Меню Рубрики

Установка климата шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti 5D ★★★★★ › Бортжурнал › Климат-контроль (часть1)

Наконец-то приехал ко мне набор климато-строителя. Ждал я его с Украины более 1,5 месяцев, а ехать встречать его пришлось за 200 км.
Отдельный мега-респект хочу выразить Legasis! Не буду говорить за что, он сам знает 🙂
Почему Украина?! Ведь рядом Москва! Потому что в Москве нет такого понятия «климат целиком»… просто донора разбирают на запчасти, а всякую мелочь (как раз очень нужную и не имеющую своего кода и соотв. которую нельзя заказать отдельно) просто выбрасывают. К тому же спрос на запчасти для климата очень низкий. Единственное что мне удалось найте в Москве подешевке — сам блок управления:

А вот то, что привезли, и чего не хватало к блоку управления для реализации климат контроля:

Что здесь что и к чему вечером распишу и сфоткаю отдельно… Пока разбираюсь, выясняю что нужно докупить…

Итак что нужно иметь, чтобы переделать кондиционер в климат-контроль:
Собственно сам
Блок управления климат-контролем (на данный момент известны три кода: 96430965, 96430996, 96615415) на самом деле кодов гораздо больше, в чем разница не знаю, но думаю любой подойдет. Самая дорогостоящая и одновременно самая легко искомая деталь. Цена нового блока

18000 рублей. На разборе можно найти от 2000 до 8000 руб. в зависимости только лишь от жадности продавца.

— Электропривод механизма выбора направления обдува (код 96433313 )

Жгут проводки 1 (код неизвестен), тот что вокруг мотора печки (с разъемами под вентилятор отопителя, приводы заслонок температуры и рециркуляции и колодкой под реле максимальной скорости вентилятора и С209 мама)

Жгут проводки 2 (код 96554430) от блока управления к предыдущему (с разъемами к блоку управления, датчику внутренней температуры, датчику солнечной активности, приводу режимов обдува и С209 папа и С208 папа)

Эти два жгута стыкуются разъемом С209, так что по сути это один жгут проводов.
В принципе эти жгуты можно сделать самому, едиственная проблема — разъемы блока управления, такие найти не просто, а может нереально.

По хорошему еще нужен жгут панели CDX, но без него можно обойтись — его легко сделать самому, нужно лишь заменить разъем С208 на свой с ответной частью. У меня его также нет, поэтому буду делать сам. Об этом в следующей части.

Кроме этого понадобятся:
Датчик наружней температуры (96433317 )

Датчик сонечной активности (96271342, 96491267)

Облицовка центральной консоли в салон под климат (96555036 — хетчбек, универсал, 96555042 — седан)

а также вот такой крепежный элемент (96554568)

Это все что необходимо для установки климата.

источник

Chevrolet Lacetti 1.8 › Бортжурнал › Климат-контроль Часть 3: Проводка, адаптация праворукого комплекта

Это заключительная часть описания установки климат-контроля на мое авто. В ней я попробую рассказать про то, как я все подключил, какие проблемы возникли и как я их решал.

Установив все компоненты на свои места я начал протягивать проводку. Проводка у меня была с праворукой машины, потому она не легла идеально там, где она должна была пройти, а может я просто не сильно понял как она должна проходить, потому крепил ее на входящие в комплект зажимы к ближайшим болтам. На выходе проводки у меня получился жгут проводов от разъема С208. В комплекте мне дали ответный разъем с торчащими проводами. У D500 подсмотрел какой провод к чему нужно подключать. Немного для себя изменил схему, т.к. у меня ручная коробка.

Начав протягивать провода и сверяясь со схемами понял, что некоторые лучше протянуть по другому. Pin 12 и pin 13 я просто заменил в ответном разъеме на провода из разъема родной проводки, которые шли на вентилятор. Они даже по цветам и клемам совпадали. Я еще думал чем удлинить такие толстые провода, не пришлось 🙂

Протянул 5 проводов к разъему С202, который у ног водителя: pin1, 2, 5, 9, 14. Подсоединил к нужным проводам. Для Pin1 и 9 в разъеме С202 не было клемм, но мне их тоже дали в комплекте, потому я просто вставил в нужные места клемки с проводками и удлинил их. Для всего этого я использовал 5 метров трехжильного медного провода 3х1мм, который распустил на жилы и протянул мимо печки, потом над рулевой колонкой и к разъему С202. Что-то осталось, но не мерил сколько именно.

Остальные провода я взял с разъемов, которые шли на блок управления кондиционером. Изучил схему и смотрел какие провода идут в нужные мне места и подключался к ним. А именно:

Читайте также:  Установка и наладка программного обеспечения

Pin3 (регулятор яркости) = А10 (зеленый)
Pin4 (ILL+) = A9 (Коричнево белый)
Pin6 (Ign2) = B3 (коричневый)
Pin8 (Bat+) = A6 (коричневый)
Pin11 (Обогрев стекла) = А2 (белый)

Разъем В — это тот, что с 4мя проводами. A — где их много. Еще судя по схеме нужно соединить А7 и В3. Это для того, чтобы реле вентилятора было все время включено, если ключ вставлен, а если нужно выключить вентилятор, то он отключается транзистором. Думаю, что можно избавится от реле совсем, но не уверен, что линия IGN2 выдержит нагрузку, потому оставил реле. Не зря оно там стоит в родной схеме.

Схемы прилагаю, может кому пригодится!

Итак начал установку климата в 9 часов утра. К 4м уже было все установлено и подсоединено. Поставил аккумулятор, повернул ключ и … дует! Отлично.

Все светится, вентилятор регулируется, режимы переключаются, все отлично! Доволен как слон! Начал неспешно собирать салон, покрывать все своей мохнатой изолентой. Уложил провода, все неспешно закрепил, установил, вычистил и т.д. К 7 часам вечера все было готово!

Естественно решил поиграться климатом, проверить все! И тут меня ждало глубокое разочарование! Дело в том, что направив поток себе в ноги я обнаружил его у стекла! Направив на стекло — в ногах и т.д. Функция разморозки стекла хотела осушить мне ноги и т.д. Сказать что я был расстроен — ничего не сказать! Сказалось то, что комплект с праворукой машины. Но я не отчаялся, и начал копать! Подумал, что наверняка перепутаны провода, потому что механика то работает нормально. Сравнил разъем, который идет к приводу выбора режимов — понял, что от нашей штатной проводки распиновка отличается! Это меня обнадежило! Поставил все пины так как на нашей схеме и … стало лучше, не все равно не так как нужно! Пару режимов совпало, пару нет. Зашел домой погуглить. Нашел ссылку на старую страничку Legazoid. Подсоединил все пины так как показано на картинке — и о чудо! Все режимы работают так как нужно! Также переделал разъем привода заслонки отопителя.

Решил произвести самодиагностику климата. Для этого включил зажигание, выставил 26 градусов, прижал AUTO и нажал OFF 3 раза. Климат прожужжал немного и выдал код 4 (неисправность электропривода заслонки отопителя)

Вот коды ошибок:
00 ошибок нет
01 неисправность датчика температуры в салоне
02 неисправность датчика наружной температуры
03 неисправность датчика температуы охлаждающей жидкости (он же датчик влажности)
04 неисправность электропривода заслонки отопителя
05 несправность датчика солнца
06 неисправность силового транзистора
07 неисправность реле максимальной скорости электровентилятора отопителя

Понял, что одной перепиновкой дело не обойдется, тем более что читал, что может понадобится переделать одну детальку. Но было уже поздно, темно и отложил это на следующий день. Тем более нужно было в нете найти что переделывать и как. Нашел вот эту интересную страничку

Снял с утра эту детальку, обрезал тягу раскаленным ножом и приплавил с другой стороны раскаленной отверткой. Думал вставить еще арматуру, но пластик отлично сплавился, а нагрузки на эту тягу не большие будут. Поставил так. Самодиагностика покзала 00 — ошибок нет! Вот тут я уже совсем обрадовался!

Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-то поможет! Кому понравилось — ставим лайки, делимся с друзьями, авось кому поможет эта информация, надеюсь не зря писал!

Еще раз спасибо Legazoid, D500, Budwaizer за подробные БЖ, в которых я нашел всю нужную мне информацию!

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › Климат Lacetti #9 — установка датчика AQS (качества воздуха)

Доработка произведена 2 декабря 2017 года. То есть проверил работу этой топовой функции климат-контроля в течение зимы и весны. Есть что показать и рассказать.
Очень удобная функция, но с одним большим минусом…

Итак, к 12.2017 я имел уже всё необходимое для полноценного климата.
Последний пазл — установка в авто датчика AQS.

Мне оставалось всего лишь проложить три провода под капот в район датчика наружной температуры:
1. Питание от С202 (5)
2. Сигнал датчика до контакта А6 блока климата
3. Земля до контакта А13 блока климата

Напомню схему и распиновку:

Первый раз вживую место установки датчика AQS я увидел в записи Саши Klopyra Климат-контроль по полной (установка часть 2).
А затем я дополнительно для себя подтвердил правильность этого места установки увидев на корейском форуме запись про замену датчика AQS (см. запись «Снова и коротко про редкости — гибридный датчик AQS, блок с AQS под дизель, и опять крючок )))«

Читайте также:  Установка enterprise manager sql

Если посмотреть на датчик в профиль, то видно что крепление полностью повторяет изгиб радиатора кондиционера.

Аккуратно отверткой расширяем оперение радиатора, одеваем датчик на место и крепим его родными винтами.

Здесь можно увидеть мои звуковые сигналы доисторического периода (до установки оригинального двухтонального звукового сигнала. Стыдно сделано, но эффективно, 30 Ампер на улитках сигнала…

Теперь про место установки — крайне неудачное место!
Во-первых — камни из-под колёс (у меня решетка в бампере).
Во-вторых — небольшая высота от дорожного полотна (бывают очень серьёзные ямы, заполненные водой)
В-третьих — самое главное — грязь, реагенты и капли дождя!
Отверстия в датчики очень небольшие. При езде по грязным дорогам впереди едущее авто вмиг забьёт окошко датчика. Ладно ели датчик просто «ослепнет», но он может и просто сдохнуть.

Стал думать — как решить проблему малой кровью? Перевернуть датчик лицом к радиатору!
И тут я вспомнил, что когда я получил от товарища Бекзода Bekzod92 комплект климата с максимальной Daewoo Lacetti Diamond, я обратил внимание что датчик AQS там был так же развернут!
То есть похоже корейцы сами так же делают.

Провода использовал родные заводские, от донорской подторпедной проводки.
Сколько ж раз она меня выручала…

Вывел через подкрылок по заводскому жгуту вниз, но пока мимо разъёма С113 (всё таки работа проводилась в декабре месяце), летом проведу как положено при установке второго вентилятора.

Ну а для запитки снимаем разъём С202, крепимся как положено по заводу к 5 контакту.
Это линия предохранителя F6 (10А). На нём висят следующие потребители:
K04 — Реле фар (ближний дальний)
K06 — Реле компрессора кондиционера
K08 — Реле стеклоподъёмников
K10 — Реле обогрева зеркал и заднего стекла

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › C15 / C68 — Климат Lacetti #7 — проверка работы датчиков влажности HS и качества AQS

Мой главный читатель — моя жена )))
Привет, Алина )))

Разрешите лирическое отступление (можно не читать).
Вчера вдруг оказался в ТОП-20 на позиции №18, итого более 600 подписчиков.
Этому предшествовало большое количество оценок моих записей и подписок на мой вагон. Это само собой очень приятно.
Только я не очень понимаю ситуацию — «плюсанул самую крайнюю свежую запись, подписался на авто, и … и всё…»
То есть человеку вроде изложенный текст понравился, человек захотел быть в курсе следующих записей, а предыдущие даже и не подумал почитать… А там ведь тоже может быть подобная интересная информация…
Если я и натыкаюсь на интересную запись, то затем обязательно ознакомлюсь со всем БЖ этого авто, посмотрю записи владельца авто в блоге, и уже потом подписываюсь…
А тут как-то наоборот…

ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ВЛАЖНОСТИ В САЛОНЕ HS
Лично для меня — это очень важная функция климатической системы, даже важнее чем вонючий датчик AQS.
Поэтому первым делом дополнение своего климата я начал именно с этой функции.

Были опасения по работоспособности микросхемы, потому как Игорь выражал глубокое недовольство чувствительностью его датчика влажности. Понятно, что это не «вонючий» датчик, и воздействиям атмосферы снаружи авто он не подвержен, но может быть всё что угодно. А так как у меня их два — шансы на нормальное функционирование были велики )))

Но чтобы знать куда что подключать нужно обратиться к электрической схеме блока климата. Саня Клопяра Klopyra , имея на руках полную проводку, дополнил схему обычного блока климата. Но в его схеме есть одна (неверный пин РТС-подогревателя опустим) ошибка. Исправим эту неточность:

Соответственно таблица контактов полноценного климат-контроля, начатая мною в предыдущих записях, приняла окончательный вид:

Из таблицы следует, что датчик влажности подключается к основной проводке тремя линиями:
А13 (желтый) — GND (земля)
А15 (розово-чёрный) — OUT (сигнал)
В15 (красно-белый) — VCC+ (питание +5В)

ДОПОЛНЕНИЕ ПРОВОДКИ ОБЫЧНОГО КЛИМАТА ПОД ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ
А13 есть в проводке, на нём висит земля со всех датчиков климата (наружной температуры, внутренней температуры, солнечной активности, температуры ОЖ, влажности, качества воздуха). А вот двух других контактов в проводке обычного климата нет.
Вспоминаем, что с блоком климата из Владивостока мне как раз пришли обрезки полноценной проводки самого блока и датчика влажности, вытаскиваем нужные пины и остаётся только срастить их.

Читайте также:  Установка концевиков на откатные ворота

Первым делом — диагностика ошибок.
Для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!

Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti с функцией AQS и HS
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора
08 — неисправность MICOM
09 — неисправность датчика контроля качества воздуха
10 — неисправность датчика контроля влажности

Завел авто, климат на АВТО, поехал, смотрю не на дорогу, а на экранчик…
ТИШИНА… Надышал на датчик влажным воздухом — НОЛЬ… Совершил небольшую поездку по району — ТИШИНА!
Хэ с тобой, пошёл спать. С утра поехал на работу — сначала так же «пациент без пульса», но потом в пробке обратил внимание на щелчок реле компрессора и заветный индикатор СНЕЖИНКА ))) Фух… Значит №1 РАБОТАЕТ!
Остановился, подкинул второй датчик влажности — через секунд 20 после включения климата узнал — №2 РАБОТАЕТ!

Потом за три дня тестирования заметил тенденцию — в непрогретом салоне функция неактивна хоть ты тресни, а в прогретом — моментально реагирует на открытую дверь есть влажность воздуха снаружи большая или если подышать в сторону датчика. Упаковал датчик в его родной корпус, и собрал центральную панель как положено.

Пошёл искать информацию о функционировании этой опции. А далеко идти и не пришлось — Игорь пишет что условие срабатывания датчика влажности — температура в салоне больше +22°С. Вроде так и получается что опция работает только в тёплом салоне. Кстати, Игорь, откуда инфо?

Короче, эксперименты считаю успешно завершенными, датчик занял своё законное место рядом с часами, работой системы удовлетворён.
Есть задумки несколько модифицировать датчик влажности. Но об этом позже.

ДАТЧИК КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА AQS
Вчера частично я рассказал про два своих датчика и про их различия. Получил от Димы budaitis и Володи Plados рекомендацию собрать стенд для натурной проверки их работы на столе от обычного БП 12В.
Такого еще никогда не было, чтобы я возился с автомобильными комплектующими до полуночи. Но в этот раз решил не ложиться пока всё не проверю.

Итак, нужен БП 12В, блок климата с AQS, датчик AQS, их разъёмы и мультиметр (опционально, для контроля уровня напряжения на выходе из датчика).
А1 (черный) — минус
А5 (коричневый) — питание
А6 (синий) — сигнал

Достаю живой датчик на три контакта 96430822 DV (от Славы), подключаю и … вижу обратную логику срабатывания рециркуляции воздуха при травлении датчика газом из зажигалки… Приплыли… Сбылись злые предсказания )))

Ради смеха подкинул мёртвый датчик 96554373 DJ (от Бекзода), активирую кнопкой AQS функцию и вижу полное отсутствие реакции — заслонка закрыта и баста. Написал в слезах об этом Диме, собираюсь разбирать тестовый стенд, а заслонка-то открыта… Травлю датчик газом — моментальная реакция и закрытие заслонки! ЖИВ, С*КА! Причём даёт правильные команды на заслонку!

Поведение системы:
1.5В при включении, заслонка закрыта.
Через 60сек заслонка открылась, напряжение на датчике 3.75В.
Дунул газу, напряжение 1.5В и заслонка моментально закрылась.
Делал три замера. Заслонка открывалась через:
#1 — 120сек
#2 — 90сек
#3 — 90сек
в последние 2 раза имитировал поток чистого воздуха взмахами разделочной доски.
Система работоспособна!
Соответственно после проезда авто по загрязнённому участку, блок климата еще 90 секунд держит залонку рециркуляции воздуха закрытой.

Кому интересно, вот видео функционирования системы с первым датчиком (на 3 контакта), и следом — со вторым (на 4 контакта):


Получается, что в случае со вторым датчиком я поторопился, не подождал прохождение процесса инициализации системы, и досрочно признал датчик Бекзода мёртвым…

Пообщавшись с Димой и Володей, и обобщив наш совместный опыт и мнения пришли к выводу —
на «новых» 99Х блоках корректно работают и DJ («старые» 4х) и DV («новые» 3х) датчики
на «старых» 41Х блоках — исключительно DJ («старые» 4х) датчики

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector