Меню Рубрики

Установка климат контроль вектр б

Opel Vectra Sport › Бортжурнал › Климат-контроль вместо кондиционера. Часть 3. Установка.

Всем привет!
Для тех, кто пропустил Часть 1 и Часть 2
Итак, продолжим.
Сегодня будет завершающая часть, а именно непосредственная установка климат-контроля.
Для начала делаем ревизию части проводки, которая уходит в моторный отсек. Места проводки, которые находятся не в гофре, были перемотаны изолентой, т.к. родная изолента просто осыпалась при малейшем ее касании.

Блок климы в местах соприкасания с кузовом был проклеен какой-то фигнёй на основе паралона(не помню точное название, поэтому пускай останется так =))

Теперь можно приступать к сборке. Первым делом нужно завести из салона в моторный отсек часть проводки. Делать это лучше вдвоём

Затем перемещаемся под капот и подключаем там все разъёмы. Следим за тем чтобы ничего не пропустить, а то сам не знаю что будет =)

Когда под капотом все, или почти всё подключено, можно приступать к установке блока климат-контроля, он держится на 5 болтах со стороны мотора под головку на 8, по-моему.
На фото ниже отметил красным месторасположения этих болтов.

Скажу я вам, закрутить нижний болт **ло еще то, т.к. там весьма ограничен доступ.

Следующий этап — это установка рулевой колонки, так же лучше всего делать с помощником.

Сейчас можно смело приступать к установке панели одновременно с укладкой проводки

Ставим пассажирский airbag, и понемногу прокладываем проводку

дальше прокладываем проводку вдоль центральной консоли и всё подключаем

Ставим заглушку airbag, правый дефлектор и панель приборов

устанавливаем на место держатель кнопок и сами кнопки

не забываем подключить провода которые идут на мафон у ног пассажира, после чего все это укутываем в «подушку» из паралона(по заводу).

Подключаем датчик солнечной активности

Идём под капот и смотрим чего там не хватает, а не хватает там трапеции дворников, фильтра салона и пластиковой накладки что под щётками.

Ставим все это дело(фото забыл сделать) и возвращаемся обратно в салон

Подключаем блок управления климат-контролем, ставим его на место, подключаем АКБ и делаем пробный пуск.

Не мешало бы зафоткать и мою полную счастья «заточку» когда всё заработало, но, наверное, это было бы лишним…
Ставим на место всё остальное: бардачок, центральные дефлекторы, переключатели, руль, БУС, левый дефлектор, центральную консоль и передние сидения.

ну и последний штрих-рамка климы

Радуемся проделанной работой

Отдельную благодарность за помощь в установке климы хотелось бы выразить dimon522 .
Димон, дружище, спасибо!

Что ж, на этом пока что все! Не переключайтесь, дальше будут не менее интересные записи 😉
Всем добра и до новых записей!

Opel Vectra 2001, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1991

Opel Vectra, 1991

Смотрите также

Комментарии 11

Молодца…👍👍👍
Мнеб хоть кондей запустить было хорошо, а Палыч воон как замутил…
Хорошо когда все системы кондейные ихначально в рабочем состоянии…

Вот я тот, кто уже успел покататься на машинах посвежее достаточно длительное время и могу сказать точно — климат в опель вектре не работает! Может, конечно, это только у меня, т.к. имеется ошибка по вентилятору, но блок датчик температуры видит, значит как-то пытается что-то регулировать… вот только как-то бесполезно. Что на форике, что на крайслере у меня — просто температуру выставлял и нажимал авто — больше климат не трогал вообще. На вектре же… как будто обычная печка — постоянно приходится крутить температуру, направления… Чем дольше едешь — тем сильнее греет, а на холостых температура падает. Центральный воздуховод вообще всегда перекрыт, т.к. тёплым из него никогда не дует… Повторюсь — возможно такое только у меня, но то что это кривая работа электроники — это точно, т.к. все радиаторы в машине уже поменяны за последние 2 года и особо вопросов к СО у меня нет. Если в статическом режиме держать климат, т.е. слекло/ноги, одна температура 23°С, одна скорость 3…5, то только тогда более-менее температура в салоне одна поддерживается, когда прогреешь. На прогреве ставлю 25°С, скорости 5-6 и в зависимости от влажности на стекло или стекло/ноги — режим в рожу я вообще не использую в вектре.

Спешу тебя огорчить-у тебя какой то косяк с климатом.
У меня все работает безупречно!

ну да, косяк этот называется — опель )))) У меня была проблема по вентилятору — я думал глючит из-за него — поменял вентилятор на компутерный — затягивание воздуха в климат пошло, но работа не изменилась. Да, может надо попробовать блок климата с другого авто, но и мой климат тоже видит температуру в салоне и как-то пытается реагировать. Больше ошибок по этому блоку нет. Вот пока я не поездил с другими климатами, на вектре тоже работало безупречно…

Ты думаешь я на других авто которые посвежее вектры не ездил?

😂 Я этого не знаю, поэтому жалуюсь только на то, что относится ко мне. Да проблема есть, но неужели обратная связь по вентилятору в блоке так может влиять на работу всей системы? Ты ж всё это раскидал, потом собрал — должен же понимать как это работает и устроено, какие датчики, какие исполнители, какая логика работы в автоматическом режиме. В ручном если всё делать, т.е. температуры, потоки и интенсивности настраивать, то всё тоже безупречно — но это не «климат», а обычный «кондей\печка» получается. т.е. вместо крутилок кнопки. 😞

Спешу тебя огорчить-у тебя какой то косяк с климатом.
У меня все работает безупречно!

Поддерживаю, у меня тоже клима работает хорошо)

Молодец! Думаю не каждый смог бы так заморочиться) Что не сделаешь ради комфорта)

Оно того стоит конечно.С климатом по приятней двигатся.

источник

1.12 Электронный климат-контроль

1.12. Электронный климат-контроль

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

Читайте также:  Установка зажигания на бензопиле чемпион

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

источник

Vectra Club Russia

Климат вместо кондиционера [Фотоотчет]

Климат вместо кондиционера [Фотоотчет]

Сообщение Soul-Reaver » 15 дек 2008 15:20

Фотоотчет готовил Krenkel

Необходимые комплектующие:
0) Набор головок на все размеры и трещетка, отвертки крест и плоская, набор звездочек и торксов в малленьком исполнении, скотчь двусторонний 3М или подобный, изолента тряпошная и хороша клейкая обычная, кембрик термоусадочный с зажигалкой, паяльник, кусачки и плоскогубцы, шуруповерт со сверлами, нож канцелярский мощный, можно клеевой пистолет, стяжки нейлоновые большие и маленькие. Пиво по усмотрению хозяина (до завершения работ не рекомендую).

1) Кожух печки в сборе (сервомоторы, резистор, датчик температуры, их проводка)

2) Проводка от машины с климатом (от нее в принципе нужен только черный разъем на блок управления климатом)

3) Блок управления климатом (сами знаете как он выглядит). Если нет, тогда Вам в другое место.

4) Пластиковая планка с датчиком освещенности (около стекла).

5) кнопки климат-контроля ЭКО и рециркуляция — пятиконтактные. Кондейные не подходят. Они имеют 4 контакта.


Итак, дело было вечером, делать было нечего. Покатался я по ночной Москве на своей машинке и устали мои рученьки крутить регуляторы кондея и решил Soul-Reaver сменить на своем железном коне кондей на климат-контроль. На том и порешил добрый молодец.
Загорелось Доброму Молодцу все это поиметь прямо сейчас и позвонил он кудеснику Johon’у и пообещал кудесник помочь в его беде. Поехал Добер Молодец домой думу думать и книжки умные со схемами чиатать. Много метров инета нашь Володя переходил, долгими ночами не спал — план вымучивал переделки. Так в думках и ожиданих прошла весна, за ней лето, а там и осень прошла. Наступили холода и вновь Доброму молодцу предстояло крутить крутики своих регуляторов как тут позвонил кудесник Johon.
И стал кудесник молвить истину:
«Есть у меня, богатырь, все, что потребуется твоему коню.
Даром не отдам, но за правильное количество монет не будут больше твои рученьки напрягаться крутить крутилки на железном коне.»
На том и порешили.
Все бы хорошо, да холода пришли на двор и не под силу даже богатырю русскому справиться с этой задачей за 2 дня. И решил он послать голубей почтовых с просьбой к знахарю-самоучке земель Рязанских krenkel’ю. Тот выкурил знатну самокрутку, выслушал голубей-засланцев и велел ответ нести в Белокаменную.
В том ответе говорилось, что поможет он с конюшней для железного коня на пару дней, и приютит, обогреет и накормит он гостя желанного. Чем сможет тем поможет в беде его. Так и был подписан договор о помощи.
Пришла суббота, отправил krenkel свою ненаглядную на работу, работу работать и с отпрыском своим встретил гостя иногороднего. Покушали они и поехали беду бороть.

Как говорится, понеслась душа по кочкам.

СНАЧАЛА ОТКЛЮЧАЕМ АКУМУЛЯТОР.
Снятие панели приборов и центральной консоли описывать не буду, т.к. это уже много раз обсуждалось. В инструментах у нас недостатка не было. Еще раз убедились, что наличие хорошего инструмента это уже пол дела.
В снятии Торпедо нет ничего сложного, держится она всего на 5 болтах (три около стекла под пластиковой панелькой, два снизу по бокам).

Читайте также:  Установка прессования творога в мешочках упт


После снятия руля останется пластиковая штучка на колонке. Она снимается после удаления пистонов сверху и снизу плоской отверткой

Сначала снимаем приборную панель,

руль:
снимаем подушку, откручиваем гайку, но не до конца (надо чтобы она осталась навинченной, а то при снятии руля можно хорошенько по зубам получить этим же рулем). Далае беремся за руль двумя руками, упираемся ногами в пол и начинаем его со всей дури тянуть на себя, одновременно покачивая из стороны в сторону, и он слетает.

подушку пассажира,

отключаем магнитолу, выковыриваем кнопки и снимаем само их крепление, снимаем перельницу с подстаканниками, центральную консоль, пластиковые накладки на боковых стойках, отключаем всю проводку, снимаем воздуховоды водителя и пассажира.
Вот ссылка на инструкцию: http://opel-vectra.5go.ru/10_38.htm
При снятии Торпедо, снимаем все короба, в которых проложены жгуты проводов, разрезаем все стяжки, которыми крепится к топеде. И собственно снимает ее.

Черный разъем (это первый главный шаг).
Изучаем внимательно схему и делаем для себя пометки.
Берем по одному проводку от разъема донора и помечаем каждый флажком из изоленты или самоклеички, обернув проводок ею и подписываем каждый своим пином в разъеме. По одному проводочку вынимаем из проводки донора и смотрим там куда подводится втрой конец. Изучив схему предварительно можно зачастую найти более близкую точку подключения. ПО ОДНОМУ ПРОВОДОЧКУ с контактом переносим проводку разъема в салон машины и вживляем в место подключения. После того как большая часть проводов будет из разъема выведена можно будет вынуть остатки контактов из колодки и саму колоку перенсти в салон для сборки уже в разъем контактов. На схеме подписаны все цвета проводов и подводка в какое место.

Желтый разъем уже есть на кожухе, с ним ничего делать не надо. Вся провдка кожуха монтируется с кожуха-донора вместе с сервоприводами.

Было решено не переставлять кожух в сборе (как говорят все в сервисах). Чтобы его переставить в сборе пришлось бы спускать фрион с кондиционера и сливать охлаждающую жидкость – слишком геморойно и явно не для зимы.
Мы решили все необходимое для работы климата просто переставить на мой кожух. На нем есть все необходимые места крепления для всех сервомоторов. Так что просто снимаем с одного и ставим на другой – ничего сложного. Проводку можно будет снять заранее. Перепутать разъемы не реально.
Вырезаем в кожухе отверстие для датчика температуры – вставляем его туда.

Очень сложно прорезать отверстие под регулятор оборотов (резистор).

Я сначала шилом проделал отверстия по периметру места крепления (шаблон уже есть на самом кожухе), потом скальпелем прорезал, работая им как открывашкой. Есть два варианта откуда это место доступно: снаружи (слева около педалей) и изнутри ( из моторного отсека (после того вынете мотор вентилятора)). Трудно это сделать и неудобно, но выполнимо.
Все прорезал, переставил почти все сервомоторы
(рычажки заслонок снимаются просто поддеванием их отверткой), и нашел еще одну засаду: на моем кожухе отсутствовала центральная заслонка. А это проблема. Приступили к ее инсталляции:
1) располовинили кожух-донор и вынули заслонку

2) обрезали на ней все лишнее

3) просверлили два отверстия для штока заслонки

4) вставили и приклеили на двухсторонний скотч


белым видна проклейка специальным каучуковым скотчем. Остальное 3М-овский скотч двусторонний тонкий. Для того чтобы полсе установки можно было удалить подложку со скотча было решено приклеить к ней изоленту и сделать как бы поводки. Кто устанваливал картриджи новые в лазерные принтеры поймут прицип данных поводков. Мы опускаем в нужное нам место и распологаем правильно нашу заслонку. Потом просто потихоньку отсоединяем подложку от всех скотчей поводками и получаем надежное крепление.


Справа при установке будет мешаться перекладина. мы ее в зеленых местах взрезаем полотном ножевки и откидываем в противоположную сторону. Она достаточно легко при помощи плоскогубцев будет перевернута на другое сопло.

Так выглядит заслонка установленая с сервоприводом.


Кожух заслонки немного выступить долженн над основным кожухом.

При установке этого привода придется еще снять и пластмасску для крепеления!


Это уже установленый привод.
На всякий случай сфотал и шланг для охлаждаемого перчаточного ящика.
Более удачного ракурса не сделать.

Уложили проводку в держатели и подключили землю от кабеля к болту в середине консоли.


Вверх коричневый провод пошел на массу. В левом нижнем углу разъем штатный от кондея.
«+» брали с разъема для кондиционера (там на фотке даже видно место вживления). Красно-черный провод. 15 нога черного разъема климы идет на предохранитель Ф22 (взято со штатного разъема кондиционера 6 контакт)

Сборка в обратной последовательности  И смотрим фото.

Re: Климат вместо кондиционера [Фотоотчет]

Сообщение krenkel » 15 дек 2008 17:34

Схемы климат контроля блока управления

легенда к схеме

блок заслонок климата

легенда блока заслонок

блок кондиционера

легенда блока кондиционера

Распиновка разъема косы мозгов Х7. Находится в моторном отсеке.

Разъем находящийся под площадкой акумулятора белый Х3

Разъем черный с блока управления климата Х63

Все приведенные схемы и картинки из ТИСа в zip`е для скачивания. Внутри PSD и jpg файлы.
http://rapidshare.com/files/174800875/s . kondej.zip

1 на 4 контакт кнопки 101 (ЭКО)
2 на 3 контакт кнопки 102 (рециркуляция)
3 врезались в косе проводки мозгов в моторном отсеке — 16 нога Х7
4 на 5 контакт кнопки 101 (ЭКО)
5 на 2 контакт круглого разъема под акумулятором Х3
6 на предохранитель Ф40 (блок предохранителей)
7 на 12 контакт диагностической колодки Х13 (под ручником)
8 выведена на клапан в подкапотное отделение под лобовое стекло через отверстие резистора печки. Вотрой провод от клапана прикуртили к болту на корпусе в центральной части торпедо
9 выведена до 1 контакта кнопки 101 (ЭКО)
10 выведена на МИД, ТИД, ЦИД на (3 контакт 26пинового желтого разъема / 2 контакт 32пинового серого разъема) контакт (это датчик забортной темпиратуры)
11 контакт на кнопку обогрева (или можно на 73 пин разъема X1(слева у ног водителя)
13 на 1 контакт кнопки 102 (рециркуляция)
14 выведена на землю (болт в середине торпедо)
15 выведена на предохранитель Ф22 (блок предохранителей)
17 выведена до Х2 (синий разъем в ногах водителя) 29 контакт
21 на 2 контакт кнопки 102 (рециркуляция)
22 выведена на МИД, ТИД, ЦИД на (4 контакт 26пинового желтого разъема / 3 контакт 32пинового серого разъема) контакт (это датчик забортной темпиратуры)

Читайте также:  Установка tp link wn725n

Re: Климат вместо кондиционера [Фотоотчет]

Сообщение Soul-Reaver » 15 дек 2008 18:07

Учитывая, что регулировка оборотов вентилятора обдува осуществляется теперь с кнопочек и электроникой, нам больше не потребуется резистор вентиля печки.

Для подключения мотора нам потребуется 2 провода от новой проводки.

8 контакт черного разъема выведен на клапан в подкапотное отделение под лобовое стекло через отверстие резистора печки. Вотрой провод от клапана прикрутили к болту на корпусе в центральной части торпедо.

Для ввода их в подкапотное пространство было выбрано место сбоку штатного резистора. Там в пластике делаем небольшой взрез и просунув туда провода прижимаем установив штатный резистор в свое место. С другой стороны резисторной дырки делаем еще небольшой взрез и туда уже просовываем провода на клапан электромагнитный. Так как мы не смогли отследить проводку клапана, было принято решение просто прокинуть от донора 2 провода с разъемом и не трогать старый разъем ваапче. На резисторе замотали провод подводной к вентилятору изолентой и установили в штатное место в качестве заглушки для дырки.

Теперь начинаем доустанавливать все провода разъема:


к диагностической колодке Х13 подходит контакт диагностики (12) от разъема черного климы с ноги (7) провод коричневый с белым. место врезки указано зеленым. Там была скрутка штатная, в нее и подрезались.


к разъему магнитолы контакт (не помню, но если тянуть до разъема X2 (синий слева у ног водителя), то контакт 29) подвели провод (синий с красным) от разъема черного климы с контакта (17) и скрутили с уже существующим.


10 и 22 контакт разъема идут на МИД (в случае 32-х пинового разъема это: 10 (сине-белый) на 2-ой контакт МИДа, 22(синий) на 3-й контакт МИДа (цвета совпадают). У меня был 26-пиновый разъем на МИД и соответственно пины были другие, но я уже не помню какие(откройте схему на свой МИД и все поймете, по моему это 3 и 4 пины)


блок предохранителей с обратной стороны (туда мы вживляли 6-ой пин (на предохранитель 40 контакт второй слева с низу черный провод) и 15-й пин на (предохранитель 22)

Нам пришлось в моторное отделение вести 2 провода. Вернее там они были уже ,а вот отыскать в салоне мы их не смогли.
Один провод (5 контакт черного разъема) идет только на круглый белый разъем (2-ой пин, разъема X3) под акумулятором.

а второй котакт идет и до акумулятора (3-й пин, разъема X3) и на мозговой разъем (16-й пин, разъема X7), от блока климы это 3-й пин черного разъема. В него-то (мозговой разъем, X7) мы и подрезались.

Провода протягивали через штатную резинку за педалями, там уже были доустановленые толстые провода на звук. Вытянули их в салон подальше и привязали к ним 2 наших провода. Потом протянули за толстые провода в подкапотное пространство и доустановили к нужным проводам.

Теперь все провода мы подключили к чернуму разъему климата. Аккуратно примеряем длину проводов к блоку климы. Скручиваем все провода у разъема в один жгут на сантиметров 20-25 изолентой чтобы не пушились и не цеплялись ко всяким загогулинкам

14 контакт разъема черного климы выведен на землю (болт в середине торпедо)


Вид пассажирского аэрбега с обратной стороны. Нижними крючками кожух подушки цепляется в раму. Так что после откручивания болтов крепления подушка будет держаться только на этих крючках. Их приподнимаем вверх подниманием задней частью подушки вверх и вынимаем из ниши этот блок.

Начали сборку

Наживляете боковые болты крепления торпедо и наживляете верхние. Прикрутив нижние болты закручиваете от серидины остальные болты. Всего их 5шт.

Для проверки работоспособности конструкции было собрано самое минимальное оборудование:
установлена торпедо, подключены подушки, прикручен руль, подключен иммо у замка зажигания, подключена панель приборов с дисплеем и соответственно сам блок управления климой.

Учитывая, что ни одного провода из штатной проводки нами не было обрезано, косяк один мы все таки проморгали.

В разъеме кнопки ECO (и снежинка, в случае кондиционера) на контакте (5) был провод (черный с белым). К нему мы подрезали провод от (4-й) ноги разъема климы. Оказалось, что в таком режиме у нас щелкала какая-то релюха. Посмотрев по схеме мы поняли что имеем какую-то лишнюю релюху и просто отрезали подводящий провод от штатной проводки. И о чудо, все заработало как надо.
(от 5 контакта отрезать шаттную проводку и подвести отконтакта 4 черного разъема провод напрямую)
В эту же колодку добавляем 4 контакт от 1 ноги черного разъема климата.
На кнопку ЭКО так же подводим на 1 кнотакт этой же колодки провод с черного разъема климы 9 контакт

На соседнюю колодку (кнопка рециркуляции) добавляем 3 контакт от черного разъема климы со 2 контакта черного разъема климы
На эту же колодку 2 контакт (кнопка рециркуляции) подаем сигнал с 21 контакта черного разъема климы

После тестового запуска найден еще один косяк — в режиме рециркуляции воздуха в салоне при нажатии на кнопку ВКЛ рециркуляции она включает, нажимаем для отключения, а она не отключается. Нажимаем еще разик и она отключается. С таким алгоритмом работать можно, но как-то непрально это. Осмотрели кнопки и сравнили с рестайловыми мы увидили, чно на кнопках рестайловых от климы есть контакт дополнительный к котрому мы подводили проводку, а на штатных кондейных дорест этого контакта нету (скорее всего и на рестайлинговых от климы тоже 5 контактов, и даже не скорее всего, а точно, но у нас для сравнения была только машина рестайнговая).
С новыми кнопками (климовыми) все заработало. Там кнопки как-то по разному разведены.

Учитывая, что у Ringo-541 был ДР и мы на него в первую ночь все таки попали к полуночи. На следующий день не обошлось без курьезов

неправильная установка

Если бы кто нибудь видел как мы мучались вталкивая на место этот кожух. 20 минут вталкивания и мы счастливы. Но. Недолго. Оказалось мы не той стороной вталкали его. А столько усилий было приложено, вплоть до отгибания перегородки моторной 😮

для провода клапана было расширено отверстие где шланг вакумный шел на клапан.


все собрали в подкапотном.


В подтверждении работоспособности нашей конструкции привожу фоту уже собраной климы и включеной.

Ссылка на полный отчет в Вордовом файле + все фоты с подписями как в отчете + все схемы как надо для правильного использования.

Авторские права соблюдать!
Пифу наливать!
В спину пальцем ны тыкать, если не получится проделать все процедуры прально!
😮

источник

Добавить комментарий