Установка китайского двигателя на восход

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Товарищи) ЗиД-200, двиг от иномарки? нужен совет

Во владении есть ЗиД200 Курьер и 2 движка к нему, оба с новыми КВ, новымы поршнями и проточенными цилиндрами. Но вот печаль…
На обоих из них порвалась цепь и каким-то образом что-то сделала с моторами ( я думаю цепь, но хз) видими цепью зажало генератор, с кика едва-ли можно прокрутить.
так вот, нужен совсет, ищу 2 картера именно от 200го мотора, кпп, или двиг от иномарки 200-250 кубиков, желательно 1-2 цилиндра. приколхозить, да приварить смогу, или же лучше найти картера?
может есть у кого?
выручайте, 2й год не могу ничего придумать((

Смотрите также

Метки: зид 200, сова, курьер

Комментарии 42

Есть мотор от Совы-175, могу продать.

от 175й, это 3М-01.
мне именно 200й нужно

А в чём отличие 175 от Совы и 200? Я просто не сталкивался с 200 мотором.

картера разные, расположение и диаметр шпилек другой(((

Я на Восход 3М нашел картер на авито, купил — пришло за неделю, доставка 700 рублей обошлась почтой России (Рязань — Новосибирск).
Поищи, вдруг попадется вариант — вроде попадались (некоторые пишут не «картер» а «двигатель», проще модель в поиск вбить и пролистать все варианты).
На крайняк есть двиги от 3М в сборе (от 2 500 тыр). Тоже гемор, конечно, на зато свап проще и тебе уже двиг знаком))

ПЫ.СЫ. можно фото, че с твоими случилось? Любопытно шопипец))) Ну и хоть меры принять на своем, чтобы не повторить ошибок)

ПЫ.ПЫ.СЫ я на своем картере поломку чинил аргонной сваркой — не вариант?

аргон есть, но повело картер, а на 3м-01 не такие совсем( 3м-01, это как сова 175)
если на днях поеду в гараж, сфоткаю) пока машина разбита, не особо поездишь(

Где то встречалось, на зид сову от планеты ставили

ну хз чем планета лучше) разве что мощнее

Но тоже не без гемороя. Если я рассматривал варианты. То 1 родной мотор (зид сова восход (в последнем можно расточить цилиндр под 200 поршень)).
2 свап от чего то современного. Были же зиды с китай мотором. 3, но это уже космос, японский. Но там уже гораздо дороже

Не знаю в какой вы стране живете но вот найти Сововский движок или 3м-01(он же) труда не составит !Они и в интернете на сайтах есть, и в любом мотоциклетном магазине заказать можно и картер и движок в зборе, еще можно шпане какой-нибудь заказать притащат или мотоцикл или движок.

в том то и сок, что не как 3м-01. там не только разные цилиндры, то и шпильки крепления цилиндра и вообще картер немного другой, в плане всяких диаметров(
так-то конечно, было бы збс)
если была бы инфа, как в 3М-01 картер воткнуть цилиндр от 200го, то давно было бы сделано(

Может я чего и забыл, почитаю, но помнится мне, что там все взаимозаменяемо?

всё, кроме шпилек, диаметра. блин хз как назвать, где крч поршень ходит и чуть не упирается вниз)
да не, это не объяснить.) на стыке 2х половинок картера, если смотреть серху, то получается между шпилек

Читайте также:  Установка двигателя на вектру а x20xev

источник

Почему мотоцикл Восход считали ненадежным

Доброго времени суток уважаемые читатели. Думаю довольно много владельцев мотоциклов наслышан про низкую надежность мотоцикла Восход, про его частые поломки, плохие пусковые качества. Но почему это все так было, и почему те люди у которых его не было так же думают. Разберемся в этом.

Первое что приходит на ум это сарафанное радио, гаражные байки и прочие мифы, которые делают свое дело. Состояние мотоцикла в котором его покупают а-ля пионеры, начинающие мотоциклисты, если это так можно назвать. Обычно это экземпляр больше напоминающий железо, ежели мотоцикл. Хорошо если он заводится и едет своим ходом. Естественно из уст таких мастеров по большей части такие гаражные байки и исходят: «вот купил, а он не едет, не заводится». К сожалению это так, из всех кто говорил мне про Восход, 80% сказали мне именно что-то в этом роде, хотя большая часть этих людей кроме Минска не на чем не ездили, и эти люди свято верят в эти легенды.

Что касается технической части, у Восхода есть свои особенности. Его любят сравнивать с Минском. Но в силу конструктивных особенностей двигателя Восхода, он больше любит обороты, на нем сложнее перемещаться «в натяг». Конструкция ЦПГ, другая система каналов впуска, выпуска, продувки и т.д. С одной стороны эти моменты не очень значительны, но в целом они дают другую конструкцию. Проще говоря, мотор Восхода более акцентирован на высоки обороты, в какой-то степени это городской мотоцикл, с маленькими колесами и относительно динамичным мотором (но старым меркам).

Еще один момент, отличающий этот мотоцикл от ряда подобных, это капризность мотора к настройкам. Коробка передач не будет работать отчетливо без правильно настроенных зазоров по мануалу. Мотоцикл будет плохо заводится если у вас немного сбит угол зажигания. Смесь будет бедной, опять же плохие пусковые качества. Некачественное масло в топливо — быстрее «оседают» компрессионные кольца.

Но мы прекрасно понимаем, ни кто не полезет регулировать зазор в коробку если она работает, хоть и туго включается вторая и четвертая, не каждый станет покупать дорогое двухтактное масло. Не все умеют правильно регулировать карбюратор, которые себя по-разному ведет в теплое и холодное время. А это все нюансы, за которыми стоит следить что бы этот мотоцикл служил исправно. У меня был Восход-3М, с Чешским карбюратором, который безупречно заводился, работал и ехал. Этот мотоцикл был более капризный чем Минск, но при должном обслуживании он хорошо показывал себя на асфальте, и даже в дальних поездках. Минск «прощал» к себе более безалаберное обслуживание вплоть до того что его коробка могла работать без масла, а «ушатанный» двигатель все еще мог запускаться. В остальном Восход был как и все советские мотоциклы, качество железа, з/ч и т.д. было схожее.

Возможно вам будет интересно почитать так же:

источник

Восход 3м с китайским двигателем

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Восход 3м с китайским двигателем от альфи 110 кубов ОБЗОР Подробнее

Восход 3м с китайским двигателем, сова, рейсер Подробнее

Восход с китайским двигателем Подробнее

# Китайский двигатель 162fmj на восход. Подробнее

ВОСХОД с ЯПОНСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ.(СВОИМИ РУКАМИ) Подробнее

Минск с китайским 200 кубовым двигателем (15). Подробнее

Восход 3м с альфовским двигателем покатушки Подробнее

Минск с китайским двигателем Подробнее

Восход 3М с Планетовстком двигателем:) Подробнее

Восход с китайским двигателем Подробнее

Минск с китайским двигателем 4т Подробнее

Установка нестандартных звёзд на мотоциклы Восход, Сова. Плюсы и минусы. Подробнее

Читайте также:  Двигатель д 245 установка шатунов

Хочешь «форсированный» МИНСК ?? Начни с поисков ЭТОГО. Подробнее

Как едет Сова или Восход с карбюратором PZ-30 зимой. Подробнее

Иж с китайским двигателем №5 Подробнее

Запуск двигателя Восход 3М Новый Подробнее

Полная история мотоциклов «Восход» Подробнее

Минск. Секрет Китайского коленвала Подробнее

Восход ЭНДУРО ОБЛЕГЧЕННЫЙ КОЛЕНВАЛ !! ФОРСИРОВАННЫЙ мотор Подробнее

источник

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «Восход-3м»

Перед любым ремонтом или сборкой двигателя все детали тщательно осматриваем на предмет износа или повреждений, особое внимание уделяем состоянию картера двигателя и резьбовых соединений. Все ответы по ремонту картера вы найдете в статье: Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера

Далее, тщательнейшем образом отмываем детали двигателя, прочищаем все масляные каналы (отмечен стрелкой на первом фото, второй канал находится там-же только в другой половине картера), покупаем новый комплект прокладок и сальников (обязательное условие для качественного ремонта), укладываем двигатель на дощечки так чтобы валы висели в воздухе и не мешали работе.

Двигатель который мы сегодня будем ремонтировать, был изначально в хорошем состоянии, были только сильно изношены подшипники коленчатого вала и сломана возвратная пружина вала переключения передач. Поэтому, весь ремонт будет заключаться в установке новых подшипников, сальников и прокладок с последующей сборкой двигателя. Все подробности по разборке данного двигателя вы найдете в статье: Фотоотчет: Разбираем двигатель мотоцикла Восход-3М

Ремонт двигателя мотоцикла «Восход-3М» начинаем с установки в картер коренных подшипников коленчатого вала.

Устанавливаем в обе половинки картера стопорные кольца, затем туда-же при помощи оправки устанавливаем коренные подшипники.

Чтобы коленчатый вал «встал» ровно по центру кривошипной камеры, то есть расстояние между щекой и стенкой кривошипной камеры было одинаковым с обеих сторон. Нам нужно, до его установки в двигатель произвести некоторые замеры штангенциркулем.

Итак, берем штангенциркуль и с помощью нутромера поочередно измеряем глубину кривошипной камеры.

Смотрим что получилось и записываем значение в тетрадь.

Вторую камеру измеряем точно также и записываем значение в тетрадь, после всех проделанных измерений складываем оба значения и прибавляем к нему толщину прокладки, прокладка у меня будет самодельная из паронита толщиной 0,6мм поэтому, к сумме значений глубины кривошипных камер прибавляем еще значение равное: 0,6мм.

В итоге получилось вот что: 26мм + 26,5мм+0,6мм=53,1мм, смело округляем сумму значений до: 53мм.

Теперь измеряем, толщину самого коленчатого вала, как вам видно на фото, толщина данного коленчатого вала составляет ровно 50мм.

Делаем последний подсчет: из первого значения вычитаем второе 53мм-50мм=3мм, теперь получив разность этих двух значений делим ее на два и получаем точное расстояние между щекой коленчатого вала и стенкой кривошипной камеры: 3мм/2=1,5мм что как говорится и требовалось доказать. Качество советских мотоциклов всегда оставляло желать лучшего поэтому, ваши цифровые значения могут существенно отличатся от приведенных в статье.

Следует отметить: коленчатый вал в новые подшипники заходит с большим усилием, что само собой создает не свойственную осевую нагрузку на шарикоподшипники (если его устанавливать по колхозному), а они очень этого не «любят» и после такого «издевательства» быстро выходят из строя. Плюс ко всему если устанавливать коленчатый вал «классическим колхозным способом» , молотком заколачивая его в половину картера, есть большой риск нарушения соосности цапф коленчатого вала, а это не есть хорошо.

Чтобы обезопасить детали двигателя от вышеописанных нагрузок коленчатый вал в двигатель желательно устанавливать с помощью приспособлений которые позволяют полностью исключить все несвойственные нагрузки на детали двигателя.

Предварительно вставляем коленчатый вал в левую половину картера, чтобы шатун не выскочил из своего рабочего места: вставляем в верхнею головку шатуна щепку, щепка становится между шпилек и не дает шатуну вращаться по кругу. Если этого не сделать, то при установке коленчатого вала шатун может попасть на плоскость картера и погнутся.

Читайте также:  Газотурбинные паротурбинные установки и двигатели бгту

Переворачиваем двигатель, накручиваем на цапфу две сваренные между собой гайки, гайки к сожалению придется искать с разным шагом резьбы: одна М12 шаг 1,5 другая М12 шаг 1,75 (под строительную шпильку)и сразу-же в гайку вкручиваем подходящий кусок строительной шпильки.

Ищем подходящею втулку которая будет давить на внутреннею обойму подшипника (именно на внутреннею), для этой цели вполне можно приспособить какой-нибудь сантехнический сгон.

Втулка у вас должна давить именно на внутреннею обойму подшипника, слишком большая втулка при работе может соскочить и попасть на сепаратор, так что вы уж постарайтесь подобрать подходящею.

Втулка на обойму подшипника должна ложится примерно вот так.

Устанавливаем втулку на внутреннею обойму подшипника.

Одеваем на втулку подходящею по диаметру шайбу.

Ставим на шайбу кусок трубы с наваренной на торец шайбой, накручиваем на шпильку гайку, одной рукой придерживая трубу другой закручиваем гайку на шпильке.

Затягиваем коленчатый вал до тех пор пока расстояние между щекой и стенкой кривошипной камеры не будет составлять 3-4мм, затем разворачиваем двигатель, берем щуп соответствующей толщины, в нашем случае толщина щупа должна быть 1,5мм, если нет подходящего щупа, то можно использовать одновременно несколько сложенных щупов.

Вставляем щуп или несколько щупов между стенкой кривошипной камеры и щекой коленчатого вала и «прессуем» коленчатый вал пока щуп не будет перемещаться с легким усилием.

После окончательной установки коленчатого вала в половину картера, собираем КПП, как собирается КПП подробно написано в статье: Фотоотчет: Собираем КПП (коробку) мотоцикла Восход-3М, обезжириваем поверхности картера, немного выбиваем наружу направляющие втулки картера (примерно на 4-5 мм), укладываем новую прокладку (можно на герметик), одеваем на цапфу коленчатого вала вторую половину картера, и точно также при помощи приспособления соединяем половинки картера.

Ложем втулку, на втулку шайбу, цепляем коленчатый вал с помощью болта крепления ротора генератора за шпильку одеваем на все это дело трубу и стягиваем половинки картера.

Во время выполнения этой работы не перетяните коленчатый вал, иначе он у вас «уйдет» от центра или деформируется, подтяните его так чтобы половинки только коснулись друг друга и хватит. Окончательно стяните их штатными болтами. Стяжные болты следует закручивать крест накрест, в несколько этапов. Сначала затягиваем болты с небольшим усилием, потом усилие затяжки немного увеличиваем, и на третьем «круге» затягиваем что говорится от души.

Устанавливаем маслонаправляющею шайбу и за ней туда же ставим сальник. Перед установкой сальника не забываем смазывать его кромки моторным маслом.

Переворачиваем двигатель и точно также устанавливаем маслонаправляющею шайбу и сальник.

Маслонаправляющея имеет выпуклую форму очень напоминающею тарелку, выпуклую часть при установке ориентируем к коленчатому валу.

Устанавливаем маслоотражающею шайбу и туда же при помощи оправки устанавливаем подшипник.

Посмотрите теперь как «четко» по центру «стоит» коленчатый вал, такой центровки вы никогда не добьетесь если будите забивать его молотком. Такая работа всегда говорит о высоком уровне мастера сделавшего ее.

Теперь можно сказать что двигатель собран. Осталось лишь установить механизм кикстартера, корзину сцепления, генератор, поршневую.

Поршневая на это двигатель устанавливается по тем же самым принципам что и на двигатель скутера или мотоцикла 2т, поэтому смысла в подробностях описывать эту работу нет, в статье: Фотоотчет: Основные этапы установки поршневой двухтактного скутера в подробностях изложены основные моменты по установке поршневой на двигатель 2т.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector