Меню Рубрики

Установка клапана электромагнитный карбюратора

Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Происходит следующее. При снятии провода клапан обесточивается, его игла выдвигается вперед и перекрывает топливный канал системы холостого хода. Топливо в двигатель не поступает, и он глохнет. Это в случае если клапан установлен правильно.

В противном случае — если двигатель не заглох, значит, топливо поступает в него либо в обход системы холостого хода (приоткрыты дроссельные заслонки, ускорительный насос не исправен, «перелив» и т.п.), либо электромагнитный клапан завернут не до конца и топливо идет в канал ХХ не только через калиброванное отверстие в топливном жиклере клапана, но и вокруг жиклера (в зазор между топливным жиклером и его посадочным гнездом в крышке карбюратора).

Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

— Заворачиваем электромагнитный клапан в карбюратор рукой до упора. Надеваем на него провод.

— Запускаем двигатель. Возможно, он будет подтраивать и пытаться заглохнуть, но держать хоть какие-то обороты ХХ должен.

— При помощи рожкового ключа (на 13) начинаем заворачивать клапан в карбюратор.

Порядок заворачивания клапана такой: перемещаем ключ на сантиметр-два по часовой стрелке, снимаем наконечник провода с клапана. Двигатель заглох? Нет? Надеваем провод. Опять перемещаем ключ на сантиметр-два и снимаем провод. Не глохнет? Еще раз надеваем и поворачиваем ключ. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Все клапан установлен в карбюратор правильно.

Установка электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

По ходу установки клапана обороты холостого хода должны автоматически выровняться и двигатель заработает устойчиво. При необходимости доводим их до нормы при помощи винтов «качества» и «количества».

Следует учитывать, что сильно затягивать ЭМК нельзя – можно повредить его посадочное гнездо в крышке или корпусе карбюратора, а так же топливный жиклер системы ХХ. Если после нескольких затяжек-снятий двигатель не глохнет необходимо прекратить работу и начинать искать, где топливо поступает в двигатель в обход системы холостого хода.

— Правильность установки клапана в карбюратор невозможна при его поломке или неисправности системы ЭПХХ (См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ Солекс».

— В ряде случаев, чтобы исключить влияние капризной системы ЭПХХ на электромагнитный клапан в нем обламывают наконечник запорной иглы. В таком случае возможно небольшое калильное зажигание и некоторый перерасход топлива.

источник

Как правильно установить электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор

Как правильно установить электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор

На примере установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс 2108 (21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

ЭМК устанавливается в карбюратор Солекс путем вворачивания его в верхнюю часть («крышку»). Для вворачивания используется рожковый ключ на «13».

Особенности установки ЭМК карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083)

У этой казалось бы простой процедуры есть свои особенности и «подводные камни». При заворачивании необходимо добиться такого положения клапана в «крышке» при котором соединение клапан-крышка будет герметично и топливный жиклер СХХ (системы холостого хода карбюратора) будет наиболее эффективно пропускать топливо. В таком случае не будет «подсасываться» лишний воздух в карбюратор и обеднять топливную смесь. Правильное положение топливного жиклера СХХ в топливном канале «крышки» карбюратора обеспечит бесперебойную подачу топлива в двигатель на режиме холостого хода.

Если клапан установлен неправильно, лишний воздух обедняет топливную смесь на режиме холостого хода. Обороты холостого хода двигателя начинают «плавать», двигатель «троит». Отрегулировать обороты ХХ путем вращения регулировочных винтов становится затруднительно.

Как правильно установить ЭМК в карбюратор Солекс

— Заворачиваем электромагнитный клапан в «крышку» карбюратора

Заворачиваем рукой до упора, но не усердствуя слишком.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90 гр)

Если холостой ход отсутствует, то прогреваем на «подсосе».

— Заворачиваем клапан ключом по часовой стрелке

Работу проводим на работающем прогретом двигателе, с полностью открытой воздушной заслонкой карбюратора.

Порядок заворачивания клапана такой: перемещаем ключ на сантиметр-два по часовой стрелке, снимаем наконечник провода с клапана. Двигатель заглох? Нет? Надеваем провод. Опять перемещаем ключ на сантиметр-два и снимаем провод. Не глохнет? Еще раз надеваем и поворачиваем ключ. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. После чего клапан можно отвернуть немного назад до появления устойчивых оборотов холостого хода.

Все, клапан установлен в карбюратор Солекс правильно и двигатель работает ровно.

— Электромагнитный клапан (ЭМК) является элементом системы ЭПХХ карбюратора Солекс, которая отвечает за работу двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу (ПХХ), когда водитель сбрасывает «газ» или автомобиль движется накатом с включенной передачей, или при переключении передач.

Помимо этого он является элементом системы холостого хода карбюратора. В его наконечник вставлен топливный жиклер СХХ.

Читайте также:  Установка подвесного унитаза на пвх панели

источник

Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора

Электронное управление карбюратором в своём типовом варианте имеет несколько составляющих узлов, среди которых наиважнейшая роль отведена электромагнитному клапану. Данный элемент топливораспределительного механизма отвечает за стабилизацию и тонкую настройку холостого хода мотора, что в итоге позволяет экономить владельцу карбюраторного агрегата десятки тысяч рублей на топливе ежегодно. Более подробно о том, что это за чудо-узел, как он работает и каким поломкам подвержен, поговорим в представленном ниже материале.

Устройство и принцип работы электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан, также называемый экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) – неотъемлемая составляющая любого карбюратора современных автомобилей. Начало активного использования этого узла приходится на 80-е годы прошлого столетия, когда «битва» между инжекторными и карбюраторными агрегатами обострилась. Во многом это связано с тем, что первые имели заметно меньший расход топлива, а это уже подкупало большее количество автолюбителей.

Дабы минимизировать расход карбюраторных моторов автомобильные инженеры принялись за их активную электронизацию. В нескольких словах, суть последней заключалась в том, чтобы посредством использования электронных устройств понизить показатели расхода горючего. В итоге, электронизация вылилась в появлении электромагнитного клапана карбюратора, а также ряда других электрических девайсов в конструкции данного узла. Но зачем это было нужно и как помогло конкуренции карбюраторных моторов с инжекторными? Для того чтобы ответить на такой вопрос, стоит обратить внимание на принцип работы ЭПХХ.

Итак, электромагнитный клапан карбюратора – это устройство, работающее от электрического тока и выполняющее вполне конкретные функции. Точнее, работает оно для организации стабильного и оптимального холостого хода в, так называемом, принудительном режиме работы мотора. Суть оптимизации заключается в том, что при работе двигателя в режимах, не требующих потребления топлива (переход на передачу пониже, качение по инерции и т.п.), ЭПХХ отключает его подачу, совершенно не привлекая к движению дроссельную заслонку. Происходит это посредством передачи топлива по специальным каналам на холостом ходу. В ходе данной транспортировки функционирует лишь жиклёры холостого хода, клапана и некоторые пути в карбюраторе, то есть его камеры и дроссельная заслонка совершенно бездействуют.

  • во-первых, экономить топливо при работе мотора в ранее отмеченном режиме принудительного хода;
  • во-вторых, организовать стабильный и оптимизированный холостой ход;
  • в-третьих, обеспечить качественный и беспроблемный для водителя прогрев двигателя при запуске (посредством усиления подачи топлива тем же ЭПХХ);
  • в-четвёртых, исключить лишнее функционирование дроссельной заслонки и ряда других узлов в карбюраторе;
  • и в-пятых, оптимизировать работу мотора целиком, что существенно продлевает срок его службы.

Отметим, что работает экономайзер под контролем специального узла, который называется «блок управления электромагнитным клапаном карбюратора». Данное устройство постоянно анализирует работу мотора, основываясь на показаниях датчиков (оборотов, температуры двигателя и т.п.), после чего подавая соответствующие указания непосредственно ЭПХХ, а он, в свою очередь, посредством движения штока (небольшой иглы) либо перекрывает до нужного положения каналы подачи топлива на холостом ходу, либо наоборот их открывает. В целом, особых сложностей в работающим экономайзере нет, что наглядно показывает представленное выше описание устройства. Для ещё большей наглядности всего описанного рекомендуем ознакомиться со следующими картинками:

Схема подключения типового ЭПХХ:

Принцип работы клапана совместно с блоком управления:

Возможные неполадки с ЭПХХ

Электромагнитный клапан – вполне добротный в плане работы узел автомобиля. Особо частых поломок с ним не случается, но и «бесперебойным трудягой» его не назвать. В связи с тем, что на территории постсоветского пространства чаще всего используются электромагнитные клапаны карбюраторов «Солекс» и карбюраторов «ДААЗ», то давайте рассмотрим типовые неполадки ЭПХХ именно на их примере. В общем виде перечень нередко встречающихся поломок узла таков:

  • Забился жиклёр клапана. Происходит такая неполадка, как правило, совместно с общим расстройством работы карбюратора на всех режимах раскрутки мотора. Устраняется данная неисправность путём разборки карбюратора на отдельные составляющие, его продувки и иной прочистки. При этом отдельное внимание стоит уделить именно жиклёру ЭПХХ, а также каналам карбюратора, которые с ним взаимодействуют;
  • Шток (игла) клапана застряла в одном положении или иные составляющие устройства вышли из строя (пружинка, сердечник и т.п.). Проявляется неисправность такого рода в виде отсутствия признаков «жизни» у экономайзера. Неисправный ЭПХХ в подобном случае зачастую ремонту не поддаётся. Однако в некоторых ситуациях помогают снятие клапана с карбюратора, его продувка и последующее подключение к альтернативному источнику тока. Если узел вновь не поддаёт признаков «жизни», то замена неизбежна;
  • «Пробился» провод подключения. Проблема типовая, происходящая зачастую из-за низкого качества производства ЭПХХ и его проводов. Диагностируется эта «болячка» посредством подключения клапана к источнику тока вне автомобильной системы и проверки его работы при движении провода подключения в разных направлениях. Лечению она, как правило, не поддаётся, однако в качестве спасительной меры можно попробовать просто заменить провод, обрезав его как можно ближе к корпусу экономайзера, или иным способом устранить пробоину в цепи;
  • Неисправен блок управления ЭПХХ. В этой ситуации сам клапан работает исправно при подключении его к альтернативному источнику питания, однако во время нахождения в карбюраторе он не функционирует вовсе. Решается такая проблема путём замены подключаемого к ЭПХХ блока управления, не иначе;
  • Электромагнитный клапан имеет производственный брак. Такое, к слову, встречается нередко. Удивительно, но бывали случаи, когда из 10-20 ЭПХХ, лежащих на прилавке магазина, работали только 1-2 экземпляра. Если вы стали жертвой подобного случая, то достаточно просто заменить клапан на новый и не беспокоиться.

Все перечисленные выше поломки имеют один ярко выраженный симптом, а точнее – полное или частичное отсутствие стабильности в холостом ходе автомобиля. Если такие проблемы случились именно с вами, то, в первую очередь, стоит проверить электромагнитный клапан и его блок управления, а уже потом основные жиклёры холостого хода и другие составляющие карбюратора.

Диагностика неисправности

Многие не особо подкованные в авторемонтной сфере люди часто задаются вопросом – «Как собственно проверить: исправен ли электромагнитный клапан, его блок управления или нет?» Особых сложностей в этом не имеется, однако ряд базовых нюансов есть. Для того чтобы каждый читатель нашего ресурса понял, как именно выявлять неполадки с ЭПХХ, наш ресурс подготовил пошаговый алгоритм диагностики. В общем виде он следующий:

Читайте также:  Установка времени выполнения скрипта

  1. Сначала необходимо найти место, где располагается экономайзер конкретно на вашей марке автомобиля. Зачастую он выглядит так;
  2. Затем заведите мотор, прокатитесь на автомобиле, заглушите и проанализируйте его работу на холостом ходу. Если на всех этапах раскрутки двигателя ХХ даёт сбой, в первую очередь стоит проверить именно электромагнитный клапан;
  3. Далее, когда мотор остыл, необходимо завести его повторно и отключить ЭПХХ от карбюратора, аккуратно пинцетом сняв соответствующую клемму. После чего стоит понаблюдать за работой двигателя. Если всё в норме и шток (игла) экономайзера выдвинулась, то вряд ли он неисправен. В таком случае, скорее всего, проблема с основным жиклёром холостого хода или другими узлами карбюратора. Если же шток не выдвинулся и автомобиль быстро заглох после отключения экономайзера, то последний неисправен;
  4. Теперь необходимо снять ЭПХХ с автомобиля и подключить его к альтернативному источнику питания (например, напрямую к АКБ). По истечению 10-120 секунд шток работающего экономайзера должен выдвинуться и характерно щёлкнуть. Если это происходит, но при подключении в сети автомобиля игла ЭПХХ не выдвигается, то неисправен либо его блок управления, либо проводка клапана. Если же шток стоит на месте в обоих случаях, то экономайзер нужно менять, ну или пытаться отремонтировать.

Не забывайте, что окончательную неисправность электромагнитного клапана можно определить лишь в том случае, если все остальные узлы карбюратора гарантировано исправны. При иных обстоятельствах конкретных выводов делать не стоит.

На этом, пожалуй, наиболее важная информация по ЭПХХ современных карбюраторов подошла к концу. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен. Удачи на дорогах и в ремонте!

источник

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Трудные доработки] Обзор. Переходники под электроклапан ЭМР.

Так как сам собираюсь установить электроклапан экономайзера мощностных режимов (ЭЭМР), то в процессе изучения темы нашел несколько вариантов изготовления переходников. Зачем это нужно? Может просто отглушить, как делают некоторые «горячие головы»? Во-первых ЭМР – система обогащения смеси при повышении нагрузки на двигатель. Система очень нужная. Во-вторых ЭМР в карбюраторах Солекс реализован пневмомеханически. Вот тут-то и кроется «корень зла», а точнее в качестве изготовления деталей механизма: негерметичный клапан, быстро разрушающая мембрана, «уставшая» пружина. Отсюда невозможность подстройки, ЭМР «живёт своей жизнью».

В тоже время имеется возможноть управлять ЭМР электрически: с помощью МПСЗ или отдельного пневмоклапана с микропереключателем. Для этого необходимо через переходник установить в карбюратор, вместо имеющегося пневмомеханического устройства ЭМР, электроклапан типа ЭПХХ. Переходник будет объединять карбюратор и электроклапан. Штатный вакуумный ЭМР удаляется, а переходник устанавливается вместо крышки экономайзера (как вариант).

Предлагаю обсудить «плюсы» и «минусы» вариантов этих переходников:

1. («заводской») Применен на карбюраторах 21083-1107010-62, 21053-1107010-62. Электроклапан размещен в полости под штатным вакуумным ЭМР.

О таком карбюраторе написал Red-Buran в посте [Трудный Тюнинг] Электро ЭМР, вариант исполнения «как завод».
Для изготовления такого варианта переходника на более распостраненных карюраторах необходимо:
— разобрать штатный ЭМР, вынуть клапан и выкрутить жиклёр;
— изготовить заглушки и заглушить отверстия клапана и жиклёра;
— изготовить (токарные работы) переходную втулку с внутренней резьбой под электроклапан и посадочным местом под его жиклер;
— просверлить отверстие корпусе карбюратора в горизонтальный топливный канал под ГТЖ;
— запрессовать/вкрутить изготовленную втулку в полость;
— просверлить боковое отверстие снизу вверх через втулку, чтобы попасть в канал ведущий в эмульсионный колодец (сразу за демонтированным жиклером);
— заглушить нижнее технологическое отверстие.

Минусы: много токарных и слесарных работ; есть вероятность ошибки при сверлении отверстий в корпусе карбюратора; забор топлива осуществляется с нижней части ПК, что​ повышает вероятность засорения жиклёра ЭМР.

Читайте также:  Установка газовой варочной панели бош самостоятельно

2. («заводской») Применен на карбюраторах 21083-1107010-61, 21053-1107010-61. Электроклапан размещен в специальной крышке ЭМР. Ось электроклапана эксцентрична (смещена) по отношению к оси крышки. Выступ (с внутренней стороны крышки) входит в отверстие топливного жиклера ЭМР, имеет кольцевую проточку под резиновое уплотняющее кольцо для герметизации.

Для изготовления такого варианта переходника необходимо:
— разобрать штатный ЭМР, вынуть клапан и выкрутить жиклёр;
— изготовить (токарные и слесарные работы) переходной фланец (сборный или цельный) с внутренней резьбой под электроклапан и посадочным местом под его жиклер;
— изготовить прокладку;
— купить уплотняющее резиновое кольцо от винта качества ХХ (не самое трудное 🙂 ).

Подобный переходник изготовил Паша Камышацкий мой вариант доработки солекса как происходит герметизация канала пока непонятно.

Минусы: — некоторая сложность изготовления, учитывая смещение оси клапана и крышки а чисто заводской вариант (с выступом с внутренней стороны) изготовить ещё сложнее

3. Электроклапан размещен в специальной крышке ЭМР. Информацию взял с сайта SECU Установка электронного клапана ЭМР. Выступ (с внутренней стороны крышки) входит в отверстие клапана ЭМР,

Для изготовления такого варианта переходника необходимо:
— разобрать штатный ЭМР, вынуть клапан и выкрутить жиклёр;
— изготовить (токарные и слесарные работы) переходной фланец с внутренней резьбой под электроклапан и посадочным местом под его жиклер;
— изготовить прокладку;
— приобрести (подобрать) кольцо для герметизации узла.
Минус конструкции — отсутствует кольцевая проточка под резиновое уплотняющее кольцо для герметизации (можно и без него); наличие после ЭМР некоторого объема бензина в корпусе ЭМР (спорный вопрос).
На фото изготовленного мной переходника кольцевая проточка присутствует.

4. Электроклапан размещен в специальной сборной крышке ЭМР. Информацию взял с сайта SECU Установка электронного клапана ЭМР. Выступ (с внутренней стороны крышки) входит в отверстие клапана ЭМР.

Для изготовления такого варианта переходника необходимо:
— разобрать штатный ЭМР, вынуть клапан и выкрутить жиклёр;
— изготовить (токарные и слесарные работы) переходной фланец из двух частей, одна часть с внутренней резьбой под электроклапан, вторая с посадочным местом под его жиклер;
— изготовить прокладку;
— купить уплотняющие резиновые кольца (не самое трудное 🙂 )
Минус конструкции — больший обьем работ, возможна несоосность деталей и как следствие негерметичность клапана; наличие после электро клапана некоторого объема бензина в корпусе переходника и ЭМР (спорный вопрос).

5. Электроклапан размещен в специальной крышке ЭМР. В выступе (с внутренней стороны крышки) имеется штырь, нажимающий на клапан ЭМР (forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=71&t=1968)

Для изготовления такого варианта переходника необходимо:
— разобрать штатный ЭМР, выкрутить жиклёр;
— изготовить (токарные и слесарные работы) переходной фланец с внутренней резьбой под электроклапан и посадочным местом под его жиклер;
— изготовить прокладку.
Внимание. На эскизе отсутствует одно важное отверстие — в полость корпуса ЭМР.
Минус конструкции — некоторая сложность в изготовлении; наличие после ЭМР некоторого объема бензина в корпусе ЭМР (спорный вопрос).

6. (мой вариант, в доработке)Электроклапан размещен в специальной крышке ЭМР. Жиклёр электроклапана входит в отверстие клапана ЭМР. Для герметизации на цилиндрической части жиклёра установлено резиновое уплотняющее кольцо (которое, например, фиксируется двумя напаянными латунными колечками).

Для изготовления такого варианта переходника необходимо:
— разобрать штатный ЭМР, вынуть клапан и выкрутить жиклёр;
— изготовить (токарные и слесарные работы) переходной фланец;
— изготовить прокладку;
— изготовить два колечка (можно из медной проволоки) и напаять их на жиклёр электроклапана;
— купить уплотняющие резиновые кольца соответствующего размера.
Минус конструкции — наличие после электро клапана некоторого объема бензина в корпусе ЭМР (спорный вопрос). При демонтаже электроклапана для прочистки жиклёра, сам жиклёр может остаться внутри из-за прикипевшего резинового кольца, поэтому придется снимать переходник.

Касательно вариантов 3, 4, 5, 6.
Есть некоторые опасения у доработчиков ЭМР, что из-за имеющегося воздуха в верхней части полости корпуса ЭМР система приобретает некоторую инерционность. Ты.е. бензин из полости корпуса ЭМР после закрытия клапана, может каким то образом подсасываться в эмульсионный колодец ГДС1. Но стоит обратить внимание, что это стандартное решение этого узла при стоковом (вакуумном) исполнении ЭМР. При закрытом клапане возникающее вакуумирование этой полости не позволит уйти в колодец всему имеющемуся объему бензина, ну может быть какая-то малая часть. И даже, на мой взгляд, за счёт этого происходит сглаживание остроты момента подачи/отключения топлива при включении/выключении электроклапана. В конце концов можно эту полость уменьшить заполнением объема материалом, нерастворяющимся в бензине .
В вариантах 1 и 2 топливо подаётся непосредственно в канал ведущий в эмульсионный колодец ГДС1.

Материал для переходников: дюралюминий (правильно), алюминий, бронза, латунь, сталь.

Внимание! Проверяйте размеры эскизов перед изготовлением по ним переходников. Не все отверстия присутствуют на некоторых экскизах.

По мере поступления новой информации пост будет обновляться.

источник

Добавить комментарий