Меню Рубрики

Установка холодильного оборудования на соболь

Сообщества › Соболь 4х4 › Блог › Кондиционер на крышу.

Тов.владельцы соболей с кондеями на крыше — скиньте фотки, или расскажите, как проходит магистраль от блока на крыше до компрессора, как всё выглядит в салоне?!
Может кто даст совет в выборе поставщика оборудования?

Смотрите также

Метки: кондионер

Комментарии 46

Вариантов для «ГАЗель»и.т.д., с кондеем очень много! Если не ставить накрышный блок, то Мы ставили в Соболь кондей напольный!
объем дубль-кабины был не большой, и справлялся на 4+ (фото на соболе не сохранилось, есть фото МБ спринтер)

вариант удачный, вписался гармонично, выпишите МЫ СТАВИЛИ — у вас сервис?

С Москвы, до Уфы, чтоб поставить кондей?Это жесть!

Тоже волнует сия тема!При чем весьма! Краснодарский край свое требует!Если решиться ставить, обязательно отпиши итог!

у нас тоже +40-45 не редкость(((

Тоже волнует сия тема!При чем весьма! Краснодарский край свое требует!Если решиться ставить, обязательно отпиши итог!

есть, но эффективность? Цена известна?

в крышу только шланги входят к конденсору от компрессора, испаритель под потолком к нему шланги внутри салона идут на сколько я понял, в планах покупка соболя, тоже данная тема тревожит, но у меня ворота гаража ограничивают то есть остается вариант либо перед радиатором конденсор ставить, либо на раму, на раме боюсь быстро грязью и пылью забьет, а перед радиатором меня напугали что нет в дизеле места воткнуть, так что тоже курю темы и инет лопачу потихоньку

Видел Газель на дизеле с кондеем.водила сказал именно ставить крышный и чтоб на два вентилятора охладитель был.крышного 9квт для газели хватает, а для соболя так тем более

да это понятно, но на крыше стоит только конденсор, а испаритель стоит внутри салона, я так понимаю мощность с него снимается, понятно что штатно в печке не поставить большой, а вот под потолок можно что угодно как собственно и с накрышным происходит, я вот и подумал что если все же конденсор не на крышу, а перед радиатором охлаждения, а испаритель не в печку, а под потолок, судя по размерам накрышного конеденсора он не больше штатного

Читайте также:  Машина на гарантии установка оборудования

и будет он перед радиатором греться и гретьрадиатор и постоянно дрючить вискомуфту!проверено кем то на драйве

на дизеле?! У меня нет пока соболя дизеля, я только изучаю тему так как в планах ближайших, а что дизельный камень тоже греется как зажигалка? Да и что той виско муфте будет, там ломаться то не чему пусть дрючит

Как это ни странно вяскомуфты тоже ломаются!А то что греется не знаю.на 140км, при 3600 оборотах ехал минут 15, выше 86 не поднималась, и стоит сбросить скорость до 100-90, как температура сразу падает 80-81.а поставив перед радиатором конденсатор кондея, ты закроешь радиатор.у многих от установки лебедки с силовиков начинает греться до 85, при тех же скоростных характеристиках, что на родном бампере держит 80

так нормальная рабочая температура двигателя 95 гр. та что нет причин для беспокойства я так понимаю)

Правильней будет-до 95!Дальше двигатель выходит в предаварийный режим, скорей всего загорится желтый чек.

если свыше то да, но рабочая температура в любом двигателе регулируется открытием или закрытием термостата, а уже только потом включением вентилятора для принудительного обдува радиатора. какие термостат, точнее с какими темп. параметрами стоят на каменсах честно говоря без понятия, но судя по вашим данным 82 гр и есть температура его открытия, как собственно и на волговских

На моём камминсе вентилятор крутится постоянно, и хоть и говорят, что его можно остановить легко рукой, проверять нет желания.так что обдув происходит даже на холостых оборотах и при низкой температуре ож.

это на всех моторах с вискомувтой так, карлсон вращается постоянно, но с проскальзыванием

так нормальная рабочая температура двигателя 95 гр. та что нет причин для беспокойства я так понимаю)

Но ты учитывай уличную температуру.что кондей работает во время жары на улице и плюс жар от радиатора кондея.так что зашкалит температура радиатора за 110 минут за несколько!

если с мотором все нормально, то ни чего с ним не будет, температура будет всегда стабильна, но я не могу говорить о каменсе, я сужу по всем своим дизелям которые были и есть, а это не много не мало 8 машин, две сейчас, хайлюкс например вообще проблема нагреть, было дело зимой вообще без вентилятора ездил (нужда заставила) буксовал конкретно, дорогу бил, 3 км четыре часа пробивал, температура выше нормы так и не поднялась, понятно что печка работала и этого хватило.

Читайте также:  Автоматическая установка драйверов для оборудования

Да ради Бога!Кто ж против?Можешь хоть фанерой заколотить!Тебе говорят свое мнение и мнение тех, кто так уже делал!

я и не спорю, просто общаюсь к чему такие эмоции

Может в северных областях России и можно ездить без вентилятора, в южных, в частности в краснодарском крае, ты так не поездишь, это сто процентов!Хоть на каком дизеле!

я в Казахстане, у нас и за +40 не редкость, причем далеко не редкость)))

источник

Соболь Cityvan Refrigerator FRB (-10. +12C)

Переоборудование фургона ГАЗ Соболь Cityvan в рефрижератор для перезки охлажденной и слабозамороженной продукции

В сотрудничестве с Автозаводом ГАЗ наша компания изготовила цельнометаллический рефрижератор на базе компактного фургона Соболь Cityvan. Кузов микроавтобуса оснащен сэндвич панелями толщиной 50мм с внешним покрытием из глянцевого стеклопластика. Полезный объем фургона максимально сохранен за счет применения изогнутых сэндвич панелей повторяющих форму грузового отсека. Панель пола имеет увеличенную жесткость за счет промежуточного слоя из 9мм ламинированной фанеры, внешнее покрытие специальный абразивный стеклопластик. Задний и боковой дверные проемы оснащены специальными порталами с расположением на них второго контура уплотнения дверей. Сами двери оснащены специальными термонакладками обеспечивающими высокую герметичность и низкий коэффициент теплопроводности.

Для обеспечения удобства пользованием фургона по обоим бортам установлены рейки крепления груза. Грузовой отсек имеет защитную отбивку из алюминия по нижней части. Так как фургон оснащен подъемной задней дверью, при ее открытии грузовой отсек теряет температуру достаточно быстро. Что бы избежать этих потерь фургон оснащен специальными полосовыми, силиконовыми завесами.

Для обеспечения необходимой температуры перевозки на фургон установлен холодильный агрегат Thermo King модели C-150e max 30. Данный рефрижератор обеспечивает возможность перевозки различных продуктов с заданной температурой от -10 до +12С, при температуре окружающей среды -25. +30С. Рефрижератор оснащен функцией автоматической оттайки и обогрева груза в зимний период.

Читайте также:  Установка теле 2 оборудования

Соболь Cityvan Refrigerator FRB (-10. +12C)

Фургон представляет новое поколение компактных городских рефрижераторов, особенно удобных при перевозке молочной продукции. Высокая грузоподъемность совместно с полезным объемом 5 куб .м. и загрузкой 2 евро поддонов позволяет обслужить 5-8 точек разгрузки за день.

Подъемная дверь оснащена изотермической накладкой весом 7,5 кг., это позволяет оставить без изменения заводские газовые упоры

Стенки изотермического кузова оснащены сэндвич панелями изготовленными по технологии вакуумной склейки листового глянцевого стеклопластика и экструдированного пенополистирола Styrofoam.

Детали заднего портала, накладок дверей и колесных арок изготовлены методом термовакуумного формования АБС пластика и заполнены полиуретановой пеной BASF.

Накладки дверей плотно прилегают к второму контуру уплотнения создавая необходимую герметичность. В верхней части видна специальная гребенка из нержавеющей стали для крепления силиконовых полосовых завес.

Боковой портал так же оснащен вторым контуром уплотнения. За счет монолитной сэндвич панели пола, полезная площадь увеличена пространством над боковой подножкой.

Покрытие пола — абразивный стеклопластик, для доступа к топливному насосу и болту запасного колеса имеются специальные сервисные лючки. Внешние края панели пола защищены алюминиевыми накладками утопленными «заподлицо», то есть не мешающими погрузке.

Силиконовые полосовые завесы уменьшают утечки холода при разгрузке. Процент перекрытия полос — 50%.

Расположение испарителя обеспечивает необходимый продув и полную циркуляцию воздуха в кузове. Тем самым кузов имеет стабильную одинаковую температуру во всех точках. Фреоновые магистрали и слив конденсата проходят внутри перегородки грузового отсека, что исключает их возможные повреждения при эксплуатации.

Пульт управления рефрижератором располагается в кабине и удобно врезан в переднюю панель.

На фургоне заменен ПТС, набит новый VIN номер и установлена дополнительная идентификационная табличка.

После переоборудования на фургоне был заменен ПТС с изменением VIN номера. В графе тип кузова теперь указано фургон рефрижератор, что исключает проблемы с регистрацией и эксплуатацией фургона в РФ. Вместимость данного фургона составляет 2 евро поддона, что очень неплохо для столь компактных размеров. Фургон может быть оснащен бензиновым двигателем Evotech или же дизельным двигателем Cumminz.

По всем вопросам изготовления и продажи авторефрижераторов обращайтесь в наш отдел продаж по тел: 8(495) 514-8400

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector