Меню Рубрики

Установка климат контроля rav4

Установка климат контроля rav4

tersa @ 26.6.2013, 6:49
Посмотреть бы на изнанку блока управления климатом. На стандарте температура и распределение потоков управляются тросиками, намотанными на крутилки, а вдруг на комфорте эти тросики намотаны на шаговые электродвигатели?

Matvey @ 30.6.2013, 14:05
Да вроде бы у машин с кондером и климатом все одинаковое за исключением «головы», порошивки плюс нужно установить датчики температур. Мне обещали присмотреть «донора», либо уточнить насчет переделки. Сейчас в распоряжении есть свой сервис, если получится сделаю фотоотчет.

Сам задавался вопросом переделки кондиционера на климат — контроль на предыдущей машине Toyota Corolla. Остановило выказывания людей на форумах о том, что разные ЭБУ, но это оказывается не так, с ЭБУ берутся сигналы на блок управления климата. Если кому интересно посмотрите сами, как с родственной машины Toyota были взяты элементы и красиво переделан кондиционер на климат, просто нет слов — молодец.
ссылка

В нашем случае самое сложное будет интегрировать сервомоторы в печку и найти штатную панель управления(с ручками, кнопками, ЖКИ). По фото интерьера панели управления климата РАФ-4-4, очень похож на панель нового Toyota Auris, связанна с унификацией.
На Toyota Corolla устанавливал круиз-контроль, кнопки на руле со спиральным проводом под рулем, а также устанавливал на штатные места светодиодные противотуманки. На РАФ-4-4 тоже установил круиз-контроль, оказалось очень просто, правда еще не смог найти крышку и зияет дыра рядом с ручкой.

В нашем случае самое сложное будет интегрировать сервомоторы в печку и найти штатную панель управления(с ручками, кнопками, ЖКИ). По фото интерьера панели управления климата РАФ-4-4, очень похож на панель нового Toyota Auris, связанна с унификацией.

На Toyota Corolla устанавливал круиз-контроль, кнопки на руле со спиральным проводом под рулем, а также устанавливал на штатные места светодиодные противотуманки. На РАФ-4-4 тоже установил круиз-контроль, оказалось очень просто, правда еще не смог найти крышку и зияет дыра рядом с ручкой.

источник

Доп. функции, Климат-контроль, электронные помощьники.

Toyota RAV4 2013

  • Климат контроль здесь раздельный для левой и правой части автомобиля. Что печка, что кондиционер – всё супер. Что нагреть, что охладить – всё очень быстро. Если в автоматическом режиме вам кажется, что обдув не достаточно сильный, то его можно регулировать кнопкой SOFT. Вообще все кнопки климат-контроля под рукой. Быстро находятся и предельно понятны. Вентилятор тихий, мощный и многоуровневый по регулировке. В общем, климат на 5!

    По вопросу кнопок под консолью, как я и писал год назад в основной части отзыва. Включил, нагрел и забыл. Или выключил и забыл. Туда в основном и не лезу. Там находятся подогревы сидений, и обогрев зоны дворников лобового стекла. Про две кнопки режима коробки уже писал – ими не пользуюсь.

    Теперь немного о системах-помощниках. Противобуксовочной и курсовой устойчивостью системами, равно как и ABS никого не удивить. Да и принцип работы понятен. Но здесь нам предлагают какую-то динамическую систему стабилизации, да ещё и которой нет на автомобилях с передним приводом. А именно, кроме притормаживании нужными колёсами в корректировку заноса вмешивается подключение заднего привода с разным процентным соотношением тяги в зависимости от ситуации. Да ещё и руль норовит в «неправильном» направлении стать туже, а в «правильном» легче. Что же на деле? На деле всё как на обычной машине. Виляя из стороны в сторону, по дороге с плохим зацеплением, чувствуется небольшое подпроскальзывание, всё прогнозируемо и адекватно. Лампочка скользкой дороги мигает, авто управляется приятно. Больших экспериментов не устраивал, но и сюрпризов никаких не было. Что же касается «повилять хвостиком». Примерно от 40 до 100км/ч резко, но не сильно повилять рулём, как на грузовике проверить люфт. Так вот при таком вилянии РАВ довольно флегматичен. И «на рулю не чует» ваши щекотания. Чего не скажешь о королле. Та, как резвивый щенок задорно повиляет хвостиком и тут же вернётся на свою траекторию. Реакции же РАВа на руль куда скромнее. Возможно, это и есть та самая информативность руля. А может это из-за более высокого профиля колёс и особенности подвески, хотя думаю это именно настройки рулевого управления.

    Функции стабилизации отключаемы нажатием на кнопку с машинкой на скользкой дороге и надписью OFF.

    Противобуксовка отключается одним нажатием, а курсовая устойчивость через 4 секунды удержания этой же кнопки. Об отключении этих систем вас уведомят соответствующие пиктограммки на панеле приборов. Далее, рядом, расположена кнопка принудительного подключения полного привода. Ею лучше пользоваться заранее перед форсированием чего-то сложного. Например, брода, лужи, грязи или снега или крутого подъёма. Короче, если есть в этом смысл и такая ерунда будет в течение продолжительного времени и расстояния. Так же при этом лучше полностью отключить вышеупомянутые системы противобуксовки и курсовой устойчивости. Они включатся заново, равно, как и автомобиль станет переднеприводным с подключаемым в автоматическом режиме «задком», сразу после того, как вы разгонитесь свыше 40 км/ч или же заглушите мотор. Конечно же при пробуксовке передних колёс задний привод подключается автоматически, но частое такое срабатывание (вкл/выкл) приводит к перегреву муфты и вы рискуете остаться только с передним приводом в самый неподходящий момент (это со слов журналистов. У меня лично до сих пор этого не происходило). Заблокировав же муфту заранее, всё работает довольно стабильно и продолжительно. Отключение систем стабилизации не будет мешать «удушением» двигателя. В инструкции этой информации в трёх разных местах и по пол странички. Поэтому собрал все соображения и навыки здесь воедино.

    Читайте также:  Установка exe файлов на mac

    Ну, это были кнопки слева от руля, а вот справа есть ещё одна замечательная кнопочка. Помощь при спуске. Долго же я её мучил и пытался включить. Перечитал по нескольку раз в инструкции эти два предложения, уместившихся в одну строчку и не мог понять, как и когда же она работает. В общем, выбрались на природу, выбрали место возле реки и решили остановиться. А спуск только один и достаточно крутой. В итоге в конце спуска от земли до кромки губы бампера было около 10см. Вот, думаю, то место, где эта функция должна пригодиться! Включаю её как умный, лампочка мигает, отпускаю все педали… А она как катилась, так и катится, да ещё и ускоряется. Не понял! Ну, думал всё! Неисправность… 🙁 Ан нет! Потом всё же разобрался. Необходимо перевести рычаг КПП в положение из D в S (или у кого М). На табло, то, что маленькое, загорится s4. Четвёрка всегда, при любой скорости, изображается при переключении в положение S и означает не четвёртую передачу, а диапазон скоростей. Грубо говоря, говорит вам о том, что ваша коробка теперь четырёхступенчатая. Так вот нужно рычаг переводить в сторону минуса, пока на панеле не буде s1. Вот тогда эта кнопка, если включена или включить её после включения первой передачи, включит эту, я бы даже сказал полезную, функцию. Лампочка на панеле перестанет мигать и загорится постоянно, а индикатор скользкой дороги начнёт мигать. Не трогая педали машинка начнёт очень плавно и аккуратно спускаться вниз, избегая скольжения колёсами, активно используя торможение двигателем и курсовую устойчивость. Так что по мокрой траве спускаться будете не как на лыжах – куда потащило, туда и свалились. Так же можно оперировать педалями тормоза и газа, функция эта выключится, когда переключите КПП в режим D или выключите её кнопкой. Вот как это работает. Так же она применима при спуске задом, если не удалось штурмовать скользкую горку с первого раза. Не развернёт машину и позволит спуститься к основанию горы прямолинейно и аккуратно.

    Пожалуй, можно и закончить. Разве что упомянуть про расход топлива.

    За городом в любое время года 7,9-8,5 л/100км (на круизе 100-110); в городе же, зимой с частыми короткими поездками до 5-8км — 13-15 (максимум); летом: у меня — 13,2; у жены — 12,6 с климатом, в жару. Но это максимум. Без кондиционера – городской режим 12,5 литров. Средний, городской и загородный можно уменьшить, но необходимости нет. На королле тот же режим на движке 1,6 зимой максимум 13,2 летом 10,2 – это чисто в городе (у жены на литр меньше 🙂 ), за городом 6-8 литров, смотря где и как ехать. Прикольная закономерность; У короллы бак 55литров, у РАВ-4 60литров. При поездке в Белокуриху и у той и у другого уходит ровно четверть бака. При остатке топлива в РАВе ¼ бака, бензина входит на тысячу смело – примерно 30-35 литров. На тысячу сегодня это 32литра +- и ещё место в баке есть до горловины. Заливаю 92. По паспорту, именно этот двигатель (без velwmatic) — не ниже 91 по исследовательскому методу (89 по моторному). Так что 92 как раз не ниже. Заливал поначалу 95, но зимой заметил, что на 92 расход по городу на 1литр меньше. Больше судьбу не испытывал.

    Масло в двигатель тойотовское 0w20 зимой и 5w40 летом. Но это уже официалы льют. По книжке 5w30, если не эксплуатировать на повышенных скоростях и не насиловать в жару прицепом.

    Читайте также:  Установка радаров в навигатор

    Всё! А что и как не понятно или интересно будет — лучше спрашивайте.

    источник

    1.12 Электронный климат-контроль

    1.12. Электронный климат-контроль

    Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

    Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

    Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

    При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

    Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

    С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

    Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

    Основные установки для максимального комфорта:

    – нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
    – открыть все сопла обдува;
    – задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

    При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

    При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

    После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

    При необходимости, установить режим работы следующим образом:

    Сушка и размораживание стекол

    Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

    Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

    Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

    Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

    Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

    Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

    Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

    Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

    ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

    Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

    Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

    Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

    Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

    При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

    При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

    Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

    распределение воздуха к верхнему пространству;
    распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
    распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
    распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

    Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

    Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

    Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

    OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

    Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

    Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

    По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

    Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

    Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

    Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

    При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

    В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

    источник

    Toyota RAV4 彼嶇産弗ᔕIᗷEᖇIᗩᑎ ᒪEᗪ-РАВ4еГ㋡ › Бортжурнал › Проблема с климат-контролем. Update

    Приветствую Вас, друзья мои!
    В общем, суть проблемы такова:

    Toyota RAV4 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Toyota RAV4, 2002

    Toyota RAV4, 2004

    Toyota RAV4, 2000

    Toyota RAV4, 2004

    Смотрите также

    Комментарии 39

    100% сервопривод управления заслонкой направления обдува.
    Уже проходил такое. Ситуация 1 в 1.

    Читайте также:  Установка кэш на планшете

    Значит будем разбираться с сервоприводами

    100% сервопривод управления заслонкой направления обдува.
    Уже проходил такое. Ситуация 1 в 1.

    Проверили сервопривод как описано в мануале, работает.Продолжаем поиск неисправности =(

    А при переключении положений обдува, звук работающего сервопривода есть? Если есть возможность то проконтролируй визуально при включенном зажигании что сервопривод перемешается.
    Их там к стати 3 штуки. Один отвечает за количество тёплго воздуха, второй за положение обдува а третий за место отбора воздуха (улица салон).

    Нет, нету.От блока питания моторчик крутит, сопротивление между контактами, по мануалу в норме.

    Значит, либо привод таки не пашет, либо проводка (что менее вероятно).
    Хотя если говоришь, что по мануалу проверяли… А положения по мануалу все проверил? Там внутри несколько дорожек, если одна оборвется (сотрется) то будет загонять. Разбери его, проверь визуально.
    Может для Бока климата не хватает сопротивления по которому он ориентируется из за стертой дорожки.

    Только увидел что ты сопротивление мерил. Значит смотри по проводке.
    К стати в Тайотах есть режим диагностики климата прямо из салона.

    Нет, нету.От блока питания моторчик крутит, сопротивление между контактами, по мануалу в норме.

    Диагностику климата пробовал делать? Там есть такая фишка. Прямо из салона запускается и показывает ошибки климата если есть ну и есть возможность проверить все сервоприводы.

    Диагностику пробовал, но чессно говоря нихрена не понял.
    Запустил диагностику.4 раза с интервалом моргнули все индикаторы
    Далее остались моргать: обдув на стекло+все скорости работы обдува, кроме второго положения

    Тут надо смотреть по твоему климату. У меня то дисплей с цифрами. Он цифрами температуры коды показывает. у тебя скорее всего морганием чего либо будет.

    Диагностику пробовал, но чессно говоря нихрена не понял.
    Запустил диагностику.4 раза с интервалом моргнули все индикаторы
    Далее остались моргать: обдув на стекло+все скорости работы обдува, кроме второго положения

    Исходя из кодов могу сказать следующие:
    Датчик света фигня. Не обращай внимания он всегда показывает ошибку если проводил диагностику при недостаточной освещенности.
    По остальному можно сделать следующее.
    Коды ошибок сами не стираются даже если узел начинает работать исправно. Попробуй сбросить все ошибки, погоняй печку, потыкай кнопки переключения режимов и сделай диагностику еще раз.
    Тек коды что вылезут вновь и будут твои текущие ошибки. Остальное скорее всего остаточные которые были когда-то по неизвестным причинам.

    Для успокоения, подкинул ещё раз старый климат, и на нём заработал сервопривод (хотя при первом подключении вел себя также, т.е. дул только в лицо).
    Могу только предположить, что сначала навернулся привод, затем утащил за собой блок управления климой.Привод восстановили, а блок то уже полурабочий, вот и ошибки.
    Однако, вот они предпосылки для замены на рестайловый блок управления =)

    Ну повод всегда найдется.
    Ошибка пробовал сбросить?

    Воткнул блок, стало на одну ошибку меньше, после того как вернули сервопривод на место.Но направление обдува на нём так и не меняется.Выходит что блок навернулся

    Та ошибки в блоке хранятся. Просто в другом блоке ошибок меньше.
    Ты их сбрось вообще чтобы он заново продиагностировал все. А там уже посмотри что да как.
    Судя по всему где-то в блоке или проводке неконтакт.

    А как?Разве отключение аккума не сбрасывает ошибки?Тем более после установки привода и возврата блока, ошибок стало на одну меньше.Значит заново продиагностировался?
    Как по мануалу сброс описан, во время диагностики, нажал направление обдува стекло+стекло ноги.Но изменений кроме описанных не заметил

    Да ты прав. При снятии акума ошибки сбросятся память там энергозависимая. Это чего то я напутал. 🙂
    Тогда выходит либо у тебя в цепи управления сервоприводами обрыв, либо внутри блока климата дорожки подпалило. Может КЗ было вот его и коротнуло.

    На подменном то блоке всё заработало.Поэтому я склоняюсь, что после отвала сервопривода (на нём кстати видны следы попыток вскрытия ранее), что-то поломалясь в самом блоке.Всё что не ломается всё к тюнингу.Давно была мысля на рестайла проапгрейдить, но никак не мог себя уговорить на 100%.Теперь готов, и супругу убедил шо очененама нужный тюнинХ, и для пересвета удобней, однако =)

    Это точно.
    Все что ломается все к лучшему. 🙂
    Удачи с заменой.
    К стати а сервоприводы ты тоже менять будешь?

    Сервоприводы не планировал, но далее видно будет =)

    А если привод дохлый, новый блок попалить не боишся 🙂

    источник