Меню Рубрики

Установка климата на акцент

Hyundai Sonata Урожденная MT1 › Бортжурнал › Вторая запись. Установка климат-контроля. День 1

При выборе машины немного не хватало на комплектацию MT2, да и принципиальной разницей для меня был только климат-контроль. «За такие деньги могу и сам ручку покрутить» — успокоил себя я. (А другую подергать для переключения передач)

Но Соната — машина для размеренной езды и крутить/дергать ручки в ней быстро надоедает, — хочется просто ненавязчиво перемещаться в пространстве. Поэтому тема установки климат-контроля покоя не давала и я серьезно изучал, чем же отличаются по конструкции машины с кондиционером от машин с климатом. На тот момент стало ясно, что количество изменений перевешивает мою решимость и вопрос был отложен в долгий ящик.

Но тут в феврале удачно подвернулось объявление о разборе сонаты и по фоткам было видно, что это МТ2. Созвонился с продавцом, поехали посмотрели. Морды нет, спилено заднее крыло, но салон был еще цел.

Договорились, что я предоставлю список необходимых мне з/ч и он организует их снятие.

Итак, что же необходимо для установки климат-контроля?

1. Самое очевидное, — сам блок управления.

2. Датчик внешней температуры
Код 96985-33000.

Расположен между бампером и радиатором.

3. Датчик качества воздуха (A.Q.S.)
Код 97280-39000.

4. Датчик-влажности воздуха в салоне
97254-39000LK. Расположен на задней полке за левым пассажиром.

5. Фото-датчик 97253-2D100
Расположен в круглом отверстии между дефлекторами обдува ветрового стекла.

6. Жгут проводки
Самый ключевой момент. Как минимум, необходимы «поросячьи хвостики, pig tails» разъемов ко всем новым системам. Даже разъем от блока управления другой. Но сборка нового жгута дело нетривиальное и требующее очень большой вдумчивости. Что не останавливает умельцев, за что им отдельный респект. Раз у меня был полноценный донор, удалось получить с него жгут проводки целиком.

В нашей машине проводка разбита на несколько жгутов:
— Основной жгут (MAIN HARNESS)
— Основной напольный жгут (MAIN FLOOR HARNESS)
— Приборный жгут (INSTRUMENT HARNESS)
— Жгут блоков управления (CONTROL HARNESS)
— Жгут моторного отсека (ENGINE HARNESS)

Все основные разъемы, которые используются климат-контролем, находятся на приборном жгуте. Собственно, его и нужно поменять. Разъемы датчиков температуры и AQS принадлежат жгуту моторного отсека. Разъем датчика влажности — основному напольному жгуту.

Сильно упрощает задачу то, что основной жгут для MT1 и MT2 не различается. Именно этот факт позволяет поставить противотуманки, добавив только провода от блока предохранителей до самих фар (этот кусок принадлежит жгуту моторной проводки и отличается у MT1 и MT2)

7. Транзистор управления мотором отопителя и реле для 4-й скорости

Транзистор вставляется внутрь воздуховода, и охлаждается потоком воздуха.
Реле прикручивается снизу к корпусу отопителя.

8. Шланг к датчику температуры в салоне
Датчик температуры в салоне находится в самом блоке управления климатом. Но для того, чтобы организовать подачу воздуха к нему нужен этот шланг

Итак, в рамках первого дня работ необходимо установить приборный жгут и сам блок климат-контроля.
Для этого необходимо снять торпеду целиком, потому что жгут крепится к ней.
Последовательность работ следующая:
-отсоединяем +клемму с аккумулятора!
-снимаем центральную консоль с магнитолой (открываем пепельницу и просто сдергиваем) и отсоединяем все провода
— снимаем приборную панель (три винта сверху на накладке и потом вытягиваем её на себя), потом 4 винта самой приборной панели и отсоединяем справа сзади двойной разьем.
— снимаем кожух торпеды снизу под рулем
— снимаем бардачок (два резиновых упора внутри ящика — и ящик вываливается наружу, потом два винта и два болта на 10 снизу на планке.)
— снимаем кожух вокруг бардачка (4 винта + болт, крепящий петлю замка бардачка), отсоединяем разъем подсветки.
— снимаем крышку снизу мотора отопителя, (сдергиваем вниз, она на защелках)
— скручиваем ручку КПП и сдергиваем крышку с подстаканниками
— снимаем накладку центральной консоли с прикуривателем и ящичком для мелочи
— снимаем верхнюю часть центральной консоли с пепельницей
— снимаем кожух руля
— откручиваем четыре болта, крепящих рулевую колонку, чтобы она упала вниз
— откручиваем два болта в нижних отверстиях торпеды по торцам
— откручиваем два болта в верхних ответстиях (за заглушками)
— и два болта, крепящих торпеду к центральной раме.
— отсоединяем все разъемы, особенно обращаем внимание, что слева от рулевой колонки находятся два межжгутовых разъема, и от инструментального жгута два разъема подсоединены к салонному блоку предохранителей.

— снимаем верхнюю часть торпеды и вынимаем из салона

Читайте также:  Установка izotope ozone в aimp

— откручиваем воздуховоды от торпеды
— откручиваем старый жгут и прикручиваем новый.
— ставим на место фотодатчик
— заменяем резистор на транзистор в воздуховоде
— прикручиваем реле снизу рядом с мотором отопителя
— слева у моторного щита откручиваем от печки заглушку и прикручиваем переходник, протягиваем шланг к месту, где будет стоять блок управления климатом.
— ставим торпеду на место и начинаем соединять все разъемы обратно
— собираем в обратной последовательности
— запускаем, и вуаля — климат уже работает. Пусть пока из датчиков есть только датчик внутрисалонной температуры и фотодатчик. Климат считает, что в салоне сухо, за бортом чистый воздух с температурой 20 градусов, но в солнечный майский день, можно сказать, и не ошибается 🙂

На 1-й день всё, процедура заняла 6 часов плотной работы. Продолжение в следующих сериях.

Чисто справочно, вот электросхема в части управления климат-контролем. Из косяков в ней «Датчик уловителя паров топлива» — это на самом деле «датчик температуры испарителя кондиционера». По ней же можно читать какой контакт в какой клемме есть. JE/Е — это разъемы жгута моторного отсека, JM/М — основного жгута, JI/I — разъемы инструментального жгута

источник

Hyundai Elantra =Сток= › Бортжурнал › Установка климата. Часть 1 — подготовка

После аутентичной магнитолы захотелось мне еще больше кнопочек и теплых ламповых монохромных дисплеев. Так что решил заменить штатный блок управления печкой на блок климат контроля.
Изучив опыт других автовладельцев стало понятно, что опыта как такового особо-то и нет. Один-два человека с форума делали, но не оставили никакой документации. Единственное годное описание есть у Estbar , за что ему огромное спасибо. Но и там не все так подробно как хотелось бы.

В общем данный пост постараюсь сделать максимально приближенным к пошаговому мануалу для людей не особо понимающих в электрике, но имеющих прямые руки и желание повторить данную процедуру.

Исходные данные:
Elantra 2004 года выпуска, комплектация GLS, рестайлинг, сборка корейская для европы, блок управления печкой с двумя разъемами (97250-2D810AX). У американцев и дорестайла возможно другие блоки.

Кроме самой установки климата моей целью было максимально уйти от колхоза и вмешательства в штатную проводку, чтоб можно было безболезненно поменять все взад просто переткнув разъемы.

Требуемые детали:
1. Блок управления климатом — ищется на разборках, мне достался за смешные 1500р.
2. Транзистор отопителя — ищется на разборке от сонаты, например, купил за 500р.
3. Проводка салонная — ищется на разборке, проще от сонаты, купил за 1500р.
4. Блок управления печкой штатный — с разборки купил за 1000р.
5. Датчик температуры наружно воздуха (969852D700 ) — новый 473р.
6. Реле включения полной скорости вентилятора (GSWH060 ONNURI) — не оригинал, новое 286р.
7. Датчик AQS
8. Датчик влажности , влияет только на авто режим, не покупал ибо дорого
9. Датчик света , влияет только на авто режим, не покупал еще

Без последних двух датчиков климат работать будет, но не совсем корректно в авто режиме. Хотя надо проверять, я этим режимом не особо пользуюсь, так что мне не критично. В мануале есть описание самодиагностики и с этим набором компонентов ошибок не находит.

Пояснения по компонентам.
Сам блок есть в двух модификациях с AQS и без него. У меня с ним, но датчик ставить не буду, т.к. на сонате я им не пользовался, как и режимом авто.

В машинах с крутилками в воздуховоде стоит резистор (BLOWER RESISTOR), представляет он собой просто набор сопротивлений с радиатором охлаждения и в зависимости от положения скорости вентилятора задает ток на двигатель. Все просто и без изысков.

В машинах с климатом все немного сложнее. Автоматчики меня поправят если что, но там вроде управление осуществляется напряжением и используется уже силовой транзистор. Отсюда и более плавная регулировка оборотов вентилятора.

На сонате этот транзистор бывает выходит из строя и, ввиду конской цены оригинала, его можно заменить на российский аналог КТ827А. Так что запасной лучше иметь.

Салонная проводка и еще один блок управления с крутилками требуется для изготовления переходника. От блока требуется только разъем М20. К нему припаиваем провода от разъемов М19-1 и М19-2, но об этом подробнее чуть позже. Также проводка имеет все недостающие разъемы (для транзистора, печки, силового реле и термодатчика).
Датчик температуры наружно воздуха понятно для чего, а Реле включения полной скорости вентилятора, судя по описанию, тоже понятно. В машинах без климата стоит одно реле, которое коммутирует ток на резистор. В машинах с климатом — два реле. Первое — коммутирует ток на транзистор, а второе отвечает за включение полной скорости вентилятора. В этом случае из цепи исключается транзистор и ток идет напрямую на двигатель. Не знаю зачем так задумывалось изначально, но если транзюк выходит из строя, то всегда остается максимальная скорость вентилятора, что довольно хорошо.

Читайте также:  Установка поверхностей газовых плит

С необходимыми деталями вроде все понятно, но есть еще один момент связанный с кондиционером, который любил мне голову почти неделю.
Так вот, в испарителе стоит датчик температуры, анализируя сигнал от которого, блок климата или печки дает команду на включение кондея. Если сигнала нет, то кондей тупо не включится. И, хоть кнопочка AC и будет гореть, но муфта на компрессоре не втянется.
Считывание сигнала на машинах с климатом и без климата реализовано разными способами.
В машинах с климатом все довольно просто, с терморезистора сигнал идет прямо в блок управления, который уже принимает решение давать команду на включение кондея или нет.

А вот в машинах с ручными крутилками все обстоит несколько иначе. Смысл примерно тот же, но на пути сигнала от терморезистора до блока стоит волшебная коробочка с электроникой где происходит магия. А если проще, то эта коробочка работает как электронный ключ. И в зависимости от показаний терморезистора либо размыкает, либо замыкает цепь.

Раз мы переходим на умный блок климата, то в нашей схеме этот элемент не нужен, так что его можно смело отсоединить от разъема с одной стороны, а с другой — откусить два чёрных провода, которые идут в испаритель к терморезистору. Сам терморезистор нам в схеме нужен.

Теперь, разобравшись немного в матчасти, можно приступать непосредственно к монтажным работам.
Во второй части будут схемы соединения и подключения, немного фото работы и указание на ошибки, которых можно избежать.

источник

Hyundai Accent KET › Бортжурнал › Установка обогрева сидений по штатной схеме

Приветствую всех! На прошлой машине у меня с завода стояли обогревы сидений. С нашими зимами весчь нужная, особенно, если стоит автоподзавод: нажал кнопку с вечера, завел утром машину и включается автоматически обогрев и садясь в машину не только ощущаешь тепло, но и чувствуешь её своей пятой точкой.
Не долго думая, решил делать всё по уму, обычные накидки это не по мне, выглядят неуместно, достаточно быстро выходят из строя, да и в прикуриватель постоянно засовывать неудобно.
Что купил я:
• Hyundai/Kia 93330-22000 Выключатель подогрева сидения (в количестве 2 штук)
• Hyundai/Kia 93336-25000CA Окантовка кнопок
• Элементы обогрева сидений от Гранты производства «Аламар» Тольятти
• Провод с сечением 1,5 кв мм, 5 метров.
• 6 пиновый разъем.
• Разные мелочи: клеммы папа-мама, кольца, гофра.

На сайте уже есть «талмуд» по установке обогрева сидений по штатной схеме от Ruslan-102 (www.drive2.ru/l/1851112/). Спасибо ему большое, за советы. Писать то же самое я не буду, просто опишу моменты, которые мне были непонятны и возможно дополню что-то.

Так как я не захотел покупать дешевые чехлы, а с финансами пока напряг, я решил ставить элементы под родные обивки. Как разбирать сиденья и снимать обивки я тоже писать не буду, есть всё на сайте, скажу только одно: я кольца подгибал, вытаскивал проволоку и обратно загибал кольца, никаких новых дополнительных пластмассовых стяжек я не использовал. Ничего трудного в снятии родных обивок нет.

По штатной схеме обогрев сидений подключается к двенадцатому предохранителю (10А третий сверху справа) в блоке, который находится под ногами в салоне. Снимаем весь пластик, откручиваем два болта на 10 блока, переворачиваем его и видим, что от него отходит красный провод с черной полоской (с сечением 0,5 кв мм), он ВЫХОДИТ из блока. По уму на данном этапе лучше вытащить пин этого провода, отрезать его и к пину прижать наш новый провод с сечением 1,5. У меня не получилось его вытащить, поэтому я врезался в этот провод как можно ближе к блоку. Далее протаскиваем провод по порогу и далее под ковролином к туннелю возле ручника.

Штатная схема из мурзилки выглядит так:

Но так как у нас нет родных ответных разъемов для кнопок, мы используем 6 пиновый разьем, чтобы можно было быстро снимать туннель в случае чего. Поэтому схема выглядит так:

Читайте также:  Установка газовой пружины на хатсан страйкер эйдж

Да, понимаю схема элементарная, но я ничего не смыслю в электрике, мне всё надо рисовать))) Теперь про кнопки, всего в одной кнопке три разъема. Если их расположить буквой Г, то: нижняя это питание, угловой — на элементы, правый — минус.

источник

1.12 Электронный климат-контроль

1.12. Электронный климат-контроль

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *