Меню Рубрики

Установка климата на passat

Volkswagen Passat Black Liner › Бортжурнал › Блок управления климатом | 1k8 907 044 CH в Passat b6

Сейчас я расскажу вам как я приобрел себе климат 1k8 907 044 CH и установил его в Passat b6 без каких-либо сложностей и установки/замены доп.блоков.

Любителям читать — история о том, как этот климат появился у меня:
1. Сначала я себе ставил климат от б7 нового образца, но он меня не устраивал из-за отсутсвия обдува стекол в передних стойках. НЕ знаю почему, но обдув не работал даже после перепрошивки блока на самую свежую прошивку. Через некоторое время продал его человеку в Питер.
2. Поставил родной климат, но он прям вывешивал своими синими окошками… В итоге раздобыл «за пиво» климат старого образца от б7 с двумя крутилками, но поездив с ним пару недель, понял что он не удобен и я выставил его не продажу.
3. Увидел на драйве объявление продавца о продаже климата 1k8 907 044 CH с возможностью обмена с небольшой доплатой на любой климат, который будет выдувать из центрального дефлектора в салоне. Договорились с ним об обмене моего климата б7 старого образца на его климат 1k8 907 044 CH с доплатой

1000 руб

Когда я получил посылку, то сразу начал ставить новый блок.
Перепиновал 16 и 20 разъем, как положено делать на климате от б7 — новый климат работать не захотел от слова совсем. Расстроился. Попробовал вернуть все как и было — климат начал работать! 🥳

Итак, если у вас Passat b6 со стоковыми блоками BCM, Gateway, блоком комфорта и вы хотите поставить себе такой же блок климата — не надо ничего менять и перепиновывать, просто меняете блоки и радуетесь!

После установки вы получаете работающий климат-контроль во всех зонах обдува, запоминающий последние настройки, которые были заданы вами при следующем условии:
👉🏻 включено зажигание, но машина не заведена
👉🏻 задаете нужную вам температуру, скорость обдува и выбираете положения заслонок куда направить воздух, т.е. в ноги, на стекло, на себя и т.д.
👉🏻 ждете 1-2 минуты (в зависимости от настроек самого блока в каналах адаптации через васю)
👉🏻 после того, как услышите характерный щелчок реле, вы можете выключать зажигание. Климат запомнил настройки 😉
Теперь, при каждом запуске авто, климат будет включать именно те настройки, которые вы задали ✅

На первый взгляд кажется, что это очень не удобно, не практично и тд…НО!
Фактически получается так, что значения температуры будут одинаковыми изо дня в день на протяжении, как минимум, 1 месяца.

Например я выставил себе на климате еще в начале зимы следующие настройки и езжу так до сих пор ничего не меняя:
— температура +27
— обдув на ноги + стекло
Когда машина нагревается, то настройки меняются в ручном режиме на нужные.

А теперь, про небольшую ложку дегтя 👇🏻
После установки климата, по блокам появляются нестираемые ошибки, которые никак не влияют на работу климата и всех остальных систем авто:

источник

Установка климат контроля в Фольксваген Пассат Б3 (На примере климат печек от Пассатов В-3 и В-4)

VaRiant Z

VW как образ жизни

Итак с приходом жарких денёчков снова в моде темы о внедрении в машины кондиционеров с разобранных собратьев.
Ну это кому что досталось.
Я пошёл дальше и решил не мелочиться а установить сразу систему климат контроля. От кондиционера она отличается не сильно и имеющие оный находятся в более выгодном положении, чем не имеющие ничего.
Хотя бы одно то, что моторный щит для клаппана ТРВ и дренажного клаппана резать не надо.
Ну да ладно. Начну по порядку.
В марте 2010 года мне подвернулся на форуме не полный комплект климат контроля с пасата В-4.
Вот начальные фото когда я его приобрёл.

Всё это я принёс домой и начал штудировать мануал по климату имеющийся на сайте.
https://vwts.ru/electro/climatronic-manual-eng.pdf
Далее я решил разобрать печку. Отмыть её внутри и сделать качественную профилактику всех узлов и деталей для последующей их безупречной работы.
Для начала выложу фотки некоторых элементов входящих в комплект установки. Но на этих фото далеко не всё. Остальное будет освещено в процессе установки. Список необходимого для установки выложу в конце темы.
Итак для начала вентилятор охлаждения радиатора.
Приобретён вот такой:

— шкив для пассика на второй пропеллер.

Обратите внимание, что он не такой как на обычных РП и АВS, а так же 2Е.
На 2Е бывает и такой -двухскоростной.

Его тоже вполне хватает. Но я взял помощнее и трёхскоростной.

Ещё вот второй пропеллер вентилятора.
Тот который на пассике крутится от основного:

Его номер рядом в крупном плане. у маде ин.

Ну и со стороны шкива для пассика:

— корпус самой климатической печки без моторчика.

— радиатор охлаждения слева и климата справа.
Видны и шланги.

— год выпуска, наверное 1994.

Основной радиатор — целка. Совсем не побит и не окислен.

Чего не скажешь о радиаторе кондея.
Его штуцера малёк окислены, да и сам он побит песком.
Придётся почистить и поравнять. И наверное ещё походит. Маде ин Австрия ведь.

— блок управления заслонками.

— пневмо механизм исполнения.

— виден радиатор печки и пневмо-механизм.

— такой же на центральном воздуховоде.

— этикетка с маркировкой отлетела.

— крепление — называется под прижимную пластину. фитинг шланга вставляется в компрессор и сверху прижимается пластиной, которая фиксируется болтом.
Потому как есть компрессоры со штуцерами с наружной резьбой.

Отдельно приобретал диффузор под свой двойной вентилятор:

и вентилятор для климат печки.

Ещё нашёл такую Вот схему.
Climatronic 10.1993 — 7.1994

.A500 Contr. mod. for pass. compart. heater blower motor
.A503 Control module for cooling ventilator
.A515 Control module for climate control unit
.B500 Sun sensor
.B501 Temperature sensor for intake air
.B512 Temperature sensor dashboard
.B514 Outside temperature sensor
.B523 Coolant temperature sensor
.M500 Passenger compartment heater blower
.M501 Servo motor for temperature mixing flap
.M502 Micro blower for temperature sensor
.M503 Servo motor for dynamic pressure flap
.M505 Servo motor for central flap
.M506 Pump for coolant residue
.S501 Thermo-switch for cooling ventilator
.S502 Dual high-pressure switch
.S509 Thermo-switch for cooling ventilator residue
.S516 Thermo-switch for A/C disconnection
.S517 Thermo-switch for cooling ventilator step 3
.Y500 Solenoid clutch
.Y503 Valve box for flap control
A17 Automatic transmission
A19 Speedometer
A54 ECU
H41 Parking lights
K67 Relay
M18 Cooling fan
R11 Resistor
X11 Diagnostic connector
X14 Ground connection
X24 Cable joint
X32 Collector plug

Проводка должна состоять из 2 частей. В районе блока предохранителей они стыкуются между собой. Подкапотная проводка идет на датчик температуры ОЖ, компрессор, блок управления вентилятором, датчик давления, датчик температуры воздуха в бампере(его к стати можно поставить от мерседеса и стоить он будет на порядок дешевле — номер 012 542 65 17). Подторпедная в блок реле и к пече. А так же к датчику температуры салонного воздуха и датчику света, в сетке левого динамика на торпеде.
И вот та проводка, которая досталась мне:

Как видно кончик, куда крепится датчик температуры салонного воздуха — обрезан. Позже расскажу как восстановил его.
Пока на фото.

Разъемы:
1 — датчик давления
2 — блок управления вентилятором
3 — датчик температуры ОЖ в патрубке на печку
4 — муфта компрессора
5 — термовыключатель
6 — датчик температуры наружного воздуха в решетке бампера
Чисто по разъёмам я предполагаю, что на этой фотке красным выделен жгут к блоку управления:

Зелёным — жгут к блоку реле.
Синим -жгут к механизмам и датчикам печки.
Провод с желтым вопросиком — на датчик освещенности. Ставится под левой сеточкой.
Ну а вот и сама печка, которую решено разобрать, помыть, почистить испаритель, воздуховоды.

Для этого приобретён вот такой очиститель:

— не дёшево ! 520 рублей.
Датчик света:

Как видите система климата очень замороченная.
Сколько датчиков. исполнительных механизмов.
Некоторые дублирующие.
Например два датчика забортного воздуха.
Тут ещё и освещённость учитывается.
Ну типа если торпеда нагревается на солнце, то датчик в торпеде может врать.
А что бы это подкорректировать или исключить погрешность. и ввели такую феньку как датчик освещённости.

Заборник воздуха под торпедой. Сверху ставится ещё воздушный фильтр.

Читайте также:  Установка ipcop на vmware

Вторая фотка. это маркировка на заслонке. Она, как и состояние заслонки — отличное.
Ничего перетягивать и переделывать не стал. На первой фотке ещё виден штырёк.
Это есть датчик температуры приточного воздуха.
Вот он с боку и проводки выходящие от него:

Вот электромеханизм закрытия заслонки забортного воздуха:

Ещё фишка подключения двигателя заслонки забртного воздуха:

И ещё сам механизм но уже с пневморегулятором заслонки:

Снял нижнюю защиту печки из жёсткого спрессованного поролона:

Вот она на полу и рядом вкручивающаяся пластмассовая клипса. Три таких и удерживают эту защиту:

Нижняя часть печки и механизм поближе:

Заслонки и воздуховоды — наверх и прямо.

Я так понял его уже меняли до меня. Он в хорошем состоянии, но без опознавательных маркировок.
Имеет 190 ламелей. Все они ровные. По виду радиатор очень свеж.
Его отсек в печке то же очень чист:

Еле посчитал.. в глазах рябило:

Воздуховод — наверх — на лобовое стекло:

Все изолирующие поролончики целы.

VaRiant Z

VW как образ жизни

Продолжу.
Дальше опишу разбор печки.
Разделяем её на две половины.
Обычно так делают когда она установлена в машине и нет необходимости спускать фреон.
Делают это для смены радиатора печки.
Итак снимаем две скобы с лицевой стороны:

Ещё две с задней стороны печки:

Здесь они же и одна снизу:

Синим показан слив.
У меня печка держалась на трёх скобах:

Придётся поискать недостающие.
Выкрутив указанный саморез, снимаю воздухораспределитель на ноги:

Здесь пневмомеханизм заслонки на ноги:

При открытии механизма пружинка на штоке сжимается.
На пневмомеханизм идёт чёрно-жёлтый шланг:

Он и регулирует подачу воздуха на ноги. Отвечая за работу заслонки «на ноги».
Продолжаю свои исследования климат-печки.
А собственно той её части, которая отвечает за забор наружного воздуха и и его охлаждение.
Обычно её даже стараются не снимать с машины, что бы не спускать фреон с системы.
Поскльку она у меня снята, то я решил её почистить. подлечить. ознакомиться с устройством и расположением частей и механизмов.
Итак имеем:

Итак видим в ней испаритель:

Это регулятор скорости вентилятора:

При его снятии было установлено, что он вклеен в отверстие на какой-то герметик или клей:

Вот место его крепления и маркировка на корпусе:

Принято решение вскрывать весь корпус:

Вот к стати на ТРВ маркировка заправляемого хладагента:

Снимаю все видимые защёлки:

Воздухозаборник дрогнул и поддался:

Приклеен он не насмерть, а просто загерметизирована система типа силиконового герметика.
Вот что имеем и продолжаю разбирать дальше:

Видим, что в отсеке испарителя мусор таки есть.
Семян много. от какого то растения.

Испаритель промыт сильной струёй воды.
Семена удалены. меньше почву для микробов.
Потом обработан спреем-очистителем и высушен на батарее.

Корпуса печки так же отмыты с хозяйственным мылом мягкой щёткой.

Все составные готовы к сборке:

Надо только приобрести герметик и клеящийся поролон — проклеить места соприкосновения испарителя с корпусом печки.
Отмыл корпус печки, отчистил его от старого герметика.

Стыки отчищены для накладки нового герметика:

Надоела валяющаяся по частям печка.
Поэтому, что бы она далее не пылилась отмытая решил собрать её.
Итак приступил:

Вставил его в корпус и проверил на отсутствие зазоров между поролоном и корпусом.
Всё ОК !

Далее взял первый попавшийся под руку герметик и в путь:

Всё проклеиваю герметично:

И вот первая половина готова:

Осталось вставить и укрепить мотор:

Но сначала мотор разобран:

Далее проклеиваю место его установки и его самого:

Вот и всё. Корпус с испарителем собран:
Осмотр испарителя в собранном корпусе показал, что поролон прилегает плотно и воздух будет идти точно через ламели испарителя:

Спленом обтянул облезшие заслонки печек:

Вот ещё несколько фоток по креплению вакуумного привода заслонки рециркуляции воздуха в салоне.
Отделение забора воздуха сбоку:
Нужный вакуумный привод.
Я просто пока это отделение не присоединил к блоку, поскольку в нём заслонки обе поистрепались.
Думаю чем их таким мягким и надёжным обклеить.
Вот как этот отсек выглядит если на него смотреть лицом:
Просто этот отсек закрыт от взгляда мотором и корпусом климат печки.
Он расположен за ней.
А вот так он выглядит с тыльной стороны (со стороны моторного щита)

Увидели интересующий вас саморезик ?
Ещё пару фоток покрупнее:

Снять его не снимая печки — вполне реально.
Только отвёрточку с разворотом или совсем короткую взять.
Когда снимаешь то оттянуть в сторону — вправо.
Там есть скоба. Можно снять тягу, вытянув скобу.
Вот она показана:

Это думаю будет проще.
Её просто потянуть шлицевой отверткой в сторону.
Можно ещё изловчится и снять вместе с тягой с рычага заслонки.
Рычаг сам белый как видите.
Но это при стоящей на своём месте печке будет сложно и не очень удобно.
А может и практически не возможно.
Этот привод вполне ремонтопригоден.
А вот с центральным. тем что двойной я уже неделю бьюсь.
Хочу восстановить и его.
Он у меня третий. но не вполне исправный.

То отделение которое верхнее. с жёлтым шлангом я исправил.
Там предыдущий хозяин климы когда туда лазил — проткнул обе мембраны.
Верхнюю я заклеил каплей супер клея. Там без проблем и всё работает.
А вот с нижней мембраной — проблема.
Мембрану заклеил так же. а вот воздух по чуточку всё равно где то она подсасывает.
А поэтому заслонка, а соответственно тяга привода отпускается примерно за секунд 30-40 в исходное положение. Подсос воздуха не могу найти никак.
уже рас пять его разбирал, собирал, паял, клеил, плавил, грел.
Пока нет успеха. Но я его добью. Что бы был про запас.
Вот ещё составные части этой заслонки:

Всё очень просто. Но с другой стороны и не совсем.
Вот как с помощью металлической трубочки сделано крепление зелёного резинового шланга:

Вот как внутри выходит трубка:

Места прокола мембран после их склейки:

Ну и вскрыл я вторую — более древнюю климат печку:

Как это можно вычистить спреем? Не знаю.

Всё отмыл. Отчистил.
Заслонки все облезлые
И грязи немеряно:

Буду собирать.
Ещё одна рухнувшая заслонка:

И удивительный радиатор печки:

Этот радиатор вполне в приличном состоянии.
Отмыл третий испаритель и собрал третью климат-печку.

Пипец сколько грязи. Как это там можно балончиком вымыть ?

VaRiant Z

VW как образ жизни

Далее надо отмыть блок заслонок с радиатором печки:
Разбираю блок заслонок, снимая скобки:

Потом подцепив пластиковые язычки расстыковываю корпус:
И далее снимаю пневмомеханизм заслонки:

Вот этот:
Он имеет интересный режим работы !
Сначала в жёлтом шланге должен создаться вакуум. Заслонка встаёт на середину.
При создании вакуума в зелёном шланге — заслонка поднимается на максимальное положение вверх.
Если же сразу создаётся вакуум в зелёном, минуя жёлтый, то заслонка не шелохнётся.
Вот так то !
Вот уже корпус без этого пневмопривода и он сам:

Механизмы и моторы заслонок, расположенные снизу корпуса печки:
Снимаю части распределителя воздуха:
И вот всё по частям:
Всё вынимаю, оттираю, мою.
Вот всё по частям:

Отмытые части стыкую обратно, но уже без герметика, поскольку его там не было и с завода:

Вот отмытый изнутри и снаружи корпус собран:
Далее вставляю радиатор печки:
А вот здесь не правильное положение механизма пневмопривода:

Прикрутил — а не правильно — потом переставлял. Зелёный шланг должен быть обращён к корпусу печки !
Итак проверяю работу пневмомеханизма.
Первая фотка — вакуума нет на обоих шлангах.
Вторая фотка — вакуум только в жёлтом шланге — среднее положение заслонки.
Третья фотка — вакуум в жёлтом и зелёном шланге — заслонка в верхнем положении.
Далее раскладываю шланги:

Так толком и не понял где должен находится штатно этот блок:

И вот части печки полностью готовы для сборки:

Здесь вставляется мягкая прокладка. Она видна в нижней части:

Стыкуются корпуса скобами, но их у меня подозрительно мало — всего три, а должно быть штук шесть.
Ну да ничего, скобки я найду. Если нет — со своей печки сниму.
Всё . Печка собрана.

VaRiant Z

VW как образ жизни

было установлено, что пневмопривод, который расположен в ногах пассажира не имеет штуцера.
Видимо его сбили ногой, или отломали при демотаже. Он отвечает за переключение при рециркуляции воздуха в салоне. Расположен здесь:

Этот пневмопривод разобран:

Выявлено, то, что на нижней части крышки должен быть сосок:
Общий вид:

Читайте также:  Установка дверных наличников прайс

В крышке рассверлена большая дыра:

Подобрана резиновая прокладка:
Её края срезаны под конус, что бы вложить в дно крышки:

Далее примерка изнутри и снаружи:
Всё чётко и плотно прилегло.
Заливаю герметиком:

Из чего сделать сосок (штуцер) уже найдено.
Трубку обрезаю, натягиваю резиновый шланг от блока клапанов:
И вставляю всё это в крышку. Вот вид изнутри:
И вид снаружи:
Всё готово к установке:

Далее.
Отыскал подкапотный жгут для климата:

Он от VR мотора. Провода сильно поусохли изоляция их полопалась.
Короче жгут подуставший. Буду лечить. Но лучше уж так. чем никак.
Яйца то же найдены:
Фишка на вентилятор на жгуте имеется:
Но приобрёл вот такую фишку:

Номерок её 1Н0 973 304 — это от пассата.
Долго искал по разборкам.
Но идея не увенчалась успехом.
Данная фишка применялась на проводке с кондеем или климатом.
Идея сделать её такой как она есть у немецких инженеров не была удачной.
От высокой температуры двигателя она сама плавиться.
Либо зубчики её крепления обламываются.
На екзисте она стоит около 380 рублей.
Вот этот четырёхконтактный экземпляр достался мне.
А вот что стало при попытке выннуть из этой фишки контакты:

Решил всё таки заказать новый разъём, из этого возьму только контакты.
Провода буду обжимать по новой. и возможно пропаивать.
Подкапотную проводку от климата В-4 пока так и не вылечил.

И ещё выложу свою проводку полностью:

Как видите датчик температуры в решётку — имеется.

И один контакт только задействован.
Вывалился из жгута, а места, где бы эта фишка могла стоять не нашёл.
Далее:

То что это жгут к генератору — это понятно:

Курю схемы и пытаюсь воткнуть.
Как имеющуюся у меня проводку воткнуть в авто.
Но изучив виды проводки понимаю, что без колхоза в моём случае — никуда.
Системы климат-контроля сильно не отличается от года, т.е. до 1993 года на Фольксваген Пассат Б3 и после 1993 года на В-4.
Принцип её работы и составляющие почти все одинаковы.
Разные только компрессоры по используемому фреону и креплению шлангов и проводка к ним.
Конечно её то лучше искать более свежих годов.

А пока по проводке на схемах.
Вот схемы проводок климат контроля до 1993 года:

На ней видно, что релюхи климата стоят в подкапотном пространстве.
Стоимость подкапотного жгута на ЕКЗИСТе 10200 руб
. подторпедного . 18350 руб
Проводка старшего брата — В-4 с 1994 по 1996 год:
Всё уже более цивильно. Релюхи в блоке реле.
Стоимость подкапотного жгута на ЕКЗИСТе около 7000 руб
. подторпедного . 3500 руб
Все остальные элементы у климат печек и моторов практически едентичны.
И особой разницы в их стоимости я не увидел.
А поэтому для себя решил прикупить новый подкапотный жгут для В-4.
Провода должны быть новые. А тот что я купил на разборе для Б3 старый.
Провода в своём большинстве полопались от температуры.
Лечить этот жгут долго и муторно.
Да и совместить его с имеющимся у меня довольно проблематично.
Вот такой выход. :forever:
И скорее всего в голубом пассате то же скоро может появится климат.

Вот как я поступил с подкапотным жгутом климы.
Его лечил более основательно.
Поскольку все провода рассохлись, решил полностью заменить их.

Что собственно и сделал, перепаяв большую часть проводов на новые.

Вспомним подкапотный жгут:
Как видно релюхи климы находятся под капотом.
Я перенёс их в салон к блоку реле:

А ещё перепаял провода к датчику температуры окружающего воздуха (справа — белый)
Рядом четырёхконтактная фишка с проводами то же перепаяна.
Фишка на датчик давления в системе климы — то же перепаяна.
Вот промежуточное фото:
Позже пролечил провода на фишку датчика радиатора и БУВ.А так же идущие на акум.
Остался хвостик до фишки карлсона.
Это буду заканчивать сегодня.
Поскольку сия проводка стояла с двигой VR, то температура была не слабая и провода все иссохлись и стали лопаться. Теперь всё
Но этот жгут с климы от В-3.
От В-4 немного другой. И фишки совсем другие.

Ясно как стыкуется в подкапотной проводке климата БУВ и эти два реле. Я их перенёс в салоннуя часть. то есть к блоку реле.

А куда вставляется вишка жёлтого цвета ??

Дальше разбирался с проводкой, идущей в блок реле для В-3.

Так на жгутах климата от В-3:

А вот проводка от В-4:
Вот такие вот различия.

А вот подкапотный жгут климатической проводки от В-4 с мотора АБФ.
Всё на месте. за исключением фишки на вентилятор и датчик температуры в радиаторе.
Вандалы срезали.
Как и салонный датчик температуры.
Ну эти фишки я нашёл и воссатновил.

Всё теперь комплект готов.

Последний таки вопрос по проводке климата от В-4
Срощенные подкапотный и салонный жгуты:
На салонной проводке есть вот такая фишка:

Куда её то втыкать ?
Я так думаю должен быть какой-то добавочный (промежуточный) жгут.
У кого бы подсмотреть ?
Ответка должна быть за №191 972733 — папа 6ти контактный.

Admin

Создатель сайта

VaRiant Z

VW как образ жизни

Это только предисловие по В-4.
Ещё будет по Б3 и их различия.
А ещё отчёты об установке оных.
Работаю. Корректирую отчёт.
Сижу и думаю.

На В-4 так же ?
Нашёл ещё одну климовую печурку. она от В-3
Её и отфоткал.
Только вот не пойму.
Заинтересовало -у меня на печке от В-4 должно быть так же ?
В частности интересует проводка.
Она указана стрелками :
У меня этих жгутов нет.
В этом выявлено отличие печки Б3 от пачки В-4
Надо было уточнить что за блок указан зелёной стрелкой.
Выявлено, что это датчик обмерзания.
И вот досталась мне вот такая печка:

Которую скорее всего и буду мутить в голубого пассата.
По номеру сама печка более старая.
Её номер:
А это от В-4:
Но и та и та под 134 фреон. Вот ТРВ второй приобретённой печки:

Она то же под 134 фреон.
К печке прилагался жгут проводки для неё же и усиливающая пластина под испаритель:

А так же датчик температуры салонного воздуха:

Но у этой. более древней версии данный датчик — четырёхконтактный.
А не пяти, как на В-4.
Вот подтверждаю фотками:

Датчик температуры салонного воздуха от В-3.

Вот сам чувствительный элемент. датчика.
Он должен быть обраён к салону.
А сам вентиляор расположен за ним и крепится вот так:

На В-4 даже крепиться в торпеде вот здесь.

Что бы его выннуть — его просто надо внутрь торпеды вытолкнуть, сжав боковые зубчики.
На климате от пассата В-4 стоит вот такой 5 контактный датчик.

Не знаю как насчёт оригинальности. Но по сравнению с датчиком от климата Б3 выглядит дешёвкой.

Скажу что поразмеру они одинаковы. Но от В-4 — легче. Нет металлических элементов.

Хотя знако фольксвагена и Хеллы присутствуют:

А я тут сравнил датчики салонного воздуха от климата Б3 и В-4.
Они ничем не отличаются. кроме лишнего проводка в датчике В-4
И металлическим корпусом датчика В-3.
Способ монтажа и размеры одинаковы.

И вот ещё:
А вот вместе с рамкой:

И с насаженной рамкой, которая приклеится к основной:

А вот фишка этого датчика и заодно фишки датчика света:

А вот проводка моего срезанного датчика:

Эта печка конечно сразу видно — потрёпана жизнью.
Обратите внимание на заслонку входящего воздуха и на прокладки — уплотнители воздуховодов

Вот этот мотор скорее всего повешу на продажу:

С этой печки на мою перекочевала верхняя пластина удерживающая блок управления вакуумными заслонками:

Вот установка с приклейкой нового поролончика:

Проводка печки — это ответная часть того жгута, которая у меня уже есть — подкапотная.

Они точно стыкуются, однако остаётся много концов:

Вот эти фишки остаются для стыковки в блок реле:

А вот сами печки в переделке:

При их ближайшем рассмотрении даже корпуса их немного разные. Не только номера.
Грязнушка поближе:

И вчера вакуумный механизм рециркуляции снят с неё.
Он не повреждён и его штуцер выглядит вот так:

Поэтому он снят с «грязнушки» отмыт и установлен на мою отмытую печку.

И вакуумный шланг от моей оказался почти в два раза короче:

Естественно он заменён.
Короче какие то варвары работали над моей первой приобретённой печкой.
Это видно и по скобам, соединяющим корпуса.
На первой у меня их было по минимуму.
На второй — полный комплект:

Читайте также:  Установка автоматического пожаротушения тунгус

Вот ещё различия. На первой приобретённой печке обломано крепление. На второй — целое.

Так же с местом крепления одной из скоб:

То есть вторая (грязнушка) поживее будет по корпусу.
Проводку её уже до меня пытались лечить, что видно по наличию синей изоленты:

Да и вообще пучок сильно потрёпан.

Поэтому проводку пришлось подлечить:

Вот колодки подключения жгута печки:

А вот ещё есть такой блок на этой печке:

Этого блока на печке от В-4 не было. и не должно было быть !
Различия в печках — на первой В-4, на второй В-3:

Нет фишки для его подключения ! Это раз !
Нет отверстия в печке, куда вставлялся щуп ! Это два.
А как без него настроена тогда работа ?
А вот тот датчик про который я спрашивал. Он заменил датчик Е33 — трубку.

Такого у меня нет. И фишки на моём жгуте под такой датчик то же нет.
Вообще больше нет свободных фишек .
То есть установлены все элементы печки.
Вот проводка этого блока и его маркировка:

И снятые пластинки с грязнушки:

Ещё уплотнительное колечко на сток:

Оно типа войлочное.
И сегодня утром ещё раз всё промерял. Подключал, прокладывал и высчитывал.

Все фишки от жгута воткнул по своим местам:

Коричневую осталось на массу кинуть.
Здесь то же всё по местам:

Как понял свободных фишек действительно не осталось:

Осталось жгут завести в блок реле. Всё выделено зелёным.
Жёлтой стрелкой указана фишка зелёного цвета — в сам блок с тыльной стороны.
Красной коричневая фишка — опятьже на массу.
Остальное надо ещё разбирать.

Остаётся не так уж и много фишек, по сравнению с проводкой от В-3:

Примерял кожухи пластиковые, те которые перед радиаторами стоят.
У меня же их то же два.
Один климовый. другой для обычного радиатора, но с двумя вентилями.

Видна разница — насколько один больше другого.
Ну и различие поконкретнее:

Видно что один меньше другого на 8-10 см.
Вот номер большего:

И вечерком примерял климовый на свой ПГ шный радиатор:

Ну и сверху накинул кожух:

Раз пошла такая модернизация, решил и на втором пассате сменить радиатор.
И поставить двойной карлсон, для лучшего охлаждения.
Приобретён второй карлсон:

Как видно у него малёк другая маркировка.
Продолжаю разбираться с самой печкой.

VaRiant Z

VW как образ жизни

Самая распространённая схема.

Увидел в соседней теме картинку.
Стало интересно. Что это:

И у меня вопрос до кучи.
Расшифруйте детали под номерами:
2
8 — БУВ ? или сами вентиля ?
9 — блок клапанов вакуумного управления заслонками.
19
23
Очень интересный рисуночег.
И согласно этого:
https://vwts.ru/electro/climatronic-manual-eng.pdf

А то такой ответ не удовлетворил.
деталь
2)Sicherung für Heizung und Klimaanlage -S23-
◆ nur in Fahrzeuge bis 07.95 eingebaut
8)Halter für Ventilleiste
9)Ventilleiste -N53-
19)Relais für Klimaanlagenabschaltung -J365
23)это температурный датчик на выходе испарителя. Geber für Ausströmtemperatur vorn -G152

Согласно этой схемы N53 — вакуумный регулятор подачи воздуха в салон.
То есть это № 9. вроде подходит.
Тогда 8 — что ? Электромагнитный клапан компрессора ?
Всю печку климы разбирал. но датчика № 23 не нашёл.
Может это и есть отсутствующий у меня вышеописанный блок — термостат?
Тут же нашёл ответы.
«по поводу №23 почему ты его не нашел у себя.
Потому что корпус климата у тебя от В3 предыдущих версий и роль этого датчика выполняет терморегулирующая трубка. На другой картинке указана как Е33 посмотри внимательней.На В4 96 ее уже нету. »
9 — это вот. Блок клапанов вакуумного управления заслонками.
8 — этот клапан перекрывает вакуумную магистраль от двигателя, когда двигатель заглушен.
2 — это предохранитель на жгуте проводки климатроника.
Термостат Е33 — блок и та самая трубка или термо клапан Е33
(Этот датчик замеряет температуру между ребрами испарителя. Сигнал от датчика поступает к блоку управления климатической установки.
При слишком низкой температуре испарителя компрессор отключается.
Отключение происходит при температуре приблизительно от –10C до 00C, обратное включение – при приблизительно +30C. Благодаря этому удается избежать обледенения испарителя вследствие замерзания водяного конденсата.
В некоторых системах вместо этого датчика применен термовыключатель по температуре испарителя E33. Посредством этого термовыключателя непосредственно прерывается цепь питания электромагнитной муфты.
В других системах это регулирование осуществляется с использованием
термовыключателя по наружной температуре)

На климатах более поздних модификаций такие ставили в воздуховоде ног водителя. На сегодня уже вижу три разных комплектации салонной части.
В частности по контролю за испарителем и температурой выходящего воздуха.
Так ещё вопрос в том.
у моего ДТВ (датчик температуры воздуха) в салоне на более древней печке 4 контакта.
На печке от В-4 их 5.
Так вот именно этот лишний проводок — пятый «элемент» (контакт) что делает ?
Вот на этой фотке присланной aleksis

видно, что на это атчик приходит два проводка.
Один из них -минус. коричневый.
второй белый. Не он ли идёт пятым в фишку ДТВ на модели в В-4 ?
Для включения реверса вентилятора ДТВ и замера температуры воздуха под торпедой ?
Конечно показания его не будут настолько точны, если бы он стоял в канале выпускающем воздух.
Но всё же.
Как вариант такая версия имеет право быть обсуждаемой.
Итак поточнее сформулирую.
Контроль температуры в салоне может производится ДТВ.
Почему есть четырёхконтактный. пятиконтактный и схема с дополнительным датчиком в выпускном канале?
Хотя исходя из вопроса:
можно ли сделать, чтобы кондиционер не включался при работе климат-контроля?
И ответа:
На климатрониках до 08/95 — нельзя.
Компрессор кондиционера работает всегда.
Поэтому сделать, чтобы кондиционер не включался при работе климат-контроля, а только работал бы вентилятор и просто бы гнал забортный воздух — нельзя.
Можно только полностью выключить систему климат-контроля кнопкой [OFF].
C 08/95 кнопку [OFF] заменили на кнопку [ECON].
В режиме ECON компрессор кондея выключен, а система пытается поддерживать температуру без его участия.
Полное выключение климатроника через кнопку [вентилятор медленнее Судя по подписи у aleksis модель 1996 года с кнопкой [ECON]. Так ?

И ещё не забыть, что при включении компрессора климы на мозги двигателя должен поступать сигнал, поднимающий обороты. На мозги двиги идёт дополнительный провод. Он уже заложен в основном жгуте и его конец болтается в районе блока реле в виде фишки на 1 или 2 контакта. Путём «научного тыка» надо определить какая из них идёт на климу и состыковать их.
Если смотреть схему на климат от Б3, то там одновременно поступает сигнал на включение компрессора и на мозги. По схеме — реле «J253».

Так ещё вопрос в том.
У ДТВ (датчик температуры воздуха) в салоне на более древней печке (тоесть от В-3) 4 контакта.
На печке от В-4 их 5.
Так вот именно этот лишний проводок — пятый «элемент» (контакт) что делает ?
Ответ Antony.
«На мой взгляд все гораздо прозаичнее и этот пятый проводок смотрит за оборотами вентилятора датчика температуры, тем самым отслеживая его работоспособность. Ибо если он забьется и остановится, то показания датчика будут некорректными, что приведет к сбою правильной работоспособности системы в целом.»


БУВ от климата В-4 уже забрал:

Он верхний. и отличается от того, который был на В-3.
Всё видно по фотке:

И вот какие предохранители под крышкой:

Ну и ещё на тему сравнения БУВ.
То есть блоков управления вентиляторами радиатора и включения муфты кондиционера.
Вот два блока. Тот что с кронштейном — от В-3.
Тот что без кронштейна от В-4.

БУВ от 4 длиннее и кронштейн от Б3 к нему не подходит.
То есть пересадка у меня не получилась.
Нужно искать или заказывать другой кронштейн.
БУВ от В-4 имеет 10 контактов в фишке управления и три на контакты вентилятора:

БУВ от Б3 VR-6 имеет 8 контактов в фишке управления и четыре на контакты вентилятора:

Итак обзор по БУВам закончу ещё этими фотками:

Наглядно видно что кронштейны их разные. должны быть.
Вот номер моего:

А тот что должен быть для БУВа с В-4 ЗА0 959 507

Термовыключатель для отключения кондиционера и электровентилятор 357 919 369 E
(4-штекерн. коричневый 3 ступени 112/119C -112/108C).

8FT 351 196-131 — Hella — Осушитель кондиционера — $88,99 = 2676,47

источник