Меню Рубрики

Установка климата контроля для ауди 80

Audi 90 USA TYPE › Бортжурнал › Установка климат контроля от Audi 80 B4 (1 часть)

Я давно хотел поставить в машину кондиционер. Но как-то раньше мне казалось что это невозможно. Но в конце прошлого года на www.Audi-club.ru/forum появилась тема «Установка климат контроля на Audi A6 C4», меня это заинтересовало. Почитав тему нашёл единомышленников которые тоже начали ставить климат контроль в «Бочки».

И вот я начал искать запчасти для климат контроля. Но первым вопросом стало под какой фреон собирать систему. Так как до 1992 года был R12 фреон а после 3.1993 начали использовать R 134. Я начал обзванивать разборки города. На одной я нашёл много чего для климата но там была машина с двигателем 2.6. Первым я там купил корпус печки с электроприводами и испарителем за 1000р.
img src=1n
Потом начал искать остальные запчасти. Радиатор кондиционера я нашёл новый, и цена была смешная 1800р. Радиатор пришел, но с одной проблемой на нём не было трубки для датчиков. А на рисунке он показан с трубкой. Начал искать трубку, но это оказалось безрезультатно. И радиатор пришлось вернуть.

Позже на разборке нашёл некоторые детали для климат контроля. Бачок компенсационный, кронштейн для осушителя, моторчик с кронштейном и датчиком который ставиться в торпеду, резистор печки, датчик наружной температуры который в бампер ставиться и куски проводки но правда не всей. Целиком досталась подкапотная проводка и проводка на управления заслонками в салоне.

Так же ещё докупил ремень компрессора, датчик температуры в патрубок к радиатору печки, клапан давления и новый радиатор печки.

Из внутри салонного оставалось докупить бардачок для машины с климатом. И моторчик печки. Также продолжались поиски компрессора, радиатора и всех патрубков.
Как то приехал камне друг на своей Audi Coupe с таким же двигателем 2.3 как у меня. Я увидел у него климат контроль начал расспрашивать, как работает, есть ли проблемы. Он сказал, что компрессор не работает, когда стоял ремень, то муфта звенела пипец. Но и без работающего компрессора моторчик печки гоняет холодный воздух. Я у него спросил а муфту искать не пытался или компрессор, он сказал что ему за б.у говорили 6500р. а муфта стоит 7500 и это дорого.
И он мне предложил у него это купить за 3000р. но только чтоб я компрессор, радиатор и патрубки снимал сам. Я согласился, и цена 3000р не дорогая и искать больше под капот ничего не надо будет. И за один вечер я всё снял у себя в гараже.

Сразу решил что надо заказать новый осушитель и мотор печки.

Моторчик печки был заказан новый фирмы JP от модельного ряда до 1992г. так как они одинаковы и стоит он дешевле. И так как муфта и шкив на компрессоре нерабочий, я на разборке купил компрессор от Audi – 100/45 с 4 цилиндровым двигателем. И муфту со шкивом буду ставить на нерабочий компрессор.

Последним я докупил блок управления климат контролем с рамкой для него и центральную консоль в торпеду под климат контроль. И решил установить сразу всё равно, потом ставить и вид салоне сразу преобразился.

источник

Audi 80 „ В Пути. “. SWAP !? › Бортжурнал › Ништяки — Оригинальные запчасти на Audi 80 : Часть № 24 — Климат Контроль вместо Кондиционера / Шумоизоляция моторного щита, Установка корпуса печки, Подключение проводки . ГОТОВО ! ( Часть№3 )

Всем Доброго Времени Суток !

Такс-такс, эпопея как оно Климат-Контроль в Audi 80 ставить заканчивается ! Я думаю, я вам уже с ним надоел, так что сегодня буду по этому поводу ставить точку.;)

В моём авто стоял с завода кондиционер, механические регуляторы, но с дополнительными кнопками включения подачи холодного воздуха. И это не предел мечтаний, всё же, как ни крути, но электронная регулировка удобнее .
И ещё одним пунктом для установки климата для меня, естественно, являлась моя мания по собранию самой укомплектованной Audi 80, так что надо ставить.)))

Ну что же, пока силы и желание для установки меня не покинули, надо продолжать ползти к мечте…)

Что уже было сделано для установки Климат Контроля в Audi 80 :

— В первом отчёте я начал рассказывать, что нужно менять для замены кондиционера на климат-контроль. Так же о разновидностях фреона, и что корпуса климата тоже немного отличались . А так же о подготовке корпусов тёплой части, как и к чему быть готовым при демонтаже кондиционера .И по мелочам… Подробности тут : Климат Контроль вместо Кондиционера .Начало, разбираем — подготавливаем. ( Часть№1 ) — www.drive2.ru/l/497763208619098192/ . .
— Во втором рассказ об отличиях был продолжен. Так же было рассказано как и каким способом были переплетены косы для климата и кондиционера, для установки под определённый двигатель. А так же, о восстановлении блока управления климатом, креплениях доп.датчиков и по мелочам. Подробности тут : Климат Контроль вместо Кондиционера . Продолжение подготовки, переделка косы и т.д. ( Часть№2 ) — www.drive2.ru/l/498950956055003270/ . См.фото.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков последние новости

В РЕЗУЛЬТАТЕ : В обоих авто бережно демонтирован климат и кондей для последующей установки-обмена . Я думаю из отчёта вы поняли, что по сути в этом ничего сложного нету, главное запастись нужной информацией . А так же не забывать всё подписывать, что от куда вы демонтировали . И будет вам успех !
— Так же были проделаны подготовительные работы, и теперь оба авто будут под Фреон R134 . Корпуса воздухораспределителя — испарителя были полностью разобраны, отмыты от грязи, переклеены заслонки и т.д. Проводка — косы также были переплетены. В общем, почти всё готово к установке .

Основную информацию черпал из отчётов MadMark и Cage . У них довольно всё хорошо описано, как полагается поэтапно и с ссылками на следующие отчёты . Вот кстати и они :
— Установка климат контроля на Audi 80. Тёплая часть, в процессе. — www.drive2.ru/l/413260/
— Климат контроль. Теплая часть. Перечень деталей. — www.drive2.ru/l/1660782/
Вот их отчёты и попробую дополнить , ну как дополнить рассказать в своей манере и дополнить своими фотографиями и ссылками . И в итоге думаю получится некий симбиоз .

— А мы продолжаем с небольшим отступлением от основной темы отчёта. Ну как с отступлением, когда ещё делать шумку моторного щита, как ни когда торпеда и почти вся проводка за нею находится в подвешенном состоянии…

Шумоизоляция моторного щита / Шумоизоляция Торпеды Audi 80 :

Хоть в Audi 80 и заводская шумоизоляция вполне достойная,но всегда хочется лучше-тише. Я уже много где сделал дополнительную шумо и виброизоляцию, а именно : Капот / Потолок / Двери-Стойки / Крышку багажника . Более подробно можно прочесть тут : Дополнительная Шумоизоляция Audi 80 . — www.drive2.ru/l/1401787/
Осталось : Багажное отделение, Салон — Пол, Моторный щит — Под торпедой . Но все эти места ждут определённого момента, если к примеру взять : Пол — ждёт установки Quattro / Багажное отделение — ждёт изготовления Сабвуфера — Стелс / Моторный щит — вот как раз и ждал момента установки климат -контроля. В общем, всё идёт по плану !

Что было куплено — Сколько ушло :
1. StP Aero ( 2 мм. / 75 x 47 см. ) — 4 листа — 1000 руб.
2. Сплэн 3008 ( 8мм. / 100×75 см. ) — 3 листа — 1080 руб.
3. БиПласт 10 К ( 10мм. / 100см Х 75см. ) — 2 листа — 1060 руб.
4. Бипласт Premium ( 20мм. / 100см Х 75см. ) — 1 лист. — 600 руб.
5. А так же : Обезжириватель, Валик прикаточный, Терпение и Верная — Надёжная помощница, по совместительству Любимая Жена ! ))

Шумоизоляция Торпеды Audi 80 :

В Audi 80 торпеда с завода хорошо зашумлена, точнее сказать сама по себе сделана таким образом, что бы глушить посторонний шум . Да и скрипов и т.д., тоже не наблюдается -не слышится. Тут как и во многом, немцы постарались. Плюс, у меня стоит торпеда нового образца и за счёт совершенно другой накладки под рулём и бардачка, она пусть и не намного, но всё же лучше глушит посторонний шум. Но, как уже писал выше, всегда хочется лучше-тише.))

— В плане торпеды много слоёв не стал делать, просто добавил один слой бипласта, очень удобный материал с клеящей основой . Обладает уникальным свойством «памяти», т.е. при инсталляции сжимается практически в ноль, а в последствии стремится принять первоначальную форму, заполняя при этом все пустоты между обработанными деталями. См.фото.

Переходим к основному …
________________________________________

Шумоизоляция моторного щита Audi 80 :

Моторный щит со стороны салона – это, пожалуй, самый ответственный, важный и сложный этап шумоизоляции. Ответственный потому, что моторная перегородка фактически единственное препятствие для шума между салоном и основными источниками шума двигателем и КПП. Сложный потому, что для качественного проведения шумоизоляции необходимо демонтировать полностью панель приборов и отодвинуть проводку.

— Торпеда с печкой, как понимаете, всё ещё находится дома, так что отодвигаем очень аккуратно проводку в сторону, снимаем заводскую шумку и всё тщательно намываем и обезжириваем. См.фото.

— Моторный щит наиболее вибронагруженный элемент кузова т.к. максимально близко расположен к силовому агрегату .В процессе учитывайте конструкцию торпеды. Необходимо при демонтаже приборной панели отметить места её прилегания к кузову и места соприкосновения (обычно видно по вмятинам на штатной шумоизоляции). А так же отметить места различных креплений и т.п.
— Первый слой был StP Aero . Для наилучшего результата (приклеивания) рекомендую предварительно разогреть листы (плюс обезжирить поверхность кузова) и использовать прикаточный валик. См.фото.

— На арках передних колес рекомендуется использовать дополнительный слой звукоизолятора . Это вызвано тем, что арки подвержены не только вибрациям и воздушному шуму, но и механическому воздействию от отлетающего гравия, камней и т.п.
— Второй и Третий слой везде по разному, сверху добавил только Бипласт Premium, в нижней части и в районе арок сначала добавился слой Сплэна, а затем БиПласт . Штатную шумку обратно не ставил, поскольку новую рассчитал с таким расчётом, что бы печка (крепежи/торпеда/доп.реле/и т.п.) встала вплотную. См.фото.

Читайте также:  Установка коаксиальных дымоходов вертикально

Верхняя часть моторного щита — 1сл. StP Aero (2 мм.), 1сл. Бипласт Premium (20мм.) / Нижняя часть моторного щита — 1сл.StP Aero(2 мм.), 2сл.Сплэн 3008 (8мм.), 1сл.БиПласт 10 К (10мм.) .

В итоге :
— Стало ли тише? Забегая вперёд скажу вам, да, стало ! Не прямо что бы уж совсем теперь гробовая тишина, конечно))), но звук двигателя на холостых оборотах практически совсем стало не слышно, да и лишние шумы при езде тоже стали процентов на 40 меньше . Особенно порадовало уменьшение шума из под передних арок . В общем, результатом я доволен, можно сказать получил то, что хотел !
— Ещё остаётся зашумить пол и багажное отделение, и тогда, думаю будет совсем хорошо. Но этими местами займусь когда настанет время…

Возвращаемся к климат контролю…

Подключение Климат Контроля Audi 80 :

В прошлом отчёте я рассказал и показал как нужно изменить алгоритм работы косы моторного отсека под климат для АВК 2.0, и под кондиционер для 2.6 V6 . А в первом отчёте, было рассказано немного о салонной косе.
И вот пришло время всё это дело подключать, так что теперь немного расскажу куда и какой разъём идёт.

* Для тех кто хорошо разбирается в схемах, вот здесь у MadMark они все есть : Cхемы климат контроля и кондиционера Audi 80 — www.drive2.ru/l/4483202/
** А так же, я думаю вам могут пригодиться вот эти два его отчёта про проводку : Замер длины подкапотной проводки климата и вентиляторов Audi 80 V6 и R4 — www.drive2.ru/l/6068790/, Замер длины части проводки климата, которая соединяет тёплую с холодной частью — www.drive2.ru/l/6246260/ .

Всю информацию я как раз и черпал от туда, за что ему огромное спасибо.
________________________________________

Подкапотная проводка климата Audi 80 :

*Обозначения в скобках, это указано обозначение разъемов со схемы.

№1. Красный разъем на датчик фреона(F118) : 1 — коричн/син . 2 — коричн/бел .
№2 Желтый разъем на датчик фреона(F23) : 1 — коричн . 2 — красн/зелен .
№3. Разъем на включение эл. муфты компрессора(T1n) : 1 — зелен/желт .
№4. Разъем на датчик ОЖ в радиаторе(F54) : 1 — красн/зелен . 2 — коричн/черн .3 — коричн .
№5. Клеммы на блок резисторов вентиляторов(N39) : E1 — красн/зел . E2 — красн/бел . E3 — красн/черн .

источник

Audi 80 SPORT Edition › Бортжурнал › Установка климат контроля старого образца(однооконная клима). Часть 1(теплая)

Всем привет! В этой записи речь пойдет о установке системы кондиционирования воздуха с электронной регулировкой температуры в салоне, старого образца (в простонародье — однооконная клима). Комплект я забрал у Woody34rus под 5-и цилиндровый мотор. Огромное ему спасибо за подробные фото, супер крепкую упаковку(даже танк не раздавил бы!) и быструю отправку.
Я думаю у многих сразу появиться вопрос — «Почему же старая однооконная клима, а не двухоконная нового образца?» На это у меня есть несколько причин:
Первая- Я из тех людей, кто устанавливает на свою машину только оригинальные «ништяки» того же модельного года, что и сама машина. В моей аудюхе вы не найдете ни одной детали от 80 б4, кроме передних рычагов и стабилизатора 26мм(вынужденная мера из за нехватки управляемости). Поэтому для меня вывод такой: Если клима нового образца ставились только в б4, то она и должна стоять только в б4.
Вторая причина — используемый газ. В комплекте старой климы используется 12 фреон, что собственно мне и было нужно. Почему не 134? Во-первых: Производительность. У 12 фреона она на порядок выше чем у 134, что снижает нагрузку на компрессор и продливает срок службы.
Во-вторых: состав газа. 12 фреон менее летучий в сравнении со 134 (состоит из 3 или 4 разных газов(точно не помню) разной летучести из которых один постоянно улетает, даже казалось бы в герметичной системе). Этот пункт обносится к старым, б/у системам у которых восстановить идеальную герметичность системы довольно таки тяжело.
В-третьих: в гараже лежит балон с 13-ю литрами 12 фриона(к сведению — на заправку системы требуется в среднем 500 мл газа))))
Третья причина — Редкость. В наше время встретить ауди с двухоконной климой намного проще, чем с однооконной. Да и на Драйве уже очень много информации про установку климы нового образца.

Ну а теперь немного расскажу про установку теплой(салонной) части однооконной климы:
P.S. Сразу извинюсь за то, что некоторые фото будут не мои. В предвкушении готового результата забывал про фотоаппарат.

Список деталей практически такой же как и у климы нового образца. Отличие только в проводке и системе управления заслонками печки. Для старой климы требуется вакуумный блок управления и трубки для осуществления поворота заслонок. В остальном все тоже самое.
Для установки своей климы пользовался очень хорошим отчетом Cage с названием «Puzzle под названием «Climatronic» » У него про установку рассказано практически все, так что за основу для установки советую брать этот отчет.
А об отличиях в установке новой и старой климы (в основном только в проводке) расскажу уже я.

Читайте также:  Установка 2jz на бмв е36

Фото комплекта, который я установил в свою машину.

источник

Audi 80 RedBarrel › Бортжурнал › установка «климат-контроля» тёплая часть handmade Audi 80 RedBarrel

Дорогие мои друзья, как и обещал я в понедельник поделиться с вами записью тёплой частью климат-контроля handmade.
после установки ШИМ регулятора решил продвинуться дальше и установить регулятор температуры, как всегда обратился к Китаю.
вот ссылка.
ru.aliexpress.com/item/10…=2114.13010608.0.0.pFrXzH

Audi 80 1991, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Audi 80, 1987

Audi 80, 1988

Audi 80, 1989

Audi 80, 1988

Смотрите также

Комментарии 28

Насколько знаю в климе нет крутилок там электроникой выставляешь все)

Не сочтите за грубость… Но не легче ли климу росто поставить и можно ли блок управления климы электронный воткнуть вместо крутилок? Что бы так же регулировать температуру и заслонки?

Ну климу полностью врятли тк у меня карбюратор. Это так вышли минимальные затраты и минимум работы

Не, ну клима да, дорого, а сам блок интересно можно ли воткнуть?)))

Предполагаю блок и весь этот воздуховод, тк там сервопривод на заслонки идёт)

Не, ну клима да, дорого, а сам блок интересно можно ли воткнуть?)))

Можно установить электронику и «тёплую» часть от климат-контроля (приводы заслонок и вакуумный клапан отопителя) не устанавливая компрессор кондиционера. Мороки много, но страстно желавшие переделывали.

Ну климу полностью врятли тк у меня карбюратор. Это так вышли минимальные затраты и минимум работы

А в чём проблема того, что карбюратор? Хотя при желании и на впрыск легко перейти, тот-же вездесущий «Январь 5.1» или 7.2. Хотя как по мне, то лучше 5.1.

Январь точно нет. Ну вот ты подружки и их всех)

Январь классная штука, я с ним как-то ковырялся – при включении кондиционера он повышает обороты, легко сделать под газ (или экономная и спорт-прошивка, переключение кнопкой на панели) легко настраивается температура включения карлсона. Прошивок полно. Не сложно самому собрать инженерный блок. Всё-таки он гораздо новее и «умнее» старых K-Jetronic’ов и на мой взгляд даже лучше чем MPI, MPFI у поколения начала-середины 90-х. А главное на него документации полно.

Компрессор кондиционера с ЭБУ ЭСУД подружить легко. Штатный климат-контроль тоже.

Баловался с Январём на досуге. Можно и Bosch Motronic M1.5.4N поставить с распределённым впрыском, но там двухпрошивочный режим не по уму.

На четырёхцилиндровый мотор ставить не сложно, хотя народ и на NG/NF/AAR пихает, но там только в режиме параллельного впрыска можно, попарно-параллельный или распределённый разумеется не катит для 5-цил., а для 4-цил. легко.

Но хз у меня карб новый родной стоит, очень надёжно и расход радует двиг 1.8 трасса 6.2 город 7

Инжектор экономичнее будет, но разумеется переделка экономически зачастую нецелесообразна. Просто иногда «руки чешутся» – тогда «просто ради себя» имеет смысл.

По факту расход на я нваре получается не меньше

Меньше 😉 и по городу и по трассе.

Режим ПХХ никто не отменял – ЭБУ ЭСУД просто отключает питание форсунок, а как это реализовано в карбюраторе? Всегда задействована система ЭПХХ, но она полностью никогда не отключает подачу топлива и воздуха. Прогрев холодного мотора с инжектором также экономичнее.

Что из себя представляет карбюратор? По сути «кастрюля с бензином» как говорили когда-то у нас в ВУЗ’е – а/м стоит, а бензин всё-равно испаряется, а это тоже расход (у всех разный).

Ни один самый навороченный карбюратор не удастся настроить так, как работает ЭБУ ЭСУД. Именно поэтому первоначально стали переходить сначала на механический впрыск, например K-Jetronic), затем эволюционировали до KE-Jetronic (а впоследствии и до KEIII-Jetronic), а потом до полностью электронного (MPI, MPFI, Digifant и прочие Motronic).

Не могу сравнивать расход Audi 80 с карбюратором и впрыском, но могу сравнить Audi 100 с AAD, AAE и ABK. Тут разумеется ABK экономичнее всего. А Январь 5.1 посвежее и поумнее будет, да и режим двух прошивок как-бы «плюс».

Расход и динамика будет полностью зависеть от прошивки и манеры езды. Если-же заморачиваться именно на топливной экономии, то можно и ГБО установить, тут Январь на голову выше того-же MPI, MPFI и Motronic немцев середины 90-х – можно корректировать УОЗ именно на газовой прошивке (а это очень важно для работы на газе). А вот на газе получается намного экономичнее учитывая стоимость газа.

Переходить вот просто так, с отлично работающего карбюратора на электронный впрыск смысла мало, но когда начнутся проблемы, многие переходят на электронный впрыск (в том числе и с механического KE-Jetronic).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector