Меню Рубрики

Установка климата на флюенс

Климат контроль Рено Флюенс

Современные технологии и постоянные разработки в области автомобилестроения диктуют свое. Ведь, если раньше наличие климат-контроля считалось чем-то вроде роскоши, то сейчас это обязательное условие при выборе железного коня. Простая печка или кондиционер вряд ли устроят сегодняшнего потребителя. Функция климата есть во всех автомобилях французского бренда Рено, в частности, модели Флюенс.

Описание климат-контроля

Климат-контроль – устройство для поддержания оптимального температурного комфорта водителя. Такая функция позволяет не проводить бесконечную регулировку температуры в процессе поездки, а задав однажды ее значение, более не беспокоиться об этом.

Благодаря электронному блоку управления (ЭБУ), который является основой любого подобного устройства, система сама регулирует температуру потока воздуха на выходе из дефлекторов. Электронный блок управления, работает в тандеме с многочисленными датчиками. Они передают устройству данные о температуре воздуха «за бортом», температуре в салоне и на выходе из блока отопителя. Блок управления способен поддерживать комфортную атмосферу в автомобиле для всех участников движения.

Помимо самостоятельного выбора температуры потока, устройство способно регулировать и его скорость. К примеру, каждый автовладелец знает, что ноги в автомобиле всегда замерзают быстрее остальных частей тела. Система, оснащенная климатом, с помощью датчиков температур, способна увеличить скорость выхода потока из того дефлектора, пространство вокруг которого необходимо нагреть более остального. К примеру – под ноги водителю.

Отличия от других версий

Рено Флюенс, благодаря своим немалым размерам, одной ногой стоит в классе D. Окончательное признание модели автомобилем более высокого ранга пока невозможно за счет того, что Рено, все-таки, позиционирует свою автопродукцию, как бюджетный класс. Но, несмотря на это, рестайлинговый автомобиль оснащен климат-контролем, который всегда доступен потенциальному потребителю независимо от комплектации.

Единственное отличие – в топовых версиях expression и limited edition управление осуществляется с помощью эргономичных кнопок, а вот владельцу базовой комплектации comfort придется регулировать показания с помощью традиционных «крутилок».

Различие незначительное, потому как общий результат независимо от комплектации один и тот же – система в Рено работает как надо!

Управление системой

Климат в модели – двухзонный. Это означает то, что передний пассажир способен независимо от водителя выбрать значение температурного режима. Регуляторы температуры находятся по бокам от дисплея, на котором отображаются текущие температурные значения. Слева, соответственно, для водителя, справа – для пассажира.

Для людей, сидящих на заднем сидении, также предусмотрены дефлекторы, но отдельного блока для управления нет. Приходится довольствоваться значениями температуры, которые задают водитель и передний пассажир.

На верхнем уровне блока управления находятся три кнопочки – auto, soft и fast. Назначение их становится понятным, если совсем немного углубиться в английский язык.

Fast в переводе означает «быстрый, скорый», soft – «тихий, спокойный». То есть нажатие на ту или иную кнопку подразумевает задание силы потока воздуха, с которой он будет выходить из дефлекторов. Помимо этого, в нижнем ряду, под дисплеем, располагаются стандартные кнопочки для отключения системы, включения функции обогрева заднего стекла и так далее.

Подведение итогов

Наличием климата сегодня никого не удивишь. Большинство производителей оснащают свои автомобили такой функцией. Но, несмотря на это, необходимо предусмотреть нужные значения эргономики, да и качественная работа самой системы имеет далеко не последнее значение. Климат модели Флюенс сполна отвечает всем этим требованиям, что было проверено множеством тест-драйвов.

источник

Renault Fluence Зверюшка теперь 76 › Бортжурнал › Маленькие хитрости большого седана

И снова здравствуйте! Частенько я читаю в Бортовых Журналах с тем, что многие люди сталкиваются с той или иной проблемой эксплуатации, и сразу запомнить что и у кого было нереально. Я решил систематизировать и дополнить собственные знания и предлагаю Вашему вниманию этакий сборник полезных и не очень очевидных знаний. Скажу сразу: некоторые записи будут через чур банальны, но пусть уж лучше будет все, чем потом снова появятся вопросы. Итак, поехали!

1. Набивший всем «свежим» покупателям Флюенсов и Меганов вопрос: как посмотреть уровень масла. Отвечали много, отвечали часто, но я повторюсь: при запуске двигателя, пока на бортовом компьютере горит надпись с проверкой, достаточно нажать любую кнопку на торце правого рычажка. Кстати, машину заводить даже необязательно — хватит ключ-карты в слоте или даже нажатой кнопки «Старт» без выжатой педали тормоза;

Читайте также:  Установка прицепного на опель вектра

2. Менее частый и менее очевидный вопрос: как отключить/включить автозапирание дверей машины при движении. Пару раз ответ звучал — необходимо выжать пальцем кнопку блокировки, раздастся звуковой сигнал и на экране бортового компьютера высветится соответствующее выбранному режиму сообщение;

3. Многие владельцы жалуются, что странно работает датчик дождя. Делаю уточняющие пояснения: датчик в любом режиме тем чувствительнее, чем выше скорость. Порой на стоянке он может вообще игнорировать осадки. А зимой датчик имеет право не работать — снег, все таки, чаще твердый и практически не воспринимается.

Кстати, если Вам кажется, что конкретно сейчас стекло грязное, а датчик дождя пока молчит, проще вперед-назад прокрутить колесико датчика, чтобы сработали стеклоочистители — незачем каждый раз терроризировать сам рычаг. И про подачу воды: не удивляйтесь, если у Вас однажды после омывания стекла дворники прошли всего один раз вместо трех — значит, Вы просто мало подержали рычаг подачи воды. Это нормальная функция, никаких ошибок электроники тут нет;

4. Если на Вашей машине установлена сигнализация с автозапуском, необязательно после прогрева машины лезть в карман за брелоком, чтобы попасть внутрь. Достаточно просто нажать кнопку на ручке водительской двери: машина закроется по полному циклу и ее снова можно открыть просто рукой под ручку, как и обычно. Занимает вся процедура не более 10 секунд.

Кстати, при двойном нажатии этой же кнопке при стоянке можно автоматически поднять все стекла в салоне (если Вы вдруг этого по какой-то причине еще не пробовали);

5. Сразу к слову о ключах и сигнализации… Однажды у меня была коротенькая запись в БЖ, посвященная тому, что ключ-карту и брелок сигнализации лучше хранить отдельно друг от друга и от мобильного телефона. Это делается для того, чтобы посторонние сигналы не перебивали сигнал карты, без которого она банально потеряет машину и заблокирует все, что можно, даже оставаясь внутри салона. Повезет, если у Вас неподалеку будут в этот момент запасные ключи…

6. Дергающийся электропривод складывания зеркал. Сколько крови он выпивает водителю, любящему эстетику. Долгое время приходилось мириться с тем, что никакие смазки/мойки/продувки эту бестию не брали. Однако, решение нашлось и довольно банальное: нужно было просто свернуть зеркало против движения автомобиля и побрызгать там все силиконовой смазкой или WD-40. После этого можно пару раз кнопками сложить и разложить зеркала, чтобы смазка разошлась и — вуаля! — все работает без сучка, без задоринки;

7. Жуткая банальщина, но пару раз я натыкался и на такое: начинающие владельцы Флюенса/Мегана не представляют, какое давление должно быть в шинах. Шиномонтажникам это вообще по барабану, поэтому качают все, кто как захочет. На водительской двери прикручена специальная табличка, на которой выписаны значения давлений в передних и задних колесах для автострады и простой дороги. Именно с этими показателями машина мягче и комфортнее всего;

8. Уже писал об этом, но повторюсь: в автомобиле есть функция «Follow me Home», которая светит дальними фарами определенное запрограммированное время. Включается просто: на заглушенном двигателе тянется на себя рычажок включения дальнего света, после чего бортовой компьютер выведет сообщение о времени работы освещения. Максимум — 120 секунд. Выключить нечаянно запущенный свет можно просто поворотом колесика работы световых приборов на этом же рычажке;

9. Общее управление раздельным климат-контролем: согласен, на Latitude это исполнено проще и логичнее — всего-то кнопочкой Dual. У нас же можно либо зажать на секунду кнопку Auto, чтобы сравнять показания на обеих зонах, либо, держа ту же кнопку, переключать температуру первой зоны — следом будет изменяться и вторая;

10. Напоследок хотел бы снова напомнить про мой любимый тепловой экран (жаль, не сфотографировал и его — лень было ехать на эстакаду). Если после жуткого ливня/потопа/снегопада/форсирования брода Ваша тихая иномарочка заводится как матерый КаМАЗище, знайте — выгнуло тепловой экран. Выпрямляется он банально двумя пальцами, нужно только заехать на подъемник или эстакаду. Чаще всего загиб происходит у колена глушителя, недалеко от каталитического нейтрализатора. Выпрямите его — будет Вам счастье. До следующего потопа…

Итак, я собрал 10 полезных (и не очень) записей о том, как сделать управление любимым авто еще более комфортным и удобным. Надеюсь, хоть кому-нибудь понадобится вся эта писанина и я заморочился не зря =)

Читайте также:  Установка демпфера на 2108

источник

Renault Fluence Зверюшка теперь 76 › Бортжурнал › И еще чуть-чуть хитростей

Прошлая моя запись по некоторым неоднозначным решениям в наших автомобилях набрала самое рекордное количество просмотров и одобрений. Но в прошлый раз я озвучил далеко не все. Так что встречайте еще одну порцию…

1. Не думаю, что много кто вообще пользуется стеклоподъемниками в принципе, особенно имея климат-контроль. Однако, инженерами была изначально заложены две любопытные функции: во-первых, импульсный режим на всех стеклоподъемниках, позволяющий поднимать/опускать стекла одним нажатием. Притом момент, когда режим импульсный или обычный, хорошо чувствуется в кнопке. А во-вторых, если на пути стеклоподъемника окажется что-то (может даже рука любимого чада), то стекло остановится, наткнувшись на препятствие. Можете даже сами проверить (например, газетой или бананом);

2. Не думаю, что для кого-то это сейчас секрет, но раз народ просил… Два слова про сервисный режим дворников: включается опусканием рычажка управления дворниками до упора вниз на незаведенной машине. При этом, если машина после этого заведется — дворники останутся на месте, пока их не потревожите. Очень помогает во время морозных зим, когда резинки примерзают к стеклу;

3. Кошмар меломана — вся электрика в машине отключается спустя 10-15 минут после остановки двигателя. При этом, если музыка осталась петь — и она отключится спустя положенное время. Некий выход есть — если после этого открыть и закрыть любую переднюю дверь — электричество снова будет в Вашем распоряжении. И на все те же 15 минут. Кстати, приборка тоже отключается (это по первости у меня был дикий вопрос — а отключается ли она когда-нибудь)…

4. Опять же опытным путем было установлено, что на подрулевом джойстике есть кнопки, которые дублируют друг друга. Это рычажок между кнопками громкости (прием/сброс звонка, Mute) — все его функции дублируются одновременным нажатием обеих кнопок громкости.

5. Целый год ездил по ночам домой и не подозревал, что есть еще одна маленькая французская хитрость. Яркость подсветки в режиме дневных ходовых огней постоянна, однако, если включаются габариты или фары, то яркость можно будет подрегулировать и после этого приборка будет работать в двух режимах: ярком дневном и подстроенном ночном.

6. Вторым барашком регулируется направление потока света. Кстати, если в машине хотя бы два человека или один человек с багажом — уже стоит переставлять барашек на цифру 1. (Запись больше посвящена тем, кто в любое время дня, ночи и года ездит на 0 и лупит, собака, светом поглазам).

7. Вся прошлую зиму я жаловался, как у меня мерзнут ноги. Оказалось — сам не шибко умный. Для обогрева зимой лучше переходить на ручной режим климат-контроля, в котором задается направление, интенсивность и температура воздуха. Опять же, режим Soft намного жарче (и для ног в том числе), чем Auto на той же температуре.

8. Недавняя статья про вариаторы натолкнула меня на интересный факт: при длительной остановке не обязательно переводить коробку каждый раз в P — достаточно включить просто N (нейтраль) и расход топлива значительно уменьшается в отличие от D, придавленной педалью тормоза. Для удобства даже переключение между N и D совершается без нажатия на кнопку вариатора — достаточно просто переместить рукоятку. Однако категорически не советуют включать нейтраль на светофорах (можно забыть перейти на D и этому режиму требуется пара секунд, чтобы включиться) и для движения «накатом» (можно приговорить коробку).

9. Многие замечают, что бортовик показывает расход, несоместимый с жизнью (из разряда 18 л/100). Это объясняется очень просто: каждые 1000 км бортовой компьютер сам сбрасывает некоторые показания, поэтому и расход может быть таким зверским, но это пройдет. Самому же можно проделать то же самое, если зажать верхнюю кнопку на торце рычажка управления стеклоочистителями. Сбросятся показания расхода, остатка пробега и пройденных километров (но не общий одометр, не переживайте). Так же сбрасываются внезапно появляющиеся и висящие потом ошибки.

источник

Renault Fluence 2 литра МКПП › Бортжурнал › Не холодит климат. Исправлено

Вчера была довольно жаркая погода, включаю климат на 18гр, и через пол часа замечаю что дует то еле холодным, т.е. по факту просто с улицы глянет воздух.
Заехал заправить кондиционер, ребята говорят давление в норме, поковырялись и выяснили что не работает электромагнитная муфта. Позвонили, муфта рабочая, а вот питания к ней нет. Проверили 22й предохранитель под капотом, все рабочее.
Сегодня заехал на диагностику и вот какие ошибки

Читайте также:  Установка замков на механическую коробку передач

Renault Fluence 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Fluence, 2011

Renault Fluence, 2011

Renault Fluence, 2010

Renault Fluence, 2012

Смотрите также

Комментарии 23

Где в Краснодаре хороший сервис по кондиционерам?

Конкретно по кондиционерам не знаю, а вообще отличный сервис на Дежнева Ремонт французов

Официалы влёт могут муфту приговорить.
Их хлебом не корми, только намекни на это.

Читал ещё что может в муфте термопредохранитель сгореть

Я видел эту реплику.
Ничего не могу на это сказать.
По идее термопредохранители — с восстановлением после размыкания цепи.
Те, которые перегорают называются предохранители.

По диагностике — замыкание. потом — обрыв.
Между БЗК и муфтой помимо предохранителя в самом БЗК, есть еще соединения. Надо всю цепь смотреть.
Смотреть напряжение на муфте.

Ну сам уже не решу проблему к сожалению, заеду к электрику

Посмотреть, как проходит жгут, поискать соединения.
Они на схеме обозначены.
Все должно быть под капотом.

Я там добавил что питание на муфту теперь есть, мы нашли обрыв провода. Т.е. скорей всего сама муфта неисправна ? Подшипник не шумит, посторонних шумов нет.

Если обрыв найден и питание есть, то… Трудно сказать.
А ошибка еще в наличии?
Может это и есть причина неработоспособности?
Может цепь заблокирована? Может надо ошибку сбросить?

Ошибка осталась одна про обрыв цепи. Диагност сам ездит на мегане и его мне посоветовали тут как хорошего специалиста по Рено, думаю он наверно додумался бы попробовать сбросить. Поэтому не могу утверждать, сбрасывал он ее или нет, т.к. не знаю

Думаю, нет проблемы, уточнить у него?
И еще раз проверить наличие ошибки.
Зачем угадывать его мысли?

Я бы лучше прямо съездил и попросил подключить прибор и заново все проверить.
Дело в чем?
Как видно по схеме, что я показал, на муфте нет никаких цепей, по которым можно было бы осуществить контроль подачи питания на муфту. Это можно сделать только на БЗК.
Отсюда следует, что БЗК не подает питание на муфту.
Если, только контроль идет по потребляемому току?

Все-таки надо попробовать сбросить ошибку для начала.

А почему нельзя осуществить контроль подачи питания на муфту ? Мы сняли фишку, воткнули тестовую лампочку, включил климат лампочка загорелась, выключили климат — лампочка погасла.

В принципе можно.
Но предохранитель в этой цепи на 10 Ампер.
Муфта потребляет мощность больше лампочки.
Т.е. система может «думать», что в цепи обрыв и блокирует ее.

Вместо лампы подсветки, в двери вставляешь светодиод. Он не горит. Возвращаешь лампу. И она не горит. Цепь заблокирована.
У диода ток потребления значительно меньше, нежели у лампы.

Надо все подключить, проверить продиагностировать.
Если есть ошибки, сбросить их.
Потом смотреть результат.
Вначале нужно идти по пути наименьшего сопротивления.
Муфта сразу, это — накладно.

В общем сегодня заехал ещё раз, ошибки он и вчера сбрасывал, сегодня ещё сбросили, опять вылезает, муфта так же молчит (

Я ничего на это не могу сказать. Не знаю.
То, что говорил — мои предположения.
Такие. которые не вызывают серьезных затрат.
Путь наименьшего сопротивления.

Еще есть непонятность.
КЗ в цепи муфты. А предохранитель в этой цепи целый.
Может не стоит так буквально понимать трактовку этой ошибки?
Может в первоисточнике, до перевода имелось в виду что-то другое?

Да и по записи неясности.
Муфту прозвонили, сделали вывод об исправности.
Цепь питания восстановили.
А ошибка осталась.

Спецы по кондиционерам, наверное, знают, как муфта работает?
Я могу только предполагать.
На нее подается напряжение и она срабатывает.
Это — мое предположение. Ничего не утверждаю.
Но, если так, то. может и надо ее проверить, подав внешнее питание? Кратковременно. Будет ли она реагировать?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector