Установка климата на аар

Audi 100 2.3 Е Механика › Logbook › Установка климат-контроля ч.3

Продолжаем эпопею с установкой. проложил проводку на климат. В отчетах встречал что засовывать ее лучше из под капота, но у меня не пошло. протаскивал из салона, там меньше фишек приходится проталкивать. Чтоб было удобнее подлезть с торца торпедо открутил 2 болта и чуток ее отодвинул на себя, чтоб рука под воздуховод к отверстию подлезала. Вот фото.

перенес аккум под сидуху, но пока колхозно…просто втащил плюсовую клемму из под капота внутрь и к ней прикрутил новый провод с акума из под сиденья, потом переделаю — т.е. протащу провод на стартер от нового жгута как положено, вытащу провод на плюсовую розетку под капотом, проложу красный провод в монтажный блок, но это чуть позже…
поставил новую печку с электроприводами. т.к. пока не резал отверстие под испаритель чуток поколхозил — снял раструб с резиновой гофрой от климата и прикрутил временно свой фильтр салона чтоб кака не летела внутрь. Также пока просто повесил на корпус фильтра блок управления вентилятором, без него карлсон печки не будет молотить. как то так получилось.

Для крепления блока климата нужна пластина, которой нет на машинах с крутилками. вот она:

дальше все просто. разъемы на блок климата вы не перепутаете, красная фишка ставится вместо красной фишки от старой печки, зеленая фишка на датчик температуры в торпедо. справа в ногах пассажира на оранжевую фишку одеваем штекер от потолочного датчика. синий разъем пока не нужен. провод массы цепляем на штатный болт в ногах пассажира. со стороны водителя протаскиваем в блок под капотом фишку с реле на компрессор, белую фишку соединяем с фишкой на датчики кондера из под капота (не ставил еще), оранжевую соединяем с оранжевой фишкой от приборки на датчик температуры за бортом. в итоге получаем вот такую красоту.

Итоги тестирования радует. все дует, все шевелится 🙂 холоднее чем на улице температуру в салоне он не сделает, но если на улице температура низкая, как у нас по утрам, а на «авто» стоит 22 градуса то ехать очень приятно. воздух идет как надо. не надо ничего крутить (обороты карлсона, холоднее теплее, регулировать вверх, вни3 и т.д.) он справится сам:) ну если нужно, то можно и самостоятельно кнопочки понажимать, если хочется, но мне пока не это не требуется…единственное поставил утром 24 градуса, чтоб было чуток теплее:) Дальнейший отчет будет по мере возможностей. надо резать отверстие под испаритель и трубки кондера. Пока я в восторге!

источник

Audi 100 Avant Avant › Бортжурнал › Комплект климат контроля Audi 100 c4 AAR

Так как планирую купить комплект климат контроля от а6, свой комплект готов отдать в хорошие руки. В комплект входит все кроме радиатора(конденсора). За репост буду презнателен

Audi 100 Avant 1992, двигатель бензиновый 2.3 л., 133 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Audi 100, 1991

Audi 100, 1992

Audi 100, 1993

Audi 100, 1993

Смотрите также

Комментарии 29

Я читал, меняешь просто испаритель и всё. И будет фильтр. Думаю купить к лету тоже испоритель а6.

климат неполный, нет вентилятора радиатора и резистора к нему

На AAR моторах он всегда стоит и с климатом и без! Это раз а второе я вроде под фото описал что радиатора нет так как после дтп ему хана, и третье резистор в студию пожалуйста!

вентилятор там другой, мощность его очень большая, обычный на климат не подойдёт, тупо не справится. Резистор стоит под правым крылом, в районе лонжерона.

На счет вентилятора не согласен, на счет резистора это планка алюминиевая?

Вентиляторы разные-это факт. Экзист в помощь. Да алюминиевая планка к ней 3 клеммы идут ( В моём бортовике освещу все эти моменты)

Есть у они на машинах с AAR без климы, как минимум на 2х машинах которые видел сам! И кстати с a6 снимал весь комплект с проводкой там их нет. а под капотам проводка один в один!

Вентиляторы разные-это факт. Экзист в помощь. Да алюминиевая планка к ней 3 клеммы идут ( В моём бортовике освещу все эти моменты)

Так что мне эта планка вообще ненужна, и при снятии своего климата туда ни одного провода не приходило!

Вентиляторы разные-это факт. Экзист в помощь. Да алюминиевая планка к ней 3 клеммы идут ( В моём бортовике освещу все эти моменты)

Почитай инфу по климату с моторами AEL

AEL-это не AAR. По крайней мере на 12 фреоне так. Вентилятор и у меня есть, но мощность его не сопоставима с вентилятор на климе. Зайди в тему климата на А-клуб и твоя уверенность пропадёт))) А резистор там быть должен, иначе вентилятор работать не будет при включении компрессора+ схема подключения отлично это иллюстрирует.

Ясно, понятно, видимо у меня ни ААR так как у меня вентилятор включался только при высокой температуре, и не важно работает компрессор или нет.

Да хоть какой двигатель, при включении кондея, вентилятор включается на первую скорость обдува, так как копрессор дополнительно нагружает двигатель.

Я еще раз повторю! За все годы что я эксплуатирую свое авто Audi 100 c4 Avant 2.3 AAR мотор, ни разу у меня при включении кондея, не включался вентилятор охлаждения двигателя. только при глушении мотора, при большой температуре, вентилятор охлаждения двигателя включается. Закроем эту тему так как сейчас начнется разговор на тему типа наколхожено либо не работает. У меня все работало при этом ни разу не включался вентилятор. Как повторюсь за исключением высоких температур, в тот момент у меня вискамуфта не работала.

источник

Audi 80 2.0 ABT Audi Original › Бортжурнал › Установка кондиционера Audi 80, часть 1 (техническая)

В общем наверно все бочководы не имеющие этого девайса рано или поздно задумываются об установке кондиционера, ну а кто побогаче — климат контроля.
Отчеты конечно есть по установке, но почему-то в основном по климат-контролю, надеюсь кому-то поможет и мой отчет, так как я так же столкнулся с проблемами не встречающиеся в других темах

Что нам понадобится для установки кондицинера на ауди 80 б3, б4:
Напишу заранее все ориинальные номера постараюсь написать отдельно от б3 и от б4
Первым делом определяемся под какой фреон будем собирать кондея, так как почти все детали под 12 и 134 разные и не совместимы.
На б3 ставился 12 фреон, на б3 мог ставится и 12 и 134 с определенных годов выпуска, найти номер заправляемого фреона можно на компрессора и на осушителе.
Печка салонная (она взаимозаменяема я оставил от 12 фреона, хотя систему ставлю под 134)
Бардачок, отличие бардачка под кондея на фото, это барчачки дорестайл так сказать под простую торпеду, на торпеде от б4 нового образка бардачок совсем другой

1 трубка от печки до осушителя, 1 трубка от печки до конденсора, и по 1 трубке от компрессора на конденсор и на осушитель (они также разные по форму изгибов и так же 12 и 134 фреон отличаются шагом резьбы)

Шкив кондиционера (на б3 и б4 абсолютно разные)

Кронштейн компрессора с «лапой» под траверсу (б3 и б4 так же разные)

Сам компрессор, под 12 и 134 абсолютно разные, крышки компрессора не взаимозаменяемы и трубки выходят в разных частях

Траверса подкондейная под радиатор и конденсор, сразу отмечу, если ставить конденсор от б3 под 12 фрон, но теоретически его можно засунуть без замены траверсы, подпилив крепления конденсора и он будет немного под углом при этом если устанавливаются двойные вентиляторы с ленивцев от б3, но основной радиатор ОЖ не меняется, на б4 все обстоит по другому, там ставится траверса, и основной радиатор ОЖ разные по высоте и креплению и двойные вентиляторы с 2 моторами так же ставятся но с доработками если основной радиатор ОЖ не менялся. На траверсе от б4 еще есть кронштейн под лапу кронштейна компрессора (на двигателях 2.0 и 2.6 и траверса и кронштейн абсолютно разные, об этом напишу позже)

Датчик темперературы ОЖ трёхконтактный, для включения 1 и 2 скорости вентилятора, лично у меня фишка сразу стояла по 3 контакта и при замене датчика все работает по штату, хотя двойные вентиляторы я еще не устанавливал

Кронштейн осушителя, б3 и б4 разные, но взаимозаменяемы с малыми переделками, я оставил от б3

Блок резисторов под двойные вентиляторы от б4 для 1 и второй скорости, на мех впрыскай используется еще одна скорость на продувку подкапотного пространства, чтобы при остановке двигателя в трубках топлива не образовывались пузырьки)

Двойные вентиляторы с двумя моторами от б4 из пластика (на б3 ставился двойной вентилятор с ленивцем из металла)

Конденсор (радиатор кондиционера, разные датчики высоково давления на сколько я смог узнать именно на разность давления под 12 и 134 фреон)

Ну и рамка салонная под крутилки с кнопками, пока сравнить б3 и б4 не могу, так как еще не дошел до их установки

Что забыл добавлю по ходу действа

Я из таких людей, которые пытаются получить опыт, хоть на первый взгляд кажется очень тяжело и нецелесообразно, эпопея началась чисто случайно в моей городе, один человек продавал кондиционер в сборе почти даром, отписавшись ему и еще мало что понимав в устройстве кондея установил что взял под 12 фреон (но меня это не смущало в принципе). Были приобретено: печка под кондея, проводка состоявшая из целого клубка проводов общим весом около 10кг (там была проводка и подогревов, и проводка кондея аж с двух машин, что-то попилено, чего-то не было, проводка салона и многая другая проводка, которую мне предстояло распутать и найти нужную мне, далее 4 трубки, 2 на компрессоре и 2 от печки на радиатор и на осушитель, кронштейн компрессора, сам комрпессор и так же осушитель с кронштейном. Не хватало в общем малого на первый вгляд, конденсора, вентиляторов, шкива, бардачка. Но в будущем оказалось ещё ремня, нового осушителя, датчика ОЖ трехконтактного, всяких болтов, шпилек и тд, В общем по поводу проводки, так как под 12 фреон, значит с б3, по этке видим, что она состоит из трёх частей, не считая части проводки на вентиляторы и радиатор ОЖ, она идёт отдельно. Замечу, на б4 проводка уже едина в одном жгуте, кроме той которая на печке, она отдельно, фото прилагается.

Дальше по ходу поиска деталей я нашёл хорошего человека под ником FeniKS71, ему еще раз большое спасибо, которые подогнал мне компрессор, осушитель, кронштейн к компрессору, трубки, шкив и двойные вентиляторы под 134 фреон, остальные нужны запчасти нашёл по форуму АК. После этого мой первый комплект под 12 фреон нашёл нового хозяина и я точно определил, что система будет от мое машины под 134 фреон

Если у кого-то есть вопросы, задавайте отвечу всем, на сколько есть знаний по этому делу

Далее вторая часть, начало моей установки, не очень радостное(

источник

Audi 100 2.0 AAD ✩✪ МКС ✪✩ › Бортжурнал › Установка климата на AAD, ч.3. Проводка

Приветствую всех!
Речь пойдёт о проводках климат-контроля и вентиляторов и их установке на AUDI 100 с 2-х литровым AAD, а также о нюансах, с которыми я столкнулся в процессе.

Для внедрения климата в авто, в котором изначально установлена обычная печка, потребуется перепроложить два жгута проводки:

1. Жгут климатической установки, который прокладывается вместо жгута печки.
2. Жгут включения вентиляторов. На машинах с климатом в нём имеются дополнительные провода на датчики давления фреона, датчик числа оборотов компрессора, фишка на включение муфты компрессора. Также немного отличается логика включения скоростей вентиляторов. Про это чуть ниже.

Начнём с проводки климатической установки.

Изначально я ориентировался по этому отчету пользователя DmytroST . На картинке в отчете виден жгут полностью, а также все фишки. Их цвета и предназначение встречаются также и в других отчетах, поэтому повторяться с картинками не хочется.
Просто подытожу, если у вас в руках жгут проводки климата от Audi 100 4А/C4, то вот за что отвечают фишки в салоне:

Белая 6-ти конт. — соединение с проводкой вентиляторов охлаждения в коммутационном блоке за перчаточным ящиком
Зелёно-красный провод с кольцевой клеммой — К-линия диагностики в блоке реле под капотом
Оранжевая фишка с одним проводом — соединение с проводкой на дисплей забортной температуры
Реле 267 с коричневой колодкой — реле включения муфты компрессора в блоке реле под капотом
Два черных, бежевый и темно-красный разъёмы с большим количеством контактов (12, 20, 16 и 16) — на блок управления, в центральной консоли
Красная и синяя 5-ти конт. — на сервоприводы заслонок на печке
Темно-красная 6-ти конт. — подключается вместо такой же фишки от проводки печки, коммутационный блок под центральной консолью
Синяя 6-ти конт. — соединение со жгутом от ЭБУ в ногах пассажира
Оранжевая 6-ти конт. — соединение со жгутом от потолочного датчика температуры, в ногах пассажира

Зеленая 6-ти конт. — соединение со жгутом от подторпедоного датчика температуры, коммутационный блок под центральной консолью

Во всех отчетах, которые я встречал, фигурирует эта фишка именно зеленого цвета. Но не всё так просто 🙂

Дело в том, что в донорском жгуте от S-ки такого разъёма не было! Обрезанных проводов я также в нем не мог найти, как ни старался. Долго ломал голову, пытался выследить в жгуте проводить нужного цвета. Уже собирался к ним припаять свою фишку, как решил напоследок взглянуть в схему от Mitchell-auto для S4 93-го года. А там вот что начерчено:

Интересующая меня «пропавшая» фишка — это здесь разъём «Т6al». А вот расшифровка и местонахождение этого разъёма:

«below passenger’s seat» — то есть блок в ногах пассажира. И фишка не зеленая, а «brown» — коричневая.
Глянул ответвление жгута в ноги пассажира — и правда, есть такая фишка, только желтая (ну, может когда-то она была коричневой). И провода к ней подходят нужного цвета.
Тут у меня как камень с души упал 🙂

источник

Audi A5 Борзая › Бортжурнал › Установка трехзонного климата (версия Komfort) — выполнялось профессионалами, не повторять 🙂

Всем привет,
Долго я ничего не делал со своей машиной (все искал пороги с-лайн, чтобы сделать вид как у S5 (да-да, денег на S5 нет, но хочется хотя бы выглядеть как S ;-)). Но тут мне подвернулось купить трехзонный климат с разбитой audi S5 (он ни чем не отличается от обычных A5), но он был с поддержкой вентиляции сидений. Поэтому было решено его взять и надеяться в будущем поставить еще и сидения с вентиляцией.
В общем все я заказал у этого хорошего человека — maximp . Он все, что нужно, снял и отправил мне (забегая вперед, отправил всю систему климата, хотя она нужна не полностью). Все удовольствие стало мне 11000 рублей + 5% оплата через paypal, т.е. примерно 200 уе (для белорусов). Получили мы следующее:

2) снять старый блок климата, всю мультимедию и бардачок (т.к. нужно снимать всю панель)

3) далее снимаем приборку, руль и пластмассовую панель для крепления приборки и экрана мультимедии

4)следующим этапом снимаем центральный тоннель (в него мы будем класть воздуховоды и проводку для заднего дефлектора)

5) затем снимаем саму панель (там множество болтов, инструкцию по снятия я читал в Elsa), там чтобы ее снять надо снимать даже боковые накладки на стойках (чтобы выкрутить по 1 гадкому болту, немцы такие немцы)

6) предпоследний этап (один из самых сложных) — открутить трубу передней панели (это вся металлическая распорка), но чтобы ее открутить, надо снять крепление рулевой рейки в салоне (это 8 массивных болтов) и открутить порядка 10-15 болтов этой рейки от кузова:

7) далее оттягиваем эту трубу и достаем печку (тоже очень непросто), но перед этим нужно отключить все из под капота — снять шланги ОЖ на печку и соединение с радиатором AC (предварительно спустив фреон). Хотя можно было снять часть печки с радиатором, не трогая радиатор кондера, но у нас проще было поменять печки целиком:

8) после начинаем сборку в обратном порядке — подключаем печку к шлангам кондера и ОЖ, устанавливаем трубу передней панели, укладываем воздуховод для задних пассажиров, крепим рулевую рейку:

9) а далее уже делаем разводку проводов (отличие Basic (однозонного) от Komfort (трехзонного) в том, что нужно установить датчики температуры в крайний левый и правый дефлекторы, в однозонном стоит в центральном, над магнитолой, и провести проводку для дефлектора задних пассажиров, т.к. он с регулировкой температуры, но еще надо было установить датчик качества воздуха, про который я благополучно забыл (он влкючает или выключает рециркуляцию воздуха автоматически, при определении что перед вами едет кто-то вонючий))

10) дальше навешиваем панель, приборку, руль мультимедию все воздуховоды (кажется, что так просто, но занимает много времени) и получаем такой результат:

Т.к. я не был уверен, что машина-донор на 100% чистая (дилер не снимает защиту, если у него есть сомнения по данному блоку), то я направился к ребятам в Минск, чтобы они сняли защиту компонентов и закодировали мне климу. За это я заплатил 50$ (на российские примерно 3000 руб) и они мне успешно все сделал:

В общем то, теперь у меня полноценный трехзонный климат (а не просто панелька от него). Но остались следующие нюансы: ошибка по датчику качества воздуха (т.к. я его забыл поставить, но в скором времени это исправлю) и на данный момент не работает подогрев сидений, он включается и горит 5 секунд и выключается (возможно надо закодировать блок комфорта на трехзонный климат, а может быть этот блок не поддерживает все сидения, кроме сидений с вентиляцией). Но все это решаемо.
Осталось заправить кондиционер и наслаждаться новой опцией 🙂 Всем мира и добра.

P.s : Для тех, кто тоже думает о таком климате, вам нужны следующие элементы — сам блок климата, желательно печка в сборе, воздуховоды для задних пассажиров, воздуховод на лобовое стекло (он почему-то отличается), 1 датчик температуры (т.к. у вас останется 1 с центрального воздуховода), датчик качества воздуха с проводкой, задний дефлектор со всей проводкой и много проводов с пинами (для того чтобы подключить датчики температуры по-новому). В принципе и все. Спасибо за внимание

источник