Меню Рубрики

Установка клапана тройной защиты

Устройство автомобилей

Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

Защитные устройства пневматических приводов

Многоконтурные тормозные приводы характеризуются автономностью каждого контура, что проявляется в сохранении их работоспособности при разгерметизации или выходе из строя одного или нескольких контуров, входящих в привод.
В пневматических многоконтурных приводах автономность контуров осуществляется посредством защитных клапанов – тройного, двойного и одинарного.

Двойной защитный клапан

Двойной защитный клапан (рис. 1, а) служит для распределения поступающего из компрессора сжатого воздуха по двум контурам и поддержания давления в одном контуре при повреждении другого. Сжатый воздух из компрессора, пройдя регулятор давления и предохранитель от замерзания, поступает в центральную полость и, отжав два плоских клапана, через вывод проходит в контур вспомогательной тормозной системы, и одновременно, через другой вывод – в контур стояночной и запасной систем тягача и прицепа.

Если в одном из контуров, например, соединенным с правым выводом, произошла утечка воздуха, то центральный поршень вместе с правым пластинчатым клапаном под действием давления воздуха в левом выводе переместится вправо и прижмется к к упорному поршню (клапан при этом остается закрытым).
Как только давление в центральной полости будет больше усилия пружины первого упорно поршня, правый пластинчатый клапан отойдет от центрального поршня и избыточный воздух выйдет в негерметичный контур.
То же самое произойдет в случае повышенного расхода воздуха в одном из контуров. При повреждении одного из контуров двойной защитный клапан поддерживает в другом контуре давление 0,52…0,54 МПа.

Тройной защитный клапан

Тройной защитный клапан (рис. 1, в) распределяет воздух, поступающий из компрессора, по трем автономным контурам и, при повреждении одного из них, сохраняет давление в исправных контурах.

Сжатый воздух из компрессора поступает в левую и правую полости и при возрастании давления до 0,52 МПа открывает левый и правый клапаны, преодолевая сопротивление своих пружин. Прогибая левую и правую мембраны, сжатый воздух поступает через выводы в контуры рабочих тормозных механизмов колес переднего моста и прицепа, а также колес задней тележки и прицепа.
В то же время сжатый воздух открывает левый и правый перепускные клапаны, поступает в центральную полость и при давлении 0,51 МПа, открыв центральный клапан, проходит через вывод в контур системы растормаживания.

При разгерметизации одного из контуров давление в связанной с ним полости защитного клапана уменьшится и под действием пружины клапан поврежденного контура закроется.

Если разгерметизируется питающая магистраль, идущая от компрессора, то все клапаны закроются под действием своих пружин и в контурах сохранится имеющееся в них давление.

Одинарный защитный клапан

Одинарный защитный клапан (рис. 2) служит для соединения двух контуров тормозной системы и обеспечения их независимо работы. В его функции входит сохранение давления в ресивере тягача при аварийном падении давления в магистрали прицепа, и предохранения прицепа от самопроизвольного затормаживания при внезапном падении давления в ресивере тягача.

При давлении 0,55 МПа сжатый воздух, поступающий через входной канал, преодолевая сопротивление возвратной пружины поршня, поднимает мембрану и проходит в выходной канал, а оттуда через обратный клапан поступает в питающую магистраль прицепа.

При падении давления в входном канале ниже 0,545 МПа возвратная пружина поршня возвращает мембрану на место. Обратный клапан не позволяет сжатому воздуху из питающей магистрали попасть в выходной канал под мембрану.

источник

Установка клапана тройной защиты

Тройной защитный клапан

Тройной защитный клапан (рис. 1) распределяет воздух, поступающий из компрессора, по трем контурам. Назначение клапана:

· автоматическое отключение одного из контуров в случае его повреждения или нарушения его герметичности и сохранение сжатого воздуха в остальных контурах;

· сохранение сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали;

· питание дополнительного контура от двух основных контуров, пока давление не снизится до заданного уровня.

Рисунок 1 – Тройной защитный клапан:

13 – корпус; 14 – колпак; 15, 24 и 27 – клапаны; 16, 22 и 29 – опорные диски; 17, 21 и 30 – пружины; 18 – заглушка; 19 – регулировочный винт; 20, 23 и 28 – мембраны; 25 и 26 – перепускные клапана

Сжатый воздух из компрессора через вывод III поступает в полости А и Б и при возрастании давления до 0,52 МПа открывает клапаны 15 и 24, преодолевая сопротивление пружин 17 и 21 и прогибая мембраны, поступает через выводы IV и V соответственно в контуры рабочих тормозных механизмов колес переднего моста и прицепа, колес задней тележки и прицепа. В это же время сжатый воздух открывает перепускные клапаны 25 и 26, поступает в полость В и при давлении 0,51 МПа, открыв клапан 27, проходит через вывод VI в контур системы растормаживания.

При разгерметизации одного из контуров давление в связанной с ним полости защитного клапана уменьшается и под действием пружины клапан соответствующего контура закрывается. Для того чтобы открыть клапан неисправного контура, потребуется большее давление поступающего из компрессора воздуха, чем для открытия клапанов исправных контуров. Это объясняется тем, что на мембраны исправных контуров воздействует сжатый воздух из ресиверов и из компрессора, а клапан неисправного контура открывается только под действием воздуха, поступающего из компрессора. В негерметичный контур, таким образом, воздух может поступить только при значительном повышении давления. В этом случае он срабатывает как предохранительный клапан, выпустив часть воздуха в атмосферу, т. е. в герметичных контурах будет поддерживаться давление не больше того, при котором открывается клапан неисправного контура (до 0,52 МПа).

Читайте также:  Установка локера мондео 4

Если разгерметизируется линия, идущая от компрессора, то клапаны 15, 24 и 27 закроются под действием пружин 17, 21 и 30 и в контурах сохранится имеющееся в них давление.

источник

Тройной защитный клапан автомобиля Камаз

Тройной защитный клапанслужит для разделения магис­трали от компрессора на три автономных контура — два основных (привод тормозов колес переднего моста и привод тормозов колес задней тележки) и один дополнительный (привод системы аварийного растормаживания), а также для автоматиче­ского отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в исправных контурах

Тройной защитный клапан со­стоит из корпуса 1, трех крышек 2, трех клапанов 3, 6 и 8, трех диафрагм 5 и двух перепускных клапанов 7.

Рис. 1. Трой ной защитный клапан:1 — корпус, 2 — крышка, 3,6,8 — клапаны, 4 — пружина, 5 — мембрана, 7 — пере­пускные клапаны

Сжатый воздух от компрессора через вывод корпуса поступает в полости А я Б под клапанами 3 и 6.

По достижении в по­лостях давления 520 кПа клапаны 3 и 6, преодолевая усилия уравновешивающих пружин 4 и прогибая мембраны 5, откры­ваются.

Сжатый воздух через выводы I я II направляется в ресиверы контуров привода тормозов колес переднего моста и задней тележки соответственно.

Одно­временно с началом наполнения ресиверов открываются клапаны 7 и воздух по­ступает в полость над клапаном 8.

По до­стижении давления 510 кПа клапан 8 открывается и сжатый воздух заполняет контур системы аварийного растормаживания.

При исправных контурах пневмопри­вода мембраны 5 дополнительно прогиба­ются под действием давления воздуха в полостях А, Б и В. Поэтому клапаны 3, 6 и 8 открыты даже и тогда, когда давле­ние в этих полостях ниже указанного зна­чения.

В случае выхода из строя одного из кон­туров, например контура I, давление во внутренней полости неисправного контура (в выводе I) уменьшается и под действи­ем пружины 4 клапан 3 закрывается.

Но так как в полости под клапаны 3, 6 я 8 про должает поступать воздух от компрессора, а на мембраны исправных контуров воздействует сжатый воздух из ресиверов, клапаны 6 и 8 исправных контуров откры­ваются при давлении, меньшем давления открытия клапана в неисправном контуре, и в негерметичный контур воздух посту­пать не будет.

По достижении давления воздуха на входе в корпус клапана выше заданного значения клапан негерметичного контура откроется и избыток воздуха выйдет в ат­мосферу, т. е. в герметичных контурах бу­дет поддерживаться давление, соответ­ствующее давлению открытия клапанов не­герметичного контура (520 или 510 кПа).

В случае выхода из строя магистрали, идущей от компрессора, клапаны 3, 6 и 8 под действием пружин 4 закрываются и давление в контурах пневмопривода сохра­няется.

Ресиверы служат для накопления сжатого воздуха и питания им приборов тормозного пневмопривода, а также для питания других потребителей и систем ав­томобиля.

На автомобилях установлено шесть ресиверов объемом по 20 л, четыре из них соединены попарно, образуя единый объем 40 л. Ресиверы установлены на крон­штейнах рамы автомобиля и прикреплены к ним хомутами.

источник

Ремонт автомобилей КАМАЗ

Ремонт, обслуживание и устройство тройного защитного клапана КАМАЗ

Тройной защитный клапан КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.12)
1 — тройной защитный клапан в сборе; 2 — болт; 3, 22 — шайбы пружинные; 4, 6—гайки; 5 — кронштейн; 7,18 — шайбы; 8 — болт; 9 — мембрана; 10 — толкатель; 11, 17, 28 — пружины; 12 — клапан в сборе; 13 — заклепка; 14 — табличка; 15 — корпус; 16 — клапан; 19 — кольцо; 20, 29 — направляющие; 21 — упорное кольцо; 23, 25 — винты; 24 — защитный колпачок; 26 — крышка; 27 — тарелка пружины

Детали клапана промывают в моечной установке, обдувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. Трещины и сколы на рабочих поверхностях деталей не допускаются. Детали 9,11, 12, 16. 22, 25, 27. 29 рекомендуется заменить независимо от их технического состояния. Резьбовые отверстия М6х1,5, M16x1,5 и М22х1,5 выравнивают с торцевой стороны, а резьбы прочищают метчиком.
При сборке закрепляют корпус клапана в тисках с мягкими губками и устанавливают в корпус 15 клапаны 16, пружины 17, шайбы 18, направляющие 20, упорные кольца 21, клапаны 12, пружины 11, толкатели 10, диафрагмы 9, направляющие 29, пружины 28, тарелки 27, защитные колпачки 24. Перед установкой рабочие поверхности направляющих, пружин клапанов и толкателей покрывают смазкой ЦИАТИМ-221.
На корпус 15 клапана устанавливают крышки 26, вкручивают винты 23 с шайбами 22, вкручивают регулировочные винты 25 на глубину 9 мм. Перед сборкой винты покрывают уплотняющим составом УГ-2.
Перевернув корпус 15 клапана в тисках, выполняют указанные работы с другой его стороны.
Завершив сборку, проводят испытание клапана на работоспособность и герметичность. Для этого подключают клапан 1 по схеме, приведенной на рис. 9.13, и снимают защитные колпачки.

Читайте также:  Установка камина в ростове

Схема подключения тройного защитного клапана к стенду КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.13)
1 — тройной защитный клапан; 2, 5, 7, 9, 10 — краны; 3 — редуктор; 4, 6, 8, 11 — манометры

При регулировке работы контуров I и II (рис. 9.14) включают кран 2 (см. рис. 9.13) и устанавливают с помощью редуктора 3 на манометре 4 давление 549,4 кПа (5,6 кгс/см 2 ). Медленно выкручивают регулировочный винт А (см. рис. 9.14) до тех пор, пока манометр 6 (см. рис. 9.13) не начнет показывать давление. Затем медленно выкручивают регулировочный винт С (см. рис. 9.14) до тех пор, пока не начнет показывать давление манометр 11 (см. рис. 9.13).

Расположение контуров и регулировочных винтов тройного защитного клапана КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.14)
I — III номера контуров: А, В, С — регулировочные винты

Для проверки работы контуров I и II (см. рис. 9.14) следует выключить кран 2 (см. рис. 9.13), включить и выключить краны 7 и 10, затем включить кран 2. Манометры 6 и 11 должны начать показывать давление при изменении с помощью редуктора 3 на манометре 4 давления в пределах 539,6. 559 кПа (5,5. 5,7 кгс/см 2 ).

При регулировке работы контура III (см. рис. 9.14) устанавливают с помощью редуктора 3 (см. рис. 9.13) на манометре 4 давление 499,8 кПа (5,1 кгс/см 2 ). Выключив кран 2, включают и выключают краны 7 и 10. Затем включают кран 5 и медленно выкручивают регулировочный винт В (см. рис. 9.14) до тех пор, пока манометр 8 (см. рис. 9.13) не начнет показывать давление.
Для проверки работы контура III (см. рис. 9.14) следует выключить кран 5 (см. рис. 9.13), включить и выключить краны 7 и 9. При включении крана 5 манометр 8 должен начинать показывать давление при изменении с помощью редуктора 3 на манометре 6 давления в пределах 490. 509,6 кПа (5,0. 5,2 кгс/см 2 ). Выключив кран 5, включают кран 2 и устанавливают с помощью редуктора 3 на манометре 4 давление 716,1 кПа (7,3 кгс/см 2 ). Давление на манометрах 6, 11 и 8 должно стать равным давлению на манометре 4. При выключении крана 9 давление на манометрах 6,11 и 8 не должно падать. При включении кранов 7 и 10 давление не должно падать на манометре 8.
Выключив краны 7 и 9, включают кран 2. Затем включают краны 7 и 9, выключают кран 2. При этом на манометре 11 давление не должно упасть ниже 442 кПа (4,5 кгс/см 2 ).
Выключив краны 7 и 9, включают кран 2. Затем включают краны 8 и 10, выключают кран 2. При этом на манометре 6 давление не должно упасть ниже 442 кПа (4,5 кгс/см 2 ).
При испытании не должно быть утечки воздуха из клапана, которую проверяют мыльным раствором. По окончании испытаний на клапан устанавливают защитные колпачки 24 (см. рис. 9.12).

источник

Двойной защитный клапан.

Служит для защиты тормозной системы от утечки сжатого воздуха.

Корпус клапана (1) имеет цилиндрическую форму и в нём есть три отверстия: нижнее отверстие соединяется с напорной системой, а два верхних отверстия ведут, каждое в свой тормозной контур. Внутри корпуса есть подвижный поршень (2), у которого так же есть три отверстия: нижнее отверстие соединяется с напорной системой, а два боковых отверстия закрыты клапанами (4) с помощью поджимающих пружин (5).

Принцип действия.

Если напорная система исправна, то воздух из неё проходит через нижнее отверстие во внутрь корпуса клапана (1), а затем попадает в нижнее отверстие поршня (2). В поршне разделяясь на два потока, сжатый воздух открывает клапаны (4), преодолевая сопротивления пружин (5) и поступает одновременно сразу в два тормозных контура.

Если в напорной системе произошел обрыв воздуховода и резко падает давление воздуха, то клапаны (4) под действием пружин (5) закрывают отверстия, а сжатым воздухом с нормальным давлением из тормозных контуров прижимают их ещё плотнее. Таким образом утечки сжатого воздуха из тормозных контуров небудет.

Если выходит из строя один из тормозных контуров и в нём резко падает давление воздуха, то поршень (2) в корпусе клапана (1) под действием давления в исправном контуре двигается в сторону неисправного контура и перекрывает его отверстия, тем самым исключая утечку воздуха как из напорной системы так и из исправного контура. При этом рабочий тормозной контур продолжает получать сжатый воздух из напорной системы и позволяет остановить троллейбус за счёт действия тормозов одного моста.

Тормозной цилиндр.

Является приводом барабанно-колодочного тормоза (БКТ).

На троллейбусе установлены четыре тормозных цилиндра: два на переднем мосту и два на заднем мосту. Каждый из них состоит из цилиндрического корпуса, плотно закрытого крышкой. На ней имеются две крепёжные шпильки, которые служат для установки цилиндра на суппорты переднего моста и на балку заднего моста. На корпусе имеется одно или два входных отверстия для подведения воздуховодов от тормозного крана. В боковом отверстие крышки имеется сапун, который служит для сброса излишков сжатого воздуха в атмосферу.

Внутри корпуса цилиндра находится поршень, на котором шарнирно закреплён выдвижной шток. В шарнирное соединение закладывается смазка при сборке и при её периодической замене через маслёнку. Чтобы смазка не засорялась, на выходном отверстие штока надевается резиновый гофрированный чехол (пыльник). Так же чтобы смазка не попадала в сжатый воздух, на поршне установлен войлочный сальник, а чтобы сжатый воздух не проникал во внутрь цилиндра, на поршне устанавливается резиновая манжета. Под поршнем имеется возвратная пружина. На конец штока, который выступает наружу, крепится вилка для соединения с тормозным рычагом БКТ.

Читайте также:  Установки профиля или apn

Принцип действия.

При нажатии тормозной педали на позицию «Т 3» срабатывает тормозной кран и во внутрь цилиндра нагнетается сжатый воздух под давлением. Под его действием поршень начинает движения, преодолевая сопротивление возвратной пружины и выдвигает шток. Шток поворачивает тормозной рычаг и БКТ затормаживается.

При отпуске тормозной педали, тормозной кран перестаёт подавать сжатый воздух в цилиндр, давление внутри корпуса цилиндра падает и тогда под действием возвратной пружины поршень движется обратно и тем самым задвигая шток во внутрь цилиндра. БКТ растормаживается, а отработанный воздух вытесняется в тормозной кран.

Неисправности.

2. Обрыв воздуховода от цилиндра.

3. Поломка возвратной пружины.

4. Обрыв штока от тормозного рычага.

5. Износ резиновой манжеты и снижении эффективности работы цилиндра.

7. Износ сальника, забивание смазкой тормозного крана и как следствие нарушение работы всех БКТ.

Тормозной кран.

Служит для подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры, сначала заднего, а затем переднего мостов. На троллейбусе используется двухсекционный кран следящего действия, который установлен слева под полом кабины. Кран состоит из опорной трубы, корпуса рычага, верхней и нижней секций и корпуса атмосферного вывода.

Опорная плита служит для крепления крана к раме троллейбуса. Сверху над плитой имеется корпус рычага, в котором рычаг установлен на оси. Верхний конец рычага выведен за корпус и через тягу соединён с тормозной педалью.

На нижнем конце рычага имеется ролик, который должен касаться толкателя без зазора, если зазор возник, то его устраняют с помощью регулировочного винта, а чтобы небыло заеданий вовнутрь корпуса закладывается густая смазка и сверху корпус закрыт резиновым колпаком.

Толкатель вставлен в отверстие опорной плиты и под ним в верхней секции находится тарелка, упругий элемент и верхний поршень, они соединены между собой упорным болтом. Поршень снизу поджат пружиной и служит для открытия верхнего клапана. Клапан имеет форму латунной трубки, снизу поджимается пружиной и служит для перекрытия горизонтального канала в верхней секции. Он соединяет воздушный резервуар с тормозными цилиндрами заднего моста. В нём имеется маленькое отверстие для подачи воздуха в нижнею секцию. В нижней секции установлен усиливающий поршень, под которым размещается нижний поршень и оба поджаты общей пружиной. Нижний поршень открывает нижний клапан, который снизу поджат пружиной и служит для перекрытия горизонтального канала в нижней секции. Он соединяет воздушный резервуар с тормозными цилиндрами переднего моста. Оба клапана надеты на вертикальный шток, который имеет пазы для сброса воздуха в атмосферу. Внизу имеется корпус атмосферного вывода, который служит для сброса отработанного воздуха. Он представляет из себя отверстие перекрытое резиновой диафрагмой с гибкими краями.

Принцип действия.

При нажатии на тормозную педаль на позицию «Т 3», через тягу поворачивается рычаг тормозного крана, который давит своим роликом на толкатель и опускает его вниз, под их действием опускается тарелка и через упругий элемент опускается верхний поршень. Он сжимает пружину, давит и опускает вниз верхний клапан, тем самым открывая канал верхней секции и сжатый воздух из резервуара подаётся на тормозные цилиндры заднего моста. Одновременно с этим часть сжатого воздуха, через боковое отверстие попадает в нижнею секцию, там скапливаясь, воздух давит и опускает вниз усиливающий поршень, вместе с ним опускается нижний поршень. При этом открывается канал нижней секции и воздух из резервуара подаётся на тормозные цилиндры переднего моста. Таким образом на троллейбусе срабатывают одновременно передние и задние тормозные цилиндры.

После остановки троллейбуса, при сбросе тормозной педали, она тянет за собой тягу вместе с рычагом, он возвращается обратно, толкатель поднимается вверх и все детали тормозного крана, под действием пружин занимают исходное положение, горизонтальные каналы перекрываются и воздух перестаёт поступать в тормозные цилиндры. Возвратные пружины в тормозных цилиндрах вытесняют воздух обратно в кран, где он проходит вдоль пазов штока и сбрасывается в атмосферу, огибая края резиновой диафрагмы.

Если вышел из строя задний тормозной контур, водитель обязан остановить троллейбус для организации его буксировки в депо. Останавливать такой троллейбус возможно только передним мостом. Обнаружив неисправность по левому манометру, водитель максимально гасит скорость электродинамическим тормозом позиций тормозной педали «Т 1» и «Т 2», затем для полной остановки резко нажимает педаль до упора на позицию «Т 3». При этом в тормозном кране рычаг поворачивается на максимальный угол и давит на толкатель так, что вместе с ним все детали крана максимально опускаются вниз, открывая при этом сразу два горизонтальных канала. Таким образом сжатый воздух попадает в нижний канал и срабатывают тормозные цилиндры переднего моста.

Неисправности.

2. Разрыв защитного пыльника, засорение смазки, заедание рычага.

3. Зазор между роликом рычага и толкателем.

источник

Добавить комментарий