Меню Рубрики

Установка кит комплекта компрессора

Spike-5577 › Блог › Кит-комплект компрессора ПК-23 и ВАЗ-2112 1.6_8v

Одному моему знакомому, ну очень хотелось поставить приводной компрессор, именно компрессор, а не турбину на свой мотор. В общем после долгих мук выбора, он приобрел и установил на свою «беременную (почему беременную, об этом позже) антилопу КИТ-комплект компрессора ПК-23.

Комплект — «болтон», поставляется со всем необходимым для установки и был установлен на двигатель в течении одного рабочего дня с перекурами и перерывами на пиво 🙂 самим владельцем авто.

Мотор предварительно был разжат до меня известными моторостроителями до степени 8.0, я выбросил Ниво-поршни с огромными лужами и вернул в мотор родные поршни 2110 повысив степень до СЖ-9.3, установлен 54 вал ОБК Двигатель.
В общем в процессе выбора распредвала под данную конфигурацию, долго искали карту производительности и эффективности компрессора ПК-23 для расчетов. На просторах «всемирной» удалось найти только вот эту карту,

она вызывала подозрения, особенно своим КПД, но других вариантов просто не было, даже у продавца данных КИТ-Комплектов. По расчетам на 54-м валу мощность выходила 116 л.с. при 6000 об\мин.
Установили форсунки VW 1.8t. Расчет топлива остался штатным — ДМРВ 116.
Настроили автомобиль и получили на выходе.

Некоторые наблюдения в процессе настройки автомобиля и соот. соображения от увиденного:
1. Данный комплект возможно устанавливать на двигатель и (после установки более производительных форсунок с правкой в прошивке ЭБУ естессссено) ездить со УОЗ и топливоподачей стоковой прошивки без риска уложить мотор. :).
Ввиду того что ДМРВ установлен в не соответствующее для его работы место (он вынужден работать по избыточным давлением), на максимальной нагрузке он заливает мотор бензином так, вплоть до AFR 10.9, что это компенсирует УОЗ атмосферного мотора стандартной прошивки и детонации не возникает. Вопрос как долго ДМРВ прослужит при подобной установке пока остается открытым.
Данный пункт 1, приведен как пример, что происходит когда устанавливают данный комплект и едят без правки программы в ЭБУ.
В машине в процессе настройки настроен и УОЗ и AFR под данную конфигурацию.
2. Комплект устанавливается без интеркулера. Под нагрузкой воздух нагревается от 56 градусов в режимах частичных нагрузок до 85 градусов под 100% дросселем.

3. ДМРВ работающий в зоне избыточного давления безбожно врет :). Его все таки следуют устанавливать в проектное для его конструкции место с атмосферным давлением.

Настроились и теперь измерим динамику нашей «беременной антилопы» 🙂 …

От 0 до 100 км\ч — 11,5 сек. Кво

тер — 18,24 сек. 🙂 …
А где же динамика ?! … Если разгон до сотни учитывая вес автомобиля (1210 кг масса автомобиля + 110 кг масса хозяина автомобиля + 115 кг — Я = 1435 кг) еще куда ни шло, то 402 метра никуда не годится. 🙂
Попробуем разобраться, причин несколько:
1. Масса — тут никуда не денешься — многочисленные слои шумо-вибро изоляции + железо + мьюзик в автомобиле делают свое дело, и без того тяжелая 2112 прибавила в весе еще более 100 кг. Так что почетное звание «беременной антилопы» по праву переходит к этому автомобилю, т.к. 2112 моего друга с ФИАТовской тяжеленной КПП + 16-е диски + тоже куча железа + музыка + шумовибра легче на 60 кг. !)

2. Передаточное отношение мультипликатора компрессора приводит к тому, что на 6000 об/мин, компрессор набирает свои 50 000 оборотов, резко снижается КПД компрессора и он начинает «много брать на грудь» и снижает производительность. начинает с характерным свистом пробуксовывать ремень приводящий компрессор. Все это приводит к тому, что выше 5900 об.мин двигатель крутить нет смысла, на графике это четко видно — резкое падение момента и мощности. Мотор получился — моментным.

3. Стандартная КПП + к тому же установлена короткая пара 3.9. Все это привело к тому что на 1-я передача успевает закончится, так еще и не начавшись, а заканчивает последние 50-80 метров квотера автомобиль аж на 4-ой передаче, стандартной — что динамики не прибавляет.

Ситуацию тут может улучшить следующее:
1. Фитнес — для автомобиля мало возможно, а для хозяина кг дык 30 скинуть можна 🙂 … (Шутка)

2. Изменить передаточное отношение мультиприкатора компрессора — уменьшить до 7,143, для того чтобы максимальные обороты компрессора достигались при 6800-7000 об\мин двигателя. Это позволить полностью раскрыть возможности распредвала, т.к. по графику мощности у него еще остается небольшой запас.

3. Изменить передаточные отношения в КПП для более оптимального использования получившегося момента и мощности.

Ну вот в принципе и все.
З.Ы. Учитывая мощность, которую на себя забирает компрессор, то фактическая мощность двигателя около 140 л.с. вот 🙂

Итак прошло 3 года с момента установки этого Кита, пройдено более чем 50 000 км. Средний расход: 10л/100км. Пациент себя чувствует отлично.
Заменено 3 ДМРВ — через определенный промежуток времени ДМРВ начинает безбожно врать. Заменено, несколько ремней компрессора и один компрессор. 🙂 … сгорели подшипники. Кит катает дальше. Запланировано: переход на ДАД + ДТВ.

Читайте также:  Установка бокового стекла камаз

источник

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Из истории установки КИТ’а ПК23-1, объективный отзыв

Друзья, привет!
За окном опять непогода — снежная метель и пронзающий ветер холодят. Погода крайне унылая, в особенности после тёплых мартовских деньков, когда многие гуляли в футболках и катались на великах.
Кстати скоро открывать мото-сезон, круууть!

Запись получилась довольно объёмной, много буков…
Так что приготовьте кофе/чай и приятного погружения!

Вчера, уже во втором часу собрал машину, отчаянно рванув домой. Пришлось придумывать решения на ходу, так как машина нужна на каждый день и позволить ей простаивать я не готов.
Получился черновой вариант №2, чтобы можно было перемещаться.

Первую тысячу буду катать не больше 3к оборотов, обкатаю.

А теперь делюсь эмоциями от установки так называемого «КИТа». На заметку тем, кто планирует себе покупать или присматривается к приобретению компрессора.

Началось всё с поисков на просторах нашего необъятного интернета и наткнулся на Питерскую контору КМтурбо, кто предлагали за вменяемую сумму в 22000р. выслать полный комплект для установки компрессора на Калину 8v (артикул комплекта 103 Турбо кит с приводным нагнетателем РК 23-1 для тюнинга 8 клапанного двигателя ВАЗ 1117-1119 LADA KALINA, LADA GRANTA)

Созвонился, обсудили, всё адекватно. Решился, оплатил. На большинство вопросов был ответ «мы этим занимаемся 5 лет, не переживайте, всё будет в лучшем виде». Раз пятый год на рынке и даже в кризис не обанкротились, значит всё не так плохо, подумал я. Ошибся, блин.
Упаковали нормально, приняли моё пожелание и дополнительно организовали обрешётку жёсткую, конечно же за мой счёт. Посылка пришла быстро, забрал.
Достака 700р

В виду отсутствия времени, только краем глаза заглянул в комплект и не стал вдаваться в подробности. А как известно, мнение выстраивается именно по мелочам.
Комплектность заявленного набора:

Как выяснилось при получении, ни одного документа о том как эксплуатировать, обкатывать, ремонтировать.
Звонок первый раздался, когда силиконовый переходник приёмной трубы компрессора на пайп оказался на 6 мм больше трубы в диаметре. Пришёл ровный:

Для минимального подключения мне потребовалось: силикон 76-70 прямой, 57ка 90 градусов, и 57-70 90 градусов. Уже 1000р в плюс к стоимости.

Кронштейн генератора нужен 10тый, я сначала по ошибке взял 082, не подошёл. + сам механизм натяжения генератора, его тоже нужно покупать.

Кронштейн мотор — опора кузов, шаг резьбы отличается от штатных болтов, придётся менять.
Крепежных болтов нет вообще, приходится подбирать длины самостоятельно.
Хомутов на патрубок blow off нет вообще, докупать.

В сумме ещё 1000р.
По комлектности всё, теперь ближе к установке.

источник

Лада 2113 Дошуршит куда надо. › Бортжурнал › Компрессор Auto Turbo. Кит комплект. Установка, проблемы, боль и десятки потраченных тысяч.

Приветствую, уважаемые читатели!

В данной записи разговор пойдет о компрессоре, точнее о кит-комплекте от компании AutoTurbo. Мысли по этому поводу у меня ходили очень давно, и тут подвернулась возможность взять. Взвесил я все плюсы и минусы, прикинул свои средства и заказал эту неведомую для меня вещь — установочный комплект с компрессором ПК23-1. Думаю, как раз в отпуск пойду и поставлю. Забегая вперед — денег ушло в 2 раза больше чем планировал и ставилось это все долго из за определенной нехватки времени.

Итак, компрессор был заказал 31 июля, со скидкой — весь комплект за 19000. неделя ожидания и я счастливый несусь в транспортную компанию

В комплекте — сам компрессор, ремень приводной, патрубки металлические, пара резиновых углов 90 градусов, еще какой то резиновый рукав, кронштейн для установки и… все. По факту из всего этого пригодилось только сам компрессор и кронштейн.

дополнительно были куплены — форсунки бош 107 (от волги), распредвал Нуждин 10,42, разрезная шестерня, блоу-офф, фильтр нулевого сопротивления.
Потом этого всего оказалось мало и дополнительно пришлось докупать — силиконовые патрубки, свечи, ВВ-провода, металлические трубы, мозги (да да, кто бы мог подумать), датчик абсолютного давления… И что то еще.

При установке проблемы возникли моментально. Началось все с того, что компрессор неплотно прилегает к кронштейну, напильник в помощь. Затем — у кронштейна есть 2 способа крепления — выше и ниже. Если ставить ниже то компрессор упирается в телевизор. Если ставить выше то приводной ремень который в комплекте — короткий. Ну, само собой понятно что ремень купить дешевле чем пилить телевизор.

Далее, все что было в комплекте для установки — вообще не то. Слабо я представляю как на ЭТОМ собрать нормальную впускную трассу. Поэтому был «окей гугл», найдено оптимальное изображение прокладки впускного тракта и пошел закупаться всем необходимым.

Площадка для блоу-оффа была вварена в трубу с помощью аргонной сварки.

Запилены волго-форсы, встают на место родных, рампа становится чуть выше, может на 1-2см. Было изобретено офигительное крепление))

В итоге спустя еще неделю все детали на своих местах. По поводу ремня расписывать не буду, скажу что сейчас у меня стоит 6РК938. В комплекте был 6РК894, его катастрофически не хватало.

Читайте также:  Установка брызговиков на шевроле кобальт 2013

Первый запуск, иии… Машина не заводится. Дело оказалось в том что шестерня на болтах была перевернута на 120 градусов. Сразу не сравнили с родной по меткам. Окей, перевернули. Вылез еще один нехороший момент — на шестерне шкала по градусам. И 0 по родной шестерне соответствует -10 на разрезной :-\ кривая шкала… Выставили все как надо, авто завелся.

Далее — прошивка. Но первое время катался на родной. Как уверяли производители — компрессор и вал прошивки не требовали. И, да, оно ехало… Пока не пробило прокладку ГБЦ. А это еще 5 тысяч ремонта…

Прокладку сменили, надо прошиваться. Договорился я с Сергеем Белоглазовым. Тут выплыл еще один момент — он сказал что на ДМРВ это все корректно не отстроить и нужно переводить машину на ДАД. Сказал купить ДАД от дизельной газели с двигателем камминс, в этом датчике уже совмещен ДАД И ДТВ.

Датчик был куплен за 2500

Разъема я к нему так и не нашел… Поехал к Сергею. Встретили меня вот такие забавности:

Далее все было обговорено, что он ставит датчик потом звонит мне и едем кататься. Прошло 2 дня, звонит Сергей и говорит что у меня мозги Январь 7.2+. Который не откатывается в онлайне… И нужен обычный 7,2… Предложил что он найдет у кого нибудь сгоревшие, отремонтирует и на них откатаем. Я немножко приуныл и решил купить новый январь… Ой как же его оказалось непросто найти… Внешне я не понял как отличаются блоки, поэтому открыв сайт чиптюнер пошел я смотреть по версиям прошивок. На складе автоваза нашел один единсвенный 7,2 среди 7,2+… По цене… 11650! Наступила безысходность. Но я все таки купил.

В итоге — датчик запилен, мозги вставлены и откатаны

К сожалению не без глюков, часто при запуске авто задирает обороты до 2,5к. Заглушишь-заведешь, все норм. Думаю это тоже можно будет исправить.

Что мы имеем в итоге — таз поехал, я бы сказал что бодрее чем большинство других машин. На первой на газе в пол тупо шлиф. На второй уже чувствуется такая хорошая уверенная тяга после 3к оборотов. По БК разгон 9,7 секунды. Верить нельзя, но рейслоджика нет. Будем считать что это правда))) Если еще научиться не буксовать на 1 передаче то думаю разгон можно еще ускорить и сделать около 9 секунд. Но ощущения непередаваемые 😀 особенно от лиц людей, которые не ожидают от автоваза такой прыти)

Что вышло по деньгам — на вскидку из того что вспомню:
Кит-комплект с компрессором: 19000
вал и шестреня — 5000
блоу офф — 3000
фильтр, впускная трасса — 5000
мозги и прошивка — 21000
Замена прокладки ГБЦ — 5000

Итого вышло порядка 60000 рублей. Да, я сумасшедший. И не жалею об этом!

Любителям — турбо — друзья, каждому свое. И неизвестно что было бы лучше и дешевле. Я выбрал для себя этот путь. Путь компрессора.

источник

irtim >› Блог › Компрессор-кит 8кл. (0.5 бар) РК 23-1 Авто Турбо Сервис

Кит комплект — компрессор 0.5 бар для ВАЗ 2107 8V

Компрессор 0.5 бар — увеличение мощности до 45-50%. Требуется замена форсунок на Волговские и изменение программы. Комплект ставится на штатный двигатель.
Компрессор для ВАЗ 2101-2170, 2108-2118, 2121-21214
Статьи по тюнингу — Двигатель

Мастерская тюнинга автомобилей Динаметрика предлагает готовые комплекты для установки приводных нагнетателей на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.
На сегодняшний день для отечественных автомобилей всей линейки АВТОВАЗа разработаны установочные комплекты наддува двигателя. Большинство комплектов базируется на хорошо зарекомендовавших себя в процессе эксплуатации компрессоров ATS-turbo PK-23. При плановой замене ремня (50 тысяч пробега) и подшипников (50 тысяч пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений компрессора остался в тех же пределах: 0.3 бар, 0.5 бар для серийных моторов и 0.8 бар для доработанных под наддув. Увеличение мощности 25-30%, 45-50%, 75-80% соответсвенно.
Для сравнения, Renault Clio 1.6L 107 л.с. на штатном двигателе. После установки компрессора .07 бар (предшественник 0.8 бар) и доработки программы, с машины сняли 170 л.с. Рабочий обьем двигателя не должен превышать 3-х литров. При превышении рекомендуется установка нескольких нагнетателей.С применением высокоточного оборудования и инновационных технологий существенно снижена цена изделия, разработана гибкая система скидок.
Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.
К ближайшим перспективам можно отнести запуск в производсто установочных комплектов на Шевроле-Ниву и Ладу Калину, а также расширение установочно-сервисных центров в регионах.

Читайте также:  Установка и запуск zoneminder

Модификации
На сегодняшний день серийно выпускаются три модификации нагнетателей и два варианта установочных комплектов на восьми- и шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ.

PK-23-e предназначен для установки преимущественно на высокофорсированные двигатели и двигатели иностранного производства большого рабочего объёма. Давление наддува до 0.8 бар.

ПК-23-1 предназначен для установки на двигатели до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар

ПК-23 предназначен для установки на двигатели до 1,6 л. Давление наддува до 0,4 бар.

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят:

•кронштейн нагнетателя;
•кронштейны натяжных роликов;
•нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего обьёма двигателяи и степени форсировки;
•соединительные резиновые или силиконовые патрубки;
•приводной ремень.
На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

источник

Лада 2107 PK 23-1 — буду турбой. › Бортжурнал › Установка нагнетателя PK 23-1

Было преобретено:
1.нагнетатель PK 23-1 для 2101-2107 (инжектор)
2. Ремень генератора от Нива шевролет
3. шкив генератора, помпы, коленвала от Нива Шевролет
4. Натяжной ролик Нива Шевролет
5. Передняя крышка двигателя Нива шевролет
6. Интеркуллер от Mitsubishi EVO9
7. трубы от Камаза

Все выше перечисленное собиралось с сентября 2010 года. И вот настал момент установки машина была отдана на СТО в городе Нижневартовск а я в то время был командирован в город Тюмень и поэтому сам процесс установки не наблюдал Плюс были проточены каналы ГБЦ. По приезду в город Нижневартовск машина была забрана и поехала своим ходом на другую СТО для прошивки. И тут началось самое интересное: после прогрева двигатель стал глохнуть на холостых оборотах. Доехав до СТО и дождавшись мастера по прошивке ЭБУ.После открытия капота на литце мастера поплыла улыбка и были заданы следующие вопросы:
1. Какова степень сжатия? — «Ну стандартная 9,5 вроде как.
2. Какие форсунки стоят? — «Родные заводские (про то что их не хватит я догадывался)»
3. почему не стоит сбросной клапан » Блуофф»? — «Ненашел пока имеем что имеем.»

после еще продолжительной беседы выкурив по три сигаретки пришли к следующему:
1. Необходимо снизить степень сжатия — проточить поршня (меня заверили что новые покупать не стоит а про точатся спокойно родные)
2. Необходимо установить форсунки от ГАЗ «Волга» — при этом на мой вопрос о замене бензонасоса было отвечено что родного хватит.
3. Необходим блок управления ЭБУ «Январь 7.2» — до своего я так и не добрался попозже схожу посмотрю у нас дождь льет.
4.Необходим блуофф — не рекомендовали брать всякие там пшикающие (хотя я на такой и нацеливался), а достаточно родного с любой турбовой машинки в пример был поставлен автомобиль Субара.

Договорившись о том что подъеду я через месяц так как опять в командировку отправляют, я выдвинулся на работу. Работаю в 64км от города Нижневартовс. меня сопровождал сотрудник на Хёндай Гетс на автомате.
выехали мы с ним на трассу я исходя из того что машинка не готова пристроился за Камазом и поехал 90км\ч но мой сотрудник не выдержал обогнал нас… И тут началось
1. Машинка достаточно легко откликается на педаль газа 90 — 110 — 130 — 150 тут мне надоело и я решил немного притормозить своего товарища и придавил педаль в пол (шел на 4той передачи) такого ускорения я не ожидал (педалька газа ушла в пол где то на 2/4 и двигатель начал резко набирать обороты (такого я не наблюдал раньше) и вот стрелка спидометра легла на 180км\ч я спокойно обошел товарища (как оказалось позже что он шел 165 км\ч в тот момент) и переключился на пятую передачу при этом запас хода педали газа был где то 2\3 и движок резво откликался на её нажатие. Исходя из здравого смысла и приближающегося (очень быстро) поворота я начал скидывать скорость. Вот так мы и доехали до работы.Сейчас машинка стоит под окном и мокнит под дождем, а я собираюсь в очередную командировку.

источник

Добавить комментарий