Меню Рубрики

Установка климатической установки в калину

Лада Калина Кросс мистер Моркоу › Бортжурнал › Климат-контроль или установка?

— Итак что мы имеем?
— Не мы, а Вы.
— Нет, на этот раз именно мы!

А имеем мы климат-контроль. Который на заводе, по русской традиции, переимановали в «климатическую установку».
Да, климат контроль однозоновый. Да, выглядит он как простые три крутилки управления вентиляцией. Да, включение авторежима, на мой взгляд, дибильное. Но это полноценный климат-конроль и даже полноценнее, чем на Примьере.
А такое включение авторежима сделано, наверное, ради дизайна. Чтобы отдельную кнопку не делать.

При авторежиме, климат сам распределяет потоки, включает и отключает кондиционер и управляет печкой ну и естественно управляет скоростью обдува. Все это в зависимости от положения ручки температуры. В общем обычный климат контроль, только без дисплея.

У брата на Примьере был климат контроль. Причем с дисплеем. Там вообще огромный дисплей по центру был, для управления все и вся. Температура выставлялась в градусах Цельсия. Но вот кондиционер Примьеровский климат сам включать или отключать не мог. Только в ручную.
Садишься в Премьеру, заводишь и климат поднимает ураган в салоне. Смотришь, а кондер выключен. И климат исправно пытается забортным 30-ти градусным воздухом охладить салон до установленных 24 градусов.
Включаешь кондиционер, температура падает и вентилятор сразу утихомиривается.

А то, что я не знаю какая температура установлена на Калине меня нисколько не парит. Если мне холодно – кручу ручку температуры вправо. Если жарко – влево. И всего делов то.

Причем в авто и в ручном режиме ручка температуры задает разную температуру.
Если выключить авторежим (поставить, например, первую скорость вентилятора), то при включенном кондере температура воздуха из вентиляции будет ниже, чем в авторежиме. А при выключенном соответственно выше, чем в авто.

Причем если в авторежиме ручку температуры выкрутить вправо до упора, то кондиционер выключится в любом случае. Если на улице жарко, то климат будет пускать забортный возхдух без подогрева.

В ручном же режиме при выключенном кондере понятно – обычная печка, а вот при включенном интересно.
Чем правее ручка температуры, тем воздух теплее. Но все равно заметно охлажденный. И только если температуру до упора вправо, тогда печка врубается на полную. И т.к. печка гораздо мощнее кондера, то в салон поступает теплый и осушенный кондиционером воздух.

С распределением потоков тоже интересный момент. Садишься в машину, заводишь едешь. Поначалу трогаешь от куда идет воздух – на стекло. Потом по мере прогрева салона переключает в лицо или в ноги (как установлено на ручке распределения потоков).
А вот если жарко и включается кондер, то на стекло не пускает, а пытается сразу охладить салон направлением в лицо и рециркуляцией.

При каком либо действии с вентиляцией в аторежиме. Например, отключением кондиционера или изменением направления потоков. Климат пытается старательно поддержать заданную температуру, но уже с вашими ограничениями.
Для включения обратно полного авторежима надо или ручкой вентилятора выключить авто и включить обратно. Или при выключении и включении зажигания (вышел в магаз) опять встанет в полное авто.

Ну и несколько фишек, которые я заметил при пользовании климатом.

Первая особенность это скорее к климату не относится, а просто распределение потоков такое в нашей печке.
Выхожу от брата, сажусь поехал. На улице довольно прохладно. Климат прогревает салон и ставит дуть все в лицо (как у меня установлено на ручке распределения потоков). В салоне становится душновато. Я хочу убавить температуру. А потом думаю, что надо бы в ноги пустить половину потока. Пусть сначала ножки мои прогреет, а потом уже и убавлять.
Переключаю потоки 50 на 50. И тут из верхних сопел начинает дуть более холодный воздух. А весь теплый уходит в ноги.
Духота сразу проходит и становится очень комфортно.
Специально потом проверял – вертел распределение потоков туда сюда и замечал что 100% в лицо – душный воздух вверх. 50 на 50 в ноги и лицо – в ноги тепло, в лицо прохлада. Супер.

Второе это автовключение кондера. Я считаю, что рановато включается, в смысле при слишком низкой температуре.
Градусов 10 – 15 на улице, а кондиционер уже работает, хотя забортный воздух и без него бодрит.
Едешь в пробке на солнышке при такой температуре – кондер пашет. Заехал в тенек от дома, глядь – кондиционер то выключен лампочка не горит.

А вот при тапке в пол у меня кондиционер не вырубается. Во всяком случае лампочка кондея не гаснет.

Еще удобная фишка это потолочный датчик.
С ребенком езжу в жару, центральный дефлекторы закрываю, крутилками под ними. Чтобы ребенка кондером не продуло.
Потом едешь без ребенка и обращаешь внимание, что вентилятор как то шумно работает. Открываешь центральные дефлекторы. Поток воздуха попадает на потолок и вентилятор тут же утихает.

Короче, климат-контролем в нашей машине я доволен. Двухзоновыми я не избалован, а наш адекватно работает для простого климата.

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › И так вопрос:? Как правильно пользоваться климатической установкой на Калине?

Да как-то методом втыка работает но не осознано, нужно понимать как и что за что отвечает может кто-то расскажет или покажет где прочитать?*

Лада Калина Универсал 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2008

Лада Калина, 2010

Смотрите также

Комментарии 20

Судя по фото у тебя комплектация без автоподдержки заданной температуру, как в 14ке и т.д вы сами регулируете температуру и скорость воздуха из сопел, в варианте с климатической установкой система по средством датчика в салоне сама регулирует заданную температуры за исключением крайнего левого и правого положения переключателя температуры.вэтих положениях заслонка открыта на максимум то есть либо тепло либо холод. Также на калине отсутствует авто регулировка скорости вентелятора, скорость придётся выставлять самому . Такой лайтовый климат.

Читайте также:  Установка видеоплеера по умолчанию

В инструкции. Включать вентилятор на 1 или больше (как нужно) и регулировать температуру и направление потоков. Что сложного

И не нужно постоянно ездить с включённой 1-й скоростью вентилятора отопителя… А то сегодня в контакте один одарённый вычитал в инструкции о том, что нужно постоянно следовать этому правилу) В хододное или сырое время года конечно без обдува салона не обойтись, но чувачок озадачился этим в летнее время года))

Вы не поверите — но это действительно, русским по белому, прописано в инструкции к автомобилю.
Аргументация такая — так меньше пыли сосётся снаружи через неплотности.
За что купил, за то и продаю. 🙂

Точно говоришь, в инструкции ваз 2110 прописано что при закрытых окнах рекомендуется включать 1е положение вентелятора для создания избыточного давления в салоне что снижает проникновение пыли в салон.

И не нужно постоянно ездить с включённой 1-й скоростью вентилятора отопителя… А то сегодня в контакте один одарённый вычитал в инструкции о том, что нужно постоянно следовать этому правилу) В хододное или сырое время года конечно без обдува салона не обойтись, но чувачок озадачился этим в летнее время года))

А что плохого в летнее время года в первой скорости отопителя?

И не нужно постоянно ездить с включённой 1-й скоростью вентилятора отопителя… А то сегодня в контакте один одарённый вычитал в инструкции о том, что нужно постоянно следовать этому правилу) В хододное или сырое время года конечно без обдува салона не обойтись, но чувачок озадачился этим в летнее время года))

пыли реально меньше так будет, раз, и воздух в салоне будет обновляться лучше, два.

И не нужно постоянно ездить с включённой 1-й скоростью вентилятора отопителя… А то сегодня в контакте один одарённый вычитал в инструкции о том, что нужно постоянно следовать этому правилу) В хододное или сырое время года конечно без обдува салона не обойтись, но чувачок озадачился этим в летнее время года))

правильно, человек умный и умеет читать. В инструкции это прописано.
И написано это для того чтобы пыль в салон не летела.
Даже при открытых окнах, чтобы избыточное давление создавать.\

Но я решил что я лучше пыль вытирать буду))

источник

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Штатный климат [обновлено]

Всем привет)
В прошлых постах я писал, что взял себе с разборки кондей) ну и чтобы картина была полной, решил поставить и штатный климат от люксовой калины.
На самом деле конструкция проста.
Необходимо:
* Мотор-редуктор заслонки печки (который крутит заслонку) 11180-8127200-01

* Датчик температуры в салоне (который стоит в плафоне) 11186-8128050

* Блок управления климатической установкой 11186-8121020

* Ну сами крутилки или ручки управления под климат (С ними самая проблема, ибо как запчасть они не числятся, выход — только разборка)
.
Моторредуктор и датчик взял новыми, а блок управления и крутилки взял с разбора.
Пока это все ехало, собрал проводку по схеме.

Разъёмы найти не удалось, поэтому перепаивал под универсальные

Для блока управления подойдут разъемы либо от БП компов, либо разъемы типа BLS-5, которые я и использовал. Они 5и контактные, а в блоке два ряда по 10 контактов. Склеил два разъема в один и все готово)

В итоге когда все приехало, принялся ставить. Проблем никаких нет, все ставится на штатные места.

Хочу добавить: читал где-то пост, что один человек писал, что хрень, к которой цепляется трос и которая крутит заслонку печки прикручена изнутри и никак ее не вытащить. Так вот, все это враки. Они снимается от руки и заместо нее ставится мотор-редуктор

После этого доработал подсветку :стёр зелёный светофильтр и с обратной стороны наклеил синюю и красную изоленту в качестве светофильтра.

Результатом я доволен, климат работает как надо. Теперь ручка всегда в одном положении на 24, что очень удобно и комфортно. Осталось теперь летом поставить кондей и будет все закончено)

источник

Лада Калина Седан › Бортжурнал › климат-контроль калины 2 в первую — подробно

I) Что понадобится.
1. Кондиционер на Калину ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119
comfortautotlt.ru/product…az-1117-vaz-1118-vaz-1119
2. Датчик температуры испарителя (ДТИ) LADA GRANTA
Артикул: 21900-8121030-00 (я не покупал, оставил тот, что был в комплекте предыдущего пункта)
comfortautotlt.ru/product…k-temperatury-isparitelya
3. Датчик солнечной радиации LADA Kalina 2
drivebox.ru/index.php?rou…t/product&product_ >4. Блок управления отопителем и кондиционером с датчиком в сборе 2192-8121020 Калина-2
www.carari.ru/avtozapchas…192-8121020-kalina-2.html
5. Резистор электронного вентилятора отопителя 2190-8127025 (обратите внимание, они есть серого и зеленого цвета, нужен зеленый!)
www.carari.ru/avtozapchas…-granta-2190-8127025.html
6. Моторедуктор 21920-8127300 рециркуляция,
avtoazbuka.net/lada-kalin…m-i-konditsionerom-detail
7. Моторедуктор 21920-8127100 распределение потоков,
avtoazbuka.net/lada-kalin…m-i-konditsionerom-detail
8. Моторедуктор 21920-8127200 тепло- холод.
avtoazbuka.net/lada-kalin…m-i-konditsionerom-detail
9. Полевой транзистор 1А
10. паяльник.
11. 3 5-6-контактных разьема, 2 2-ух контактных — любых, популярных для подключения всего этого, у них нестандартные разьемы. (или жгут проводов от калины 2)
12. Разъем на 30 контактов. я использовал от жгута калины 1.
13. Термоклей (в фикспрайз)
14. накладка отопителя калины 2

Читайте также:  Установка подкрылок mazda 3

II. Приводим в божьий вид.
1. У моторедукторов к разъему припаиваем проводки (

20см), выводим на разъем. я использовал как на фото.
2. То же с ДТИ и ДСР. только 2-ух контактные
3. У резистора я делал так — взял 2 мамы 6,3мм, одел и залил термоклеем, получился штекер)
4. Сами мозги. они же крутилки. тут я делал так же как и с резистором. клеммы брал от мозгов январь, был старый жгут его разбирал.

колодки — гемор, если есть возможность найти б/у жгут калины 2 панели приборов (артикул на фото есть) — лучше его.

III. Сборка. электрика.
1. Есть схема подключения кондиционера. она осталась почти без изменений. на фото. выкинул терморегулятор, кнопку. и — реле компрессора должно управляться минусом.
2. Есть схема калины 2. тут все как и них, кроме кан-шины. ньюансы: землю разведите на несколько разных точек кузова (подальше от мозгов), у них карлсон печки с постоянным плюсом, управляется минусом. плюс можно взять с нашей крутилки оборотов, красный провод. все равно ее отрезать. это плюс на всю систему.
3.Подключаем к мозгам
Что б при обгоне (тапка в пол) кондюк выключался, при перегреве и т.д.
69 Выход управления реле кондиционера, акт. уровень — низкий
75 Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень — высокий
В 75 входит плюс от кнопки, с 69 выходит минус если мозги разрешают.
69 на реле компрессора, 75 — на контроллер климата.
4. Но в контроллере нет выхода на компрессор!
увы. я делал так:
«обойти кан-шину легко. снять заднюю крышку с блока климата, под кнопкой включения кондюка сзади есть пятачок 39 (проверь, вдруг я ошибся!), он подписан. там появляется 5В при включении. туда транзистор — и вот у нас есть полноценный силовой импульс при включении кондюка.»
полевик с тремя ногами. одну на эти 5В, вторую на массу, третья — это наш сигнал включения компрессора. полевик я расположил под корпусом. плохо то, что сигнал надо инвертировать, я взял в радиомагазине маломощное реле и с его помощью перевел минус в плюс, который пошел на мозги.
IV. Сборка. механика.
Тут камасутра и тихий ужас.
1. под датчик радиации проковырял дырку в торпеде по центру. кому жалко можно в накладке, но там места почти нет.
2. самое легкое — моторедуктор печки (у правой ноги водителя) он крутится в туже сторону, все как надо. просто рычажок куда цеплялся тросик прикрутил саморезом к штоку. минусы — ход редуктора чуть больше чем ход заслонки. градусов на 20.
3. редуктор рециркуляции. полно обзоров тут и просто в интернете как их ставят на приоры и десятки. штатный рычажок, кусок тросса, в плюхе моторедуктора проковырял дырку — вдел тросик.
4. редуктор направлений. секс. я использовал запчасти от подобного редуктора от приоры. как делать не знаю, кто во что горазд. как должно быть можно посмотреть здесь
www.drive2.ru/l/10091886/
V. Панелька
Взял накладку от калины 2, взял свою. в своей сделал дырку, отрезал кусок от калины 2 панельки, плюнул, крякнул и надежно склеил скотчем. заодно добавились 4 места для кнопок, собрал туда все обогревы.
VI. Зачем все это?
Скучно.
Вентилятор пускается сразу же, не как в к2, при +40 градусах двига, всегда режим авто. на положении авто — сам крутит направление, скорость вращения и температуру, на цифрах — сам крутит только температуру.
датчик солнечной радиации работает. но он инертный очень. закрывая шапкой — не проверишь, мне терпения не хватило.
Мозги сами включают кондюк, рециркуляцию.
+одно положение направления — в первой калине их 4
внешний вид и легкость в управлении.

небольшое дополнение при прошествии времени: не выключайте из схемы терморегулятор, если используете блок климата калины 2 без кан шины. испаритель будет обмерзать, они выключают компрессор через кан шину, оставляя терморегулятор выкрученным на максимум (самая холодная) вы избавите себя от этих проблем. или ищите сигнал на плате перед блоком кан, может вам повезет. я брал сигнал от светодиода работы копрессора.

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Лето не загорами или установка кондиционера.

Предисловие.
Когда покупал автомобиль было не до плюшек. Первый автомобиль, хотелось новый. На новый всех денег сразу не было. Брал в долг. Соответственно комплектация у меня чуть выше стандарта. Кондиционера нет. Думал поезжу пару тройку лет да и сменю автомобиль. Но жизнь и экономика в стране внесли свои коррективы. Поэтому в ближайшие несколько лет мы не расстанемся.

Было принято решение немного улучшить комфорт передвижение в жаркое время года, т.е. установить кондиционер.

Муки выбора.
Поначалу хотел купить новый комплект кондиционера Фрост, его стоимость 35000 рублей. Читал, смотрел, искал информацию.

Наткнулся на такого человека, Евгений Овсянников Evgeny161 . Он занимается продажей и установкой кондиционеров в Ростове. Написал ему, пообщались. От Фроста он отговорил, мотивировав тем, что качество комплектующих низкое и самое главное, что система от Фроста не подключается к ЭБУ автомобиля и не управляется им.
Узнал цены на комплекты которые продает он сам. Есть два варианта, это новый заводской комплект 36000 р., и вариант б\у 23000 р. В этих комплектах идет проводка для подключения, которую Евгений изготавливает сам.
Начал я думать как быть и что делать. Пока думал жаркий сезон подошел к концу.

Читайте также:  Установка детского спортивного комплекса карусель

Решение принято.
В итоге, в декабре прошлого года решение было принято, однозначно в сторону заводского комплекта. Еще немного подумав, и не сумев задушить земноводное, принял решение приобрести б\у комплект. Снова связался с Евгением, он подтвердил что комплект есть в наличии, я его оплатил, на следующий день он подготовил проводку и выслал комплект мне транспортной компанией.
Через несколько дней я получил такой комплект: 1. Компрессор, 2. Радиатор с вентилятором охлаждения, 3. Испаритель, 4. Опора двигателя под установку компрессора, 5. Опора генератора с натяжителем, 6. Трубки высокого и низкого давления, 7. Проводка и пины для ЭБУ, 8. Ремень генератора.

Дополнительные приобретения.
После получения посылки и тщательного осмотра решил немного доработать и обслужить некоторые элементы.
1. Так как комплект бывший в употреблении, то натяжной ролик на опоре генератора был мягко говоря не в лучшем состоянии. Приобрел ролик INA, заменил, заодно разобрал, почистил и смазал сам механизм натяжения.
2. В комплекте шла трубка низкого давления старого образца, которая, как говорят, при включении кондиционера издает звуки умирающего жирафа. Поэтому купил трубку нового образца с докипателем на ней, и кронштейн крепления.
3. После разговора с Евгением на тему можно ли ездить с полностью пустой системой хотя бы некоторое время, он посоветовал сразу залить 150 мл масла в компрессор и ездить без фреона сколько угодно ) Поэтому приобрел масло PAG46 250мл.
4. Купил еще трубку для слива конденсата.
5. Приобрел различный крепеж, болты, гайки, шайбы.

Было дикое желание быстрее приступить к установке. Но на дворе был глубокий декабрь, на улице свежо, и я быстро отогнал от себя это желание, оставив установку до более подходящего времени.

Установка. День первый.
Итак, наступили теплые деньки, и садясь в автомобиль который постоял на солнышке невольно посещала мысль, ведь я же что то хотел сделать такого полезного, чтобы не так жарко было внутри. Ах да, мне же надо инсталировать кондиционер. Ну чтож, были выбраны ближайшие выходные, а начать я решил в пятницу вечером. И начал я с самого сложного, как отмечают все устанавливающие кого я читал, это с установки испарителя в салоне.
Был снят бардачок, задняя стенка бардачка, откручена сама панель от каркаса в районе бардачка. Отстегнул нижнюю часть корпуса вентилятора и по частям вынул воздуховод (состоит из верхней и нижней части). В итоге снял и верхнюю часть вентилятора иначе испаритель не засунуть, во всяком случае так намного легче, а снять верхнюю часть вентилятора не сложно, хотя там есть один хитрый винт к которому тяжело подобраться но вполне реально. Затем вытащил две заглушки, одна большая для прохода трубок, вторая маленькая для трубки слива конденсата. Все отверстия в шумоизоляционных матах есть, в салоне ничего не резал. А вот на мате установленном на моторном щите отверстие пришлось прорезать. В итоге испаритель я установил, не совсем легко и сразу, но довольно быстро.

Установка. День второй.
Второй день начался со снятия бампера, защитного пыльника и локера правого колеса. Первым делом установил радиатор, все крепления на месте ничего колхозить не надо, вставил его в нижние крепления, в верхние вложил гайки и прикрутил. Затем был снят генератор и его кронштейн. После этого поддомкратил двигатель и снял опору. Установил новый кронштейн генератора. Приступил к установке опоры, а она не встает как надо. Я ее и так и этак, что то мешает, а что не пойму.

Оказалось что один болт крепит сразу и кронштейн генератора и опору, а так как кронштейн уже прикручен то головка болта не дает стать опоре на свое место. Хорошо, болт выкрутил, опору установил, два нижних болта прикрутил, а вот два верхних от старой опоры оказались в два раза короче чем нужно для новой опоры. К этому меня жизнь не готовила. Стал смотреть что есть в хозяйстве подходящего, ничего не нашел. И тут взгляд упал на снятый кронштейн генератора, точнее на длинный болт крепящий генератор, померил, самое оно, но он один, а надо два. Ну чтож, это уже входит в традицию, начав заниматься ремонтом машины все время чего то не хватает. Поехал в магазин. Болты были в наличии, взял сразу два. Прикрутил опору, установил генератор, установил компрессор, накинул ремень заранее прокинутый при установке опоры.
После этого настал черед трубок. Прикрутил трубки на компрессор, затем соединил ТРВ с салонным испарителем, ну и соединил трубки с радиатором. Через трубку низкого давления залил в компрессор 150 мл масла PAG46.
Проложил проводку. Стал соединять. Проводка вся подписана, что и куда, а так же выполнена с высокой точностью, т.е. сразу понятно что и куда соединять, вся длинна выверена. Под капотом все соединил, завел в салон через уплотнитель штатной проводки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector