Меню Рубрики

Установка климат контроля мазда

Mazda 3 From Canada with love › Бортжурнал › Акклиматизация. Часть 1

Попробую здесь восстановить события и последовательность установки климат-контроля вместо ручного кондиционера. Владельцам европейских моделей данная запись, скорее всего, будет неинтересна.
Данная доработка была вызвана скорее «спортивным» интересем, нежели острой необходимостью.

Сразу хочеться предупредить, что данная запись не является инструкцией и, соответственно, автор не несёт ответственность за проблемы, возникшие у Вас при попытке повторить сие действо.

Вот здесь есть правильная инструкция по разбору системы отопления, вентилиции и кондиционирования:
www.maxiller.com/mazda3/

Не стоит пренебрегать чтением заводской инструкции.
В идеале, разбор данной системы сводится к тому, что парприз снимаетяс вместе с печкой (корпус печки, мотор печки и радиатор), т.е. с разгерметизацией системы и сливом фреона и тосола.

Именно разгерметизацию системы мне хотелось делать меньше всего, поэтому пришлось удалять «гланды» через ойпу.

В общих чертах установка климата «неправильным» способом делится на следующие этапы:
1. Закупка всего необходимого.
2. Скачивание и распечатываие инструкций и схем.
3. Подготовка элементов проводки с подписыванием проводов и подключений.
4. Разборка внутренних элементов парприза и откручивание его от печки.
5. Съём передних дверей.
6. Откучивание трубы безопасности парприза от стоек дверей
7. Разбор трапеции стеклоочистиелей
8. Откручивание болтов, держащих парприз снаружи авто
9. Снятие парприза со своего посадочного места с отключением провода мотора отопителя.
10. Прокладываение новых элементов проводки по парпризу, установка датчика солнечной радиации, датчика салонной температуры
11. Установка датчика температуры окружающего воздуха в переднем бампере и прокладывание проводки до салонного блока предохранителей (PJB)
12. Замена левой (водительской) половины печки на новую
13. Доработка правой половины печки, для возможности установки блоков управления заслонками.
14. Установка блоков управления заслонками и транзистора управления скоростью вращения вентилятора.
15. Сборка в обратном порядке с подключением разъемов к блокам управления заслонками.

Итак, поехали по каждому пункту более детально.

Закупка всего необходимого
Я все покупал у Николая из Москвы через м3клаб. Его ник: nikgreen. Коля, спасибо тебе огромное за запчасти, поддержку и помощь в нужные моменты. Именно он мне рассказывал что и как снимается, когда я заходил в тупик.
Итак, вот что я приобрел (цены точно не помню, приблизительные):
1. Торпедная проводка с рестайлового европейца — 1500 р.
2. Корпус печки в сборе — 2000р.
3. Привод управления направлением обдува — 500р.
4. Привод управления смешиванием воздуха — 500р.
5. Привод управления рециркуляцией (но он оказался не нужным, у меня установлен был аналогичный) — 500р
6. Датчик солнечной радиации — 500р.
7. Датчик салонной температуры — 500р.
8. Датчик температуры наружнего воздуха в бампер — 1000р.
9. Транзистор управления скоростью вращения вентилятора — 500р.
10. Блок управления климатом с дорестайла (с синим диодом снизу) — 2000р.

Итого, все необходимое вышло в пределах 10 — 12 т.р.

Отдельно остановлюсь на датчике температуры наружнего воздуха. У меня не получилось его установить, т.к. мой салонный блок предохранителей его просто не поддерживает. На нем даже нет контактов на плате для данного датчика. Но климат-контроль у меня работает отлично без него. Возможно, блок расчёта использует некоторое аварийное (ошибочное ) значение температуры. Возможно, это как-то отражается на режиме AUTO или же на блокирование запуска компрессора кондиционера при минусовой температуре на полную мощность. Я так и не разобрался что и как от него зависит. Но я знаю, что в американцах часто встречается такое, что самого датчика нет в бампере, но там есть уже колодка с проводами под него и блок предохранителей его поддерживает без проблем. Так что не стоит отчаиваться. Соответственно, при нажатии кнопки AMB на блоке управления климат-контролем, у меня выводятся два штриха (—).

Перед тем ка приступить к работе необходимо подготовить инструменты (отвёртки, разнокалиберные головки от 8 — 21), при съеме дверей понадобится длинный вороток, причем рекомендую обматать вороток и одетую на него головку изолентой, чтобы случано не уронить головку в кузов авто откуда потом достать будет верхом мастерства ловли. Понадобиться тестер, провода разного сечения на всякий случай, изолента, возможно гофрированный кабель канал, различные клеммы папа-мама (тоже могут пригодиться), клеммы для массы под гайку.

Читайте также:  Установка газодизеля на метане

За несколько месяцев до установки я, согласно изученным схемам проводки рестайлового европейца с климатом, отдели необходимые элементы проводки, от той, которую я приобрел. Причем отделял аккуратно, чтобы сохранить жгут максимально целым и неделемым. Но там не везде так получится. Каждый провод или разъем я подписал (надписи делал на малярном скотче). Ниже расскажу, что и где пришлось мастерить с проводкой.

Также, при работе необходим будет помощник при съеме дверей, парприза и для «принеси, подай, уди, дальше, не мешай».

Работы лучше производить в закрытом помещении, где Вам не будут мешать погодные условия.

Минусовая клемма с аккумулятора при разборе авто должна быть снята!
Подушки безопасности рекомендуется отключать не раньше чем через 90 сек. после снятия клеммы, но скорее всего у Вас пройдёт гораздо больше времени.

Вам придется снимать рулевое колесо. Вот там главное ну крутить желтый элемент с контактной группой. Лучше его сразу зафиксировать малярным скотчем или чем-либо.

Рекомендую по ходу работы делать фотографии того, какие болты, гайки и шурупы держат тот или иной элемент, дабы потом не осталось лишних деталей.
Я поленился это всё делать, о чём потом и пожалел.

Ниже пойдёт описания процесса разбора и сложностей установки. к сожалению, в первый же день разбора мне пришлось отдать фотоаппарат, поэтому фотоотчёта полноценного не получилось. Поэтому фотографии будут постольку-поскольку.

Разбор салона
Если у Вас коробка автомат, то с еще включенной клеммой на аккумуляторе переведите авто в положение N, выключите зажигание. Ключ не доставайте, не получится. Машину поставьте на ручник, а лучше на противооткатный каблук. Снимите клемму. Так нужно для того, чтобы без проблем вынуть пепельницу.

Вытаскиваем весь мусор из подлоктника.
Снимаем пластиковый элемент консоли ручника

источник

Mazda 626 GE-ха Уже на климате㋡ › Бортжурнал › Климат-контроль установлен

На выходных наконец удалось впихнуть невпихуемое заранее купленные детали в машину. Честно-говоря, думал, что будет полегче, так как я максимально подготовил все для подключения климата. Но повозиться пришлось изрядно — места не очень много, работать приходится в очень неудобных позициях. Но обо всем по-порядку.

Разобрав салон (торпеду я не снимал), решил начать с самого простого — заменить резистор печки на транзистор от GF, тут никаких сложностей, разве что крутить шурупы не очень удобно. Встает в родное место. Подключил транзистор и моторчик печки — разъем моторчика у GE у GF одинаковый, что облегчает задачу.

Подключил питание и подсветку блока климата, все взял с родного разъема, кроме постоянного «+», который нужен для запоминания настроек. Постоянный «+» нашел в разъеме справа от ЭБУ. Попробовал — все работает, решил так и оставить. Также один провод на кнопку обогрева заднего стекла и один на приборку для индикации включенного обогрева. Кнопка обогрева заднего стекла на климате будет полностью дублировать родную кнопку.

Дальше переходим к электроприводам.
Электропривод включения рециркуляции. Оставляем родной привод, снимать не нужно. Схема управления этим приводом отличается у GE и GF. У GE — на привод приходит постоянный «+», а работа привода управляется подачей «-» на один из двух проводов. У GF привод управляется изменением полярности. Все что нужно сделать — «+» оставляем как в родной схеме, а управляющие «-» через диоды подключаем к блоку климата. Все работает.

Электропривод управления заслонкой температуры.
Оставляем родной привод, подключаем по схеме, снимать не нужно.

Электропривод управления направлением потоков. С этим приводом проблем больше всего. Родной привод не подходит. Привод от GF отличается размерами, поэтому его без колхоза не поставишь. Поэтому покупаем еще один Электропривод управления заслонкой температуры от GE, переставляем на него рычажок от привода управления направлением потоков и можно ставить. Правда полученный таким образом привод работает на 80 градусов, а в родном варианте — на 90. Чтобы все работало нормально привод нужно немного доработать внутри, думаю по фото все будет понятно. Таким образом увеличиваем угол поворота где-то до 100 градусов.

Читайте также:  Установка кондиционеров постановление правительства

источник

Mazda 3 BlackNight › Бортжурнал › Подсветка и проворот блока климат-контроля.

Здравствуйте, тем кто читает мой БЖ!
Итак, беспокоили меня две проблемы:
1) Подсветка климата (у всех проблема).
2) Срабатывает не сразу (ни у кого не встречал при поиске).

.1. Начал я соответственно с первой, так она самая легкая.
Это лампы перегоревшие в климате, человечки не светятся, проблема эта мне пришла так же от старого хозяина, потому как точно помню они не светились. По началу думал они не должны светиться, ну так как черточка подсвечивает выбор направления воздуха, а потом как то увидел запись у Ivan-jpn , решено было когда нибудь им заняться. Но браться за замену, то времени не было, то еще что нибудь, пока не начало нервировать, забил болт на климат и подумал если что закажу у хорошего человека mazda32 , не раз меня выручает. Сказано сделано:

Вытащил климат (объяснять как снять климат-контроль наверное нет смысла, так эта запись есть практически у каждого маздавода). И пошел его разбирать дома.

У меня лампочка была одна и погорела одна свет часть, но советую заранее вам купить их побольше, да и решено было менять полностью все: лампы, колпачки, смазку. Короче ревизия климат-блока.

Далее что необходимо для замены и работы с климатом:
1) Плоская отверточка.
2) Крестовая отверточка магнитная (обычная не подойдет).
3) Лампочки на замену.
4) Колпачки красные (если найдете).
5) Токопроводящая смазка.
6) Тряпочка сухая (без ворсинок).
7) Коробок спичек.
Снял облицовочную крышку, снимать аккуратно не торопясь, там хрупкие 4 застежки (две сверху и две снизу), тут понадобится плоская отвертка для их аккуратного отгибания. Ну и крышка отпадает.

В климате три лампочки сидят они в патронах. Если кто сломал один, то в авто магазине я кстати видел прям точно такие же (инфа что бы не заказывать и не ждать с Экзиста). Патрон выкручиваем, вытаскиваем старенькую лампочку (если не получается, можно ее поддеть ноженками) и ставим новые лампы и насаживаем на них колпачки.

.2. Перешел сразу ко второй проблеме:

Для этого нам необходимо снять крутилки воздуха, снимаются они очень легко, держаться обе на четырех болтиках. Тут нам понадобится отвертка намагниченная (а то как я замучаетесь, разбирать-собирать, болтики западают в корпус). Получаем:

Так как я вычитал у многих, да и многие мне советовали проклеить усики. Я их проклеил (гель момент, он не течет и все получается аккуратно), хотя они были у меня целые.

Нет, с крутилками работа не закончилась. Что делаем дальше, выправляем ровнехонько усики (так же сверху и снизу они должны лежать на одной прямой) что бы высота у них была тоже побольше, т.е. прижиматься будут лучше.
А ТЕПЕРЬ, ответьте себе на вопрос:
— Сколько вашему авто лет?
— Что будит со смазкой за столько лет?
Ответили, идем далее, выполняем две вещи:
1) Необходимо усики почистить от старой смазки.
2) Необходимо почистить плату от старой смазки.
Как? Берем тряпочку, берем спичку, оборачиваем спичку тряпочкой и стираем смазку — делаем очень аккуратно. Сильно не давим, дабы плату не стереть до дыры))) Когда я стирал, смазка за столько лет на столько потеряла свои свойства, что она просто высохла и сделала борозды хождения усиков. Стерли? Берем спиртик и протираем место стертой смазки. Получаем:

Более лучше видно, так же видно борозды хождения усиков по плате. Лампы вкрутил на место:

Со смазкой конечно у меня история отдельная. Была у меня запись в БЖ, создавал для узнавания тонкости разбора, там мне и подсказал ManUnitedchemp , что:
«Смазкой ЦИАТИМ-201, смазывают также различные наземные механизмы, в т.ч. узлы автомобильной техники, работающие на Крайнем Севере при низких температурах. Применяют смазку в радиотехническом оборудовании, электромеханических и других приборах и точных».
Сказал себе нужна.
Искал я ее по четырем городам, во многих ее нет, в остальных она просто кончилась, а заказывать не зачем, ей мало кто интересуется. Ну и списался с хорошим человеком VLAD116rus , он таки как раз и помог мне с ней, подсказал где и куда. Купил две смазки:

Читайте также:  Установка гидроцилиндров подъема кузовов

На вид выглядит обычно, даже чем то напоминает заводскую, только не ссохшаяся)

Да как уже видно, наносил я ее аккуратно спичкой. Кончик спички, можно немного распотрошить и получится в виде кисточки, только не оставляет ворсинок)

Нанесли на плату равномерно токопроводящую смазку, а так же я смазал кончики усиков (кстати чуть не забыл, усики разные, у одних их четыре близко, а у других три на приличном растоянии), что бы смазка попала между ними.

Накидываем крышку, защелкиваем и готовый вариант:

Устанавливаем блок климат-контроля на свое законное место. Теперь за работу проделанную приятно. Крутит отлично, нет проворотов (хотя зря я так, посмотрим пару дней). Но все таки я уверен, теперь будит все отлично. После выполненной работы еще есть:
+ Не знаю почему, но мотор у меня стал крутиться как надо. То есть, до разбора климата дуло на полную, как сейчас (после разбора), на 4 положении. Теперь в машине шторм, когда прибавляешь на полную.
Спасибо: VLAD116rus , Ivan-jpn , sanek-es , ManUnitedchemp , NadoeliNiki , azat303 , azat303 .

источник

Установка климат контроля мазда

Название темы должно обязательно начинаться с модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda СХ-5: как заменить воздушный фильтр?
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум ]]> Mazda Buy/Sale ]]> !

Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!

Группа: Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 08.08.2019
Из: Киев

Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda CX-5
Имя: Taras

Группа: Маздаклаббер
Сообщений: 32
Регистрация: 08.09.2013
Из: Киев

Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda6 GJ 2.0 mt mazda CX-5 2.5 AWD

Добрый день.
Уже было, где-то в темах проскакивало.
Я поставил, год подготовки и два дня установки.
У ТУРИНГ комплектации есть два вида панели печки и самой печки,- с тросиками мех ручками, и с приводами и эл. ручками.
Во втором случае все проще сделать, если механика то нужно полностью менять печку и перешивать приборку.

В моем случае понадобилось
-панель климата
-датчик инсоляции
-датчик температуры салона
-проводка салона (если свою не резать, а переключиться климатом)
И совместить схемы сша и европа, котрых типа нет, и не найти.
Будет время может сделаю отчет что и как

Группа: Маздаклаббер
Сообщений: 32
Регистрация: 08.09.2013
Из: Киев

Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda6 GJ 2.0 mt mazda CX-5 2.5 AWD

Группа: MAZDAвод
Сообщений: 773
Регистрация: 14.07.2009
Из: Kiev

Спасибо сказали: 102 раз(а)
Авто: Mazda6
Имя: Сергей

Совершенно верно. Только в случае с механикой, надо менять ещё и подторпедную проводку, доставлять датчики, и не совсем прошивать приборку, а менять конфигурацию автомобиля в нескольких блоках. Чтобы не было конфликта. Я делал такое на М3. Но всё это «счастье» не совсем дешёвое. Есть над чем задуматься.

Сообщение отредактировал pit.serg — Aug 19 2019, 21:26

Группа: MAZDAвод
Сообщений: 277
Регистрация: 07.11.2015
Из: Mariupol

Спасибо сказали: 6 раз(а)
Авто: Mazda 6

Группа: MAZDAвод
Сообщений: 204
Регистрация: 06.10.2018
Из: Харьков

Спасибо сказали: 2 раз(а)
Авто: Toyota
Имя: Александр

Группа: MAZDAвод
Сообщений: 97
Регистрация: 19.03.2019
Из: На юге

Спасибо сказали: 2 раз(а)
Авто: CX-5

Группа: Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 08.08.2019
Из: Киев

Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda CX-5
Имя: Taras

Добрый день.
Уже было, где-то в темах проскакивало.
Я поставил, год подготовки и два дня установки.
У ТУРИНГ комплектации есть два вида панели печки и самой печки,- с тросиками мех ручками, и с приводами и эл. ручками.
Во втором случае все проще сделать, если механика то нужно полностью менять печку и перешивать приборку.

В моем случае понадобилось
-панель климата
-датчик инсоляции
-датчик температуры салона
-проводка салона (если свою не резать, а переключиться климатом)
И совместить схемы сша и европа, котрых типа нет, и не найти.
Будет время может сделаю отчет что и как

Спасибо за инфу, фото подгружу какая у меня IMG_5571.jpg ( 213.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34

источник