Меню Рубрики

Установка кенгурятника на митсубиси л200

Mitsubishi L200 › Бортжурнал › Аннулирование регистрации за кенгурятник… январь 2017г.

Аннулирование регистрации за кенгурятник… январь 2017г.

Итак:
Летом 2016г., когда была облава на «кенгуру», меня приняли.
Гаец, завидев меня издалека, на Крестовском мосту, радостно остановил весь Проспект Мира, что бы меня выцепить из крайней левой! Выписали протокол на 500р. Предписание не выдали и по человечески объяснили, что сами не знают что мне делать. Через несколько дней я оплатил штраф и забыл про него. Но, поползли слухи, что снимают с учета, поэтому с октября месяца, прежде чем куда-то поехать я пробивал тачку через «автокод».

Через какое то время, меня тормознули на дороге(на др. машине) для проверки доков, а в это время с чувака с кенгурином снимали номера. Ну я типа поинтересовался «что и как»? Гаец сказал, что те, кому были выписаны протоколы, куда-то там попадают и если их срисует камера с НЕустраненными делами, то ему могут аннулировать регистрацию без всякого уведомления, а потом(как по закону подлости) это выяснится где-нибудь в дали от дома и будете вы забирать свою машину со штрафстоянки эвакуатором… Как то так.
В общем – насколько это правда не знаю, так что «за что купил, за то и продаю».

И вдруг херакс!
В январе 2017г. (т.е. полгода спустя!) позвонили из ГАИ и сказали, что у меня летом был протокол, что штраф уплачен, но у них есть видеофиксация, что я до сих пор кенгур не снял, и если я в 10-дневный срок им не покажусь, то мне аннулируют регистрацию. Честно говоря, я сначала подумал, что это развод. Но в феврале собирался махнуть куда-подальше от Москвы и решил не рисковать.

Снял кенгур, вместе со всей иллюминацией, поехал на Сигнальный (в ГАИ из которого звонили и, собственно, сотрудниками того же ГАИ был выписан летний протокол), явился в назначенный кабинет и опачки… Все точно. Какие-то камеры меня поймали за неделю до этого. Поймали НЕ за скорость, НЕ за какие-то другие нарушения, а просто поймали с кенгурином! Опять же, НИКАКОГО штрафа мне при этом не прилетело… ПРОСТО СФОТКАЛИ С КЕНГУРУ НА ДОРОГЕ и все.

Читайте также:  Установка детского кресла 2109

В общем, опуская некоторые подробности, осмотрели тачку, сфотографировали со всех сторон, поставили 2 отметки на протоколе (который я на всякий пожарный с собой прихватил), чего-то там поколдовали в компьютере. Потом сказали, что все Ок, езжайте с миром и кенгур больше не ставьте.

В общем, вот такое у меня было приключение, а кенгур теперь остался тока на аватарке 🙂

источник

Mitsubishi L200 › Бортжурнал › Сказ про «кенгуру»

Было большое желание установить на морду какую-нибудь дугу из нержавейки. После просмотра интернета понял, что мне нравятся так называемые «расширенные кенгурины» или «кенгурятники с защитой фар». Вообще это своего рода пережиток прошлого, т.к. подобные девайсы устанавливались на всевозможных Паджеро-Прадиках-Патролах 80-90 гг. Как правило, это была фирма Jaos с довольно таки приличным качеством материала, не силовик конечно, но все же. Сейчас практически весь обвес из нержавейки носит сугубо декоративный характер и выполнен из китайской фольги.

Полазав по просторам глобальной сети, подобные кенгурины найти в продаже в наличии не смог, ибо на Эльку их днем с огнем не сыщешь, есть похожие в СНГ, но достать их не реально. И вроде бы уже решил отказаться от этой затеи, как наткнулся на распродажу кенгуринов для TLC 200. После нехитрых прикидок по имеющимся фото решил рискнуть — всего 3000 руб. и этот красавец мой.

И понеслось… началась подгонка…

Задача №1. Нужно уменьшить общую ширину на 18 см (с крузеровской 198, до эльковской 180 см). Сложность в конструкции данного кенгуру — срезать три горизонтальные трубы/планки под ноль реально, но оооочень геморно. Были найдены ребята, которые взялись переварить это чудо, решили резать как удобнее, выкинув с каждой стороны по 9 см, и сварить снова, выдержав геометрию.

Задача №2. Придумать крепления. Началась многочасовая четырехдневная возня в гараже. В расход пошли болгарочные круги, сверла, были восстановлены в памяти самые заковыристые матерные слова. В итоге, во фрезерных 40 кг тисках, которые пришлось закрепить анкерами в бетоный пол, были выгнуты родные 5 мм крепления самого кенгуру, срезано лишнее, из 16 швеллера вырезаны уголки с прямым крепление к раме, из 18 швеллера — две пластины, соединяющие кенгуру и уголки, просверлено 10 отверстий под болт М12 и 2 под М10. Из пластины 30х4 были выгнуты два верхних крепежных элемента с целью прохода их в соты подрадиаторной решетки и обхода интеркулера с пассажирской стороны. Все элементы были зачищены от большой ржи, отшлифованы, загрунтованы, покрашены. Также была подрезана и покрашена защита радиатора.

Читайте также:  Установка вариаторов уоз для гбо отзывы

Как это все сверлилось, вымерялось, устанавливалось это отдельная тема, т.к. кенгур 20 кг, ворочать и держать одному стремное занятие, помогали кирпичи, стул и выпиленные деревянные приблуды-фиксаторы.

Настало время все это собрать воедино — 5 часов ковыряния и кенгуру висит, самое трудное было просунуть болты внутрь рамы и заставить их не прокручиваться.

Итог: работой доволен, т.к. навесил и вымерил практически все с первого раза — все очень точно и четко, думал будет хуже. Держится отлично, тоже не ожидал. Есть небольшой ход в продольном направлении, в поперечном — стоит намертво. Соты подрадиаторной решетки и интеркулер не трет, т.к. там вибрации минимальны. Считаю, что крузеровская геометрия кенгурина вполне сносна встала на Эльку.

Плюсы: теперь четко видны границы капота, вид брутальный, ощущение из-за руля — едешь на каком-то бульдозере, на клиренс не повлиял, появилась площадка для установки доп.оптики.

Минусы: передний свес значительно увеличился, что отразилось на геометрической проходимости. Увеличение общей длины в минусы не ставлю, т.к. привык и не напрягает, изменения в поведении авто на трассе не заметил.

Мысли: визуально кенгуру просится чуть ниже на 3-4 см, но учитывая высоту крузеровской морды, опускать кенгур ниже (на уровень клиренса) вообще не вариант. Были мысли резануть его и по высоте. Вид может поправить установка дефлектора капота, которая даст пару см к высоте морды. А вообще смотря с какого ракурса смотреть, из-за руля так вообще гуд.

PS. Кто осилил, ставьте лайки ))))

Mitsubishi L200 2013, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2006

Mitsubishi L200, 2019

Mitsubishi L200, 2013

Mitsubishi L200, 2014

Смотрите также

Комментарии 26

А что доблестный продавцы полосатых палочек на это глаголят?

Читайте также:  Установка двух моторов на казанку

Ни разу не возникало никаких вопросов.

Моя мечта — такой кенгур. Но опасаясь последствий решил не ставить. А так смотриться очень круто!

Пока все гладко, сейчас не трогают вроде бы. Их запрещали в году 2009, а через год опять поправки внесли.

Ошибаетесь. Тех регламент о безопасности транспортных средств гласит: всё что за бампером — вне закона.

Смотря для каких категорий.

Запрещается установка на транспортные средства категорий М 1 и
N 1, включая транспортные средства повышенной проходимости
(категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к
бамперу или другим элементам передней части транспортного средства,
изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными
характеристиками. Данное требование не распространяется на
металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты
только фар.
Категория M 1 — Транспортные средства, используемые
для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места
водителя, не более восьми мест для сидения.
Категория N 1 — Транспортные средства,
предназначенные для перевозки грузов, имеющие
максимальную массу не более 3,5 тонн.

Это выдержки из тех. регламента. Или я их не правильно читаю?)

Читаете не до конца. Это 2009 г.

Поправки в Технический регламент ( опубликовано в Российской газете 22.09.2010, вступают в силу 30.09.2010 ):

В частности одна из поправок касается п.6 :

«2. Пункт 6 изложить в следующей редакции:

«6. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, а также государственный регистрационный знак и элементы его крепления.».

Обратите внимание, что из редакции п.6 исчезло в том числе следующее:

«включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G)»,

то есть на транспортные средства категории G по-прежнему разрешается устанавливать «кенгурины», в том числе и выступающие «вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками»

источник

Добавить комментарий