Меню Рубрики

Установка климата в 308

Peugeot 308 › Бортжурнал › Установка климат-контроля. Часть 1…

Одна из причин для установки климата стало то, что после заправки фреона, он через пару недель уходил. При этом, самое интересное — система держала вакуумирование полчаса без проблем. Поиски под капотом ничего не дали, в очередной раз заправил кондиционер и… через неделю под торпедой услышал противное шипение при включении кондиционера. В общем, посовещавшись с народом поняли, что испаритель «приехал», но с другой стороны — 10 лет все-таки. Ну и самая главная причина для этого — мне надоело постоянно крутить печку, потому что, то жарко, то холодно, то дует не туда. А так как торпедо все-равно скидывать — то принял решение — климату быть!
Пообщавшись с народом — было решено обратиться к Алексею ( lexrosh ). Он достаточно быстро и нашел комплектик, который я получил и фото опубликовал ранее =)

Тут настали длинные выходные, и было принято решение начать установку, т.к. машина пока на приколе на ближайший месяц (жена «удачно» сломала ногу, печалька…)
Делаем фото на память и начинаем разбирать…

Отключаем все разъемы, снимаем по максимуму с торпедо лишнего =)
Страшно, но продолжаем разбирать. Самое сложное — скинуть торпедо — т.к. консрукция такая, что не понятно куда тянуть. В итоге спустя почти час — торпедо снята. Снимается вместе с усилителем! Если пытаться снять без — есть риск переломать воздуховоды, лучше снять их потом, чтобы отмыть. Во время разборки почему-то постоянно вспоминал французского ученого Гей Люссак — интересно, к чему бы это…

Сливаем антифриз из печки в заранее подготовленную «емкость». Совет: не откручивайте крышку расширительного бачка! Если не откручивать — то только из печки сольется грамм 300-400 антифриза и все, а вот если открутить — то гораздо больше. Отключаем трубки кондиционера и вынимаем печку.

На этом световой день подошел к концу, и «лишние» детали были отнесены домой, чтобы отмыть.
Печка климата была отмыта ранее, сейчас отмывал только торпедо и весь пластик салона. После того как отмыли, натираем полиролькой и раскладываем в зале =)
Стараемся не обращать внимание на косые взгляды жены и подколки про какого-то дядю Федора…

Чтобы поставить печку, и не было проблем с кондиционером, заранее покупаем по 2 колечка 6460T9 и 6460CR (их менять обязательно при разборке соединения!). Меняем колечки и прикручиваем трубки обратно.

В данный момент машина выглядит так, осталось накинуть торпедо, собрать пластик и прописать Лексией климат… Но, как обычно бывает в таких случаях — мне не хватило одного проводка для подключения блока климата к BSI =) Сижу, жду когда Алексей сможет отправить…

Выводы из начала данной операции: нужны железные нервы, аккуратность и хотя бы по паре пива на каждый вечер работы =)

——
Обновлено: Приехал долгожданный проводок! Уже внедрён в проводку! Скоро новая часть…

источник

Peugeot 308 › Бортжурнал › Установка сигнализации и завершение установки климат-контроля

Наконец-то пришли выходные и можно спокойно доделать все.
Блок сигнализации размещаем в его штатном месте — за блоком BSI. Для этого снимаем блок BSI и прикручиваем блок сигнализации. Приятно ставить родные аксессуары — все встает идеально.

А дальше начинается самый «французский секас» — установка сирены и протяжка проводов в салон. Сирену поставил на её штатное место — рядом с резонатором. Единственный косяк комплекта — не было Г-образного кронштейна, поэтому пришлось варварски догнуть Z-образный кронштейн и установить сирену. Изобретательство заняло почти 2 часа. Протяжка проводов в салон заняла почти 3 часа. Пежо предлагают штатное место — рядом со входом троса капота, но так как проход к этому место предполагает или сверление кузова или кривую прокладку проводки, то я отказался от этого варианта и протягивал провода рядом со штатным входом проводки в салон. Единственный минус — в подкапотном пространстве они выходят практически за ГТЦ, что добавило проблем и увеличивает ловкость рук. Зато после протяжки — все провода идут единым пучком и не выделяются.

В салоне, подключаем все провода и прячем их за кронштейн BSI. Провода вплетаем в проводку, а то что не получается — обматываем маделином, чтобы не выделялись. Еще один большой плюс — сигналка подключается в BSI штатным разъемом — т.е. просто втыкаем и все =) Предохранитель вешаем на его штатное место, в случае чего — менять удобно.

Датчик удара крепим на подторпедный усилитель, чувствительность поставил примерно на 60-70%. Телекодировка занимает буквально пара минут, так все что надо, это «сказать» BSI, что теперь есть сигналка. И все! Провел тестирование — датчик удара работает, ультразвуковые датчики работают, сирена — пипец противная.

Ну и дособирал салон полностью. Установленный климат-контроль смотрится очень гармонично. Осталось съездить заправить фреон и радоваться жизни.

Мануал по установке сигнализации — качать тут.
Если кому-то требуется — то могу выложить таблицы телекодирования климат-контроля и сигнализации.

источник

про климат в 308ом

308 с лета, и вот что замечено

климат всегда включен, установлена темп. 21
Почему климат всегда держит включенным кондиционер?
вроде на улице не плюс 40 — он так и будет всегда работать всю зиму?

это что то сломалось? или в этом есть какой то тайный смысл?
дует в принципе теплом, позиция у пежо — воздух всегда должен быть сухим, так что ли?

а ещё оно про потоки воздуха не говорит И шумит сильно. Да, такой вот он, пежо308-климакс-контроль.

На Караване, например (подозреваю что на многих Крайслерах так), кондишен включается когда поток воздуха даже частично на лобовое направляешь крутилкой. При этом лампочка кондишена не горит, а он работает. А тут наоборот — лампочка есть, а не факт, что включится.

Она там вообще просто для симметрии, кстати 🙂

Ну шо ви такое говорите. Какая симметрия? Все там нормально организованно и все понятно — привыкнуть просто надо.

Стандартный алгоритм действий:
— если надо чтобы было все время комфортно — включил «авто», выставил температуру и забыл навсегда.

— надо быстроразморозить стекла — включил «\_/», дождался, нажал «авто»

— надо проветрить салон от курева — крутнул ручку вправо (вентиляторы на максимум), проветрил, нажал «авто».

После «нажал «авто»» я зимой еще добавляю «отключил кондей».

симметричная 🙂 Непонятно, зачем вы столько букв написали, когда имелось в виду лишь то, что если слева горит лампочка «авто», то пусть и справа будет тоже — «а/с».
Для этой же цели придумана кнопка «mono» 🙂

А половинки градусов до 24 реально умиляют 🙂 Для тонких натур, наверное. Причем после 24 уже пофигу тонкость, лишь бы согреться 🙂

Вот если быть откровенным. То дизайн блока климата мне ну соверщенно не нравится.
Чебурашка какая-то (сначала написал «чебыражка» :))))

Хотя по функциональности и по нормативности — претензий нет.

Ну чебурашка-чебурашкой.

до сих пор путаю кнопки обогрева заднего стекла+зеркал
и обдув переднего стекла

вот кто скажет без ошибки какая кнопка на картинке что делает?

у меня же 308ой а у него зеркала треугольные .

вообщем для меня это вообще ребус — у жены обдув переднего стекла — правая нижняя кнопка

Читайте также:  Установка office на линукс

почему в пежо все наоборот?

мне много что не нравится (хотя о дизайне климакса даже не задумывался :))

но мотор, зараза, пока перевешивает все минусы.

счастье в свободе 🙂 С этой машиной почему-то ездить стало в три раза дешевле 🙂

А по поводу расхода — мы просто к разным колонкам на АЗС подъезжаем 🙂

Выключи кондей и включай если запотевает. Климат работает тем, что пытается создать комфортную температуру.
А кондиционер (часть климат-контроля) охлаждает если за бортом жарко и сушит воздух независимо от температуры.

Не охлаждает если t ниже +5 (или +7, точно не помню)

Вообще-то поздновато для таких баянов. Обычно в сентябре октябре об этом несколько раз спрашивают. А в этом году — в декабре первый раз.

а я надеялся что само пройдет вообщем итог: это для пежо нормально

а то я уже хотел на сервис ехать ))))

не так как только нажимаю авто — тут же загорается лампочка кондея

выключаю кондей — выключается лампочка авто

я даже сначала подумал — все, закоротило проводку . уж больно работает синхронно

а это вообще! лампочки не горят, но климакс дует — как говорится — угадай куда

еще бы температуру выключали бы . был бы полный автопилотовоздуховод

я уже понял что это прибор для блондинок

есть лампочки которые горят/не горят когда хотят а иногда вообще ничего не означают — это факт

В такой ветке о чем можно рассуждать? 🙂 > Ты чего разбушевался?

Задолбал меня этот город. Но других в этой стране нет. 🙁

вопрос был конструктивный вообщем хотел фактически спросить
«Как понять когда кондиционер работает а когда нет?»
в режиме авто разумеется .

Re: вопрос был конструктивный > вообщем хотел фактически спросить
> «Как понять когда кондиционер работает а когда нет?»
> в режиме авто разумеется .

Если тебе действительно нужно это знать, то не надо заказывать автоматический климат-контроль.

Да. Ибо практической пользы для водителя в этом знании нет.

при работающем кондее обычно теряется мощность двигателя (правда на пежо я лично почти не замечаю) — меня как водителя двигателя 1,6 это волнует

да и понимать откуда лишние 1 литр на 100 км появляются тоже не плохо бы .

но это все фигня, а главное:
даже зимой тоже надо иногда включать кондей хотя бы раз в месяц — ну например минут на 10-15

или режима авто на всю зиму будет достаточно?

Re: при работающем кондее обычно > теряется мощность двигателя (правда на пежо я лично почти не замечаю) — меня как водителя двигателя 1,6 это волнует

Если тебя волнует явление, которое лежит за пределами чувствуенного восприятия, то это мне представляется несколько странным. А что говорят психологи?

> да и понимать откуда лишние 1 литр на 100 км появляются тоже не плохо бы .

Да множество причин. Подспущенные шины, неснятый багажник, бензин 92. Кондей далеко не на первом месте, тем более что постоянно он включен только в сильную жару.Но мне интересно посмотреть на человека, который перед обгоном сознательно выключает кондиционер, а после включает снова.
Кстати, не факт что автоматика не делает это. 🙂

> но это все фигня, а главное:
> даже зимой тоже надо иногда включать кондей хотя бы раз в месяц — ну например минут на 10-15
>
> или режима авто на всю зиму будет достаточно?

Конечно достаточно. Какие тут могут быть сомнения? 🙂 Разве в мануале написано что-то иное?

у меня свое мнение > > теряется мощность двигателя (правда на пежо я лично почти не замечаю) — меня как водителя двигателя 1,6 это волнует
>
> Если тебя волнует явление, которое лежит за пределами чувствуенного восприятия, то это мне представляется несколько странным. А что говорят психологи?
>

люблю понимать возможности машины, особенно когда есть необходимость в обгоне

все таки от мощности двигателя зависит — за сколько обгонишь, за 5 сек или за 15 .

> > да и понимать откуда лишние 1 литр на 100 км появляются тоже не плохо бы .
>
> Да множество причин. Подспущенные шины, неснятый багажник, бензин 92. Кондей далеко не на первом месте, тем более что постоянно он включен только в сильную жару.Но мне интересно посмотреть на человека, который перед обгоном сознательно выключает кондиционер, а после включает снова.
> Кстати, не факт что автоматика не делает это. 🙂
>
для двигателя 1,6 кондей по расходу бензина далеко не на последнем месте, особенно при езде по пробкам
(как влияет багажник на расход бензина при стоянии в пробке — сведений нет, не скажу )))

> > но это все фигня, а главное:
> > даже зимой тоже надо иногда включать кондей хотя бы раз в месяц — ну например минут на 10-15
> >
> > или режима авто на всю зиму будет достаточно?
>
> Конечно достаточно. Какие тут могут быть сомнения? 🙂 Разве в мануале написано что-то иное?

сегодня еще раз почитаю мануал по разделу кондиционера .

но честно говоря, по моему, это слабый первоисточник по вопросам, касающихся технически грамотного обслуживания и сохранения оборудования в максимально работоспособном состоянии, в том числе на срок, превышающий гарантийные обязательства производителя

Re: у меня свое мнение > > > теряется мощность двигателя (правда на пежо я лично почти не замечаю) — меня как водителя двигателя 1,6 это волнует
> >
> > Если тебя волнует явление, которое лежит за пределами чувствуенного восприятия, то это мне представляется несколько странным. А что говорят психологи?
> >
>
> люблю понимать возможности машины, особенно когда есть необходимость в обгоне

Да плохо у 308 с обгонами. Мощи мало, массы дохрена.

> все таки от мощности двигателя зависит — за сколько обгонишь, за 5 сек или за 15 .

Я когда 206 выбирал, проверил разгон с климатом и без. Разницы не заметил. Отключает ли мозг компрессор при кикдауне, не в теме. А было это на 1,4.

> > > да и понимать откуда лишние 1 литр на 100 км появляются тоже не плохо бы .
> >
> > Да множество причин. Подспущенные шины, неснятый багажник, бензин 92. Кондей далеко не на первом месте, тем более что постоянно он включен только в сильную жару.Но мне интересно посмотреть на человека, который перед обгоном сознательно выключает кондиционер, а после включает снова.
> > Кстати, не факт что автоматика не делает это. 🙂
> >
> для двигателя 1,6 кондей по расходу бензина далеко не на последнем месте, особенно при езде по пробкам
> (как влияет багажник на расход бензина при стоянии в пробке — сведений нет, не скажу )))

Начал про ускорение, закончил про пробки. Они-то причем? Если узнаешь что кондей в них летом литр в час добавляет — выключишь? А два?

> но честно говоря, по моему, это слабый первоисточник по вопросам, касающихся технически грамотного обслуживания и сохранения оборудования в максимально работоспособном состоянии, в том числе на срок, превышающий гарантийные обязательства производителя

Ну да, конечно. Дядя вася в гаражах все знает гораздо лучше!

машина по разному используется езжу и по мкаду и по пробкам

>Начал про ускорение, закончил про пробки. Они-то причем? Если узнаешь что кондей в них летом литр в час добавляет — выключишь? А два?

нет, просто больше бензина налью

я не любитель ездить с полным баком, наливаю в начале недели 20 литров — хватает.

Читайте также:  Установка kubuntu разбивка диска

источник

Volkswagen Golf Black Panther › Бортжурнал › Установка системы Climatronic (климат-контроль)

Привет всем! Многие заменили кондиционер на климат-контроль. И я тоже решил заменить, потому что он действительно дает высокий уровень комфорта.

Существуют 2 комплектации климата. Сам климат с проводкой с разъемами Т10, Т12 старого и Т12, Т17 нового образца.

Купил себе полный комплект климата-контроля с машины Bora 2003 года. За это спасибо Хаваж ( Manarex ) из Грозного.

Комплект у меня состоял из:
— Печка климата в сборе со всеми датчиками, приводами и главное — с проводкой на самой печке;
— Блок управления климатом нового образца (3B1 907 044 C);
— Датчик интенсивности солнечного излучения (1J0 907 539 2AQ);

Датчики и приводы заслонок:

Приобрел 4 уплотнительных кольца на регулятор давления фреона, которые каждый раз при разборке нуждаются в замене. Возможно этого можно и не делать, но я решил перестраховаться, и два раза на заправку кондиционера не ездить.
Вот их номера: 7H0 820 749, 7M0 820 749 B, 8E0 260 749 и 8E0 260 749 D
И также прокладка корпуса салонного фильтра (1H0 819 165)

Перед установкой лучше располовинить корпус печки и все там тщательно помыть! А также проверить работоспособность климата на столе. Работоспособность всех заслонок, особенно рециркуляции. Она в 99% сломана и ее надо восстанавливать. (Мне посоветовал Aleks-800 ).
Подключил к блоку питания из компьютера.
T17/1 и 5 на плюс
T17/6 на минус
После включения проверил все заслонки. Хорошо, что они нормально работают.

Теперь о процессе самой замены. Он делится на 3 этапа:
1. Разборка всего передка салона со снятием торпедо и затем самой печки кондиционера с крутилками.
2. Установка печки климата и электрическая разводка всех нужных проводов для ее функционирования.
3. Сборка торпедо и всего остального обратно.

Первый этап
Перед началом работ нужно слить фреон. В подкапотном пространстве снимаем аккумулятор обязательно вместе с его площадкой и кожухом для доступа к разъему блока управления вентиляторами, а также для дальнейших нужд дворников, жабо и трапецию дворников для доступа к блоку переходных разъемов (БПР). Отсоединяем магистраль кондиционера от испарителя, сливаем антифриз (я не сливал) и отсоединяем патрубки охлаждения от радиатора печки. Откручиваем 4 гайки под теплозащитным экраном, которые держат корпус печки. В салоне все разбираем и добираемся до корпуса печки (хороший отчет здесь) Отсоединяем и извлекаем все воздуховоды, проводку печки. Все, можно снимаем корпус печки вместе с панелькой и тягами.

Второй этап
Перед установкой печки климата нужно заменить два кольца регулятора давления фреона. Пока печка еще была снята, проверить датчики температуры на сопротивление, чтобы рабочие были. Печку отопителя заменить или свою оставить, как я сделал. Установленную печку сначала фиксируем 4 гайками к моторному щиту, а потом вставляем трубки фреона заменив еще 2 прокладки на новые и прикручиваем сначала трубки, а потом дотягиваем 4 болта крепления печки.
Теперь процесс электрического подключения. Ковыряем проводку согласно схем.

Прикладываю схемы из ELSA

Вот распиновка разъёмов:
Разъем Т17:
1 — Черно-синий подключается на предохранитель F25 (подключил к толстому черно-синему проводу, идущему к кондиционера)
2 — Пустой
3 — Сине-красный подключается в оранжевый разъем Т10/8 (в герметичном отсеке под дворникам) (подключил к сине-красному проводу, идущему к кондиционера)
4 — Зелено-коричневый подключается в оранжевый разъем Т10/9 (в герметичном отсеке под дворникам) (подключил в разъем приборки T32/11)
5 — Черно-синий подключается на предохранитель F5 (подключил к тонкому черно-синему проводу, идущему к кондиционера)
6 — Коричневый — масса
7 — Красно-серый подключается на разъем Т14/4 (блок управления вентиляторами) (подключил на предохранитель F16)
8 — Коричнево-белый — общий провод датчика наружной температуры пин 2 и датчика солнечной активности пин 2. Один провод идет на датчик температуры
9 — Лилово-желтый — Отключение кондиционера (подключил в разъем приборки T32а/12)
10 — Серый-синий — подсветка климата (подключил к проводу, идущему к кондиционера)
11 — Пустой
12 — Зеленый подключается в оранжевый разъем Т10/7 (в герметичном отсеке под дворникам)
13 — Пустой
14 — Пустой
15 — Пустой
16 — Пустой
17 — Пустой
Разъем Т12:
1 — Серый-белый — диагностика — подключается в разъем OBD Т16/7 (подключил в разъем приборки T32/25)
2 — Коричнево-синий подключается в разъем Т14/8 (блок управления вентиляторами) (при этом 8 пин в нем уже занят, вытаскиваем его и заменяем своим)
3 — Пустой
4 — Пустой
5 — Коричневый-жёлтый — датчик температуры наружный пин 1 (из зеленого разъема приборки Т32a/26)
6 — Пустой
7 — Пустой
8 — Бело-зеленый — датчик солнечной активности пин 3
9 — Черно-белый подключается в разъем Т14/12 (блок управления вентиляторами)
10 — Сине- белый — спидометр — подключатся в синий разъем приборки Т32/3
11 — Пустой
12 — Красно-синий подключается в зеленый разъем приборки Т32а/26

Также на разъеме блока управления вентиляторами (БУВ) Т14 надо сделать перемычку между пин 5 и 14.
Провод пин 3 на этом же разъеме должен быть убрать.

Третий этап
Теперь, когда все распаяно, можно собирать все назад, но лучше сразу проверить работу климата, всех приводов и датчиков (кроме охлаждения).
Обязательно накидываем зеленый и синий разъемы на приборку, одеваем разъемы подушек (если снимали) и потом уже накидываем клеммы аккумулятора.
Сначала кодируем блок климата кодом 11000, а затем делаем установку всех приводов в начальное положение, для чего заходим в 04-базовые установки, вводим группу 000 и подтверждаем. Ждем… и если все нормально то во всех окнах будет 0 0 0 0
Смотрим ошибки. Должна быть только одна ошибка — датчик давления в контуре климатической установки -F129, потому что система опустошена.
Если все заработало, то собираем все в обратном порядке в салоне и под капотом.

Закачали фреон с маслом и все проверили на включение. Опросил ваг ком на ошибки, ошибок нет. Короче все завершилось хорошо.

Не много документов которые вам пригодятся при монтаже

20-полюсный разъем, корпус штекера -В-
1 — Наружная температура для комбинации приборов
2 — CAN High (опция)
3 — CAN Low (опция)
4 — Экран шины CAN
5 — Датчик температуры дефлектора зоны ног -G192-
6 — Датчик температуры центрального дефлектора -G191-
7 — Датчик температуры на выходе испарителя -G263- или датчик температуры испарителя -G308- на а/м с 6-цилиндровым двигателем
8 — Потенциометр серводвигателя температурной заслонки -G92-
9 — Потенциометр серводвигателя центральной заслонки -G112-
10 — Потенциометр серводвигателя заслонки пространства для ног и размораживателя -G114-
11 — Не задействован
12 — Не задействован
13 — Время простоя — комбинация приборов (опция)
14 — Повышение температуры выкл/PTC выкл (для варианта 3B1/2 907 044 F)
15 — Запорный клапан охлаждающей жидкости отопителя -N279- с 05/02 не устанавливается.
16 — Не задействован
17 — Потенциометр серводвигателя заслонки воздухозаборника -G113-
18 — Фотоэлектрический датчик солнечного излучения -G107-
19 — Не задействован
20 — Не задействован

16-полюсный разъем, корпус штекера -C-, на принципиальной электросхеме T16b
1 — Kick-Down
2 — Диагностика 2/32 бар (на стороне высокого давления)
3 — Напряжение компрессора кондиционера
4 — Сигнал спидометра
5 — Не задействован
6 — Частота вращения вала двигателя
7 — Реле автоматического регулирования интервала стеклоочистителя и стеклоомывателя -J31-
8 — + 5в 10 мA для серводвигателей
9 — Не задействован
10 — Не задействован
11 — Обратная связь вентилятора (-)
12 — Электроника двигателя двунаправленная
13 — Не задействован
14 — Обратная связь вентилятора (+)
15 — Управление жгутом проводки VW (внутреннее)
16 — Блок управления вентилятора подачи свежего воздуха -J126-

Читайте также:  Установка canon на линукс linux

16-полюсный разъем, корпус штекера -D-, на принципиальной электросхеме T16a
1 — Дополнительный отопитель (опция)
2 — Серводвигатель температурной заслонки -V68-
3 — Серводвигатель заслонки пространства для ног и размораживателя -V85-
4 — Серводвигатель центральной заслонки -V70-
5 — Серводвигатель заслонки воздухозаборника -V71-
6 — Регулирующий клапан компрессора кондиционера -N280-
7 — Клемма 30 (опция)
8 — Магнитная муфта/ ступень вентилятора 2
9 — Клемма 15 реле двухходового клапана и запорного клапана охлаждающей жидкости -J585-
10 — Серводвигатель температурной заслонки -V68-
11 — Серводвигатель заслонки пространства для ног и размораживателя -V85-
12 — Серводвигатель центральной заслонки -V70-
13 — Серводвигатель заслонки воздухозаборника -V71-
14 — Клемма 31
15 — Клемма 31
16 — Блок управления вентиляторов радиатора -J293-

Расшифровка кодов самодиагностики климат-контроля
Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».
После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].
VAG код – Дисплей климата – Источник ошибки
00281 —- 119 —- Датчик скорости движения-G68
00532 —- 214 —- Напряжение электропитания
00538 —- 21A —- Опорное напряжение
01296 —- 510 —- Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- 511 —- Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 —- 30B —- Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 —- 311 —- Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- 313 —- Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 —- 318 —- Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- 31C —- Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- 31D —- Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 —- 332 —- Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- 333 —- Датчик высокого давления-G65
00898 —- 382 —- Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- 4F7 —- Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 —- 4F8 —- Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 —- 4F9 —- Приточный вентилятор-V2
01274 —- 4FA —- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 —- 4B6 —- Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
00603 —- 25B —- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- 62E —- Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- 538 —- Шина данных-комфорт
01341 —- 53D —- Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- 513 —- Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- 4AE —- Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- 414 —- Неправильно кодирован блок управления
01087 —- 43F —- Не выполнены базовые установки
нет ——- 444 —- Ошибок не обнаружено

Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 сек. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.

Climatronic — Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²
04 Температура бампера усреднена
05 Температура бампера актуальное значение
06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
07 Температура обдува ног
08 Температура обдува посредине
09 Заданная величина напряжения вентилятора
10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
15 Время после запуска двигателя в сек.
16 Скорость в км/час
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
21 ? начинается около 0
22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
23 Действительное значение температуры обдува посредине
24 Заданное значение температуры обдува посредине
25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
26 Действительное значение температурной заслонки
27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
29 Действительное значение центральной заслонки
30 Центральная заслонка конечное положение середина
31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
32 Действительное значение заслонки поддува
33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
40 Отклонение регулировки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0

Каналы для В5+
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

И так, 19 канал (условия отключения компрессора) климатроника:
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя больше 118 C
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
Включайте климат, нажимайте эту комбинацию, покатайтесь и посмотрите что там будет, при работающем компрессоре будет 0.

Вот описание кодировок климата

источник

Добавить комментарий