двигатель «УД-25» — двухцилиндровый, развивающий мощность 10 л. с. при 3000 об/мин. Его вес всего 52 кг, а удельный расход горючего составляет 320 г/л. с.-ч. При его установке на катер со стороны выходного вала был установлен маховик от мотора «Вихрь», который служит шкивом для передачи вращения генератору постоянного тока и одновременно снижает вибрацию двигателя. В картер двигателя вмонтирован небольшой змеевик для охлаждения масла забортной водой (она подается за счет скоростного напора потока воды, отбрасываемого лопастями гребного винта). Теплый воздух после охлаждения цилиндров двигателя отводится по специальному воздухопроводу за пределы катера. Выпускная труба отработавших газов выведена в транец. Для снижения вибрации и структурного шума двигатель установлен на резиновые амортизаторы и соединен с валом передачи на гребной винт через упругую муфту.

Устройство колонки

1 — ведущий вал; 2 — крышка; 3 — манжета; 4 — шарикоподшипник № 204; 5 — корпус подшипников; 6 — полумуфта ведущая; 7 — ось подвески колонки; 8 — полумуфта ведомая; 9 — откидная плита;
10 — редуктор верхний; 11 — тяга (2 шт.); 12 — угольник; 13 — проставка Ø 120X17; 14 — диск поворота колонки; 15 — дейдвуд; 16 — редуктор нижний; 17 — шайба; 18 — ведомая шестерня нижнего редуктора m=2,5, z=22; 19 — гребной вал; 20 — вал-шестерня m=2,5, z=20;
21 — соединительная муфта; 22 — кольцо; 23 — штуртрос; 24 — кронштейн 5Х120; 25 — угольник 40X40X4; 26 — блок штуртроса; 27 — привод управления реверсом; 28 — прокладка; 29 — транец.

Откидная плита (а) и корпус подшипников (б)

В качестве трансмиссии используется самодельная угловая колонка, изготовленная из двух редукторов подвесных моторов «Вихрь». Откидная часть крепится к корпусу подшипников 5 на оси 7, а корпус подшипников к транцу — при помощи 8 болтов М8 через резиновую прокладку 28. Верхний редуктор 10 соединяется с откидной плитой 9 тремя болтами, проходящими через имеющиеся отверстия. Дополнительной опорой откидной части служит кронштейн 24, который также крепится к плите 9.


Угловая откидная колонка

Верхний редуктор использован практически без изменений, а вот в нижнем редукторе часть деталей пришлось заменить или доработать. На конце бывшего вала гребного винта делается четырехгранник 10X10 мм для соединения с выходным валом верхнего редуктора. Для понижения частоты вращения гребного вала пришлось заново изготовить вал-шестерню 20, нижнюю шестерню 18 и гребной вал 19. Остальные детали (упорный подшипник, игольчатый опорный подшипник и стакан в сборе) оставлены штатными.

Поворотная часть колонки крепится к ее верхней части через проставку 13, которая соединяется восемью винтами с верхним редуктором и восемью винтами М6 — с кронштейном. На проставку надето кольцо 22, которое вращается вместе с диском 14, связанным со штуртросом 23. К диску 14 крепится также дейдвуд 15. Он может иметь любую высоту в зависимости от расстояния между коленвалом двигателя и гребным валом. При значительном межосевом расстоянии потребуется применить торсионный вертикальный валик, как на подвесном моторе. Мне удалось ограничиться соединительной муфтой 21. Нижний редуктор крепится к дейдвуду посредством трех винтов через штатные отверстия, как и на подвесном моторе.

Соединение ведущих валов двигателя и угловой колонки осуществляется посредством кулачковой муфты. При откидывании колонки, например, в случае наезда на плавающее бревно или камень, муфта разобщается и двигатель работает вхолостую. Реверсирование обеспечивается переключением штатного устройства в верхнем редукторе колонки; из нижней передачи изъята шестерня заднего хода и другие детали устройства для реверса и холостого хода.

На своем катере я обычно использую два гребных винта. Один из них — трехлопастной диаметром 240 мм с изменяемым шагом и второй — диаметром 280 мм с фиксированным шагом 240 мм. Катер с полной нагрузкой на спокойной воде идет со скоростью 10,5—11 км/ч. Я замерял расход горючего в 500-километровом походе из Ленинграда до Свири и обратно. В среднем получилось по 27—28 л на 100 км пройденного пути. За всю навигацию 1988 г. было израсходовано всего 7 л масла. Угловая колонка вполне оправдала все мои ожидания.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

источник

Добавить комментарий