Установка китайского двигателя на скутер

139QMB (двигатель скутера): характеристика и устройство

На российских мототранспортных рынках представлен широкий ассортимент китайских скутеров, которые, несмотря на разнообразие марок и моделей, оснащаются только двумя типами двигателей — двухтактными и четырёхтактными.

История двигателя 139QMB

Самой большой и популярной категорией являются четырёхтактные двигатели, наиболее востребованным и известным среди которых является модель 139QMB. Первая модель двигателя 139QMB была разработана в 90-х годах компанией «Хонда». Спустя десять лет разработка была использована Китаем для массового производства двигателей. Итоговый вариант после многочисленных переработок стал одним из лучших двигателей для мототранспорта: на сегодняшний день его закупкой и последующей продажей под маркой «Хонда» активно занимается Япония.

Особенности двигателя

Официальным производителем двигателя для скутеров 139QMB является корпорация «Хонлинг», которая оснащает данным мотором мотосредства не только своей марки, но и других брендов.

Никаких изъянов мотор не имеет, не требует особого отношения и спокойно сносит небольшую небрежность и халатность. Производитель даёт на свою продукцию гарантию, распространяющуюся на первые 5 тысяч километров. Этого пробега новому двигателю скутера 139QMB 4т достаточно для полноценной обкатки и притирки всех элементов и узлов систем.

Аналоги — двигатель 1P39QMB

Китайскими разработчиками был создан аналог японского двигателя 139QMB — мотор с маркировкой 1P39QMB, который по своему внешнему виду полностью повторяет оригинал. Несмотря на всю схожесть, отыскать различия всё же можно: зазоры клапанов у 1P39QMB не регулируются. Аналогичная ситуация с карбюратором: перед непосредственной эксплуатацией он требует тщательной очистки и корректной регулировки. Китайские копии двигателей 139QMB, конечно, со своей задачей справляются, однако их основным назначением было снижение итоговой стоимости мототранспорта. Бюджетные варианты скутеров комплектуются именно такими версиями двигателей, которые хороши только для непродолжительных поездок на невысоких скоростях.

Перед началом эксплуатации обязательно проводят полноценную обкатку двигателя 1P39QMB. Оптимальный режим работы мотора начинается только после 2 тысяч километров пробега, однако спустя 10 тысяч километров все его технические характеристики падают, и он теряет в динамике и мощности.

Двигатели 157QMJ

Помимо весьма популярной модели — двигателей 139QMB — корпорация «Хонлинг» занимается производством и других версий силовых агрегатов, одна из которых — 157QMJ. Её устанавливают на дорогостоящие модели скутеров известных брендов. По своим техническим параметрам и показателям функциональности и надёжности данная версия является полным аналогом 139QMB. Кроме того, конструкционные особенности модели сильно напоминают другие японские двигатели массового производства.

Преимуществом 157QMJ является повышенный эксплуатационный ресурс — порядка 25 тысяч километров. Двигатель может похвастаться мощной динамикой и высокой максимальной скоростью. Впрочем, есть у него и свой минус — слишком высокая цена в сравнении с предыдущими версиями моторов.

Двигатель D1E41QMB

Мотор D1E41QMB — единственная модель двухтактного двигателя китайского производства. Отличительной чертой данного мотора от остальных представителей категории силовых агрегатов является наличие в конструкции цепной задней передачи. Бесперебойная работа такого двигателя обеспечивается смешением бензина и масла в пропорциях 40 к 1. Рабочий ресурс мотора — порядка 10 тысяч километров, после которых возникает необходимость в ремонте. Недостатком двигателя является вынужденное скоростное ограничение — не более 50 км/ч.

Обкатка двигателя

Неправильно проведённая обкатка двигателя 139QMB в большинстве случаев приводит к выходу из строя поршневой системы. Между деталями новой ЦПГ возникает трение, что приводит к повышению температуры двигателя.

Обкатка мотора скутера осуществляется следующим образом:

  1. Скутер ставится на центральную подножку.
  2. В течение 5 минут двигатель запускается на холостых оборотах, поле чего охлаждается на протяжении того же времени.
  3. На протяжении следующих 10 минут двигатель также работает, после чего остужается в течение 15 минут.
  4. Мотор заводится повторно на 15 минут, затем глушится и оставляется остывать на 15 минут.
  5. Скутер заводится вновь на 30 минут, после чего глушится и оставляется на 20 минут.

После проведения подобных манипуляций можно осуществлять саму обкатку скутера. Ручку газа в первые 100 километров пути не стоит выкручивать более чем на 1/3 её полного хода. Максимальная скорость не должна превышать 30 км/ч. На 15–20 км/ч скорость можно увеличить на следующие 300 километров пути — за это время двигатель должен более-менее раскрыть свой потенциал.

По истечении процесса такой обкатки в обязательном порядке меняется масло.

Регулировка клапанов двигателя проводится каждые 500 километров пробега.

Тюнинг двигателя

Первое, что стараются изменить при проведении тюнинга двигателя 139QMB, — это кубатуру. С этой целью стандартную поршневую систему заменяют на 82сс. Одновременно с этим устанавливается новая головка цилиндров с увеличенными клапанами. Поршневая система меняется вместе с распредвалом, поскольку для её корректной работы требуется большее количество топливно-воздушной смести. Новый распредвал поможет увеличить объём поступающей топливной смеси, однако замена карбюратора всё равно потребуется.

Замена карбюратора

Стандартный карбюратор после замены описанных выше элементов для дальнейшего функционирования двигателя не подойдёт — вместо него устанавливают бюджетный CVK18, оснащённый диффузором на 18 мм. Одновременно с этим желательно приобрести набор жиклёров разных размеров, поскольку придётся немало попотеть, чтобы корректно настроить карбюратор.

Читайте также:  Установка электроподогрева двигателя альянс

Воздушный фильтр

Полностью убирать фильтрующий элемент или заменять его на фильтр нулевого сопротивления не рекомендуется — это может привести к загрязнению карбюратора. Специалисты обычно рекомендуют убирать заглушку, которая устанавливается на входе в воздушный фильтр.

Во многих отзывах, которые затрагивали сборку двигателя 139QMB после тюнинга, говорится об установке воздушного фильтра нулевого сопротивления. Несмотря на то что данное решение одно из самых популярных, оно не всегда является целесообразным и оправданным.

Причина кроется в том, что установка такого фильтра приводит к быстрому загрязнению карбюратора. Основная причина использования фильтра нулевого сопротивления — необходимость в более богатой топливной смеси после монтажа увеличенного поршня. Однако избежать этого можно установкой нового распредвала и заменой жиклёров в карбюраторе.

Отдельно стоит отметить, что стандартный карбюратор, оснащённый диффузором на 16 мм, устанавливается вместе с поршневой системой 62–72сс, в то время как поршневая 82сс оснащается карбюратором с диффузором 18 мм.

Для замены желательно приобретать набор жиклёров, поскольку для регулировки карбюратора может понадобиться несколько разных вариантов.

Вариатор

Повысить эффективность стандартного вариатора скутера и использовать его полный потенциал можно только после установки увеличенного ремня. Одновременно с ним приобретается набор новых грузиков — они все должны отличаться по весу. Для вариатора крайне осторожно и кропотливо подбирается необходимый вес грузиков, поскольку от них зависит максимальная скорость мототранспорта и динамика его разгона.

Коммутатор

Для проведения тюнинга скутера достаточно приобрести классический коммутатор без ограничения числа оборотов. Для четырёхтактного двигателя оптимальным вариантом из предложенных на рынке станет специальный универсальный коммутатор.

Итоги

Двигатель 139QMB — один из самых популярных и востребованных силовых агрегатов для мототранспорта. Перечисленные манипуляции с мотором являются одним из наименее затратных и эффективных вариантов тюнинга. Он является наиболее целесообразным и бюджетным, поскольку замена деталей двигателя на более качественные обойдётся дороже, чем приобретение другой модели скутера с усовершенствованным двигателем.

источник

Двигатели скутера: обзор китайских моделей 139QMB и 157QMJ и D1E41QMB

Двигатели скутера: обзор китайских моделей 139QMB и 157QMJ и D1E41QMB

Несмотря на все разнообразие и многообразие китайских скутеров на российских автодорогах, их двигатели относятся лишь к двум категориям. Это – двухтактный двигатель скутера и четырехтактный.

Эти категории сильно отличаются по количеству выпускаемых моделей, поэтому начнем с самой большой категории – четырехтактный двигатель скутера 139QMB. Его история началась с конца прошлого столетия, когда в 90-х годах филиал «Хонда» разработал первую такую модель двигателя скутера, и сегодня он называется KYMKO. Спустя десять лет Китай взял на вооружение данную разработку и совместно с Хондой начал массовый выпуск. Насколько хорошим получился конечный вариант можно судить по тому факту, что двигатель скутера с маркировкой 139QMB регулярно закупаются Японией и продаются там уже под торговой маркой «Хонда».

Двигатель скутера 139QMB уже стал легендой в мотомире, а корпорация «Хонлинг», которая официально его производит, устанавливает этот двигатель не только на мотосредства своей собственной торговой марки, но и успешно продает их для сборки в ценах других мотобрендов. Узнаваемость этот двигатель скутера имеет просто колоссальную: маркировка располагается в левой части картера. Начинают серийный номер 139QMB, а далее идет номер изделия в выпускаемой партии.

Двигатель скутера 139QMB практически без изъянов, к нему можно относиться с некоторой долей небрежности или халатности (но, конечно, в меру). Гарантия, как правило, распространяется на первые 5 тысяч километров. Это расстояние необходимо двигателю скутера, чтобы прошла притирка всех его агрегатов и узловых элементов. Как только начальные параметры пройдены, жизненный ресурс, на который способен двигатель скутера 139QMB, составляет еще около 20 тысяч километров. И это при средней скорости в 90 км/час. Мощности двигателя с лихвой хватает на полноразмерный 2-х местный скутер.

Некоторые китайские корпорации решили не искать легких путей и создали свой собственный агрегат. Маркировку такой двигатель скутера имеет 1Р39QMB, и по своим внешним характеристикам является точной копией 139QMB. Но если разобраться более детально, то различия явно бросаются в глаза. Двигатель скутера 1Р39QMB собирается без регулировки зазоров во всех клапанах. Та же самая халатность прослеживается и в карбюраторе, который перед стартом нуждается в обязательной регулировке и прочистке. Попадая в руки опытного скутериста, двигатель, конечно, будет работать, но его основное предназначение – это сделать скутер еще менее дорогостоящим. Все бюджетные варианты, которые хороши для нескольких поездок, оснащаются именно такими двигателями.

Двигатель скутера модели 1Р39QMB не будет иметь должной динамики, если перед началом эксплуатации не была произведена обкатка. Только после 2 тысяч км пробега он входит в оптимальную фазу работы, но уже через 10 тысяч километров его характеристики резко падают.

Модели двигателей скутера 157QMJ могут выпускаться в двух объемах – 150 и 125 куб. см. Их ставят на более дорогие скутеры «БМ», «Хонлинг», «Форсаж» и другие. По своим параметрам надежности и функциональности двигатель скутера 157QMJ – абсолютная копия 139QMB. Также много конструктивных деталей в нем напоминают массовые японские аналоги.

Читайте также:  Установка мощного двигателя на классику

Ресурс таких двигателей уже на порядок выше и составляет 25 тысяч километров. У него присутствует мощный разгон в паре с очень высокой скоростью. Их главный недостаток (если это можно считать недостатком) более высокая стоимость по сравнению с предыдущей моделью. Но купив двигатель скутера 157QMJ один раз, эта покупка будет служить верой и правдой долгие годы, не требуя капитального вмешательства в свою работу.

Двухтактный двигатель скутера китайского производства имеется только один. Его модель – D1E41QMB. В его составе есть цепная задняя передача, что в корне отличает его от всех других представителей этого класса агрегатов. Надежная работа такого двигателя скутера достигается путем добавления в бензин масла (пропорция 40 к 1). Жизненный ресурс у двигателя небольшой – около 10 тысяч километров, и последующей ремонт ему положен уже обязательно. Необходимо заменить кольца, что по денежным вложениям не будет дорогостоящим процессом. Не переносит этот двигатель скутера скорость, которая превышает 50 км в час.

Проблемы в зажигании мотоцикла могут привести к поломке запуска. Если ваш мотоцикл неправильно осуществляет запуск существует возможность решить данную проблему и провести работы самостоятельно.

Виды мотоциклетных аккумуляторов и их специфика. Особенности зарядки аккумулятора

источник

Объем двигателя на китайском скутере: увеличиваем самостоятельно

Многие мотоводители считают, что китайские полтинники достаточно скучные из-за своей вялости, и их нельзя даже сравнивать с истинными японскими малокубатурниками. Спешу опровергнуть такую точку зрения и на практике доказать, что этот «диагноз» — не является окончательным приговором, и его можно исправить. Хоть процедура и является достаточно радикальной, провести ее можно самостоятельно, и она покажет отличные результаты. После нее китайский четырехтактный скутер увеличит свою мощность на несколько порядков. Что особо радует, так это то, что сегодня любой магазин мотозапчастей легко обеспечит всеми необходимыми деталями для тюнинга, и процесс не завершится, так и не успев начаться.

Суть метода заключается в проведении замены поршневой системы со стоковым объемом в 50 кубиков на поршневую объемом 82 кубика.

Увеличение поршневой на сегодня считается самым эффективным и работающим методом. Проводя подобный тюнинг китайского скутера, не нужно выкладывать баснословные суммы, что только добавляет методике популярности.

Что касается японских скутеров, то у каждой модели там имеется максимальный объем двигателя, превышать который настоятельно не рекомендуется. Предельная норма, как правило, составляет 65 куб. см. и это – предел для японцев. Китайская мототехника не столь категорична, поэтому она может легко переносить процедуру замены поршневой, и отлично ладить впоследствии с ЦПГ на 82 кубика. Настроить скутер после тюнинга довольно легко, а его последующая работа нисколько не ухудшается, демонстрируя улучшения в тяге, динамике и скоростном режиме. В случае когда китайский скутер двухтактный, то лучше ограничиться поршневой в 65 кубов.

Начинать тюнинг двигателя на четырехтактном китайском скутере необходимо с покупки необходимых мотозапчастей, а именно комплекта ЦПГ. Чтобы приобрести правильную модель поршневой, необходимо четко знать какой двигатель стоит на каждой конкретной модели. Облегчает выбор тот факт, что более 85% всех китайских скутеров укомплектованы двигателем 139QMB, а к нему детали продает любой магазин мотозапчастей, специализирующийся на деталях к китайским моделям. В последующей эксплуатации этой поршневой тоже проблем быть не должно, потому что найти запасные мотодетали к тюнингованной запчасти также будет совсем несложно.

Основные моменты в замене поршневой

Если было принято решение проводить замену поршневой самостоятельно, необходимо учитывать ряд моментов, которые являются ключевыми и обеспечивают получение требуемого эффекта. Специалисты СТО обычно досконально с ними знакомы, а вот те, кто проводит такую процедуру впервые, мог о них даже никогда не слышать. Но бояться не стоит, ведь если имеется скутер, то рано или поздно придется научиться совершать некоторые манипуляции по его ремонту самостоятельно.

  1. Блок двигателя демонтировать не нужно. Китайские производители уже позаботились о том, чтобы ремонт и диагностику двигателя можно было осуществлять, оставляя его прикрепленным к раме. Снимать необходимо только сиденье в паре с несколькими пластиковыми элементами, что очень удобно для самостоятельных ремонтных манипуляций. Японские модели не всегда могут похвастаться такой лояльностью к своим владельцам, и только несколько подтипов Хонды позволяют осуществить свободный доступ к поршневой, когда скутер просто свободно стоит на центральной ножке. Кому еще не известно, то двигатель 139QMB был в свое время разработан именно концерном Хонда, поэтому его простота и легкость в обслуживании не являются заслугой только китайского производителя.
  2. Когда сиденье и детали из пластика демонтированы, необходимо отсоединить кожух двигателя, а затем открутить и освободить конец воздушного фильтра вместе с боксом. Но вначале необходимо сжатым воздухом продуть карбюратор, очистив его от имеющейся грязи. То же самое касается и ребер цилиндра.
  3. Крепление выхлопной трубы откручивается и убирается.
  4. Болтовые крепления впускного патрубка тоже откручиваются, и карбюратор отставляется в сторону.
  5. Далее отсоединяется провод, свеча, и крышка головки цилиндра. Достается весь механизм с коромыслами, а цепь отодвигается.
  6. Головка цилиндра извлекается. Для этого в несколько этапов освобождаются все болтовые соединения.
  7. Как только цилиндр плотно оседает на прокладке, его необходимо слегка сдвинуть, для чего необходимо аккуратно по нему постучать. Сняв цилиндр, доступ к поршневой полностью обеспечивается.
  8. Далее снимается с шатуна старый поршень и монтируется новый, который был куплен в магазине мотозапчастей ранее.
  9. Затем проводится сборка нового цилиндра, головки и вся процедура проводится в обратном направлении.
  10. Окончательным этапом необходимо проверить зазоры клапанов и установку системы ГРМ.
Читайте также:  Установка подогрева двигателя на снегоход

Проблемы в зажигании мотоцикла могут привести к поломке запуска. Если ваш мотоцикл неправильно осуществляет запуск существует возможность решить данную проблему и провести работы самостоятельно.

Виды мотоциклетных аккумуляторов и их специфика. Особенности зарядки аккумулятора

источник

Объем двигателя на китайском скутере: увеличиваем самостоятельно

Многие мотоводители считают, что китайские полтинники достаточно скучные из-за своей вялости, и их нельзя даже сравнивать с истинными японскими малокубатурниками. Спешу опровергнуть такую точку зрения и на практике доказать, что этот «диагноз» — не является окончательным приговором, и его можно исправить. Хоть процедура и является достаточно радикальной, провести ее можно самостоятельно, и она покажет отличные результаты. После нее китайский четырехтактный скутер увеличит свою мощность на несколько порядков. Что особо радует, так это то, что сегодня любой магазин мотозапчастей легко обеспечит всеми необходимыми деталями для тюнинга, и процесс не завершится, так и не успев начаться.

Суть метода заключается в проведении замены поршневой системы со стоковым объемом в 50 кубиков на поршневую объемом 82 кубика.

Увеличение поршневой на сегодня считается самым эффективным и работающим методом. Проводя подобный тюнинг китайского скутера, не нужно выкладывать баснословные суммы, что только добавляет методике популярности.

Что касается японских скутеров, то у каждой модели там имеется максимальный объем двигателя, превышать который настоятельно не рекомендуется. Предельная норма, как правило, составляет 65 куб. см. и это – предел для японцев. Китайская мототехника не столь категорична, поэтому она может легко переносить процедуру замены поршневой, и отлично ладить впоследствии с ЦПГ на 82 кубика. Настроить скутер после тюнинга довольно легко, а его последующая работа нисколько не ухудшается, демонстрируя улучшения в тяге, динамике и скоростном режиме. В случае когда китайский скутер двухтактный, то лучше ограничиться поршневой в 65 кубов.

Начинать тюнинг двигателя на четырехтактном китайском скутере необходимо с покупки необходимых мотозапчастей, а именно комплекта ЦПГ. Чтобы приобрести правильную модель поршневой, необходимо четко знать какой двигатель стоит на каждой конкретной модели. Облегчает выбор тот факт, что более 85% всех китайских скутеров укомплектованы двигателем 139QMB, а к нему детали продает любой магазин мотозапчастей, специализирующийся на деталях к китайским моделям. В последующей эксплуатации этой поршневой тоже проблем быть не должно, потому что найти запасные мотодетали к тюнингованной запчасти также будет совсем несложно.

Основные моменты в замене поршневой

Если было принято решение проводить замену поршневой самостоятельно, необходимо учитывать ряд моментов, которые являются ключевыми и обеспечивают получение требуемого эффекта. Специалисты СТО обычно досконально с ними знакомы, а вот те, кто проводит такую процедуру впервые, мог о них даже никогда не слышать. Но бояться не стоит, ведь если имеется скутер, то рано или поздно придется научиться совершать некоторые манипуляции по его ремонту самостоятельно.

  1. Блок двигателя демонтировать не нужно. Китайские производители уже позаботились о том, чтобы ремонт и диагностику двигателя можно было осуществлять, оставляя его прикрепленным к раме. Снимать необходимо только сиденье в паре с несколькими пластиковыми элементами, что очень удобно для самостоятельных ремонтных манипуляций. Японские модели не всегда могут похвастаться такой лояльностью к своим владельцам, и только несколько подтипов Хонды позволяют осуществить свободный доступ к поршневой, когда скутер просто свободно стоит на центральной ножке. Кому еще не известно, то двигатель 139QMB был в свое время разработан именно концерном Хонда, поэтому его простота и легкость в обслуживании не являются заслугой только китайского производителя.
  2. Когда сиденье и детали из пластика демонтированы, необходимо отсоединить кожух двигателя, а затем открутить и освободить конец воздушного фильтра вместе с боксом. Но вначале необходимо сжатым воздухом продуть карбюратор, очистив его от имеющейся грязи. То же самое касается и ребер цилиндра.
  3. Крепление выхлопной трубы откручивается и убирается.
  4. Болтовые крепления впускного патрубка тоже откручиваются, и карбюратор отставляется в сторону.
  5. Далее отсоединяется провод, свеча, и крышка головки цилиндра. Достается весь механизм с коромыслами, а цепь отодвигается.
  6. Головка цилиндра извлекается. Для этого в несколько этапов освобождаются все болтовые соединения.
  7. Как только цилиндр плотно оседает на прокладке, его необходимо слегка сдвинуть, для чего необходимо аккуратно по нему постучать. Сняв цилиндр, доступ к поршневой полностью обеспечивается.
  8. Далее снимается с шатуна старый поршень и монтируется новый, который был куплен в магазине мотозапчастей ранее.
  9. Затем проводится сборка нового цилиндра, головки и вся процедура проводится в обратном направлении.
  10. Окончательным этапом необходимо проверить зазоры клапанов и установку системы ГРМ.

Проблемы в зажигании мотоцикла могут привести к поломке запуска. Если ваш мотоцикл неправильно осуществляет запуск существует возможность решить данную проблему и провести работы самостоятельно.

Виды мотоциклетных аккумуляторов и их специфика. Особенности зарядки аккумулятора

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector