Меню Рубрики

Установка климат контроль для лада калина

Лада Калина Хэтчбек Морковка с пулеметом › Бортжурнал › Климатик или Автоматический климат-контроль

Вот тут Авторевюшники пишут: «Под экраном — симпатично скомпонованные музыкальный блок и «климатика» корейского отделения фирмы Visteon. Режим рециркуляции теперь включается кнопкой, а не заедающим ползунком, а регуляторы воздушных потоков и температуры без люфтов и с правильным усилием командуют своими подопечными не через заедающие тросики, а посредством сервоприводов. Приятно! Жаль, что забыли оцифровать «шайбу» выбора температуры и что обещанный когда-то полноценный «автоклимат» с автоматическим управлением воздушными потоками оказался слишком дорог, — в итоге «своей жизнью» в режиме Auto живут только рециркуляция и скорость вентилятора, склонного подолгу оставаться на шумных высоких оборотах.

на автосреде пишут:
В «люксовых» версиях Kalina имеется климатическая система, способная
автоматически управлять температурой, интенсивностью и направлением
воздушных потоков
. Ранее применяемая на этой LADA климатическая
система была способна только поддерживать заданную температуру.

Вот тут пишут:
«На Фабиях стоит климатик (т.н. механический климат-контроль)
На Октавиях бывает и климатик и климатроник (полноценный одно/двух зонных климат-контроль)
1) Обычный кондиционер не волнует температура внутри салона, он просто дует холодный воздух (или какой там вы выбрали поворотной ручкой) с той скоростью, которую вы выбрали другой поворотной ручкой.
2) В климатике температура регулируется не просто холоднее/горячее, а выставляются градусы, т.к. есть датчик температуры в салоне, и приводы заслонок электрические. Но регулировать климатик может только температуру воздуха, а скорость остается постоянной, которую выбрали ручкой (от 1 до 4).
Тоесть климатик это кондиционер, который умеет сам изменять температуру подаваемого в салон воздуха, для достижения заданной
3) Климатроник это намного более сложная система, которая контролирует несколько параметров, таких-как скорость движения, температура за бортом, внутри салона, темп. охл. жидкости, и еще кучу всего.
Взависимости от параметров датчиков и выбранной желаемой температуры внутри салона климат сам устанавливает :
-в какие дефлекторы ему дуть воздух (ноги, стекло, перед)
-скорость воздуха
-температуру выдуваемого воздуха.»

Еще до покупки К2, читая тесты, так и не понял вот что: в одних тестах пишут, что климат автомат, в других, что не автомат…короче путаница. Для меня это так и осталось не понятно есть-ли автоматический климат-контроль в К2?
После покупки этот вопрос не давал мне покоя. Лично мое мнение, что он именно автоматичский. Пускай простенький, но все-таки автоматический. Почему я так решил, читаем ниже.

Вчера провел экперимент.
Начало эксперимента.
Исходные данные: на улице -2, шайба температуры на два деления в красной зоне, шайба направления потоков воздуха в положении лицо-ноги, шайба венитилятора в положении Auto.

Заводим двиг. Воздух еле-еле начинает дуть прохладным воздухом в ноги и на лобовуху, в лицо не дует. На лобовуху будет дуть еле-еле всегда, только температура соответственно будет прибавлятся (похоже что на лобовуху заслонка полность не перекрывается, чтобы стекло постоянно хотябы минимально обдувалось).

По мере прогрева ОЖ, температура и скорость подоваемого воздуха также постепнно возрастает. Дует также: в ноги — да, на лицо — нет.

При достижении температуры ОЖ +40 вентилятор заметно прибавляет в скорости. К этому моменту из дефлекторов уже дует заметно теплый воздух.
При достижении температуры ОЖ +50, вентилятор еще раз ступенчато прибавляет в скорости. Подоваемый ввоздух уже вполне горячий. Дует также — только в ноги.
При температуре ОЖ +60 в ноги дует уже горячий воздух примерно на 3 скорости. В лицо не дует.

Дальше мне уже пора было ехать. Доехав из точки А в точку Б (6 км за 15 мин), проверил. Температура ОЖ +79, в ноги дул горячий воздух, в лицо по прежнему не дул. При этом скорость снизилась примерно до первой.
Так и не дождавшись что климат откроет заслонку в лицо, я решил экспериментировать дальше.

Перевел шайбу в положение «в ноги» и сразу обратно в положение «ноги-лицо», тем самым отключив режим Auto (хотя шайба и стояла в положении Auto) . Воздух стал дуть соответственно в лицо и ноги.
Далее оставив шайбы температуры и направления в тех же положениях, переключил третью шайбу в положение 1 и сразу в положение Auto (тем самым включив обратно режим Auto. Заслонка в лицо закрылась и стало дуть опять только в ноги.

Далее перевел шайбу температуры в крайнее красное положение — климат прибавил скорость вентилятора. Перевел шайбу температуры в крайнее синее положение, при этом климат включил кондиционер. При этом загорелась лампочка «снежинка» и включилась муфта кондея (определил по звуку, вибрации и понижениию напряжения). Хотя в инструкции сказано, что при температуре ниже +5 он не включается, но снежинка при этом загорается, хрен знает включился кондей на самом деле или нет. Из дефлекторов подул прохладынй, но не холодный воздух теплее забортного. При этом открылась заслонка в лицо. Далее обратно крайнее красное положение. Климат отключил кондей, подул опять горячий воздух только в ноги.
Конец эксперимента.

Читайте также:  Установка бурения для деревьев

Из этого всего можно сделать вывод, что климат-контроль у нас хоть простенький, но все-таки автоматический, т.к. он сам поддерживает заданную температуру и самостоятельно меняет скорость и направление потоков воздуха и сам при необходимости включает и выключает кондей. Правда рециркуляцию он включать врятли умеет, т.к. датчика качества воздуха я так понимаю нет. При этом сеть ручной режим настройки температуры, скорости и направления.

Всем спасибо за внимание, доклад окончен. Теперь могу ответить на ваши вопросы )))

UPD:Вот что говорится в официальном Пресспаке К2

Микроклимат салона: всё для комфорта
На НОВОЙ LADA Kalina – современная система вентиляции и отопле-
ния с высокой производительностью, бесшумным вентилятором и бо-
лее эффективным распределением воздушных потоков.

Комфортный микроклимат в салоне НОВОЙ LADA Kalina создается с
помощью климатической системы, способной автоматически поддер-
живать заданную температуру, управлять интенсивностью и направле-
нием воздушных потоков
.

Информация для климат-системы поступает от салонных датчиков
температуры и впервые примененного на LADA датчика солнечной ра-
диации – эта комбинация более тонко регулирует температуру в сало-
не и удерживает ее при изменении внешней среды.

источник

Устройство печки Лада Калина

В зависимости от комплектации схема печки Лада Калина может различаться. В одном случае конструкция системы вентиляции и отопления проста и надежна, в другом — контроль температуры в салоне автомобиля на плечах автоматики и электроники. Рассмотрим принцип работы отопителя Лада Калина в разных модификациях.

Устройство отопителя Лада Калина

Воздух с улицы попадает в воздухозаборник через воздушный фильтр. Затем воздух загоняется внутрь воздуховодов электровентилятором. Обогрев салона осуществляется отопителем (радиатором печки), который установлен под панелью. При работе двигателя нагретая охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, нагревая проходящий через него воздух. Количество воздуха проходящего через радиатор и в обход него, задается центральной заслонкой. Регулировка скорости работы вентилятора, а также управление заслонками печки осуществляется с помощью блока управления, установленного на панели.

1 — электродвигатель вентилятора отопителя; 2 — кожух вентилятора отопителя; 3 — заслонка рециркуляции воздуха; 4— воздуховоды; 5 — кожух отопителя; 6 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 7 — отводящий патрубок радиатора отопителя.

Заслонки печки Лада Калина регулируются механическим блоком управления. При вращении ручек на блоке тяги наматываются/разматываются на специальном ролике внутри блока управления. Тяги имеют следующее назначение:

  1. Тяга привода заслонки рециркуляции.
  2. Тяга привода заслонки обогрева ветрового стекла.
  3. Тяга привода заслонки обогрева ног.

Таким образом, управление заслонками печки Лада Калина производится механическим путем без использования автоматики. Единственная электронная деталь в конструкции — это дополнительный резистор, который в зависимости от положения ручки на блоке управления отопителем определяет скорость вращения вентилятора. Такой принцип работы весьма прост и надежен.

Климат-контроль Лада Калина Люкс

Устройство системы напоминает описанную выше, за исключением некоторых деталей. Для поддержания в салоне заданной температуры в конструкции применены два новых элемента: датчик температуры в салоне (встроен в плафон освещения на потолке) и микромоторедуктор заслонки. Также механический блок управления заменен на электронный, с маркировкой на нем градусов температуры воздуха в салоне.

Схема работы следующая: блок управления периодически получает сигнал от датчика температуры в салоне и сравнивает его с температурой, выставленной на блоке. Если разница слишком большая, блок управления посылает сигнал на микромоторедуктор, который уже управляет заслонками печки (открывает или закрывает горячий воздух из отопителя).

Вентиляция салона Лада Калина

Вытяжка воздуха из салона во всех комплектациях осуществляется за счет разряжения, возникшего возле задней части кузова при движении автомобиля. Вытяжные дефлекторы встроены в кузове под задним бампером.

источник

Лада Калина Универсал Перелюкс…. Бортжурнал Датчик климат контроля

Как отремонтировать управление печкой Калина

Невозможное или затруднительное переключение регулятора режима температуры может быть обусловлено поломкой самого переключателя. Замена переключателя печки на Калине выполняется довольно легко (при условии, что работы по демонтажу механизма управления печкой будут уже выполнены). На задней консоли панели управления открутите четыре крепежных винта блока переключателей. Снимите фиксаторы крепления тросов и выведите тросики из зацепления с приводным устройством. Замените поломанный переключатель. Сборка выполняется в обратном порядке. При выполнении данных работ пометьте маркером расположение тросиков на блоке рычагов. Это нужно для того, чтобы в ходе сборки установить тяги правильно.

Основными причинами поломки регулятора температуры печки могут быть: поломка терморезистора или оторвавшийся провод подключения. Такие неисправности устраняются заменой поломанного элемента и путем пайки провода. Также регулятор печки может перестать работать из-за выхода из строя температурного датчика, что бывает довольно редко. Данный датчик расположен внутри плафона в салоне авто.

Читайте также:  Установка регулятора фаз газораспределения

Характеристика устройства

Привод компрессора кондиционера работает непосредственно от мотора, что является главным недостатком системы. Его использование неизбежно вызывает потерю динамики и повышает расход горючего. Температура воздуха в салоне регулируется поворотом специальной рукояти на панели климат-контроля.

Охлаждать воздух помогает также специальный режим рециркуляции. Однако его длительное использование снижает количество кислорода в воздухе внутри машины и запотевание стекол. В целом климатическая система Калины имеет три составляющие:

  • кондиционер;
  • отопитель салона;
  • блок управления смешиванием воздуха.

В Калине, оснащенной кондиционирующей установкой, воздух из-за борта автомобиля поступает сначала на испаритель, а потом на радиатор отопителя.

Диагностика и устранение проблем

Проще всего решается вопрос, касающийся салонного фильтра. Для первого раза будет достаточно тщательной продувки элемента, но потом его лучше заменить. Настоящая беда — протечка радиатора или поломка вентилятора, тут не избежать дорогостоящей замены агрегата. Столь же высокую цену придется заплатить за новый блок управления.

Несколько дешевле обойдется установка нового датчика температуры, моторедуктора или резистора отопителя Калины. Причем неисправность еще надо верно диагностировать, что бывает довольно сложно. Сгоревший резистор выявляется легко — вентилятор работает только на максимальной скорости. Сложнее проверить датчик, спрятанный в осветительном плафоне. Признак неисправности — из одной или нескольких решеток идет горячий или холодный поток вне зависимости от положения рукоятки регулятора.

Сложнее обнаружить, насколько хорошо функционирует механический регулятор печки. Для этого нужно до него добраться, разобрав часть передней панели. Таким же образом выясняется исправность работы воздушных заслонок.

Для проведения диагностики поиск проблем лучше начать с наиболее доступных элементов, а уж потом приступать к разборке.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ ЛАДА КАЛИНА

Блок управления системой вентиляции и отопления: i — регулятор температуры воздуха; 2 — переключатель режимов работы вентилятора; 3 — регулятор распределения потоков воздуха; 4— рычаг управления рециркуляцией воздуха; 5 — выключатель обогрева заднего стекла

Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора. При этом включается одна из четырех скоростей вращения вентилятора.

Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора.

Положение рукоятки регулятора распределения потоков задает следующие направления потоков воздуха в салоне:

Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха изменяем температуру воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора влево, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха — вправо, в синий сектор.

Режим рециркуляции воздуха (прекращение поступления в салон наружного воздуха) рекомендуется использовать, когда нужно быстро понизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке для исключения попадания в салон отработавших газов Режим рециркуляции может быть включен лишь на короткое время, так как при этом свежий воздух в салон не поступает и стекла могут запотеть. Для включения режима рециркуляции воздуха переводим рычаг управления рециркуляцией воздуха в крайнее правое положение. Для поступления в салон наружного воздуха переводим рычаг в крайнее левое положение.

Направления и интенсивность потоков воздуха через боковые и центральные дефлекторы системы вентиляции и отопления регулируются соответствующим поворотом направляющих лопаток и изменением положения заслонок дефлекторов вплоть до их полного закрытия.

Центральные дефлекторы системы вентиляции и отопления:

1 — маховичок регулировки направления воздушного потока влево-вправо; 2 маховичок регулировки интенсивности потока через дефлекторы (при вращении вверх — заслонка открывается, вниз — закрывается)

Направление воздушного потока через дефлектор вверх-вниз регулируем, нажимая на верхнюю или нижнюю части дефлектора.

Практически так же регулируются направления и интенсивность воздушного потока через боковые дефлекторы системы вентиляции и отопления (маховичок регулировки интенсивности потока поворачивается влево-вправо).

Видео по теме «Лада Калина. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ»

Быстрый ремонт регулятора печки на Ладе Калине

Лада Калина — Замена блока управления отопителем.

Ремонт печки Лады Калины 1 (замена тросика, блока рычагов отопителя)

Кондиционер Фрост

Комплект Фрост устанавливается на автомобили марки ВАЗ, такие как Гранта и Калина. Этот кондиционер оснащен трехпозиционным регулятором компрессора, что позволяет лучше настроить микроклимат в автомобиле. Кондиционер Фрост неприхотлив в обслуживании: главное — вовремя заправлять в него фреон. Еще эта модель может устанавливаться со специальным фильтром охлаждаемого воздуха.

Некоторые автовладельцы сетуют на сниженную производительность системы по сравнению с некоторыми аналогами, то есть нормальная температура воздуха достигается за более длительное время, чем при применении кондиционера иной системы. Скорее всего, этот изъян связан с недостаточной мощностью компрессора. Но в целом система Фрост не оказывает плохого влияния на эксплуатацию машины, как штатный кондиционер.

Комплект для установки кондиционера на автомобиль Лада Калина

Эта охлаждающая машина работает на фреоне и приводится в рабочее состояние приводом от мотора. В связке со штатной печкой кондиционер образует систему климат-контроля, которая позволяет также снизить влажность воздуха в салоне, что при высокой относительной влажности защищает окна автомобиля от запотевания.

Читайте также:  Установки учителей в педагогическом общении

Максимальная скорость, мощность, расход бензина и другие характеристики автомобиля с установленным кондиционером сохраняются в соответствии с ТУ на транспортное средство. Кондиционер Фрост при выводе в свой максимальный режим работы обладает достаточным потенциалом, чтобы снизить температуру в салоне на 5-12 °С относительно наружной температуры воздуха в зависимости от интенсивности солнечной радиации, влажности воздуха и количества человек, находящихся в салоне.

источник

Lada Kalina: ничего не трогай!

Редакционная Lada Kalina, приобретенная осенью 2013 года, прошла уже 15 тысяч километров в изнурительных городских пробках, редких выездах за пределы столицы да эпизодических ралли-спринтах. И без единой поломки — если не считать поврежденной на спецучастке шины.

LADA > Kalina

Есть такой анекдот. Сын подходит к программисту, замученному работой: «Пап, а почему солнце восходит на востоке, а садится на западе?» Тот, погруженный в свои мысли, уточняет: «А ты проверял? И так каждый день? И оно работает? Тогда, ради бога, ничего не трогай!»

В первом отчете о редакционной «Ладе-Калина» с индексом ВАЗ-21927, купленной в начале осени прошлого года, была упомянута климатическая установка. Дословно: «А еще есть климат-контроль — пусть без автоматического распределения потоков, зато самостоятельно поддерживающий заданную температуру». И после статьи «Натуральный фарш» письма читателей посыпались, как из мясорубки.

Нам предложили исправить ошибку — мол, климатик у «Калины» полноценный, для поддержания комфортной температуры может менять и интенсивность обдува, и направление потоков. Но как, Холмс?! Во всех машинах из моей практики стоимостью от полумиллиона до 12 миллионов рублей, оснащенных климат-контролем, логика управления им стандартная: в принудительном режиме направление воздуха задается нефиксируемыми кнопками, выбор виден на дисплее, а стоит доверить создание атмосферы автоматике, нажав соответствующую клавишу, — на экранчике символические вихри сменяются надписью Auto. У «Калины» же нет кнопок — направление потоков регулируется вращающейся шайбой с фиксированными положениями: в лицо, в ноги, на стекло… Более того, в руководстве, прилагаемом к автомобилю (для дотошных — с. 64), даже в разделе «Автоматический режим поддержания заданной температуры воздуха в салоне» упоминаются манипуляции с крутилкой: «Для наиболее эффективной работы в автоматическом режиме поддержания заданной температуры рукоятку 4 рекомендуется установить в положение »в лицо”». О чем я и отрапортовал в ответе читателям. Не забыв упомянуть, что к эффективности вентиляции и отопления у меня никаких претензий нет (чего не скажу о климатиках некоторых гораздо более дорогих машин).

Реакция не заставила себя ждать: читатели вновь указали на ошибку. Чтобы расставить точки над i, позвонил автовазовским инженерам — и выяснил, что климатическая установка «Калины» действительно полноценная и умеет не только играть скоростью вентилятора, но и двигать заслонки, меняя направление воздушных потоков. Но каков алгоритм! Автоматика включается, если перевести регулятор скорости в положение Auto, — при этом безразлично, в каком состоянии рукоятка распределения потоков. Но стоит ее повернуть, и воздух пойдет по выбранному каналу. А перещелкнешь регулятор скорости на определенное значение и вернешь назад — всё вновь «автоматизируется».

Повторю, ни на какой из десятков, если не сотен, протестированных машин такого не встречал. И еще раз подчеркну: несмотря на спорную логику, функционирует установка без нареканий. Анекдот, да и только: поставил в Auto? Работает? Ну и отлично, ничего не трогай!

Это, кстати, единственное достойное упоминания «приключение», связанное с нашей «Калиной». За полгода автомобиль намотал 15 000 км — в изнурительных городских пробках, редких выездах за пределы столицы да эпизодических ралли-спринтах. И без единой поломки — если не считать поврежденной на спецучастке шины (латка обошлась в 500 рублей) да нескольких «сверчков» в салоне. Приятно, особенно с учетом непростых режимов эксплуатации.

Автомобиль честно заслужил ТО-2 — по факту для машин с 16-клапанными моторами оно первое, но у АВТОВАЗа, как мы начали догадываться, своя логика. Правило «работает, и ладно» не подкачало и на этот раз: запись по телефону к московскому дилеру «ТЕХИНКОМ», часовое ожидание на прием и мойку, и вот автомобиль на подъемнике.

Все регламентные работы заняли адекватные 2 часа. Но больше проходить ТО у официалов мы не станем. Откажемся от гарантии, потому что собираемся основательно «потрогать» машину — будем готовить ее к любительским кольцевым гонкам Russian Hot Hatch Club Championship, проводимым в десять этапов на пяти автодромах страны. Протестируем эффективные тормоза и спортивные подвески, форсируем мотор и доработаем трансмиссию — и посмотрим, насколько быстрой и надежной покажет себя «Калина» в трек-днях. Искренне надеемся, что после вмешательства всё заработает еще лучше!

источник