Меню Рубрики

Установка климата вместо кондея

Renault Megane › Бортжурнал › Установка климата вместо кондиционера (часть первая самая легкая)

Мысль была давно, однако информации о подобном было немного, относительно этой модели авто. Решил набивать шишки сам.
На разборе была куплена печка от авто с климатом (вместе с проводкой) и панель климата, она же блок управления.
Решили не мудрить и ничего не переставлять со старой печки на новую, а именно поменять их местами. так, как при осмотре 2 снятых (кондей и климат соответственно) было обнаружено некоторое несоответствие. Штырек управления положением обдува (справа) на них разный по размеру 7мм и 5мм соответственно. то есть, если переставлять именно сервопривод с проводкой от климата на кондей его надо будет рассверливать в месте крепления к печке, не критично, но зачем, если можно просто поменять их местами.
долее снимаем торпеду, усилитель торпеды, чтобы добраться к печке.
радость доставило то, что разъем один в один подошел

Значит мы на верном пути.
Подключаем климат к нашей проводке. Включаем. Все дует, сервопривода работают, значит все в порядке, можно продолжать.

Сливаем фреон. Отключаем печку со стороны моторного отсека от патрубков радиатора, трубок АС.
меняем печки местами. подключаем обратно проводку. собираем торпеду. финальная проверка, заправка фреоном, доливка антифриза.
Все, самая легкая часть позади.
Текст написан как будто делов на 2 минуты, однако заняло это 9 часов с перекурами и перерывами.
Дальше самое интересное, печка дует, градусы выставляет, однако блок то все еще думает что на машине кондей и не дает включать муфту компрессора АС, обогрев заднего стекла.
Решено было ехать домой, а на следующий день продолжить.
На следующий день ломали голову как активировать климат. прочитали много литературы. было решено для корректной работы необходим датчик температуры салона.
Находится он в салонном зеркале рядом с датчиком света\дождя.
естественно проводки под него нет.
Находим проводку потолка от комплектации с датчиком света. меняем ее от левой стойки, под потолком, до заднего плафона освещения салона. подключаем датчик освещенности. пока прячем его под потолок.
разъем датчика света\дождя нам не нужен, тоже прячем под потолок.
теперь климат в режиме авто сам регулирует скорость обдува для поддержания заранее выбранной температуры. .
при ночной температуре 16 градусов, климат выставленный например на 22 стравляется на ура, с учетом не активного компрессора, то есть, при разнице улица\салон в пользу салона все отлично.
наоборот конечно без компрессора никак. (если на улице 24, а в машине надо 17 например) программирование авто будем делать после праздников, есть полная уверенность что удастся активировать климат на 100%, а пока привыкаю к новому виду авто.

источник

Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Замена кондиционера на климат-контроль и многое другое

Ну собственно вот! Вот оно и свершилось господа)
В 2х-месячном томлении))) На избытке всех нервных частиц и все прочей херни, я наконец то закончил с этой частью…незнаю даже как назвать))) Вобщем тут куча всего) Куча потраченного времени, средств, а машина внешне не изменилась!))) Только хуже стала)))

Так как поменял летние тапки на зимние ушлепки))) 15ые после 18х уж как то сильно убого)))
Но да ладно! Это временно!

Итак, ближе к делу!
В начале осени, я загорелся идеей по замене долбаного кондиционера, на 2х-зонный климат контроль, от комплектации побогаче! Начал с прочтения темы на всеми известном ffclub.ru. По прочтении последней, на тот момент 64ой страницы, я был готов осуществить сеё дияние над фокусом. Возомнив себя гуру по замене кондиционера! И сказав себе, «Дак херня…делов то!». Дальше будет много матерных слов (терминов), так что заранее предупреждаю) Если вы захотели заменить кондер…то обратитесь к спецам, или тем кто когда то делал))) Ибо может закончится тем же результатом что и у меня)

Вобщем наткнувшись на обьявление о распродаже хлама из гаража у Maksol , я выхватил тот самый, замечтательный комплект всего необходимого! И кстати печка оказалась опять таки от RS! Она ничем не отличается от обычной, но для меня это уже фетиш некий). За недостающим блоком-климат контроля. Итак, у Макса я забрал печку 2х-зонную + проводку подторпедную для климата. Спасибо Макс!

Следующим шагом была покупка самого блока! Тут…все еще сложнее оказалось) По фен-шую хотелось поставить черный! но не тут то было! Называется…когда тебе не нужно, они на каждом углу! А как только, дак и обычного серого хер найдешь… В итоге нашел блок (серый), весь покоцаный в обьяве о продаже на форуме! Попросил Пашу lenskii , чтобы он забрал его в Москве…и укомплектовал в основную посылку с печкой и проводкой! Паха выполнил все на высшем уровне! Спасибо ему за это!

Далее появилась новая проблема)) Так как панелька центральная на магнитоллу нужна с отверстием под блок климата…начались новые поиски…И тут очередное знакомство))) Жека STudent-ff , согласился снять весь центральный пластик, со своего легендарного RS дорестайл, и обменять его на мой) От Ghia))) Радости не было предела! ну и в ходе разговора, я согласился преобрести еще одну частичку от RS! Барабанная дробь! ПОТОЛОК от RS)))) Никогда не думал, но потолки одинаковые по размерам))) Кайф! Спасибо тебе Жека!

Читайте также:  Установка горелка агг 26

В итоге ребята встретились в автотрейдинге, и отправили мне всю эту сладость одной посылкой. представляю выражение лиц автотрейдинга)))

В ожидании сей глобальной посылки, я умудрился прочтитать 3 книги разных издательств, по ремонту и обслуживанию ФФ2 )))) тут мой чайник дошел до кондиции)))

И как только пришла смс от Автотрейдинга, я помчался ее забирать) Кое как запихнув все в машину, это нужно было видеть))) Полностью забитая тачка + второй потолок сверху))) Ехал в позе загнутого рака))) ахаха!

Кстати Паша прислал еще антенку Wolf, про которую чуть не забыл))) Вид с ней шикарен!

источник

Нюансы замена кондиционера на климат-контроль

Тотальную автоматизацию только самые упёртые и помешанные на экологии граждане считают злом. Что, однако, не мешает им передвигаться на автомобилях, особенно на средние и дальние расстояния. Для большинства же населения, включая граждан нашей страны, автомобиль уже давно является незаменимым средством передвижения.

Автопроизводители, в свою очередь, также стараются повысить безопасность, экологичность и надёжность своей продукции, не забывая и о комфорте для водителя и пассажиров. Модели последних поколений буквально напичканы электронными системами, позволяющими облегчить пребывание в транспортном средстве. Одной из таких систем является климат-контроль, умеющий управлять микроклиматом в салоне автомобиля согласно предпочтениям водителя и пассажиров.

Многие владельцы автомобилей, оборудованных обычным автокондиционером, были бы не прочь поменять своё устройство для поддержания комфортной температуры, на климат-контроль. Возможна ли замена кондиционера на климат-контроль в принципе, в чём заключаются отличия между этими автомобильными узлами и как самостоятельно произвести подобную замену? Постараемся как можно более детально осветить ответы на вышеперечисленные вопросы, благо в последнее время ими интересуется всё большее количество автовладельцев.

Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль

Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.

А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.

Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые. Основные части автомобильного кондиционера – это испаритель, компрессор, осушитель, конденсор. Автокондиционер также связан с работой и других устройств автомобиля – вентилятора системы охлаждения и салонного фильтра.

Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.

Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.

Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).

Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.

Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой. В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.

Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх. Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы. Таким образом, никто в автомобиле не ощутит никаких изменений, чего бы не было, будь автомобиль оснащён обычным автокондиционером.

Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).

Но можно ли заменить кондиционер на более продвинутую климатическую систему?

Сам климат-контроль по размерам ненамного превосходит автокондиционер, то есть с точки зрения эргономики особых проблем не возникнет. Большая часть проблем связана с установкой дополнительных узлов (например, кожуха печки или панели управления) и их правильного подключения в единую систему. Но главным недостатком такой процедуры считается её достаточно высокая стоимость. Приобретение климатической установки обойдётся вам в несколько тысяч долларов, при этом нужно будет подбирать такой климат-контроль, который потребует минимальных доработок автомобиля.

Читайте также:  Установка разъединителя 10кв на опоре сип

Зато вы получите возможность наслаждаться комфортным микроклиматом, совершенно не заботясь о его поддержании. А значит, водитель будет меньше отвлекаться от оценки дорожной обстановки, что повысит уровень безопасности, особенно при частых поездках в условиях плотного городского трафика.

Безусловно, если для вас изменение внутрисалонной температуры на 1-2 градуса совершенно не критично, климат-контроль может оказаться лишней опцией, но большинство людей чувствительно даже к небольшим изменениям микроклимата. А если учесть, что современные климатические установки позволяют проявить заботу и о пассажирах, то необходимость замены автокондиционера на климат-контроль для многих автовладельцев становится более чем очевидной.

Безусловно, вполне можно доверить подобную работу профессионалам, но в этом случае ваши расходы могут удвоиться. Поэтому многие предпочитают выполнять такую замену самостоятельно. А мы, в свою очередь, постараемся описать все нюансы этой достаточно сложной в осуществлении и ответственной операции.

Материалы для замены

Для установки в автомобиль системы климат-контроля вместо штатного автокондиционера вам потребуются следующие запчасти и материалы:

  • кожух отопителя, который бы соответствовал по своей форме и размерам как климатической установке, так и печке;
  • собственно электронный модуль климат-контроля вместе с панелью управления;
  • датчик солнца и электронное устройство, регулирующее скорость вращения обдувного вентилятора;
  • воздуховод, обеспечивающий сопряжение вентилятора и подлежащего установке регулятора оборотов;
  • клавиши «Эко» и рециркуляции (кнопки штатного автокондиционера работать не будут, поскольку их работа базируется на четырёхконтактной схеме, а у климат-контроля задействована пятиконтактная схема);
  • проводка, которую будет подключать, скрывая её в подторпедном пространстве.

Отметим, что последний пункт важен и ответственен: проводка потребуется не любая, а рассчитанная на определённый тип кузова и трансмиссии (механика, вариатор или АКПП). Вполне вероятно, что придётся принимать во внимание и год производства автомобиля. В крайнем случае, можно воспользоваться существующей проводкой, но обеспечив подключение требуемых разъёмов (самого климат-контроля, регулятора оборотов вентилятора отопителя, солнечного датчика).

Скорее всего, вам придётся приложить немало усилий, чтобы подобрать все вышеуказанные компоненты для конкретной модели машины.

Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля

Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.

Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.

Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.

Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.

Система климат-контроля автомобиля

Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.

В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.

Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:

  • проводок красного цвета направляем к блоку предохранителей, соединяя его с проводом такого же цвета;
  • коричневый проводок соединяем с кнопкой аварийной остановки (там тоже имеется провод аналогичного цвета);
  • третий по счёту провод остаётся незадействованным;
  • четвёртый провод (чёрный) коммутируем с четырнадцатым контактом блока предохранителей;
  • провод красно-синего цвета ответственен за подключение климат-контроля к ЭБУ (с таким же по цвету разъёмом);
  • проводок коричнево-белого цвета соединяем с аналогичным, идущим к колодке сервопривода красного цвета (или, как вариант, с проводком диагностического разъёма OBD);
  • сине-коричневый проводок соединяем с солнечным датчиком;
  • бело-коричневый направляем на разъём такого цвета, расположенный на электрорегуляторе автокондиционера;
  • жёлто-серый провод соединяем со вторым разъёмом клавиши рециркуляции;
  • десятый проводок направляем на свободный контакт клавиши «Эко»;
  • одиннадцатый оставляем незадействованным;
  • чёрный двенадцатый проводок идёт на замок зажигания;
  • жёлто-чёрный коммутируем с аналогичным по цвету разъёмом клавиши рециркуляции;
  • бело-чёрный соединяем с разъемом идентичного цвета на клавише «Эко», старый провод отсоединяем;
  • пятнадцатый проводок (тоже бело-чёрного цвета) коммутируем с отсоединённым проводом кнопки «Эко»;
  • фиолетово-коричневый проводок соединяем с разъемом ЭБУ, расположенным в моторном отсеке (на круглом белом разъёме, находящемся возле АКБ);
  • серо-жёлтый провод коммутируем с чёрным разъёмом клавиши включения печки;
  • чёрно-синий – соединяем с идентичным по цвету разъёмом печного вентилятора;
  • проводок синего цвета коммутируем с синим проводом, находящимся на разъёме БК;
  • бело-чёрный проводок ответственен за работу солнечного датчика, обеспечиваем соответствующее его подключение;
  • жёлто-серый 21-й проводок идёт на свободный контакт клавиши «Эко»;
  • последний, 22-й провод не используется.

Разобравшись с разъёмом климат-контроля, можно переходить к подключению печного вентилятора. Два провода мы уже использовали на предыдущем этапе. Осталось направить красный проводок на блок предохранителей, а коричневый соединить с разъёмом такого же цвета, оставшимся от прежнего вентилятора печки.

Читайте также:  Установка промтоварного фургона на газель некст

На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.

источник

Audi 100 S_L › Бортжурнал › Климат контроль вместо ручного кондиционера. Часть 2. Установка

Вот и настал тот день, когда я принялся устанавливать климат-контроль, для этого спецом взял недельный отпуск на работе. Если кто забыл или не видел, первая часть ТУТ

В прошлой записи я писал, что в моей проводке вентиляторов нету разъема на датчик уличной температуры. Так вот, фактически перед самой установкой я получил посылку от поставщика ништяков, ака Uminsasha

В посылке проводка вентиляторов от 2.0 АСЕ, проводка мафона и еще некоторые вкусности. Блок климы пришел днем позже, тоже от Санька. Он с того же 2.0 АСЕ, датирован 48 неделей 95 года

Но приехал он без передней панели (все норм, так и договаривались), так что сама панель и плата была изъята из блока от 100-ки (экран там поплыл), а экран от купленного ранее блока а4.
Дальше обмотал проводку вентиляторов и начал дербанить салон. Ввиду того, что запланировано было не только установка климата, салон разбирался почти полностью, — сиденья, торпеда, ковер

Установку начал с проводки вентиляторов. Многие пишут, что менять её очень трудно, но я бы так не сказал. Засунуть в салон старую и вытащить обратно новую (Рис.1) заняло у меня приблизительно минут 5-7, дольше в салоне её отключал и вынимал реле. Правда делалось это в 4 руки — я в салоне, отец под капотом. Для удобства вытаскивания и прокладки нового жгута был снят бачок омывайки (Рис.2).

Дальше подключение. Бежевая колодка — это реле включения вентилятора системы охлаждения на 1 скорость (номер реле 214), ставится во 2-ю ячейку в подкапотном блоке реле. Красная колодка — реле включения вентилятора системы охлаждения на 2 скорость (реле №217), ставится в 3-ю ячейку. Черная колодка — реле афтеркулинга (№272), устанавливается в ячейку 1.

В салоне, предохранитель на 60А устанавливается на скелет реле слева в ногах водителя, три тонких коричневых провода — масса, прикручивается там же, тут даже фоткать нечего.
Бело-голубой разъем соединяется с проводкой климат контроля в главном коммутационном скелете под рулем, такой же белый разъем с одним проводом подключается там же, это от реле афтеркулинга. Оранжевый с одним проводом — к дисплею уличной температуры

Дальше проводка климат контроля, её нужно проложить вместо родной проводки печки. Родную вытащить со снятой торпедой вообще нету проблем, она идет отдельным жгутом и сверху испарителя выходит под капот (при изъятии лучше втаскивать её в салон). Новая проводка в том же порядке прокладывается на место старой и подключается следующим образом. Бело-голубой разъем соединяется с проводкой вентиляторов (фото выше). Оранжевая колодка — реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера (реле №267), вставляется в ячейку 9. Провод К-линии прикручивается тут же к правому болту по ходу движения. (Смотреть выше фото установки реле).

Дальше тянем проводку по кабель-каналу до тоннеля. Тут все очень просто — красную Т6 соединяем с существующим разъемом от основной косы, а зеленый вставляем в пустую ячейку

Дальше, проложив провода над ЭБУ, делаем подключение в ногах пассажира. Голубой Т6 подключаем до существующего от проводки ЭБУ, оранжевый вставляем в пустую ячейку, провод массы прикручиваем здесь же

Остальные кишки пропихиваем под капот. Далее сливаем антифриз, вынимаем отопитель и испаритель, и идем собирать новый, а так же до устанавливать детали на испаритель.
Отопитель решил собирать со своим вентилятором и радиатором, они в лучшем состоянии чем купленные. Перед сборкой заметил, что в левой половинке с коробки сервопривода прямое отверстие в салон, на старой же стоит резиновая заглушка, -не долго думая переставил (Рис.1). Далее подпаял с армированием больное место корпуса (Рис.2), у меня оказывается на том том же месте была трещина. Потом продул компрессором вентилятор и почистил лопасти крыльчатки (Рис.3), потом поставил его, сервопривод заслонки тепло/холод, датчик температуры и вакуумный ресивер от старой печки на свои места (Рис.4). Сервоприводы направления потока лучше ставить, когда уже отопитель установлен в авто. Дальше обклеил места стыковки воздуховодов спленом 8 мм (Рис. 5,6), но на центральной все же маловато, надо проклеивать в 2 слоя или одним но толщиной 12-15 мм (узнал это когда поставил торпеду)

Испаритель доукомплектовал пластиной для крепления разъемов (Рис.1), ежом, датчиком всасываемого воздуха, сервоприводом заслонки (Рис.2), вставил разъемы в пластину (Рис.3) и предварительно перед установкой сервопривода установил саму воздушную заслонку (Рис.4)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector