Меню Рубрики

Установка клапана на крышку цилиндра

Крышки цилиндров и газораспределительный механизм

Крышки цилиндров. Конструкция зависит от типа двигателя, его размеров, камеры сгорания, органов газораспределения и других факторов. В мощных дизелях тепловозов крышки выполняются индивидуальными для каждого цилиндра. В быстроходных двигателях (типа М750, 1Д12 и др.) крышки каждого ряда цилиндров объединяются в одну деталь, называемую головкой.

Крышки цилиндров предназначены для образования камеры сгорания в цилиндре, а также для размещения клапанного механизма газораспределения и форсунки. К конструкции цилиндровых крышек предъявляются следующие требования: они должны иметь возможно меньшие термические напряжения и местные перегревы отдельных частей; иметь хороший и равномерный тепло-отвод потоками охлаждающей жидкости; иметь хороший доступ к полостям охлаждения для удаления накипи; обладать достаточной жесткостью и прочностью от действия давления газов в цилиндре; обеспечивать максимальные проходные сечения впускных и выпускных клапанов; должны быть удобны и просты в ремонте и обслуживании.

На крышку действуют термическое напряжение и давление газов и монтажных усилий. Температурное состояние днища крышки цилиндра характеризуется максимальной температурой в рай-

Рис. 7.9. Крышка цилиндра (14Д40, 11Д45): 1 — днище; 2 — клапан; 3, 7, 14 — втулки; 4 ■- тарелка; 5, 6 — пружины; 8, 15 — крышки; 9 — прокладка; 10 — шайба; /1 — траверса; 12 — колпак; /.? — шпилька; 16 — рычаг; 17 — головка; /5 — стойка; 19, 21 — трубки; 20, 22 — кольца оне перемычек между окнами впускных и выпускных клапанов (у четырехтактного ДВС).

В процессе эксплуатации, даже при тщательном соблюдении режимов водоподготовки, на днище крышки происходит отложение накипи, что может привести к значительному увеличению температур и соответственно теплонапряженности днища.

Литая чугунная крышка цилиндра дизелей ПД1М и Д50 отличается длительной и надежной работой. Вода поступает из водяных полостей блока через 8 втулок, уплотненных кольцами из маслостойкой резины. В дизелях типа Д49 введена промежуточная диафрагма в крышке, которая, находясь на небольшом расстоянии от днища, увеличивает путь воде, охлаждающей крышку цилиндра. Подобное разделение потока воды имеется и в составной крышке дизелей 11Д45 (тепловозы ТЭП60) и 14Д40 (рис. 7.9) (тепловозы 2М62), у которой днище чугунное (плита), а остальные детали изготовлены из алюминиевого сплава.

Головки цилиндров двигателей типов 1Д12, М750, изготавливают из алюминиевых сплавов, а крышки цилиндров дизелей типа Д49 — из высокопрочного чугуна. Для выпускных клапанов в крышке устанавливают «плавающие» седла из жаростойкого сплава. В верхней части чугунных направляющих втулок клапанов имеются металлокерамические втулки, уплотняющие стержень клапана фторопластовыми кольцами и скребками. Острые кромки скребков снижают расход масла через направляющие втулки.

С конструкцией крышки двигателя тесно связано расположение и устройство газораспределительного механизма.

Газораспределительный механизм. Он предназначен для управления процессами впуска и выпуска газов в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Газораспределительные органы (рис. 7.10) должны обеспечивать хорошую очистку цилиндра и наполнение его свежим зарядом при высокой надежности в работе. Совершенство очистки цилиндра от отработавших газов и наполнение его свежим зарядом воздуха зависят, в основном, от величины проходного сечения и продолжительности его открытия. Величина проходного сечения ограничивается размерами цилиндра, а время открытия его зависит от частоты вращения коленчатого вала. Надежность работы клапанов и золотников в основном зависит от условий смазки, охлаждения, применяемых материалов и величины сил инерции деталей механизма.

По конструкции газораспределительные механизмы бывают следующих типов: клапанные, золотниковые и комбинированные.

Клапанный газораспределительный механизм применяется в четырехтактных двигателях типов Д49, ПД1М, М750, 1Д12, ЗЮБЯ и др. Клапаны располагаются в крышке цилиндров и называются подвесными или верхними. Это дает возможность получить компактную камеру сгорания, благоприятную для смесеобразования и сгорания топлива. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала (кулачкового) (дизеля типа М750, 1Д12), или от него же через промежуточные детали — толкатели, штанги, коромысла, траверсы.

Рис. 7.10. Механизм газораспределения: 1 — ударник; 2 — стопорный болт; 3 — кольцо; 4 — колпачок ударника; 5 — колпачок клапана; 6 — пружина клапана; 7 — фибровое кольцо; 8 — сухарь клапана

Золотниковый (бесклапанный) газораспределительный механизм может осуществлять свою деятельность поступательно движущимися или вращающимися золотниками.

Созданы следующие схемы золотниковых газораспределителей (рис. 7.11):

с вращающимся плоским золотником;

с вращающимся цилиндрическим золотником;

прямоточно-щелевое с поступательно движущимися поршнями.

В двухтактных дизелях (типа Д100) с щелевой схемой газообмена золотниками служат поршни и окна во втулках цилиндра.

Комбинированный газораспределительный механизм в двухтактных двигателях с прямоточной клапан-но-щелевой схемой газообмена осуществляется поршнем и клапанами выпуска (дизеля Д40 — Д45). Клапанный механизм и крышки цилиндров (четырехтактных и двухтактных двигателей) во время работы подвергаются термодинамическим нагрузкам, особенно в момент посадки клапана на седло. Выпускные клапаны находятся в более тяжелых условиях, так как их головки во время выпуска омываются со всех сторон горячими газами. Температура впускных клапанов во время работы достигает 450 °С, а выпускных — до 950 °С. Высокие температуры отрицательно влияют на механические свойства материала, способствуют эрозии и газовой коррозии клапана, короблению его головки. Все это может вызвать неплотное прилегание головки клапана к седлу, заедание стержня в направляющей втулке и появление трещин в крышке цилиндра.

Читайте также:  Установка дверных петель блюм

Наиболее часто встречающимися неисправностями механизма газораспределения дизелей являются: разрегулирование зазоров между бойками рычагов и колпачками толкателей; износ бронзовых подшипников в рычагах рабочих клапанов и рычагах толкателей из-за недостатка смазки; пропуск масла через сальники в рычагах клапанов; выбоины и трещины на поверхности катания роликов; трещины и погнутость рычагов толкателей, рычагов клапанов и штанг; ослабление креплений в соединениях; выкрашивание цементированного слоя или трещины в головках штанг и кулачках распределительного вала.

Рис. 7.11. Типы газораспределения: а — золотниковое с вращающимся плоским золотником; б — золотниковое с вращающимся цилиндрическим золотником; в — прямоточно-щелевое; 1 — поршень; 2 — цилиндр; 3 — золотник

При проведении ТО-3 проверяют поступление масла к рычагам привода клапанов; исправность трубок, подводящих масло к подшипникам распределительного вала; исправность механизма газораспределения. В случае обнаружения пропуска воды или газов цилиндровую крышку снимают, заменяют резиновые уплотнения, притирают посадочные места.

При проведении ТР-1 выполняют объем работ ТО-3, проверяют крепления механизма привода клапанов и регулируют зазоры между клапанами и толкателями.

При проведении ТР-2 и ТР-3 проверяют величину зазора между крышкой и блоком; снимают форсунку и специальным приспособлением измеряют линейную величину камеры сжатия, которую при необходимости регулируют на дизелях ПД1М и Д50 подрезкой торца или бурта крышки цилиндра, а на дизелях типа Д40, Д45 и Д49 — изменением величины прокладки между втулкой и крышкой цилиндра (газовый стык).

Демонтаж крышки цилиндра дизелей Д50 и ПД1М начинают с отсоединения трубки высокого давления, клапанной коробки, штанг и патрубков выпускного, наддувочного, водяного коллекторов. Затем отворачивают гайки крепления крышки и разбирают клапанный механизм.

Крышку цилиндра дизелей типа Д40, Д45, Д49 отсоединяют от плиты блока и вынимают вместе со втулкой цилиндра, поршнем и шатуном (комплект).

После разборки детали крышки цилиндра очищают от грязи, нагара и масла. Внутренние полости крышки опрессовывают водой под давлением 0,75. 1 МПа в течение 3.5 мин.

Крышка цилиндра дизеля типа Д40, Д45 (см. рис. 7.9) состоит из чугунного днища и верхней части из алюминиевого сплава. Нарушение герметичности стыка не допускается. Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой должен быть не более 0,30 мм, при большей величине зазора втулку меняют. Проверяют биение стержня клапана, которое должно быть не более 0,15 мм, овальность клапана не должна превышать 0,1 мм. Клапаны проверяют на наличие трещин цветовой дефектоскопией. Ширина притирочного пояска на крышке и клапане должна быть 0,5.2 мм. Корпус крышки заменяют при обнаружении трещин. Износ рабочих поверхностей стержня и хвостовика толкателя восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой и полировкой. Упругость пружин оценивают по высоте в свободном состоянии. Перпендикулярность торцовых поверхностей пружины ее оси контролируется на поверочной плите с помощью угольника и щупа. Восстанавливают перпендикулярность шлифованием концов пружины.

Рычаги толкателей клапанной коробки промывают струей керосина. Изношенные оси рычагов толкателей восстанавливают хромированием или вибродутовой наплавкой с последующей механической обработкой; допускается также восстановление зазоров путем шлифовки осей и постановки новых втулок. В случае изгиба рычагов толкателей и штанг их выправляют с предварительным нагревом до 100 °С. Самоуплотняющиеся сальники клапанных рычагов проверяют опрессовкой воздухом давлением 0,05.0,1 МПа. При значительной утечке воздуха через сальник его заменяют. В процессе сборки клапанной коробки контролируют совпадение и проходимость масляных каналов, целостность резиновых уплотнительных колец. По окончании сборки коробку опрессовывают на стенде нагретым до температуры 75 °С маслом давлением 0,03 МПа. Утечка масла не должна превышать 30 капель в 1 мин. Плотность гидротолкателей проверяют опрессовкой — собранный без пружины гидротолкатель заливают керосином и нагружают по оси грузом, силой 100 Н (10 кгс). Толкатель должен опуститься на 5 мм в течение 2.6 с.

Выкрашивание цементированного слоя на сферической поверхности головки рычага не допускается — головку заменяют. Прилегание новой головки к сферической поверхности сухаря проверяют по краске, площадь прилегания должна быть более 50 % поверхности. Зазор между толкателем и направляющей втулкой (0,06.0,5 мм) обеспечивают за счет подбора втулки. Уплотняющую резину заменяют при каждом ремонте независимо от ее состояния.

источник

Замена клапанов крышки цилиндров

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ:
остановите двигатель;
заблокируйте пусковой механизм;
перекройте подачу пускового воздуха;
введите в зацепление валоповоротное устройство;
перекройте подачу охлаждающей воды;
перекройте подачу топлива;
перекройте подачу смазочного масла;
откройте индикаторные краны.

ДАННЫЕ
D-1. Момент затяжки топливной трубки высокого давления (форсунка – распределительная коробка) – 100 Нм (10 кгс.м).
D-2. Момент затяжки гаек крепления пускового клапана (175±20) Нм [(17,5±2) кгс.м].
D-3. Масса выпускного клапана – 727 кг.
D-4. Гидравлическое давление для демонтажа выпускного клапана – 88…97 МПа (900…990 кгс/см2). Гидравлическое давление затяжки выпускного клапана – 88 МПа (900 кгс/см2).
D-5. Осадка нажимных колец пружинных проставок форсунки –(2,3±0,2)мм.
D-6. Момент затяжки шпильки крепления пускового клапана и форсунок – (145±20) Нм [(14,5±2) кгс.м].
D-7. Момент затяжки шпильки крепления выпускного клапана – (450±45) Нм [(45±4,5) кгс.м].

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на киа спортейдж

ЗАМЕНА ФОРСУНОК

(1). Закройте клапаны подвода и oтвода топлива, дренаж из трубки высокого давления и форсунки.
Отвинтите соединительную гайку с помощью крючкового ключа и поднимите по трубе соединительную гайку с защитным шлангом, Отвинтите штуцеры с обоих концов трубы (со стороны форсунки и распределительной коробки). Снимите трубку высокого давления. Отсоедините трубку возврата топлива от форсунки. Отвинтите гайки на пружинных корпусах и снимите корпусы.
(2). Снимите форсунку. Если форсунку заедает, используйте два подъемных приспособления.
(3). Тщательно очистите отверстие под форсунку на крышке цилиндра и проверьте, чтобы место посадки было свободно от рисок, если таковые имеются, то их необходимо устранить.После восстановления места посадки в сверлении и тщательной очистки сверления и места посадки подготовьте форсунку к монтажу , установив новые у плотни тельные кольца и смазав дисульфидом молибдена (МоS2). Установите форсунку на крышке цилиндра.
(4) Установите пружинные корпусы (про ставки) и затяните крепежные гайки до упора в нажимные кольца. Доверните гайки на угол 60°, выбрав слабину в соединениях. Затем затяните гайки так, чтобы осадка нажимных колец относительно торца пружинного корпуса (проставки) составила величину D-5. Это делать рекомендуется осторожно, т.к. сжатие пружины в корпусе определяет правильное прижатие форсунки к крышке цилиндра, а также правильное сжатие узлов форсунки.
(5). Проверьте наличие рисок на посадочных поверхностях топливной трубки высокого давления, замените уплотнительные кольца на трубке высокого давления (переборка трубки высокого давления и восстановление места посадки на распределительной коробке.

(6). Проверьте регулировку трубки высокого давления и вновь подсоедините трубку. Затяните штуцеры моментом D-1. (Используйте ключ со специальной головкой). Подтяните соединительные гайки к штуцерам с помощью крючкового
ключа. (На рисунке показано, как собирать трубку высокого давления со стороны форсунки; подсоединение к распределительной коробке производится также, путем затяжки штуцеров тем же самым моментом). Вновь подсоедините трубу возврата топлива к форсунке. Подключите подачу топлива.

ЗАМЕНА ПУСКОВОГО КЛАПАНА

(1). Отключите подвод пускового воздуха и воздуха управления. Демонтируйте трубу подвода воздуха управления. Отверните гайки крепления пускового клапана.
(2). Поднимите пусковой клапан с помощью гаек на двух шпильках.
(3). Тщательно очистите отверстие под пусковой клапан на крышке цилиндра и, в случае необходимости, восстановите опорную поверхность пускового клапана в отверстии. После установки нового уплотнительного кольца, смажьте пусковой клапан дисульфидом молибдена (MoS2). Затем установите клапан в отверстие на крышке цилиндра. Установите проставки и затяните гайки с усилием D-2. Установите трубу воздуха управления и включите подачу пускового воздуха и воздуха управления.

ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

Демонтаж
(1). Закройте подвод и отвод охлаждающей воды, слейте воду из выпускного клапана. Отсоедините трубу отвода охлаждающей воды от выпускного клапана. Демонтируйте трубу возврата масла и трубку уплотнительного воздуха. Демонтируйте воздушную трубу к пневмоцилиндру выпускного клапана. Снимите кожух о изоляцией компенсатора. Снимите промежуточный патрубок.
(2). Демонтируйте трубу высокого давления от гидропривода клапана. Снимите защитные колпачки со шпилек выпускного клапана и установите четыре гидродомкрата. Подсоедините насос высокого давления к гидродомкратам о помощью блока распределителя и четырех шлангов высокого давления. Прокачайте гидросистему и поднимите давление до величины D-4. Затем отпустите и снимите гайки. Установите подъемное приспособление на выпускном клапане. Зацепите кран к подъемному приспособлению выпускного клапана и поднимите его. Очистите отверстие под выпускной клапан на крышке цилиндра и восстановите седло и уплотнительные поверхности (в случае необходимости).
Затяните шпильки крепления выпускного клапана моментом D-7.

Монтаж
(3). Поднимите выпускной клапан с новыми уплотнительными кольцами на седле. Отпустите болты кропления переливных патрубков и установите на них новые уплотнительные кольца. Смажьте все уплотнительные кольца дисульфидом молибдена (MoS2). Установите клапан в отверстие крышки цилиндра, центрируя его по выпускным фланцам и переливным патрубкам.
Перед монтажом клапана на двигателе подсоедините технологический сжатый воздух к пневматическому цилиндру, чтобы выпускной клапан во время монтажа был закрыт.
(4). Установите гайки и гидродомкраты. Поднимите давление до величины, указанной в данных и затяните гайки. Снимите в системе давление, снимите насос и трубку высокого давления и установите защитные колпачки. При монтаже зажима, соединяющего компенсатор с промежуточным патрубком, отцентруйте компенсатор с помощью приспособлений, позволяющих перемещать фланец компенсатора в аксиальном и радиальном направлениях. Затем установите и затяните зажим. Закрепите кожух, установите выпускную трубу охлаждающей воды и закрепите переливные патрубки на выпускном клапане. Установите трубу возврата масла, трубу уплотнительного воздуха и трубу подвода воздуха к пневмоцилиндру выпускного клапана.
Откройте подачу смазочного масла и охлаждающей воды к выпускному клапану. Отключите подачу технологического сжатого воздуха от пневмоцилиндра и подсоедините трубку подвода воздуха от редукторной установки. Примечание. Подвод воздуха к клапану осуществляется перед пуском масляных насосов распределительного вала. Это очень важно соблюдать, иначе клапан будет открыт больше нормы.

ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

(1). Выкрутите предохранительный клапан из крышки цилиндра.
(2). Очистите и продуйте сверление в крышке цилиндра.
(3). После переборки установите предохранительный клапан на крышку
цилиндра.

Читайте также:  Установка заблокирована оно содержит

источник

Маневровые локомотивы

Крышки цилиндров

В крышке цилиндра и ее надстройке (в закрытии крышки, в клапанной коробке) расположены элементы распределительного механизма — клапаны и рычаги привода клапанов с толкателями. Поэтому конструкцию этих элементов рассмотрим совместно с конструкцией крышек цилиндров.

Крышки служат для размещения впускных и выпускных клапанов, топливной форсунки и вместе с втулкой цилиндра и головкой поршня образуют рабочий объем цилиндра. Каждый цилиндр дизеля имеет индивидуальную крышку. При работе дизеля крышка испытывает высокое давление газов (до 12 МПа) и большие температурные напряжения, возникающие вследствие неравномерного нагревания и разной толщины отдельных частей крышки. Для снижения температуры и температурных напряжении внутренние полости крышки охлаждаются водой.

Крышки цилиндров отливают из высокопрочного чугуна. В них имеются каналы для поступления воздуха к впускным клапанам, для выхода отработавших газов от выпускных клапанов, полости для охлаждения днища крышки и газовыпускного тракта.

Крышка цилиндра дизеля 2А-5Д49. Днище крышки (рис. 78) в местах ,между клапанными и форсуночными отверстиями имеет меньшую толщину для более лучшего его охлаждения и более равномерного нагревания. В корпусе крышки 1 в чугунных направляющих втулках размещены два впускных 2 и два выпускных 5 клапана. Посадочные пояски выпускных клапанов покрыты жаростойким и износостойким кобальтовым сплавом. Для повышения долговечности вы-

Рис. 78. Крышка цилиндра с клапанным механизмом дизеля 2А-5Д49:

1 — крышка цилиндра: 2. .5 — впускной и выпускной клапаны; ,4 кольцо пружинное; 4 — седло: fi -закрытие крышки: 7 — крышка закрытия; ft — пружины клапанов;- 9 тарелка пружины с разрезными сухарями; 1″ — рычаги клапанов: 11 — ось рычага: 12 опорная нставка: — толкатели рычагов; Н — -переходной патрубок; 15 — рычаг толкателя; М — втулка гидротолка геля: 17 — упор; 1ft пружины: 19 -шариковый клапан; 20 толкатель; 21 — колпачок: 22 — ролик: 2Л ось рычага; ц. а, г, с; — огиерегин; 6 — полость выпуска газов: д — подоить подвода воздуха пускных клапанов в крашке установлены для них плавающие вставные седла 4, удерживаемые пружинными кольцами 3. Седла и стопорные кольца изготовлены из жаропрочных сталей.

На верхнюю плоскость крышки установлено закрытие 6, уплотненное резиновым кольцом и прижатое к крышке шпильками. В корпусе закрытия крышки на осях 11 с втулками установлены рычаги 10, каждый из которых открывает два одноименных клапана. Усилие от штанг 13 толкателей через шаровую головку передается на верхний конец рычага, заставляя его поворачиваться относительно оси 1/. При повороте рычаг передает усилие на стержни клапанов через гидротолкатели, вставленные в расточки рычага. Гидротолкатели устраняют при работе дизеля зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шумность их работы. Сущность

Рис. 79. Привод клапанов крышки цилиндра дизеля ПД1М:

Каждый клапан удерживается в закрытом состоянии двумя пружинами §, расположенными между нижними опорными и верхними удерживающими тарелками. Верхние тарелки удерживаются на штоке клапанов с помощью двух разрезных сухарей. К закрытию 6 крышки присоединен переходной патрубок 14, соединяющий полость клапанной коробки с лотком дизеля. Сверху над клапанным механизмом установлена крышка 7 закрытия, уплотненная резиновым кольцом.

Клапанный механизм смазывается разбрызгиванием масла, поступающего из лотка дизеля. Из крышки цилиндра по отверстию в лотке и трубке в блоке дизеля масло стекает в картер. Охлаждающая вода поступает в крышку через отверстие а, а отводится через отверстие в.

Крышка цилиндра дизеля ПД1М. Крышка (рис. 79) имеет вид восьмигранной коробки с обработанными верхними и нижними плоскостями и двумя боковыми гранями. Снизу на днище крышки имеется кольцевой бурт, которым крышка уплотнена на втулке цилиндра. Для увеличения охлаждающей поверхности днища в зоне выпускных клапанов расстояние между отверстиями для них выполнены несколько большими, чем между отверстиями для впускных клапанов. Отверстия под клапаны имеют обработанные посадочные места. Для направления клапанов в отверстия крышки запрессованы чугунные втулки: длинные — для выпускных и короткие — для впускных клапанов. Сквозные отверстия в крышке служат для прохода штанг 1/, 12 толкателей. В центре крышки запрессована стальная втулка для установки форсунки. По наружному контуру крышки имеются восемь отверстий для прохода шпилек крепления крышки к блоку дизеля 1. Четыре шпильки служат для крепления клапанной коробки 6 и ее крышки. Внутри крышки проходит канал, идущий от ее днища к отверстию в приливе на боковой поверхности крышки. В прилив ввернут индикаторный кран.

Крышка охлаждается водой, поступающей от блока дизеля через шесть малых и два больших отверстия. Для распределения потока охлаждающей воды в отверстие, находящееся со стороны воздушного канала, запрессована чугунная втулка с диаметром проходного сечения 35 мм, а в отверстие со стороны выпускного канала — с диаметром 13 мм. Таким образом, основной поток воды поступает со стороны наименее нагретой части крышки. Омывая дно и стенки крышки, вода поднимается вверх, равномерно охлаждая крышку, и через отверстие попадает в вертикальный патрубок водяного коллектора.

источник

Добавить комментарий