Меню Рубрики

Установка климат контроль пассат

Volkswagen Passat 1.8T AWM USA › Бортжурнал › Замена кондиционера на Climatronic #3 [ Установка заслонок ]

Продолжаем тему климат-контроля.

И так, когда проводка на столе собрана и проверена, время разбирать панель и доставать печку.

Скажу, что на снятие торпеды в рестайлинге ушло больше времени чем в дорестайле, а точнее не панели а металического усилителя его. Не знаю с чем это связано, может больше болтов, может что-то другое…

Когда разбирал был удивлен, что все болты были на месте и уже чуть было не обрадовался, что сюда никто кроме меня не лазил, но когда достал печку, я был огорчен.

Корпус печки был треснут, стянут медной проволокой и сверху налеплен скотчем. Скотч я убрал, а всю трещину запаял, теперь как новенький 🙂

Далее нужно было поставить эл. моторчики на печку. Ранее по фоткам из интернета, я видел отверстия, якобы предусмотренные для крепления моторчиков, но оказалось все далеко не так как хотелось бы…

Начнем с того, что прикрутить моторчики можно на свои законные места, но подключить направляющие к заслонкам просто нереально. А дело все в том, что движений разворота моторчика ограничено и как бы его не адаптировал, он не сможет покрутиться по кругу и двигаться в нужном мне диапазоне т.к. там стоит предусмотренный стопор, поэтому нужно прикрутить и приделать моторчик таким образом, чтобы заслонка двигалась в диапазоне движения моторчика. Но даже после того когда вы добились нужного открытие заслонок при движении моторчика, мы узнаем что направляющую не так уж просто закрепить к заслонке.
В итоге над каждой заслонкой пришлось индивидуально поизвращаться, чтобы всё открывалось и закрывалось без перекосов и как надо.

К сожалению как получились моторчик синий и красный сфоткать забыл. Но зато запечатлел заслонку ноги/лобовое.

Здесь заслонку вообще не к чему было прикручивать, место под неё не было в принципе. Поэтому методом пота и стальных нервов подгоняем её до миллиметра и садим на холодную сварку, придерживая пока она застынет.)

Но самое было интересное когда я одел воздуховод на ноги. А интерес заключается в том, что синий моторчик при открытии заслонки врезался в этот самый воздуховод. Тут я думал сойду с ума… Пришлось вырезать отверстие в нем, потом спаять стаканообразную заглушку и все это дело склеить внутри воздуховода, чтобы заслонка могла нормально открываться и воздух нигде не выходил… К сожалению не сфоткал данную процедуру, но геморой поверьте еще тот!

Ну что ж. Остается моторчик рециркуляции воздуха в салоне. А начнем его установку с его ремонта. Проблема его в том, что он под заедает, это проблема вроде распространенная, но многие этого не знают и думают, что он у них работает. Проверятся это легко, достаем фильтр салонный, включаем рециркуляцию и смотрел закрылась ли заслонка внешний воздух.

И так приступим к ремонту. Откручиваем крышку моторчика видим картину.

источник

Volkswagen Passat Variant B3 Grand Lux by TITAN › Бортжурнал › Установка климат-контроля. Часть 1 — салонная

Всем привет!
Наконец-то собрался с мыслями чтобы запилить отчёт об установке климата. На данный момент климат заправлен и работает, правда, имеются ошибки. Но об этом – по ходу записи.
Итак, приступаем к разбору салонной части.

Снял торпеду и достал печку. Процесс совсем не сложный, когда делал это не раз.

Дальше надо вырезать недостающие отверстия для новой печки – под испаритель и слив конденсата. Благо, что инженеры VW предусмотрительные и сделали разметку для них.

Все отверстия совпали с первого раза и ничего пересверливать и перерезать не пришлось, хотя я переживал за точное совпадение дырочек )))
Поставил печку на место – еле вошла.

Толстый слой штатной шумки всё-таки не даёт разгуляться. На углу возле моторчика печки даже пришлось немного срезать поролона изнутри, чтобы корпус печки сел как надо.
Дальше занялся подключением проводки. Предварительно подготовился – поездил по разборкам и докупил немного мелочевки, которая нужна для подключения климата.

Когда мой друг Паша, который помогал мне воткнуть печку увидел это –

сказал так: «Бл. Если бы я такое увидел в своей машине, я бы просто заплакал и ушёл домой!» )))) Но мы же не боимся трудностей и продолжаем работать!
Кстати, один компонент я так и не нашел – белую фишку с двумя проводами:

Пришлось подобрать другие папа-мама и перепиновать их.

Долго не мог найти, куда у меня подключается синяя одиночная фишка на скорость. Оказалось, что у меня не было ответки для нее в БРП. Но случилось чудо – нужную часть я купил заранее на разборке, не зная, что у меня ее нет! )))

Подкапотную проводку провёл и соединил с салонной тоже, чтобы два раза не лезть в БРП.
Когда закончил с проводами, приступил к сборке центральной консоли. Как всем известно, климат от Б3 и Б4 немного отличается. Поэтому с центрального воздуховода пришлось снять «гофру» от Б4 и поставить свою, чтобы состыковать её со своей рамкой.

Датчик салонной температуры поставил тоже с маленьким колхозом – не нашёл под него штатную площадку. С одной стороны прижал маленьким саморезом

а с другой – зажал усиком от рамки магнитолы – всё держится без люфтов.

Чтобы нормально стала панель климатроника, пришлось не просто подточить пластик в рамке как многие пишут, а срезать старые ушки крепления БУПа и припаять новые квадратики пластика чуть глубже в рамку и других размеров. В общем, припаял и подгонял напильником, пока всё не стало ровно и красиво. (фотку где-то протерял)…

Читайте также:  Установка порогов бмв стиль на киа спортейдж

Еще чуть не забыл – бардачок тоже надо обрезать почти наполовину и полку под ним. Бардачок у меня получился отлично, а вот полка под ним не совсем – если её прикрутить на все крепления, то она сильно прижимает мотор печки и мешает ему работать. Поэтому – ищу черную полку под кондей!
Короче, после сборки салонной части вид пока такой:

С таким видом уже можно передвигаться на машине, что я и сделал. Неделю ездил так, потому что искал большой радиатор под новые вентиляторы и глубокую подрадиаторную балку, так как на мою новый радиатор не станет.
Но тут вылез косяк — спустя пару дней климат перестал регулировать тепло-холод. Порывшись на форуме, выяснил, что накрылся мотор-позиционер 🙁 Пришлось его снимать для проверки. Печку снимать я не стал, а снял моторчик прямо в салоне. Правда, пришлось это делать в разных позах из Йоги… Чтобы достать нужный моторчик, пришлось снять и моторчик, регулирующий заслонку на ноги.
Разобрал корпус моторчика — увидел, что на плате есть вздутие, и из-за этого сам моторчик не может крутится. Хотя есть мысль, что подклинивал сам моторчик, и поэтому вздулась плата…
Чтобы вернуть машину в строй, я решил пожертвовать позиционером на ноги, он как раз был снят. Разобрал его — там всё в огнях!

источник

Volkswagen Golf Black Panther › Бортжурнал › Установка системы Climatronic (климат-контроль)

Привет всем! Многие заменили кондиционер на климат-контроль. И я тоже решил заменить, потому что он действительно дает высокий уровень комфорта.

Существуют 2 комплектации климата. Сам климат с проводкой с разъемами Т10, Т12 старого и Т12, Т17 нового образца.

Купил себе полный комплект климата-контроля с машины Bora 2003 года. За это спасибо Хаваж ( Manarex ) из Грозного.

Комплект у меня состоял из:
— Печка климата в сборе со всеми датчиками, приводами и главное — с проводкой на самой печке;
— Блок управления климатом нового образца (3B1 907 044 C);
— Датчик интенсивности солнечного излучения (1J0 907 539 2AQ);

Датчики и приводы заслонок:

Приобрел 4 уплотнительных кольца на регулятор давления фреона, которые каждый раз при разборке нуждаются в замене. Возможно этого можно и не делать, но я решил перестраховаться, и два раза на заправку кондиционера не ездить.
Вот их номера: 7H0 820 749, 7M0 820 749 B, 8E0 260 749 и 8E0 260 749 D
И также прокладка корпуса салонного фильтра (1H0 819 165)

Перед установкой лучше располовинить корпус печки и все там тщательно помыть! А также проверить работоспособность климата на столе. Работоспособность всех заслонок, особенно рециркуляции. Она в 99% сломана и ее надо восстанавливать. (Мне посоветовал Aleks-800 ).
Подключил к блоку питания из компьютера.
T17/1 и 5 на плюс
T17/6 на минус
После включения проверил все заслонки. Хорошо, что они нормально работают.

Теперь о процессе самой замены. Он делится на 3 этапа:
1. Разборка всего передка салона со снятием торпедо и затем самой печки кондиционера с крутилками.
2. Установка печки климата и электрическая разводка всех нужных проводов для ее функционирования.
3. Сборка торпедо и всего остального обратно.

Первый этап
Перед началом работ нужно слить фреон. В подкапотном пространстве снимаем аккумулятор обязательно вместе с его площадкой и кожухом для доступа к разъему блока управления вентиляторами, а также для дальнейших нужд дворников, жабо и трапецию дворников для доступа к блоку переходных разъемов (БПР). Отсоединяем магистраль кондиционера от испарителя, сливаем антифриз (я не сливал) и отсоединяем патрубки охлаждения от радиатора печки. Откручиваем 4 гайки под теплозащитным экраном, которые держат корпус печки. В салоне все разбираем и добираемся до корпуса печки (хороший отчет здесь) Отсоединяем и извлекаем все воздуховоды, проводку печки. Все, можно снимаем корпус печки вместе с панелькой и тягами.

Второй этап
Перед установкой печки климата нужно заменить два кольца регулятора давления фреона. Пока печка еще была снята, проверить датчики температуры на сопротивление, чтобы рабочие были. Печку отопителя заменить или свою оставить, как я сделал. Установленную печку сначала фиксируем 4 гайками к моторному щиту, а потом вставляем трубки фреона заменив еще 2 прокладки на новые и прикручиваем сначала трубки, а потом дотягиваем 4 болта крепления печки.
Теперь процесс электрического подключения. Ковыряем проводку согласно схем.

Прикладываю схемы из ELSA

Вот распиновка разъёмов:
Разъем Т17:
1 — Черно-синий подключается на предохранитель F25 (подключил к толстому черно-синему проводу, идущему к кондиционера)
2 — Пустой
3 — Сине-красный подключается в оранжевый разъем Т10/8 (в герметичном отсеке под дворникам) (подключил к сине-красному проводу, идущему к кондиционера)
4 — Зелено-коричневый подключается в оранжевый разъем Т10/9 (в герметичном отсеке под дворникам) (подключил в разъем приборки T32/11)
5 — Черно-синий подключается на предохранитель F5 (подключил к тонкому черно-синему проводу, идущему к кондиционера)
6 — Коричневый — масса
7 — Красно-серый подключается на разъем Т14/4 (блок управления вентиляторами) (подключил на предохранитель F16)
8 — Коричнево-белый — общий провод датчика наружной температуры пин 2 и датчика солнечной активности пин 2. Один провод идет на датчик температуры
9 — Лилово-желтый — Отключение кондиционера (подключил в разъем приборки T32а/12)
10 — Серый-синий — подсветка климата (подключил к проводу, идущему к кондиционера)
11 — Пустой
12 — Зеленый подключается в оранжевый разъем Т10/7 (в герметичном отсеке под дворникам)
13 — Пустой
14 — Пустой
15 — Пустой
16 — Пустой
17 — Пустой
Разъем Т12:
1 — Серый-белый — диагностика — подключается в разъем OBD Т16/7 (подключил в разъем приборки T32/25)
2 — Коричнево-синий подключается в разъем Т14/8 (блок управления вентиляторами) (при этом 8 пин в нем уже занят, вытаскиваем его и заменяем своим)
3 — Пустой
4 — Пустой
5 — Коричневый-жёлтый — датчик температуры наружный пин 1 (из зеленого разъема приборки Т32a/26)
6 — Пустой
7 — Пустой
8 — Бело-зеленый — датчик солнечной активности пин 3
9 — Черно-белый подключается в разъем Т14/12 (блок управления вентиляторами)
10 — Сине- белый — спидометр — подключатся в синий разъем приборки Т32/3
11 — Пустой
12 — Красно-синий подключается в зеленый разъем приборки Т32а/26

Читайте также:  Установка кондиционеров на исторических зданиях

Также на разъеме блока управления вентиляторами (БУВ) Т14 надо сделать перемычку между пин 5 и 14.
Провод пин 3 на этом же разъеме должен быть убрать.

Третий этап
Теперь, когда все распаяно, можно собирать все назад, но лучше сразу проверить работу климата, всех приводов и датчиков (кроме охлаждения).
Обязательно накидываем зеленый и синий разъемы на приборку, одеваем разъемы подушек (если снимали) и потом уже накидываем клеммы аккумулятора.
Сначала кодируем блок климата кодом 11000, а затем делаем установку всех приводов в начальное положение, для чего заходим в 04-базовые установки, вводим группу 000 и подтверждаем. Ждем… и если все нормально то во всех окнах будет 0 0 0 0
Смотрим ошибки. Должна быть только одна ошибка — датчик давления в контуре климатической установки -F129, потому что система опустошена.
Если все заработало, то собираем все в обратном порядке в салоне и под капотом.

Закачали фреон с маслом и все проверили на включение. Опросил ваг ком на ошибки, ошибок нет. Короче все завершилось хорошо.

Не много документов которые вам пригодятся при монтаже

20-полюсный разъем, корпус штекера -В-
1 — Наружная температура для комбинации приборов
2 — CAN High (опция)
3 — CAN Low (опция)
4 — Экран шины CAN
5 — Датчик температуры дефлектора зоны ног -G192-
6 — Датчик температуры центрального дефлектора -G191-
7 — Датчик температуры на выходе испарителя -G263- или датчик температуры испарителя -G308- на а/м с 6-цилиндровым двигателем
8 — Потенциометр серводвигателя температурной заслонки -G92-
9 — Потенциометр серводвигателя центральной заслонки -G112-
10 — Потенциометр серводвигателя заслонки пространства для ног и размораживателя -G114-
11 — Не задействован
12 — Не задействован
13 — Время простоя — комбинация приборов (опция)
14 — Повышение температуры выкл/PTC выкл (для варианта 3B1/2 907 044 F)
15 — Запорный клапан охлаждающей жидкости отопителя -N279- с 05/02 не устанавливается.
16 — Не задействован
17 — Потенциометр серводвигателя заслонки воздухозаборника -G113-
18 — Фотоэлектрический датчик солнечного излучения -G107-
19 — Не задействован
20 — Не задействован

16-полюсный разъем, корпус штекера -C-, на принципиальной электросхеме T16b
1 — Kick-Down
2 — Диагностика 2/32 бар (на стороне высокого давления)
3 — Напряжение компрессора кондиционера
4 — Сигнал спидометра
5 — Не задействован
6 — Частота вращения вала двигателя
7 — Реле автоматического регулирования интервала стеклоочистителя и стеклоомывателя -J31-
8 — + 5в 10 мA для серводвигателей
9 — Не задействован
10 — Не задействован
11 — Обратная связь вентилятора (-)
12 — Электроника двигателя двунаправленная
13 — Не задействован
14 — Обратная связь вентилятора (+)
15 — Управление жгутом проводки VW (внутреннее)
16 — Блок управления вентилятора подачи свежего воздуха -J126-

16-полюсный разъем, корпус штекера -D-, на принципиальной электросхеме T16a
1 — Дополнительный отопитель (опция)
2 — Серводвигатель температурной заслонки -V68-
3 — Серводвигатель заслонки пространства для ног и размораживателя -V85-
4 — Серводвигатель центральной заслонки -V70-
5 — Серводвигатель заслонки воздухозаборника -V71-
6 — Регулирующий клапан компрессора кондиционера -N280-
7 — Клемма 30 (опция)
8 — Магнитная муфта/ ступень вентилятора 2
9 — Клемма 15 реле двухходового клапана и запорного клапана охлаждающей жидкости -J585-
10 — Серводвигатель температурной заслонки -V68-
11 — Серводвигатель заслонки пространства для ног и размораживателя -V85-
12 — Серводвигатель центральной заслонки -V70-
13 — Серводвигатель заслонки воздухозаборника -V71-
14 — Клемма 31
15 — Клемма 31
16 — Блок управления вентиляторов радиатора -J293-

Расшифровка кодов самодиагностики климат-контроля
Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».
После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].
VAG код – Дисплей климата – Источник ошибки
00281 —- 119 —- Датчик скорости движения-G68
00532 —- 214 —- Напряжение электропитания
00538 —- 21A —- Опорное напряжение
01296 —- 510 —- Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- 511 —- Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 —- 30B —- Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 —- 311 —- Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- 313 —- Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 —- 318 —- Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- 31C —- Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- 31D —- Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 —- 332 —- Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- 333 —- Датчик высокого давления-G65
00898 —- 382 —- Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- 4F7 —- Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 —- 4F8 —- Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 —- 4F9 —- Приточный вентилятор-V2
01274 —- 4FA —- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 —- 4B6 —- Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
00603 —- 25B —- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- 62E —- Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- 538 —- Шина данных-комфорт
01341 —- 53D —- Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- 513 —- Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- 4AE —- Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- 414 —- Неправильно кодирован блок управления
01087 —- 43F —- Не выполнены базовые установки
нет ——- 444 —- Ошибок не обнаружено

Читайте также:  Установка врезной антенны на приору

Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 сек. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.

Climatronic — Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²
04 Температура бампера усреднена
05 Температура бампера актуальное значение
06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
07 Температура обдува ног
08 Температура обдува посредине
09 Заданная величина напряжения вентилятора
10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
15 Время после запуска двигателя в сек.
16 Скорость в км/час
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
21 ? начинается около 0
22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
23 Действительное значение температуры обдува посредине
24 Заданное значение температуры обдува посредине
25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
26 Действительное значение температурной заслонки
27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
29 Действительное значение центральной заслонки
30 Центральная заслонка конечное положение середина
31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
32 Действительное значение заслонки поддува
33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
40 Отклонение регулировки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0

Каналы для В5+
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

И так, 19 канал (условия отключения компрессора) климатроника:
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя больше 118 C
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
Включайте климат, нажимайте эту комбинацию, покатайтесь и посмотрите что там будет, при работающем компрессоре будет 0.

Вот описание кодировок климата

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *