Меню Рубрики

Установка клапана на ман

Сообщества › DRIVE2 Дальнобой › Блог › Зазоры клапанов МАН мотор D2866KFZ

Парни подскажите пожалуйста, может кто знает, зазоры клапанов на МАН мотор D2866KFZ. А может у кого вообще есть мануал на этот мотор? Буду очень благодарен.

Смотрите также

Комментарии 23

мотор 2566 81года и 2866 94 года

у меня был ман 22.281 клапана 0,5 . теперь 19372 на клапанной крышке даже наклейка родная 0,5, всегда выставлял и работает как часы

у меня лежачий 2866LUL ставил 0,5 и 0,6

Хорошо, я тебя понял. Спасибо

Это размеры на тга с двигателями д20 и д28. Я работаю в ман центре.

так у меня не ТГА))) а МАН 1985г.в. и там всего два клапана на цилиндр))) если у тебя будет такая возможность, то узнай пожалуйста на своем центре какие на мой МАН зазоры должны быть (МАН 22.361 1985г. мотор D2866KFZ). БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!

Если ещё вин скинешь будет проще мануалы именно по твоей машине найти.

Сейчас под руками нет тех. паспорта ( он на второй квартире ) но при первой возможности скину. А что машина 1985г пробивается по ВИН? просто я работал в сфере легковых запчастей и там если машина старше 1990г то нефиг даже и пробовать))) Кстати все хочу скачать ManTis работает она? Ты случаем не сталкивался?

Работает. Каждый день им пользуюсь. Именно по нему и попробую пробить.

Двигателя D2555 M/D, MF, MX; D2556 M/D, MF, MFC, MX/D, MXF, MXFO; D2565 M, MF, M/168, MF/168, MFO/168; D2566 M, MF, MFO/200, MF/220, MHO, MFG, MT, MTF, MTHO, MTFG, MK, MK/280, MKF, MKF/280; D2865 LF02/03/05/06/09/10/21/22/23/24, LOH01/02/05/07/08/09/10/26; D2866 LFZ/290, LFZ, KF, KFZ, KF01 KFZ, KFZ/359, LH01, F, LF, LF01/02/03/04/05/06/07/08/09/10/14/15/16/20/21/22, LF/290, LXF, LFG05, LOH06/07/09/20/21/22/23/24/25/26/28, LXF/339; D2876 LF02, LFZ, LFZ/290 LOH01
впускной клапан 0,25 мм, выпускной клапан 0,4 мм (для двигателей без наддува и двигателей с наддувом выпускавшиеся примерно до середины 1986 года) (на холодном двигателе!)
впускные и выпускные клапана 0,5 мм (двигателя с наддувом и коленчатым валом изменённой конструкции) (на холодном двигателе!)
Порядок регулировки для 5-и цилиндрового двигателя
равновесие______ 1 | 2 | 4 | 5 | 3 |
регулируемые____4+5|3+5|1+3|1+2|2+4
последовательность зажигания 1-2-4-5-3
Порядок регулировки для 6-и цилиндрового двигателя
равновесие______6|2|4|1|5|3
регулируемые____1|5|3|6|2|4
последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

так ставить 0,25 и 0,4 или 0,5 я не понял…Походу 0,25 и 0,4 ДА?

Какого года машина?
Если до 86 то 0,25 и 0,4.
Если после 86 то 0,5

источник

Установка клапана на ман

Механизм газораспределения двигателей D0824 LF грузовиков MAN M2000

В этих двигателях привод распределительного механизма осуществляется косозубыми шестернями, расположенными на передней стенке блока цилиндров, которые, приводятся в действие коленчатым валом.

Рис. 1.2. Диаграмма газораспределения
1 — Опережение открытия впускного клапана
2 — Запаздывание закрытия выпускного клапана
3 — Запаздывание закрытия впускного клапана
4 — Опережение открытия выпускного клапана

Внутренний диаметр вкладыша распределительного

Диаметр опор. от 50,091 до 50,94.

Диаметральный зазор. от 0,06 до 0,12.

Толщина упорного кольца. от 4,83 до 4,86.

Продольный зазор. от 0,14 до 0,27;

Диаметральный зазор промежуточной шестерни. от 0,035 до 0,076.

Боковой зазор. от 0,25 до 0,522.

Зазор в зацеплении шестерен:

шестерня распределительного вала и промежуточная

промежуточная шестерня и шестерня коленчатого вала. от О до 0,465.

шестерня топливного насоса высокого давления и промежуточная шестерня: от 0,01 до 0,27.

промежуточная шестерня и шестерня привода масляного насоса. от 0,1 до 0,266.

нагнетательные шестерни масляного насоса:

шестерня распределительного вала и шестерня воздушного

В этих двигателях каждая головка цилиндров оснащена рампой коромысел,

установленной на две опоры.

Внутренний диаметр гнезда под втулку:

Внутренний диаметр установленной втулки: ..

Допустимый продольный изгиб толкателя клапанного коромысла: 0,4.

Рабочий зазор (на холодном двигателе)

Каждый клапан имеет одну пружину. Пружины впускных и выпускных клапанов
идентичны.

Длина в свободном состоянии. от 59,5 до 61.

при нагрузке от 41 до 47 daN. 45;

при нагрузке от74,5 до 82,5 daN. 33,5.

В каждом цилиндре предусмотрены два клапана.

Зазор в направляющих втулках:

максимально допустимый. 0,10.

ВЫПУСК:
Высота подъема клапанов (при нормальном рабочем зазоре):
4-цилиндровый двигатель:

Одна головка рассчитана на два цилиндра.

Высота между плоскостями стыка. от 97,8 до 98;

Состояние поверхности плоскости стыка. от 0,008 до 0,016 микрон.

Толщина прокладки головки блока цилиндров:

в свободном состоянии. от 1,22 до 1,38;

Длина болтов крепления головки блока цилиндров:

новые болты. от 140 до 140,05;

Внутренний диаметр гнезд под седла клапанов: начальный:

ВЫПУСК. от11,2 до 11,3.
Внутренний диаметр гнезд под направляющие втулки:

начальный: 16 до 16,018; класс 1: от 16,25 до 16,268.

Возвышение направляющих втулок (со стороны
коромысел). от 14,1 до 14,5.

Выступ наконечника форсунки. от 1,15 до 2,13.

Наружный диаметр: начальный:

Сжатие седел клапанов в головке блока цилиндров:

Ширина опорной поверхности клапана:

ВПУСК и ВЫПУСК. от 3,3 до 3,8.

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки вставные.

начальный. от 16,028 до 16,046;

класс 1. от 16,278 до 16,296.

Возвышение со стороны коромысел. от 14,1 до 14,5.

Допустимое биение относительно плоскости седла клапана. 0,04.

Внутренний диаметр после установки. от 10 до 10,015.

Смещение эксцентриситета между направляющей втулкой и седлом

Читайте также:  Установка гостевых дополнений virtualbox mac

источник

Конструкция выпускного клапана дизелей фирмы MAN B&W типа МС

Каждый цилиндр оборудован выпускным клапаном, расположенным в центре крышки и крепится четырьмя шпильками с гайками поворот и зажим, которых производится гидравлическим гайковертом с определенным усилием.

На рис. 1.10 показан разрез конструкции выпускного клапана дизеля МС. Корпус выпускного клапана имеет заменяемое седло 324. Веретено шпинделя 277 перемещается в направляющих втулках 647 и 899, которые при износе и выше предельных значений зазоров заменяются на новые. Корпус выпускного клапан охлаждается водой, поступающей из блока цилиндров системы охлаждения дизеля через патрубки и отводится из верхней части через дроссельные шайбы, позволяющие дозировать проходящую воду. Смотровые лючки 228, 241 служат для очистки внутренней полости охлаждения корпуса выпускного клапана.

На нижней части шпинделя клапана установлена и закреплена крылатка, с помощью которой вращается шпиндель во время работы дизеля и таким образом меняет посадочное место клапана. Для контроля подъема и вращения клапана установлен на гидравлическом цилиндре контрольный шток. На верхнем конце шпинделя клапана 277 смонтированы два поршня:

  • 1-Гидравлический поршень — предназначен для открытия выпускного клапана и крепится к штоку шпинделя крепежными планками (см. рис. 1.12, п.7).
  • 2- Воздушный поршень (пневматический) 468 — предназначен для закрытия выпускного клапана и крепится в штоку шпинделя двумя коническими полувтулками (см. рис. 1.14 п. 8).

Конструкция гидравлического узла открытия выпускного клапана показана на рис. 1.10.

Гидравлическая часть узла крепится к верхнему корпусу выпускного клапана с помощью шпилек и гаек.

Втулка гидравлического поршня 3 крепится шпильками 9 к корпусу гидравлического узла.

Гидравлический поршень имеет два поршневых кольца, демпфер смягчающий закрытия клапан и предохранительный клапан 11. При появлении давления в гидравлическом цилиндре поршень передает это давление на шпиндель клапана — клапан открывается. На верху гидравлического цилиндра установлен воздушный клапан для удаления воздуха из гидравлической системы. Масло от этого клапана и от предохранительного клапана, а также протечки отводятся по каналу 10 через штуцер 8 в полость корпуса масляного привода.

Нумерация позиции деталей на рисунке 1.10,а соответствует нумерации фирменных чертежей. 013 — рым для подъема корпуса выпускного клапана; 025 — крепежные болты рыма; 037 — планка рыма; 049 — крепежное место рыма; 050 — отверстие демпферной цапфы; 062 — демпферная цапфа; 074 — корпус масляного поршня (гидропоршня); 086 — шпилька крепления верхней части корпуса выпускного клапана; 098 — гайка; 108 — кольцевой диск для гаек; 121,133,145 — болт крепления воздушного поршня; 169 — втулка воздушного цилиндра; 170, 182 — спускная пробка; 194 — выход утечек масла, воздуха; 204 — уплотнительный узел шпинделя; 216 — корпус выпускного клапана; 228, 241 — крышка смотрового люка; 265 — болт крепления крышки смотрового лючка; 277 — шпиндель клапана; 265 — болт; 289 — фланец-заглушка; 290 — лопасть крылатки шпинделя клапана; 300 — крепежный болт седла клапана; 324 — седло клапана; 336 — уплотнение седла; 420, 432, 444 — дисковое кольцо; 468 — воздушный поршень; 481 — канал утечек; 503 — колпак демпферной цапфы; 515 — втулка гидропоршня; 527 — пружина; 539 — тарелка пружины; 564 — прокладка; 576 — уплотнительное кольцо; 588 — дисковое кольцо уплотнения шпинделя клапана; 611 — уплотнительные кольца; 623 — болт; 635 — фиксирующая шайба; 647 — направляющая втулка; 659 — корпус направляющей втулки; 672, 684 — патрубок подвода воды.

Нумерация позиции деталей на рисунке 1.10,б соответствует нумерации фирменных чертежей. 0373 — воздушный поршень; 385 — уплотнение воздушного поршня; 397 — прокладка предохранительного клапана; 407 — предохранительный клапана; 419 — колпак предохранительного клапана; 767 — ограничитель подъема воздушного поршня; 779 — ручка поворота ограничителя; 780 — шток ограничителя; 792 — гайка штуцерная; 802 — втулка штуцерная; 814 — прокладка; 826 — шайба; 838 — пружина; 851 — втулка; 863 — шайба; 875 — шток ограничительный; 887 — уплотнительное кольцо; 899 — конические полукольца шпинделя.

источник

Регулировка клапанов ман 18

Снятие коромысла

Внимание! Возможно вытекание остатков масла. Отработанное масло относится к опасным отходам!

  • Соблюдать предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды
  • Отвернуть регулировочные винты клапана. Отвинтить стойку оси коромысла.
  • По необходимости вынуть штангу толкателя, проверить на перекос и износ шарового подпятника.

Установка коромысла

  • Вставить штанги толкателя, при этом обратить внимание на то, чтобы каждая штанга толкатели попала в подпятник толкатели клапана.
  • Установить стойку оси коромысла.
  • Слегка затянуть крепежные винты, и расправить коромысло по клапанам.
  • Затянуть крепежные винты с предписанный крутящим моментом.
  • Отрегулировать зазор клапанов.
  • Установить крышку головки блока цилиндров с новым уплотнением «всухую»
  • Затянуть крепежные винты с предписанным крутящим моментом.

Разборка/сборка коромысла

  • Зажать стойку опоры коромысла в тисках. (Использовать защитные накладки)
  • Вытащить стопорное кольцо и снять. Снять регулировочную шайбу. Снять коромысло.
  • Проверить детали на износ.

В случае, если необходима замена втулок опоры коромысла, следует использовать новые, готовые к монтажу или запасные коромысла.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

При монтаже коромысла (1) следует промазать скользящие поверхности втулок коромысла (1) и осей коромысла (3) монтажной пастой «Optimol WHITE «.

Читайте также:  Установка ксенона в фары лансер 9

1. Коромысло; 2. Втулка; Скользящая поверхность оси коромысла; 4. Стойка опоры коромысла; 5 Отверстие для смазки (до середины оси); 6. Глухое отверстие.

Регулировка зазора клапанов

Регулировка зазора клапанов проводится только при холодном двигателе (макс, температура охлаждающей жидкости 50 °С).

  • Снять клапанную крышку головки блока цилиндров.

Внимание! Возможно вытекание остатков масла. Отработанное масло относится к опасным отходам!

Соблюдать предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.

  • Установить устройство для проворачивания двигателя [1].

Указание: На 5-ти цилиндровых двигателях с увеличенным фланцем подключения 12 мм перед установкой устройства для проворачивания двигателя должна быть привинчена промежуточная плита.

Порядок регулировки зазора в клапанах на пятицилиндровых двигателях:

  • Поверните коленчатый вал двигателя до положения, при котором коромысла цилиндров, приведенных под цифрой (1), не будут пересекаться.

Порядок зажигания: 1 – 2 – 4 – 5 – 3

При этом клапаны цилиндров, стоящие под номером 2 будут закрыты и коромысла разгружены. Теперь можно отрегулировать зазор в клапанах.

1.Сторона вентилятора; 2. Передача усилия; А. Выпускной клала; Е. Впускной клапан.

Схема последовательности цилиндров и расположения клапанов на 5-ти цилиндровых двигателях.

  1. Коромысла на пересечении, на цилиндрах:
  2. Регулировка зазора клапанов, на цилиндрах:

Зазор клапанов (на холодном двигателе)

на двигателях без наддува (свободный впуск):

на двигателях с наддувом (турбодвигатели):

Регулировка зазора клапанов на 6-ти цилиндровых двигателях:

Вращать двигатель, пока коромысла регулируемого цилиндра не разгрузятся.

1. Сторона вентилятора; 2. Передача усилия; А. Выпускной клала; Е. Впускной клапан.

Схема последовательности цилиндров и расположения кланов на 6-ти цилиндровых двигателях

При этом коромысла соответствующего цилиндра оказываются на пересечении.

1) Коромысла на пересечении, на цилиндрах:

2) Регулировка зазора клапанов, на цилиндрах: Последовательность зажигания: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Зазор клапанов (на холодном двигателе), на двигателях без наддува (свободный впуск):

на двигателях с наддувом (турбодвигатели):

Просунуть измерительный щуп |34| между стержнем клапана (1) и коромыслом (2).

Ослабить контргайку (3) и выворачивать регулировочный винт (4) установочным ключом [35] до тех пор, пока щуп можно будет двигать с легким сопротивлением.

Затянуть контргайку, заново определить зазор.

Крутящие моменты затяжки

Контргайка на регулировочном винте

Стойка опоры коромысла на головке

Крышка головки блока цилиндров – 22 Нм

Установить крышки головок блока цилиндров с новыми уплотнениями, и демонтировать устройство для проворачивания двигателя.

Разные значения зазора клапанов

С середины 1986 года значение зазора клапанов для некоторых двигателей было изменено (модификация распредвала).

В зависимости от исполнения двигателя и номера двигателя существуют следующие зазоры:

С прежним исполнением коленчатого вала

для двигателей без наддува

двигателей с наддувом с 1-цилиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 526 4037 хххх,

двигателей с наддувом с 2 цилиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 527 4085 хххх

С модифицированным коленчатым валом

двигателей с наддувом с 1-цилиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 526 4038 хххх,

двигателей с наддувом с 2-ципиндровым воздушным компрессором и/без механизмом отбора мощности до двигателя с номером ххх 527-406688 хххх

В целях отличия на двигателях, указанных о пункте 2, с современной модификацией коленчатого вала на одной из крышек головки блока цилиндров расположена табличка.

Двигатели D 28.. с EVB

EVB = Exhaust Valve Brake = устройство для замедления движения за счет дросселирования в выпускном клапане.

Эта система повышает эффективность торможения двигателем за счет того, что в процессе торможения двигателем выпускные клапаны удерживаются в открытом положении с сохранением зазора.

Проворьте величину зазора в клапанах в обычных условиях и при необходимости отрегулируйте его. Зазор в клапанах необходимо регулировать только на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 50 °С).

Что касается впускных клапанов, то здесь нет, никакой разницы в случае двигателей с EVB и двигатели без EVB.

1. Регулировочный винт 1 в коромысле; 2. Коромысло выпускного клапана; 3. Контропора; 4. Регулировочный винт 2; 5.Коромысло впускного клапана.

Проверка и регулировка зазора в выпускных клапанах

Зазор в клапанах необходимо регулировать только на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 50 °С).

Установите поршень цилиндра, в котором необходимо проверите отрегулировать зазор в клапанах, в верхнюю мертвую точку.

  • Заверните назад насколько это возможно регулировочный винт 2 в контролере (поз.4 на рис.), не прилагая чрезмерного усилия.
  • Проверьте зазор в клапанах
  • Нажмите вниз коромысло, например, отверткой, несколько раз (минимум три), до тех пор, пока из разгрузочного отверстия больше не будет выходить масло (масло должно быть полностью вытеснено наружу из поршневой полости).

  1. Регулировочный винт 1 в коромысле; 2. Кортгайка 1 момент затяжки 50 Нм; 3. Контропора момент затяжки 60 Нм + 90°; 4. Регулировочный винт 2; 5. Контргайка 2 момент затяжки 40 Нм; 6. Разгрузочное отверстие (сток масла); 7. Поршень (разрезанный); 8. Конец стержня клапана; 9. Коромысло (разрезанное); 10. Отверстие для масла.
  • Установите щуп между поршнем и стержнем клапана толщиной 0,55 мм.
  • Если щуп 0,55 мм не проходит, то установите щуп между поршнем и стержнем клапана толщиной 0,50 мм.
  • Если щуп 0,50 мм не проходит, то установите щуп между поршнем и стержнем клапана толщиной 0,35 мм, надавите вниз коромысло с помощью отвертки до положения, при котором поршень дойдет до упора, тем самым масло будет полностью вытеснено из поршневой полости.
  • Удерживайте поршень прижатым в нижнем положении и поверните регулировочный винт 2 до положения, при котором щуп заклинит.
  • Отрегулируйте величину зазора 0,35 мм. для этого отпустите регулировочный винт 2 до положения, при котором щуп можно вытащить только с заметным сопротивлением. Затяните контргайку 2 с моментом затяжки 40 Нм
  • Контроль: штанга толкателя должна иметь осевой зазор.
  • Для регулировки зазора, при условии, что щуп 0,50 мм проходит между поршнем и стержнем клапана, поверните регулировочный винт 1 назад до положения, при котором между поршнем и штоком клапана можно вставить щуп 0,50мм. Закрутите регулировочный винт 1 до момента, когда щуп можно вытащить с заметным сопротивлением (поршень будет при этом отжат назад). Затяните контргайку с моментом затяжки 50 Нм.
Читайте также:  Установка вертела в гриле

Грузовой автотранспорт МАН (MAN) оснащается дизельными двигателями, клапаны которого, на первый взгляд, обладают элементарной конструкцией. На данные элементы возложена ключевая функция: управления процессами подачи топливо-воздушной смеси, вывода из цилиндра двигателя объема отработавших газов.

Своевременное выполнение перечисленных процессов определяет эффективность функционирования мотора грузового автомобиля: его мощностные характеристики, токсичность выхлопов, экономичность расхода топливной смеси. Даже сама возможность исправно работать определяется данным параметром.

Работа газораспределительного механизма

Работа газораспределительного механизма осуществляется следующим образом: открытие впускного клапана происходит на такте впуска. В этот момент топливно-воздушная смесь начинает поступать в цилиндр. Такт сжатия характеризуется закрытием обоих клапанов, как и рабочий такт. Это необходимо для направления всего объема энергии, возникающей в момент расширения разогретой смеси, была приложена к поршню для его перемещения. На ходе выпуска наблюдается открытие выпускного клапана для отведения отработавших газов из цилиндра.

В идеальном случае, открытие клапанов и их последующее закрытие происходит мгновенно, пока поршень зафиксирован в верхней или нижней мертвой точке. Каждая миллисекунда работы мотора заслуживает особого внимания, поскольку сказывается на эффективности. В течение долей секунды в силовом агрегате протекают крайне важные процессы.

Особенности фаз газораспределения

Чтобы добиться максимально возможного наполнения цилиндров, открытие впускного клапана происходит чуть раньше, чем завершается ход выпуска у поршня. Открытие выпускного клапана наблюдается несколько раньше, чем рабочий ход достигает логичного завершения. Это позволяет оптимизировать сопротивление горячих газов, находящихся внутри цилиндра, к началу выпускного такта.

Определением оптимальных величин фаз занимается производитель двигателя на этапе его проектирования. Разработчики ориентируются на конструктивные особенности силового агрегата, назначение и условия эксплуатации.

Необходимость регулировки клапанов

Корректная работа двигателя грузового транспортного средства — важное условие обеспечения экономичного расхода топливно-воздушной смеси и продления рабочего ресурса мотора. Мероприятия по регулировке клапанов необходимо осуществлять в условиях специально оборудованной СТО, мастера которой располагают соответствующими инструментами.

Профессиональный подход к решению указанной задачи гарантирует долговечную и экономичную работу силового агрегата даже в суровых условиях эксплуатации.

Парни подскажите пожалуйста, может кто знает, зазоры клапанов на МАН мотор D2866KFZ. А может у кого вообще есть мануал на этот мотор? Буду очень благодарен.

Смотрите также

Комментарии 23

мотор 2566 81года и 2866 94 года

у меня был ман 22.281 клапана 0,5 . теперь 19372 на клапанной крышке даже наклейка родная 0,5, всегда выставлял и работает как часы

у меня лежачий 2866LUL ставил 0,5 и 0,6

Хорошо, я тебя понял. Спасибо

Это размеры на тга с двигателями д20 и д28. Я работаю в ман центре.

так у меня не ТГА))) а МАН 1985г.в. и там всего два клапана на цилиндр))) если у тебя будет такая возможность, то узнай пожалуйста на своем центре какие на мой МАН зазоры должны быть (МАН 22.361 1985г. мотор D2866KFZ). БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!

Если ещё вин скинешь будет проще мануалы именно по твоей машине найти.

Сейчас под руками нет тех. паспорта ( он на второй квартире ) но при первой возможности скину. А что машина 1985г пробивается по ВИН? просто я работал в сфере легковых запчастей и там если машина старше 1990г то нефиг даже и пробовать))) Кстати все хочу скачать ManTis работает она? Ты случаем не сталкивался?

Работает. Каждый день им пользуюсь. Именно по нему и попробую пробить.

Двигателя D2555 M/D, MF, MX; D2556 M/D, MF, MFC, MX/D, MXF, MXFO; D2565 M, MF, M/168, MF/168, MFO/168; D2566 M, MF, MFO/200, MF/220, MHO, MFG, MT, MTF, MTHO, MTFG, MK, MK/280, MKF, MKF/280; D2865 LF02/03/05/06/09/10/21/22/23/24, LOH01/02/05/07/08/09/10/26; D2866 LFZ/290, LFZ, KF, KFZ, KF01 KFZ, KFZ/359, LH01, F, LF, LF01/02/03/04/05/06/07/08/09/10/14/15/16/20/21/22, LF/290, LXF, LFG05, LOH06/07/09/20/21/22/23/24/25/26/28, LXF/339; D2876 LF02, LFZ, LFZ/290 LOH01
впускной клапан 0,25 мм, выпускной клапан 0,4 мм (для двигателей без наддува и двигателей с наддувом выпускавшиеся примерно до середины 1986 года) (на холодном двигателе!)
впускные и выпускные клапана 0,5 мм (двигателя с наддувом и коленчатым валом изменённой конструкции) (на холодном двигателе!)
Порядок регулировки для 5-и цилиндрового двигателя
равновесие______ 1 | 2 | 4 | 5 | 3 |
регулируемые____4+5|3+5|1+3|1+2|2+4
последовательность зажигания 1-2-4-5-3
Порядок регулировки для 6-и цилиндрового двигателя
равновесие______6|2|4|1|5|3
регулируемые____1|5|3|6|2|4
последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

так ставить 0,25 и 0,4 или 0,5 я не понял…Походу 0,25 и 0,4 ДА?

Какого года машина?
Если до 86 то 0,25 и 0,4.
Если после 86 то 0,5

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector