Меню Рубрики

Установка китайского обогрева сидений

GeneralBase › Блог › Установка китайского подогрева сидений в штатное место

Перед этой зимой (в сентябре) я всё-таки решил установить себе подогрев сидений. Т.к. штатный подогрев дороговат, да и с прокладыванием шлейфа проводов заморачиваться не хотелось (заводской жгут, к несчастью, отсутствует), то мною было принято решение установить что-нибудь похожее на штатку. А именно: хотелось встроить кнопки подогрева в родное место у подстаканников. Натыкался на пост как сделать подогрев из комплекта «Емеля». Эту идею отмёл сразу, т.к. кнопки в место у подстаканников по размеру не влезают ну никак, хоть ты тресни, а устанавливать в накладки у сидений не хотел. На сайте китайских товаров не очень большой выбор попогревок, но, общаясь с продаванами по части тех. характеристик и размеров кнопок, был найден более-менее оптимальный вариант: штатный подогрев для тойоты. Согласно размерам обе кнопки должны были влезть в саму монетницу, если в ней вырезать дно. Поэтому, я сделал заказ и через месяц получил это:

4 мата, комплект для подключения и кнопки с реле добротно упакованы в пузырчатую пленку.

В выходные наметил поездку на дачу, где и запланировал провести установку.

По наступлении субботы погода порадовала солнечным днем и температурой воздуха около 22-23 гр. С самого утра под бутылочку холодненького пивца начал неспешную работу.

Для начала снял сиденья. Для этого нужно открутить 4 болта под звёздочку и выдернуть фишку из колодки, куда подходит жгут проводов (предварительно выкрутив болт, удерживающий фишку).
Затем, вытащив сиденья, уложил их на старый ковролин.

Далее (на примере пассажирского сиденья) сдернул с валов ручки-крутилки регулировки спинки и вытащил кнопку управления лифтом.

Открутил звездочкой сзади под спинкой шуруп, удерживающий пластиковую накладку сиденья, в которую вставляется кнопка. Снял накладку, выводя её из зацепов (тянем от спинки к переду сиденья).

После этого перевернул сиденье и отверткой вывел из зацепа с каркасом сиденья пластиковый профиль на конце нижнего чехла, а также две проушины. Заодно отщелкнул друг от друга пластиковые профили чехла спинки. В этом деле мне помогал отец, одному было бы неудобно.

Затем, перевернул сиденье обратно и стянул верхний чехол. Весь его снимать необязательно, а только до той части, до которой будет проложен подогревающий мат. Для этого отцепил с обеих сторон сзади спинки веревочки с крючками и вывел из зацепления пластиковые профили.

Нижний чехол я стянул постепенно отщелкивая от зажимов проушины, пришитые к самому чехлу.

Всё. Сиденье готово к установке подогрева. Я сделал в матах на нижнюю часть прорези под белые зажимы-защелки, чтобы можно было закрепить чехол. Также пришлось подрезать края мата, иначе они загибались и на чехле образовывались неровности. Крепятся маты легко, достаточно просто оторвать пленку от клейкой части и приклеить к сиденью.
На спинку сиденья всё подошло без вырезки-подрезки.

Собрал сиденья в обратном порядке и установил на место.

Теперь настало время подключения. Сложного в этом ничего нет. В комплекте с подогревом была инструкция по подключению:

Вообще-то, инструкцией назвать это сложно, скорее памятка.

Я проводил подключение следующим образом:
1) При помощи пластиковой карточки (использовал старую бонусную газпромовскую) снял хромированную накладку ручки переключения передач. Для этого в щель между пластиковой бородой и накладкой вставил карточку (лезет она совсем неохотно, т.к. примыкание очень плотное), нажал на торец карточки так, чтоб усилие было направлено к рукоятке переключения и одновременно с нажатием провел карточкой по периметру накладки.
2) Далее выдернул накладку с подстаканниками. Держится она очень крепко, но за счет металлических зажимов, поэтому риск что-то сломать минимален.
3) Вытащил монетницу.
4) Вытащил ящик подлокотника (Как это сделать подробно описано тут).
Ящик подлокотника пришлось снимать по причине того, что запитаться я решил от розетки к заднему ряду сидений.
5) Откусил кусачками розетку и зачистил провода. Т.к. паять провода я люблю не очень, да еще и при их ограниченной длине, то плюсы и минусы обоих сидений и саму розетку подключил при помощи клеммников WAGO (не рекламы ради, а здоровья для :-D), которые приобрёл ранее в Леруа:

Читайте также:  Установка k3b в linux mint

Чтобы подключить ACC к зажиганию, пришлось снять кожух рулевой колонки. Для этого отверткой через прорези отщелкнул слева и справа верхний кожух и выдернул его на себя из зацепления под панелью приборов:

А затем при помощи головки открутил один из болтов нижнего кожуха, второй находится в недрах самого кожуха, он уже под звездочку.

После снятия кожухов, сдернул фишку на зажигание. Провода от подогревов к фишке зажигания протащил за магнитолой и панелью приборов проволокой. Подключение проводил к коричневому проводу с помощью такого же клеммника WAGO:

Далее вытащил провода для подключения к сиденьям под стенками центральной консоли у самого пола и подключил к самим сиденьям.

Проверка работоспособности показала, что работает всё прекрасно! Т.к. всё было гуд, то установил все кожухи-накладки в обратном порядке.

С технико-физической точки зрения работа была выполнена. Оставалось самое главное, то, из-за чего мною был выбран именно этот комплект подогрева: установка кнопок в штатное место.

После выреза дна у монетницы (отрезал обычной ножовкой по металлу), примерка показала, что по одной из сторон кнопки в монетницу влезают спокойно, а вот по другой не влазят буквально по миллиметру. Пришлось подтачивать стенки монетницы напильником. После подгонки по размеру возник вопрос как закрепить кнопки в монетнице, в виду того, что держаться они там не хотели. На помощь пришел клеевой пистолет. Кнопки были благополучно вклеены и подключены к фишкам, идущим от реле подогрева, запрятанным в центральной консоли, а монетница установлена на свое место. На всю работу ушло около 5 часов неспешной работы. Ну и вот результат:

После эксплуатации понял, что у подогрева 4 режима работы:
1) Подогрев на минимальной температуре попы и спины;
2) Подогрев на средней температуре попы и спины;
3) Подогрев на средней температуре попеременно попы и спины (интервал между переключениями примерно минута);
4) Подогрев на максимальной температуре попеременно попы и спины (интервал между переключениями примерно минута).
На последний режим почти не включаю, т.к. жарить начинает не по-детски. Обычно ставлю 2 режим, по мне он самый комфортный.

Спасибо всем, кто дочитал и удачи на дорогах!

Комплект подогрева сидений – 3 413 руб.;
Клеммники – 5 шт. – 125 руб.
2 бутылки пива – 100 руб.

источник

Renault Scenic › Бортжурнал › Подогрев передних сидений, установка комплекта из китая Aliexpress.

Полтора месяца ожиданий и 30 декабря прибыла посылочка из китая с подогревом сидений. В комплекте 4 мата нагревательных из углеволокна, коплект проводов в защитной оболочке с предом на 15 ампер, реле, кнопкой с подсветкой и двумя колесиками регулировки температуры на 10 положений каждое.

И вот 2 января отойдя от нг и начитавшись об установке решился заняться. Снял сидения. Перед этим отключил аккумулятор, отключил разъемы подушек в доп лючках под сидениями сзади. Сидения крепятся 4 болтами каждое через салазки, открутил сдвигая вперед назад. Причем, что важно, было очково откручивать болты ближние к дверям. У них гайки болтаются, когда ослабляешь, но не проваливаются и потом нормально все скручивается. Фоток нет.
Далее.
Занес сидения домой. И начал снимать с них шкуру, точнее кожу.

Собрал все в обратном порядке.
Решил проверить дома работоспособность сего чуда. Подключил от трансформатора для диодной ленты на 360 ватт. Все заработало.
Чтобы понять принцип работы регулятора подключил вместо нагревательных элементов кусок диодной ленты. И начал крутить регулятор. Думаете лента начала плавно зажигаться и тухнуть? Нет! Она начала мигать с разной частотой, чем меньше цифирька, тем реже мигала, на 5ке просто горела.

Читайте также:  Установка изделий из нержавеющей стали

Хорошо. Все работает. Занялся установкой в машине, протянул провода до сидений через центральную консоль рядом с штатной проводкой слева и справа от ручника. Ничего сложного. Вывел за пепельницей, предварительно ее сняв и майфун тоже. И только после этих процедур установил сидушки на родные места.

Далее пошел курить форумы по наличию схем электропроводки, для максмимально безопасного и правильного внедрения инородного органа в систему электроснабжения.

А имеется 4 провода . Красный мощный плюс с предохранителем, красный плюс который нужно подключить после реле замка зажигания, синий плюс — подсветка кнопки, и черный- минус или земля. Вообщем минус я посадил на корпус под болт родной рядом с правой ногой волителя под обшивкой. Красный тонкий плюс на желтый прикуривателя, и синий подсветки на синий подсветки прикуривателя.

Осталось самое главное — найти мощный плюс. Курил схемы найденые на форумах. Оказалось, что штатно устанавливаемый на заводе подогрев запитывается с одного из трех 60 амперного предохранителя из под капотного блока предов. Но не с того, что идет на ключ зажигания. Вообщем нашел самый толстый красный провод приходящий к блоку предов салона. Нашел его в косе приходящей из под капота.

Сначала вообще хотел протянуть отдельный провод 4 кв.мм прямо с аккума, но природная лень победила, а разум сказал, что на заводе ж подключают с блока предов салона, значит будем делать максимально приближенно к заводскому.
Отбросим лирику.

Вставал вопрос как соединить провода. Хотя сам проф. электрик, но не авто, то решил опять покурить форумы. Кто млин что пишет. Для кого и скрутка огонь, а для кого и пайка авно. Ну ладно. Основное, что понял — главное хорошая герметизация не важно спайки или скрутки, обжимка гильзой не так критично, но тоже важно. В обычной электрике лучшим считается сварка, хотя это и прошлый век и сейчас все пользуют колодки Wago или обычные колодки.
Там где малая мощность я обжал гильзами и замотал изолентой, а к мощному плюсу припаялся, ибо паять правильно умею. Минус обжал и припаял к клемме под болт. Конечно перед этим протянув оставшиеся из комплекта провода, благо все на разъемах.

И оставалось решить куда врезать кнопку. Так как у меня был снят комплект громкой до исторической связи типа nokia car kit, после которого остались две дырочки от саморезов держателя телефона, то решено было их закрыть. Разметил, шуруповертом насверлил дырочек по периметру. Подрезал ножем.

Синим загорается, когда включаешь габариты. Красным подсвечивается включенное колесико, но только если повернут ключ зажигания.

Все собрал скрутил прикрутил, подключил аккумулятор.
Завел.
Кайф. Греет. Разогревается примерно за минуту- две на максимуме. Потом ставлю на 3ку или 2ку.

Что заметил. Подогрев работает, когда сидишь на сидении. В матах видны на просвет какие-то датчики, думал что это от перегрева, но скорее всего это именно датчики на вес сидящего человека. Как и в заводском подогреве.

Теплая кожа…сидений… Это ведь какой кайф в минусовые и около температуры. Семен стал как живой.))

Дополнительным бонусом автомобиль мне выдал на панели все работающие датчики давления шин.

Очень долго не работал датчик правого переднего колеса. Задние два датчик не работали с покупки, заказывал с Польшы б/у на allegro.pl и при переобувке поменял. Передние тоже пришли осенью при переобувке поменял, поехал прописывать к диагносту, а правого, как не было, так и не появился. Ну, думал, поляки обманули.

Оказалось, надо было скинуть аккум. и подождать!

После двух дней использования подогрева сидений. Кожанных сидений.

Читайте также:  Установка билинз ford focus 2

КАЙФ. Только этого и не хватало в этой машине.

источник

Комплект обогрева сидений для авто

В сегодняшнем обзоре речь пойдет о комплекте обогрева сидений для автомобиля. Я заказывал его для установки на задний диван своей машины, так как обогреваются в ней только передние кресла. А поскольку салон кожаный, то тем, кто ездит зимой сзади не очень то и комфортно.

Долго решал как быть с этой проблемой и в итоге остановился на варианте монтажа обогрева своими руками. Правда, будет это весной или летом, а пока посмотрим что же мне пришло из Китая.

Заказывался набор для монтажа на два кресла (в моем случае на две половинки дивана). Содержимое посылки выглядело следующим образом:

Как видно, тут есть все, что необходимо для монтажа обогрева: нагревательные элементы в количестве 4 штук, проводка и кнопки. Размеры нагревательных элементов примерно 30*50 см., общая длина проводки немногим более 2 метров.

Проводка идет отдельно от нагревательных элементов, то есть в случае их повреждения новый можно будет установить без проблем (если не учитывать снятие обивки кресел). Все разъемы фиксируются хорошо и надежно, сами не разъединяются даже при нагрузках.

Долго думал набор с какими кнопками взять, в итоге остановил свой выбор на варианте с обычными кнопками, имеющими 3 положения. Во-первых, они самые маленькие по размерам, а, во-вторых, на каждую пару нагревательных элементов есть своя кнопка. В проводке присутствует стандартное автомобильное 5-ти контактное реле, отвечающее за работу обогрева пары нагревательных элементов:

На плюсовом проводе «висит» предохранитель, спрятанный в резиновый чехол:

Предохранитель на 10А. На каждую пару нагревательных элементов предусмотрен отдельный предохранитель, то есть суммарный ток должен быть до 20А. Это надо знать для того, чтобы правильно подобрать провода для подключения.

С подключением же проблем быть не должно, так как придется подсоединить к сети автомобиля всего 2 провода: плюс и минус.

Поскольку из-за морозов и отсутствия обогреваемого гаража сейчас монтировать обогревы не очень комфортно, решил отложить эти работы на весну. Но проверить работоспособность надо обязательно. Для этого сгодится любой источник питания на 12В, выдающий ток до 10А. Как раз такой блок питания у меня дома есть. Подключаем два проводка и проверяем. В нейтральном положении кнопка не светится (обогрев отключен):

В этой системе предусмотрено 2 уровня обогрева (можно было выбрать комплект с 5-ти ступенчатой регулировкой). При включении первого уровня диод в кнопке светится зеленым цветом:

Потребление тока на пару нагревательных элементов в этом режиме составляет 1,39А.

Используя ИК термометр можно проверить до какой температуры обогрев «разогревается». Температура в пола на котором лежал нагревательный элемент — 24,4 градуса.

Сам же нагревательный элемент нагрелся до 30,4 градусов. Причем ушло на это коло минуты. Дальше температура не росла.

При включении второго уровня обогрева цвет диода меняется на красный:

Потребление тока вырастает до 4,33А.

Температура нагревательного элемента поднимается до 42,5 градусов.

Как видно, все работает. причем очень даже не плохо. С монтажом проблем так же быть не должно, так как для того, чтобы вся эта система заработала нужно всего лишь подсоединить несколько проводков. Самое трудное тут — это снять кожаную обивку с кресла. Но я уже как-то восстанавливал обогрев в водительском кресле предыдущего автомобиля, так что имею представление о том как это сделать. Думаю, проблем возникнуть не должно. Покупкой же остался доволен и с нетерпением жду когда потеплеет))

Заказ оформлялся через посредника YOYBUY.COM, доставка посылки весом 4,110 кг. обошлась в $49.18 (без учета комиссий).

На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector