Меню Рубрики

Установка клапана в диск

Замена вентиля за 20 секунд без снятия колеса

Бескамерка может стравливать воздух через вентиль, резина которого со временем покрывается сквозными трещинами. Обычно имея такую проблему нужно ехать в шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый вентиль с внутренней стороны диска.

На самом деле если сделать пару приспособлений, то поменять сосок можно буквально за 20 секунд, причем не снимая шину.

Требуемые инструменты

Для работы потребуется сделать 3 инструмента:

Конусная трубка делается из листовой стали. Ее отрезок заворачивается в конус таким образом, чтобы меньший диаметр соответствовал отверстию в диске для установки соска, а большой диаметр немного превосходил сечение основания вентиля. Внешний шов закрученного из листа конуса сверху укрепляется сваркой.

Крючок делается из тонкого стального прутка. Внешне он напоминает обыкновенную отвертку, но с загнутым концом. Его обязательно нужно оснастить ручкой для удобной и безопасной работы.

Толкатель изготовляется так же, как и крючок, но на его конец нужно напаять металлический колпачок для вентиля. Можно просто взять трубку подходящего диаметра и нарезать в ней внутреннюю резьбу, чтобы она накручивалась на сосок. Этот инструмент также обязательно должен иметь ручку.

Дополнительно потребуется жидкое мыло. Чтобы не нести всю бутылку его можно набрать в медицинский шприц.

Замена вентиля

Для начала нужно поставить машину так, чтобы вентиль находился внизу. Первым используется крючок, конец которого нужно смазать жидким мылом.

Инструмент вставляется в основание вентиля на диске, и благодаря смазке при нажатии проникает в колесо. Зацепившись за основания соска его следует извлечь.

Теперь нужно снять колпачок из нового вентиля и накрутить вместо него толкатель. Мылом смазывается отверстие на диске, основание вентиля и внутренняя поверхность конусной трубки.

Далее нужно поместить новый вентиль в конус, в результате получается некое подобие шприца.

Рукоятку толкателя лучше обмотать тряпочкой, чтобы не повредить руку. Основание конуса приставляется к отверстию на диске. Надавливая на толкатель нужно продавить сосок, вжимая его до тех пор, пока он не выйдет из конуса, перейдя в посадочное отверстие диска, что будет сопровождаться характерным щелчком выпрямляемой резины.

Далее дергаем сосок обратно раскачивая в из стороны в сторону, чтобы паз на нем четко встал в отверстие.

Установка закончена. Теперь колесо можно накачать и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Это очень простой удобный способ, конечно вынуждающий немного повозиться с изготовлением инструментов. Если не жалко денег, то все три приспособления можно купить в автомагазине. Работая зимой, не лишним будет немного подержать вентиль в теплой воде, чтобы вернуть резине мягкость, и пока она разогрета провести замену.

Смотртие видео

источник

Вентиль для бескамерных шин: конструкция, как заменить самостоятельно

Покрышки напрямую контактируют с дорожным покрытием, поэтому их состояние очень важно. Однако чаще всего автомобилисты смотрят лишь на износ протектора и других элементов, забывая о вентиле. В то же время он подвержен быстрому износу, так как при движении испытывает огромную нагрузку.

Конструкция

Если быть кратким, то вентиль включает в себя корпус, золотник и колпачок. Они состоят из резины, металла, а иногда и пластика.

Некачественные вентили быстро приходят в негодность, так как резина под действием перепада температур или внешних воздействий может потрескаться, а металл деформироваться, например, погнуться, то есть изменить свою форму. Именно поэтому колесный клапан должен быть изготовлен из качественных материалов. Если старый пришел в негодность, то нужно выбрать и установить новый. Как это правильно сделать?

Читайте также:  Установка зажигания на дизельном мотоблоке кентавр

Выбор

При обращении на СТО чаще всего старый вентиль заменяют на новый с маркировкой TR414 или TR414C. Первый лучше всего устанавливать на покрышки со штампованными дисками, а второй – на хромированные и кованные. Два этих типа отличаются друг от друга лишь тем, что второй окрашен хромом и со штамповками не сочетается.

Более редко используют для замены модели TR413. Они предназначены для литых дисков. Такой элемент уменьшен в длине и из-за этого лучше подходит для скоростной езды, так как не позволяет опуститься давлению при длительной эксплуатации.

Если у вас на колеса установлены колпаки, то лучше всего установить вентиль TR418, так как он увеличен в длине по сравнению с остальными. За счет этого при накачке шин не понадобится снимать колпаки, поскольку к вентилю всегда остается свободный доступ.

Причины поломки

Одна причина поломки вентиля уже была описана выше – некачественная конструкция. Однако есть и другие. Чаще всего он приходит в негодность в связи с несколькими факторами:

1. При движении возникает излишняя нагрузка. Это происходит при длительной езде на высокой скорости.

2. Перегрев. Если корпус клапана становится слишком горячим, то от этого он может треснуть, что приведет к спуску воздуха.

3. Исчерпан рабочий ресурс.

Итак, если из-за каких-то из этих причин вентиль бескамерных шин пришел в негодность, то потребуется его замена. Это могут сделать мастера в автосервисе, но при желании такой процесс без проблем можно произвести самостоятельно.

Замена вентиля

Для замены нужно иметь под рукой самые простые инструменты, имеющиеся в любом гараже:

Весь процесс состоит из нескольких пунктов:

Если колесо, на котором неисправен вентиль, уже выявлено, то на нем нужно ослабить болты. Затем с помощью домкрата следует поднять автомобиль.

Теперь болты можно открутить полностью, а затем снять колесо.

Колпачок тоже нужно открутить и отверткой надавить на золотник для спускания давления.

Монтировкой разъединить колесо, продев ее между покрышкой и диском. При этом можно воспользоваться молотком, но стучать по монтировке следует с особой осторожностью, так как можно повредить диск.

Вследствие всех этих манипуляций появился доступ к вентилю. Его из диска необходимо вытаскивать плоскогубцами. Так как элемент уже неисправен, то его можно гнуть, если он демонтируется тяжело.

Новый вентиль перед установкой следует обработать смазкой. Особых требований к марке и характеристикам смазки нет. Универсальной является WD-40.

Теперь пора его вставить. Делается это с внутренней стороны диска, а с внешней его нужно потянуть. Делать это аккуратно, чтобы не погнуть корпус.

Когда клапанный элемент будет плотно прилегать к диску, устанавливаются покрышки – с особой осторожностью. Для этого можно обратиться в шиномонтаж – стоит эта услуга недорого.

На предпоследнем этапе осталось накачать колесо при помощи насоса или компрессора до нужного давления. Теперь осталось установить его на место и закрутить все болты.

После недолгой езды можно будет понять, качественно ли была осуществлена установка или нет. Если колесо со временем будет спускать, значит, клапан пропускает давление и необходима его переустановка.

Вентиль – это важная составляющая бескамерных покрышек. При движении он испытывает повышенные нагрузки, поэтому за его состоянием нужно постоянно следить. Первым признаком его неисправности является быстрое спускание давления в шинах.

источник

Ford Focus Sedan Rus (Zetec 1,8) › Бортжурнал › Выбор вентилей для литых дисков и их установка

Как правило все новые диски вентилями с завода не комплектуются, вентили ставятся уже позже, на шиномонтаже. И ставятся там обычно стандартные резиновые вентили, или те же резиновые, но под хромированными накладками и колпачками.

Читайте также:  Установка асбестовых труб расценка

Все они конечно бывают разных размеров, но вероятнее всего вам предложат что-то среднее, универсальное. Так что найти максимально короткий или какой-нибудь другой необычный вентиль в местных шиномонтажах, да и в автомагазинах, наверняка не получится.
Лично мне как раз таки хотелось поставить на свои новые диски какие-нибудь необычные и оригинальные вентили. Не только для того, чтобы они сочетались внешне с дисками и не портили вид, но и чтобы они были надёжнее обычных и дольше мне прослужили.

Обычные вентили ни тому, ни другому не соответствуют. Вышеуказанные вентили сильно выделялись бы на фоне ЛКП моих дисков, портили бы внешний вид. Что касается надёжности резиновых вентилей, достаточно показать фото того что с ними через некоторое время происходит:

Если посмотреть на устройство таких вентилей, можно понять что рано или поздно это приводит к утечке воздуха и спусканию колеса.

Кроме того, использование таких вентилей на высоких скоростях не допустимо. Это не выдуманный факт, об этом пишут в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей. Лично видел фото страниц одного такого руководства, так там прямо написано что для скоростей выше 120 км/ч следует использовать цельнометаллические вентили, т.к. резиновые для таких нагрузок не предназначены.
Я, конечно, не ношусь всегда как сумасшедший, но бывает при обгоне плотной кучки стрелка спидометра и до 170 доходит. Поэтому не могу не принять во внимание факт надёжности вентилей в таких условиях.

Я искал вентили из легкосплавного материала в цвет и размер к своим дискам. Рассматривал и такой вид вентилей, как скрытые, но узнав о них побольше понял, что с ними может быть много возни.
Скрытые вентили имеют специальный переходник, потеряв который ничего уже не сделаешь. Такие вентили хороши для владельцев внедорожников и любителей бездорожья — в отличии от обычных вентилей скрытые невозможно повредить ветками кустов или деревьев.

Подходящие мне вентили я нашёл сайте AliExpress. Было несколько разных вариантов, но свой выбор я остановил на этих:

Вентили немного темнее цвета ЛКП моих дисков, но именно эти вентили выглядят лучше всех других, имеющихся в продаже.
Поэтому без сомнений сделал заказ, и через 2 недели они уже были в моих руках.

Перед установкой на диски я дополнил эти вентили резиновыми колечками-прокладками под шайбы крепления с лицевой стороны дисков (чтобы вентили ещё плотнее держались в дисках).

источник

BMW 5 series 528i ///Малышка › Бортжурнал › Замена клапанов колесных дисков (часть #1)

Не давно поменял летнюю резину на зимнюю. После замены увидел пузыри на сосках (вентилях) колесных дисков. Решил я клапана эти поменять на новые полностью на всех колесах. Устал постоянно подкачивать колеса, думал причина в кривых дисках, но диски мне подравняли, шины новые, отличные, а воздух все-равно куда-то уходит. Да и резьбы уже слабые были, надо менять!

BMW 36121116326 — Вентиль колеса резиновый — Цена: 150 x 4шт = 600р

Оказалось, что вентили идут сразу с золотниками и отдельно их заказывать не нужно, а я их заказал. Теперь у меня 4 золотника валяется просто как запасной комплект.

Насколько мне удалось понять, эти клапана ставились на BMW всех марок.

BMW 36141095389 — Золотник колесного вентиля — Цена: 110 x 4шт = 440р

Теперь лежат как запасной комплект. Не нужно их заказывать!

Читайте также:  Установка всех программ одним нажатием

BMW 36121120779 — Колпачок колесного вентиля — Цена: 60 x 4шт = 240р

Что лучше, оригинальные колпачки или новомодный колхоз с Китая. Когда я посмотрел в ETK что на новую BMW F10 стоят точно такие же колпачки, ответ стал ясен. Однозначно быть оригиналу!
Цена не высока, смотрятся лучше чем весь этот китайский выпендреж и самое главное что такие колпачки неприметны. Китайский колхозинг скрутят за ночь, а оригинальные кому они нужны? Обычный тазовод не поймет))

Ну а дальше была подготовка и изучение вопроса. Зимка уже стоит и лишний разбортировать ее не очень то хотелось, да и ценник на шиномонтаже будет такой же, как за замену резины. Насмотревшись ютуба я понял что можно поменять клапана без разбортировки колеса с помощью специальной приблуды. Приблуды у меня такой нет, но есть руки. Померил посадочное место клапана и подобрал вот такой вот наборчик.

Горлышко от бутылки пришлось немного погреть зажигалкой. Ручка кисточки понадобилась как оправка, тю.е греешь горлышко и ручкой кисточки создаешь воронку пока пластик гибкий.

Дома все проверил, отлично пихается. Грибок клапана деформируется и легко пролезает в воронку горлышка. Ну думаю чего откладывать, вперед менять. Наверное это было роковым решением этого вечера, о котором я очень сильно пожалел. Столько мучений последний раз было только с ремонтом люка. Но люк растянул их на месяц, а тут удовольствие было за один вечер.

А далее бесценный опыт и выводы которыми я буду рад поделиться с вами:

1) Грибок клапана BMW невозможно нормально выковырять без разбортировки колеса. Одно дело когда на видео ковыряют штамповку от таза, другое дело когда перед вами литой красивый диск. Без царапин и повреждений не обойтись. В моем случае я расковырял клапан и порвал его наполовину, а далее каким-то чудом сумел выковырять шляпку грибка с помощью тонких пассатижей. Если бы она полностью оторвалась, то просто упала внутрь колеса.

2) Отверстие в диске под клапан немного меньше посадочного диаметра грибка, к тому же очень сильно мешает крайний изгиб диска. Воронку пришлось снова греть и подгонять под это отвертстие, и знаете что? Когда я подогнал воронку под нужный диаметр и нужную форму, шляпка грибка просто отказалась пролезать в такое тонкое отверстие каким бы усилием на нее не давили.

3) Попытки разбортировать колесо самому не привели ни к чему хорошему, может и к счастью. Я наконец-то понял какая бешенная силища нужна чтобы отделить обод шины от края диска. Ноги просто отваливались, руки поотбивал и замозолил но не снял, потому что без предварительной подготовки это нереально.

4) Царапины на диске конечно остались, но я не зря начал с этого диска, мало того что он спускал больше всех, так на нем еще и лак облазил. Сильно диск не жалко, летом я планирую его поменять на тот, что в багажнике под запаску. Диск-запаска у меня красивая прям новая, а внутри по ободу гнутая, так что ждет рихтовки.

5) Без клапана далеко не уедешь. Клапан стоит дешевле чем эвакуатор. Решено пихать его вандальным методом. Одной рукой давим на клапан, а второй тонкими пассатижами впихиваем грибок по кругу. Резина клапана деформируется, мнется, но повезло что не треснула или оторвалась, может слегка пожеванная стала. Каким то чудом все-таки запихнул клапан.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector