Установка китайского двигателя на мопед дельта ссср

Советский мопед Дельта – это вам не современная китайская поделка!

В настоящее время на просторах СНГ можно встретить целую кучу китайских мопедов Дельта. Они продаются в любом крупном городе. Когда я впервые увидел одну из китайских Дельт, то грешным делом подумал, что китайцы передрали дизайн советских мокиков. Как дело обстояло на самом деле – мне точно неизвестно, но то, что мопеды очень популярны в Китае – это бесспорный факт.

Китайские Дельты продаются нескольких типов – одна более или менее похожа на нашу советскую Дельту, а другая скорее Ригу напоминает. В общем, если захотите купить настоящий советский мопед, не ведитесь на все эти китайские Дельты – это совсем не то, что нужно человеку, желающему приобрести настоящую капсулу времени.

Итак, мопед, а вернее мокик Дельта был одним из последних и самых совершенных творений рижского мотозавода Саркана Звайгзне. В 1980-х годах этот малокубатурный транспорт пользовался огромной популярностью, главным образом у подростков, хотя любили такие мопеды и рыбаки. До сих пор перед глазами стоят эти картины из моего советского детства, когда рано утром здоровые взрослые мужики с рюкзаками за плечами и удочками тарахтят в сторону ближайшего водоёма.

Дельта оснащалась несколькими типами моторов, на одном из них КПП была ручного типа (V-50), на другом стоял мотор V-501M с нормальным ножным типом переключения передач.

Первый мокик Дельта под номером РМЗ 2.124 появился в 1986 году. Первые наследники легендарной Риги получили какие-то уж очень слабые рамы, которые постоянно приходилось переваривать. Такое ощущение, что на рижском заводе мокики серии Дельта изначально разрабатывались для подростков, хотя и те умудрялись постоянно ломать рамы.

Не знаю, как вы в детстве гоняли на мопедах, а мы постоянно в деревне устраивали какие-то гонки, мотокроссы с прыжками с трамплинов и обрывов, так что не удивительно, что рамы не выдерживали. Сейчас мне уже трудно сказать про реальное качество рамы на первых советских Дельтах, так как меня они явно не выдержат с моим весом 110 кг и стремлением гонять по просёлочным тропинкам.

Мопеды Дельта имели разнообразную цветовую гамму, лично я точно помню красные, зелёные, коричневые и голубые. За доплату можно было дополнительно получить зеркала заднего вида, а также корзинку для багажа.

Очень редко в руки наших оболтусов попадали редчайшие Дельты с моторами Dezamet и польскими трёхскоростными коробками передач. Эти мопеды выпускались небольшими партиями и реализовывались вроде как только в Латвии.

В начале 1990-х годов завод Саркана Звайгзне постигла судьба всех подобных предприятий на территории бывшего Советского Союза. Кроме того, появился некий господин, являющийся потомком Густава Эренпрейса – человека, основавшего завод в 1927 году. Родственник сумел отсудить половину территории завода, после чего с чувством выполненного долга уехал в Европу.

Завод до 1998 года пытался как-то выжить, но всё же был объявлен банкротом, после чего всё его оборудование было распродано. Сейчас от предприятия остались одни заводские развалины.

Пишите в комментариях, катались ли вы на Дельте, и не забывайте подписываться на мой канал!

источник

Мопед «Дельта»: цена, отзывы и технические характеристики

Двухколесный транспорт с малым объемом двигателя довольно популярен у населения. Это обусловлено тем, что для управления многими моделями не требуется водительское удостоверение. Они экономичны, неприхотливы в обслуживании и экономны в плане расхода топлива. Например, знаменитый мопед «Дельта». СССР стал первым государством, где выпускалась модель, известная еще как «Рига- 24». Сейчас под этой маркой выходят мопики китайского производства.

Общая информация

Мопед «Дельта» от китайских производителей – это современная техника, рассчитанная на потребности обычных людей, которые нуждаются в надежном, недорогом и практичном транспорте. Некоторое время модель под таким же названием производилась в Питере. Первые модификации мопеда отличались низкой ценой, чем и завоевали популярность на отечественном рынке. Если говорить вкратце о плюсах и минусах рассматриваемого агрегата, можно отметить следующие достоинства:

  • Доступная цена.
  • Большой выбор запчастей.
  • Простота конструкции.
  • Хорошая управляемость.
  • Приличная грузоподъемность багажника.

Минусы у транспорта следующие:

  1. Относительно небольшой срок годности без капремонта, по сравнению с японскими или европейскими аналогами.
  2. Часть деталей изготовлена из быстроизнашивающегося материала.
  3. Небольшая мощность.

Тем не менее оригинальный дизайн вместе с прочими преимуществами сделал мопед «Дельта» востребованным на отечественном рынке.

Комплектация и обслуживание

Двухколесный вариант с малообъемным мотором наибольшую популярность получил в маленьких городах и поселениях сельского типа. Связано это с тем, что при ценовой доступности техника обеспечивает приличную маневренность и проходимость. Мопед «Дельта» может перевозить одного пассажира или груз на 1-1,5 центнера.

Удобная открытая конструкция, по сравнению со скутерами, обеспечила рассматриваемому агрегату популярность как среди молодежи, так и у людей преклонного возраста. Силовой агрегат и прочие важные части мопеда не забаррикадированы пластиком. Поэтому вопросы по поводу обслуживания, замены и ремонта не возникают даже у новичков.

Оснащение

Бюджетная версия мопеда оснащается отличным четырехтактным мотором, который имеет объем в 50 «кубиков» и мощность, равную пяти лошадкам. Подобные показатели можно сравнить с теми характеристиками, которые имели «Карпаты» и мопед «Дельта» (СССР), который производился в Риге на тот момент. При массе всего в 60 кг рассматриваемый агрегат способен развить скорость до 55-60 км/ч. Новые модели запускаются и с электро-, и с кик-стартерами.

Отличием данных мопедов является то, что большинство узлов находятся в открытом доступе, облегчая уход и ремонт. Топливный бак расположен посредине, он имеет объем в 4 литра. Сверху оборудован багажник для хранения компактных вещей или инструментов. Подвеска мопеда имеет незамысловатую, но надежную конструкцию. Она состоит из телескопической вилки и пары стандартных амортизаторов. «Дельта» – мопед, цена которого хоть и возросла в последнее время, но абсолютно соответствует качественным характеристикам. Купить транспорт можно в специализированных точках либо через интернет-магазин. Стоимость данной техники стартует от 20 тысяч рублей.

Читайте также:  Установкам подогрева на дизельный двигатель

Таблица технических характеристик

В представленной ниже таблице отмечены основные характеристики мопеда «Дельта».

источник

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Мопед дельта: советская и китайская версии. Замена поршневой. Обкатка нового двигателя.

У многих из нас он еще стоит в гараже, и даже пригоден к

эксплуатации. Замечу, что этот мопед не имеет абсолютно никакого

отношения к современным моделям китайского производства. И основные
отличия мы также рассмотрим.

Для начала протестируем первый вариант, а затем новый четырехтактный
мопед Delta китайского производства. Итак, вот он, гордость советской
молодежи и один из самых популярных мопедов былого социализма, мопед
Дельта производства СССР:

Никаких конкурентов из Китая у него в то время не было, и никто не задумывался о выборе.
В селе он был незаменимым помощником и своего рода конструктором,
потому, что он ломался чаще, чем ездил, и виной тому конечно же являются
разработчики. Но умелые руки всегда находили выход из положения.

В качестве дополнительного стайлинга на мопеде дельта часто
использовали ветровое стекло, дуги, ветрозащиту и просто обрамление
фары.

Тюнинг мопеда Дельта производства СССР

Тюнинг мопеда Дельта заключается лишь в замене задней звезды, но
делать этого не рекомендуется, и без этого слабая динамика пропадает
вовсе, и вам на старте придется работать ногами, но и в этом есть плюс,
ваши ногу будут всегда подвержены физической нагрузке. Хотя этого
нельзя исключить и в другом варианте, заводить мопед дельта вам также
придется часто с «толкача», и это в свое время было нормально. Но в
замен, если у вас не изношенная поршневая, вы возможно получите прибавку
в 10 км в час, что очень мало.

Тюнинг двигателя можно исключить вовсе, этим практически никто не
занимался в силу нецелесообразности. При правильной обкатке, мопед
дельта можно разогнать до 60 километров в час, иногда до 65, но это
случается крайне редко. Две передачи откровенно не справляются со своей
задачей, и аппарат на протяжении всего разгона чувствует себя
неуверенно, и назвать разгоном это можно с натяжкой, это вялый набор
скорости.

В свое время модно было поднять переднее крыло, при этом мопед
кое-как напоминал кроссовые мотоциклы, и это было круто, молодежь
чувствовала себя настоящими байкерами, и скажу откровенно, многим этого
хватала, так как мопедисты того времени не были разбалованы той
техникой, которую мы можем наблюдать сейчас, с максималкой в сто
километров в час..

Про остальной тюнинг советую вам забыть и не вспоминать, вы лишь
потратите время, деньги, нервы, а затем мопед в скорое время просто не
захочет работать, так и не показав вам прибавки в динамике и скорости.
Основой всего ремонта этого аппарата конечно же был двигатель, он
ломался очень часто, это и кольца, и поршень, сцепление и многое другое.
Владельцы этих мопедов почти каждый день устраняли какие либо
неисправности и в идеале знали каждый болтик, конечно в этом есть и
положительные стороны, вы сами учились ремонту.

Двигатель V-50, который стоял на мопеде Карпаты, устанавливали и сюда, абсолютно идентичный.
Технические характеристики мопеда Дельта старого образца

Рабочий объем: 49,8см
Максимальная мощность: 1.8 л.с
Вес: 55кг
Нагрузка: не более 100кг
Максимальная скорость: 60км/ч
Объем бака: 5 литров
Зажигание электронное

Теперь рассмотрим один из самых популярных современных мопедов китайского производства — Viper Delta.

Это не обязательно должен быть аппарат популярного производителя
мототехники Viper, практически все остальные экземпляры других
производителей абсолютно идентичны Вайпер Дельта и являются копиями и
клонами. Почти каждый производитель из Китая предлагает аналог этого
мопеда, и у нас этот аппарат один из самых продаваемых.
Откуда такая популярность? Все очень просто, это один из самых
дешевых мопедов с качественным четырехтактным двигателем, который
потребляет топлива гораздо меньше, чем любой другой скутер с вариатором.
Ресурс этого двигателя также может похвастаться долговечностью.
Конечно, в отличие от скутера, тут почти нет места под ногами, всего
лишь небольшой багажник для сумки и прочих мелочей, но можно уместить и
мешок.

Сиденье пассажира можно убрать, и тогда вам откроется большой
багажник, куда вы можете положить коробку или прочий багаж, это очень
удобно. Но качество этого багажника отнюдь не идеально и большие
нагрузки он не выдержит.

Сиденье водителя на мопеде Дельта также небольшое, рослому человеку
будет не очень удобно, но отодвинуться назад, как на скутере или
мотоцикле уже не получится.

Среди аналогичных мопедов следует отметить:

«Viper»: Delta, Alpha;
«Kanuni»: Nostalgia, Savage;
«Аlphamoto»: Fermer, Pony;
«Zonder»: Fisher, Wolf;
«Lifan»: LF50Q-2, LF50;
«Musstang»:YX48Q, YX48Q-2;
«Atlant»: Сity;

Некоторые из них являются прообразом Viper Alpha, но двигатель у них одинаковый.

Далее рассмотрим основные Характеристики мопеда Дельта нового образца китайского производства.

Объем — 50 см. куб.
Система пуска — Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность — 3 Квт 7500 об.мин.
Масса — 60 кг
Грузоподъёмность — 100 кг
Емкость бака — 4,5 л
Расход топлива — 2 л/100 км

Замена поршневой на мопеде Delta.

Прежде всего обозначим повод для замены поршня: не стоит при любых проблемах со скутером, будь то вялый набор скорости, плохой завод и т.д. сразу затевать замену поршня с цилиндром, процедура эта не простая и недешевая. Причин для замены поршня может быть две — это износ цилиндра и поршня и как следствие плохая компрессия либо задир цилиндра по причине попадания чужеродных предметов, поломки колец и т.д. Плохую компрессию можно определить компрессометром, если компрессия меньше 7 — стоит задуматься о замене поршневой, ели под рукой нет компрессометра, то можно проверить следующим способом: если ваш скутер плохо заводится и вы грешите на компрессию — налейте немного моторного масла в свечное отверстие — если после этого аппарат будет заводится лучше — дело в компрессии, но обращаю ваше внимание что бывает, что причиной плохой компрессии может быть не только поршень но и прорыв прокладк или кривая поверхность головки! Еще один способ проверить износ цилиндра — замерить зазор между концами компрессионного (верхнего) кольца вставленного в цилиндр, если зазор больше 0,5 мм — требуется ремонт цилиндра.
Итак выяснилось — проблема с износом цилиндро-поршневой группы, что делать? Можно купить ЦПГ в сборе, это дорого, но вам не придется искать токаря и
в принципе можно заменить все детали самому. С другой стороны если ваш цилиндр родной — то есть японский по качеству наверняка лучше чем тот который вы сможете купить (наверняка китайский) — хотя встречаются и вполне качественные китайские экземпляры, с японией тягаться им слабо. Так вот старый цилиндр можно расточить под ремонтный поршень. Процедура такая — цилиндр относится к токарю, он определяет под какой ремонтный размер можно расточить цилиндр,
всего их 4: +0.25, +0.50, +0.75, +1.00 — это столько прибавляется к диаметру поршня в милимметрах (соответственно стачивается у цилиндра). Так же желательно учитывать поправку на тепловое расширение поршня — хотя бы 0.05 мм — на компрессию это не повлияет, зато снизит вероятность клина. Оценив диаметр расточки — покупаете соответствующий ремонтный поршень и вместе с цилиндром отдаете на расточку.
Теперь о процедурах снятия и установки подробно:
Правило №1: Соблюдение чистоты — золотое правило, которое нужно соблюдать всегда. Возможно это не столь важно при движении, но при ремонте его нужно соблюдать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Перед тем как произвести дамонтаж двигателя, постарайтесь заехать на мойку и попросите сбить всю грязь аппаратом высокого давления и помыть мотор специальным средством для мойки двигателя. Внимание: нельзя мыть горячий мотор, следует отключить аккумулятор, после мойки обязательно высушите мотор и продуйте соединения проводов сжатым воздухом.

Читайте также:  Двигатель 104 установка грм

Правило №2: Следить что сняли и как это стояло. Если есть цифровой фотик то можно переодически снимать разбираемые узлы.

Приступим.
Для начала нам нужно снять мотор (на некоторых моделях мотороллеров например Honda Dio выпуска до 1994 г. можно поменять поршневую не снимая весь мотор.
1. Откручиваем и снимаем все, что этому мешает: тросик заднего тормоза, тросик газа, электрошашки, шланги карбюратора и подачи масла, амортизатор ….
2. Как правило, мотор крепится к раме одним болтом. Выкручиваем его и выкатываем агрегат из под мотороллера
3. Снимаем воздушный фильтр, глушитель, кожухи генератора и цилиндра. С помощью щетки и компрессора удаляем всю пыль с цилиндра, если требуется то придется повторить мойку цилиндра. Все должно быть идеально чисто.
4. Выкручиваем свечу и откручиваем гайки (болты) крепления головки цилиндра. Перед откручиванием гаек на головке, нужно тщательно помыть места соединения цилиндра и картера и цилиндра и головки, т.к. даже если двигатель был вымыт, куча песка всё равно осталась под рёбрами, и при снятии цилиндра запросто может попасть в кривошипную камеру.
5. Снимаем головку и цилиндр (если не идет, то можно подцепить его монтировкой). Так же, если старые прокладки цилиндра прикипели и отодрались кусками, нужно:
— ОБЯЗАТЕЛЬНО !!АККУРАТНО и ТЩАТЕЛЬНО!! удалить остатки прокладок с цилиндра и картера. Так, чтобы поверхность была ровная.
— если нет возможности купить прокладки, вырезать их ТОЛЬКО из поронита ТОЙ ЖЕ ТОЛЩИНЫ и бензомаслостойкого.
Если повредили алюминиевую прокладку между головкой и цилиндром, её можно вырезать из стенок нескольких банок из под колы (краску и лак желательно удалить).
6. Обязательно проложите чистую ткань между шатуном и стенками картера во избежании попадения посторонних предметов в картер, что может привести к поломке коленчатого вала и поршневой группы.
7.Снимаем стопор поршневого пальца и выдавливаем палец. Палец в поршне сидит очень плотно, придётся прилично надавить. Пока вы выталкиваете палец, следите, чтоб на шатун не было боковой нагрузки. Может погнуться. Лучше делать эту операцию, уперев поршень боком в какой-либо предмет (например, в стенку через кусок деревянного бруса) — это разгрузит шатун и позволит его случайно не сломать и не погнуть. В этом случае, кстати, можно будет на палец не давить, а осторожно выбить его молотком через подходящую по диаметру оправку.
Снимаем поршень. Вытаскиваем сепаратор (подшипник). Удаляем старую прокладку.
Все.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

1.Устанавливаем сепаратор, смазываем его маслом (лучше всего использовать для этого медицинский шприц. Масло то же самое которое вы заливаете в бачок)
2. Внимание новый поршень, цилиндр, поршневой палец… перед установкой следует промыть в бензине и продуть сжатым воздухом для снятия консерванта.
3. Установите кольца. Делайте это очень аккуратно т.к. кольца легко сломать. Верхнее удобнее надевать через верх, нижнее через низ. Не забудте под нижнее кольцо проложить кольцевую пружинку (распорное кольцо). Надеваете центральную часть кольца на поршень, потом по очереди надеваете оба конца. Затем разводите концы ногтями больших пальцев и опускаете кольцо до канавки. Внутри канавок стоят стопора-штифты, которые должны попадать в прорезь кольца.

установка стопора
Следите за этим при установке колец, и тем более при сборке поршневой. Кольцо в канавке должно болтаться свободно, полностью в неё помещаясь. Если ходит туго или вообще не лезет, то либо поставили вверх ногами (кольца устанавливаются надписью вверх:

Читайте также:  Двигатель для газопоршневой установки

установка стопора
либо перепутали верхнее с нижним, либо у вас появилась неожиданная проблема:
Неожиданная проблема – изменение стандартов.
Скутеры часто имеют возраст лет по десять и более, а кольца поршневые производят в наше время. Встречаются кольца разных размеров, одно как положено 1.3, а другое толщиной 1.5мм вместо нужных 1.3. Как оказалось, проблема вполне решаема, однако только если других вариантов нет, подгонка размера штука тонкая и может выйти боком. Берёте ровную поверхность(стекло или очень ровный стол), кладёте на него шкурку и начинаете стачивать кольцо до необходимой толщины.
Удобнее (и правильнее) стачивать кольцо не на шкурке, а на корундовом бруске. Причем стачивать надо только одну сторону — ту, которая пойдет вниз.
Кольцо твёрдое до черезвычайности и стачивается очень тяжело. Доводится, прокатывая в канавке поршня и прорабатывая те места, где заедало.
4. Устанавливаем стопор.
5. Одеваем поршень на шатун и вставляем поршневой палец, устанавливаем второй стопор.
Теперь немного об установке стопора пальца: часто бывают случаи выпадения стопорного кольца пальца с дальнейшим задиром цилиндра (это в лучшем случае), чтобы этого избежать — убедитесь что стопор полностью стоит в канавке как на следующем фото:

установка стопора
Установку стопора удобнее осуществлять с помощью тонкогубцев:

установка стопрора
На следующем рисунке показана неправильная установка стопора, если хотябы кончик его не сядет в канавку — не сомневайтесь — рано или поздно палец его вытолкнет полностью.

установка стопора
ОЧЕНЬ ВАЖНО: при установка поршня следите за тем, чтобы метка на верхней стороне поршня (стрелка, «EX», …) была направлена в стороны выпуска, т.е. в сторону глушителя.
6. Смазываем стенки цилиндра маслом. Оденьте новую прокладку цилиндра. Замки колец сопоставьте со стопорами. Сожмите кольца и аккуратно одевайте цилиндр. Не следует прикладывать усилие при установки цилиндра, поршень должен входить плотно, с небольшим сопротивлением (если это не так, то проверьте правильность установки колец.
7. Установите головку цилиндра через прокладку и закрутите «от руки» гайки. Затяжку следут проводить крест на крест с помощью динамометрического ключа усилием равным 10 Nm. Не пренебрегайте указанным моментом затяжки гаек. лучше одолжите у знакомого ключ. Ибо перетянутые или затянутые неравномерно гайки могут запросто привести к клину!
8. Ставим свечу, кожухи, глушитель, фильтр и устанавливаем мотор на место, соединяем все шланги, электрошашки, тросики…. Обязательно обслужите воздушный фильтр.
9. Все. Заводим и приступаем к обкатке.

Это интересно. Обкатка нового двигателя

Новое столетие уже принесло нам множество новинок из-за рубежа, вместе с новейшими техническими решениями к нам пришли простые и надежные помощники по дому, хозяйству, гаражу и.т.д.

В настоящее время Российский мотопром практически уступил место на рынке товарам из Японии и Китая — Ковровский мокик «Пилот» заменил двигатель на импортный lifan, а на смену Карпатам, Дельтам и Верховинам «пришли» из Китая мопеды серии briz, dingo и другие аналоги с 4-х ступенчатой к.п.п. и 4-х тактным двигателем.

Этот мотор, с горизонтальным расположением поршня, был доработан на филиале Хонда, а после чего продолжил свою серию в Китае. Экономичный и надежный двигатель прошел жесточайшие испытания российскими потребителями.

Малооборотистый и очень мощный двигатель, 17 дюймовые колеса, установленные на раме с «хорошим» дорожным просветом, мопед отлично адаптирован для удобной перевозки грузов, он стал незаменимым помощником и верным другом для охотников, рыбаков, садоводов, лесничих, любителей мототуризма и д.р. «Так зачем же 4 такта?» спросите вы, «мы привыкли к двум, старый друг лучше новых двух, зачем эти новшества?»

Для эффективной работы двигателя его камеру сгорания надо заполнить смесью воздуха и бензина, поджечь ее и затем удалить продукты сгорания. Давайте посчитаем, сколько раз приходится проделывать эту работу при 10 000 об/мин. Делим это число пополам (поскольку полный цикл в 4-х тактном двигателе проходит за два оборота), затем на 60. Итого: 83 раза в секунду! Кроме того, только в 4-х тактиках подшипники коленчатого вала и поршень находятся в масляной ванне, что увеличивает моторесурс двигателя в десятки раз. В качестве топливного насоса выступает пара «цилиндр-поршень», а вот следить за тем, чтобы нужные вещества заполняли и покидали камеру сгорания в нужное время, призван газораспределительный механизм. Что же влияет на выбор той или иной схемы этого механизма? Прежде всего, форма камеры сгорания. Она определяет параметры едва ли не всех систем двигателя, поскольку именно она то место, где происходит важнейшее таинство превращения скрытой энергии паров бензина в движение. Раскрыть все секреты под силу только рыцарю! Сэр Генри Риккардо, получил рыцарское звание как раз за разработку наивыгоднейших форм камер сгорания, его открытия помогли создать превосходные двигатели для самолетов времен первой мировой войны, а после войны он приложил руку и к проектированию мотоциклетных двигателей.
Обкатка нового двигателя

Чтобы двигатель хорошо работал и долго служил, он должен пройти обкатку. Правильное обращение с новым мопедом является жизненно важным периодом для срока службы двигателя. В первые километры пробега мопеда все работающие детали мотора притираются друг к другу и калибруют рабочий зазор. Для нового мопеда обкаточный пробег составляет 3000 км. Не перегружайте новый мотор, это приведет к перегреву поршневой группы, что в последствии грозит очень большой потерей мощности и множеству других неприятностей после обкатки. Поэтому- первые 1200 км выполняйте следующее: 0-600 км: скорость не должна превышать 30-40 км/ч, время непрерывной работы не должно быть больше 1 часа. 600-1200 км: скорость не более 40-45 км/ч, время непрерывной работы не должно превышать 2 часа.