Меню Рубрики

Установка клипонов вместо руля

Клипоны на мотоцикле, когда они нужны?

Руль — та часть мотоцикла, которую так недооценивают. Ну руль и руль. Раньше казалось, что особые преимущества можно было получить его формой, длиной и сплавом металла. По сути, именно длинной и формой решались основные проблемы с удобством управления. Чем тяжелее мотоцикл, длиннее его вилка, тем шире и надежнее должен быть руль.

На быстрых и коротких моделях нет никакого смысла ставить массивный руль, широкий, он не будет способствовать необходимой лежачей посадке. Доморощенные мастера не редко подгоняли нужную длину с помощью болгарки, нынче выбор большой и такие радикальные меры ненужны.

Со временем конструкцию руля на некоторых мотоциклах сменила система клипонов. С этого момента наш мир уже не будет прежним, как и понятие самого руля.

Клипоны представляют собой составную систему из рукоятки, которая крепится одним концом при помощи скоб к траверсе. Положение крепления имеет большое значение.

На спортивных мотоциклах клипоны будут устанавливаться под траверсой, так пилоту будет удобнее управлять мотоциклом в стандартной посадке спортбайка из-за низкого положения клипонов.

Если крепить клипоны на траверсу сверху, то посадка будет ближе к городским и туристическим за счет дополнительной высоты.

В чем выгода ставить клипоны?

Не секрет, что существует большой выбор мотоциклов, где клипоны идут уже с завода. Обычно это спортивные модели, но это не мешает обладателям цельного руля присматриваться к установке клипонов.

Изначально стоковые клипоны сильно ограничены в регулировке, а если быть честными, то практических не регулируются вообще, хотя для русского человека, смекалки и лома нет понятия «невозможно».

При серьезном падении обычный руль реально погнуть. Если Его заменять, то это вызывает достаточно долгую процедуру по поиску стокового заменителя и переустановке тросиков, ручек и тому подобных прилегающих частей с обоих сторон. Даже если вы нашли способ выпрямить руль в первоначальное положение, для демонтажа с него придется все снять.

Когда на вашем мотоцикле стоят клипоны, даже если вы разбили одну ее часть при падении, у вас еще есть надежда найти альтернативу и заметь только одну сторону, а не всю конструкцию целиком.

Случай из жизни, когда два моих знакомых угодили в серьезную аварию. Ехали двойкой, дорога плохая, их занесло и выкинуло с поворота. Мотоцикл боком влетел в яму и оставил там половину клипона с тросом и гашеткой газа. Юмор заключается в том, что авария произошла далеко от города, вызывать эвакуатор означало ждать часов 7-8. Мотоцикл остался жив, как и парни. Те, не долго думая, решили ехать за помощью сами. Водитель рулил остатками клипона и левой целой половиной, а пассажир выжимал гашетку, так как трос не порвался и мотоцикл по-прежнему отзывался на команды. Так с горем пополам они добрались до ближайшего жилого района. Там они отыскали металлическую трубку нужного диаметра и, насколько было возможным восстановили сломанную часть. Дешево-сердито, работает.

Установка тюнингованных клипонов — выбор городских райдеров. Они хороши возможностями регулировки. Кроме того, клипоны создают интересный внешний вид мотоцикла, обычно агрессивный. Для дальних поездок и чопперов их используют редко. Обычный руль формирует удобство прямой посадки и позволяет комфортно управлять длинной вилки и тяжелым колесом.

Клипон — арсенал оригинальных, маневренных, городских мотоциклов.

источник

Установка клипонов вместо руля

Проделал на своем мотоцикле процедуру из заголовка и уже несколько человек просили подробно рассказать о работе и поделиться фотографиями. Так как изначально пост писать не планировалось, то далее- описание из серии «Как нарисовать сову». Кому интересно — прошу под кат.

С клипонами в прошлом году наездил 2600 км. Посадка — полуспортивная, с наклоном вперёд. Примерно вот так:

*(прошу прощения у представителей БМ на сайте — по требованию модераторов пришлось обрезать ваш логотип)

Лично у меня из-за такой посадки при езде задиралась одежда на пояснице и приходилось останавливаться для того, чтоб её поправить. После 100-150 км поясница начинала ощущать усталость и ныть. После 250 км даже ходьба первое время — только в наклонном положении… Было принято кардинальное решение о замене клипонов на классический руль. Для этого у братьев наших китайцев были закуплены стойки руля. Своих фото нет, вот фото с сайта магазина. Более подходящего снимка не нашёл.

А вот аллюминиевый руль у братьев брать не решился и в МотоПитере взял стальной от CB 400.

Читайте также:  Установка пневмоподвески в казахстане

Первоначальная примерка без установки показала, что у руля оказался более тупой угол по отношению к оси мотоцикла, чем у клипонов и грипсы становятся ближе к райдеру лишь примерно на 5-7 сантиметров. Кардинально такое изменение положения тела райдера не меняет. Поэтому в МотоПитере был приобретён второй руль, с более высоким подъемом. Что за руль — не помню, чеков не осталось. Такой:

Было опасение, что длинны проводки переключателей не хватит для перестановки на более высокий руль, поэтому морально настроился вооружиться мотком провода и паяльником. Так и оказалось. Мне не хватало около 5-7 см длинны проводки. Для того, чтоб паянный кусок находился более-менее в сухом месте, снял бак — именно под ним и планировал наращивать проводку. Внимательно присмотревшись, понял, что есть шанс обойтись без паяльника. Освободив косу проводов от хомутиков и слегка подтянув её вперёд, я получил недостающие сантиметры.

Убедившись в сочетаемости всех компонентов грядущей переделки, взялся за слив тормозной жидкости и демонтаж клипонов. Сложностей не возникло — в сети много фото- и видеоматериалов по данным процедурам.

Следующим этапом было снятие верней траверсы — в ней предстояло просверлить отверстие под болт крепления стойки руля. Наиболее удобно это сделать с нижней стороны- там в литье есть для этого специальные места. Изучив схему траверсы из каталога запчастей…

… открутил все видимые болты. Траверса сидела на месте без малейшего шевеления. Безуспешно поплевав на неё, протерев и даже поругавшись, прибег к исконно русскому способу решения проблемы: стукнуть! По самой траверсе молотком колотить не стал, воспользовался прокладкой из дощечки. Под натиском грубой силы траверса капитулировала. Дальнейшее- дело техники. Просверлил, поставил на место, слегка закрепил. Решил заодно опустить выступающие амортизаторы. И здесь я допустил ошибку — я ослабил все болты крепления амортизаторов в траверсах. Естественно, они упали вниз и на обратную установку потребовалось дополнительное время. Благо, мот стоял на центральной подножке и страшного ничего не случилось.

Утерев пот со лба, принялся устанавливать стойки руля, сам руль, закреплять грипсы и пульты. С правой частью пришлось повозиться дополнительно: тросик газа и тормозной шланг ожидаемо требовали замены на более длинные. Ориентировочно измерив длину портняжным метром, я понял, что покупки должны быть длиннее штатных на 10-20 см. Прихватив с собой оригинальные, поехал в ближайший мотосалон. Там мне подобрали и тросик газа, и тормозной шланг. Подошли длинной 110 см.

Ну а теперь, собственно, обещанная сова.

Общий вид:

Траверса, стойки, руль

Вид снизу слева

Вид снизу справа

Шланг с тросиком провел за фарой

После переделки проездил пока только 500 км — зима решила вернуться ненадолго. Но и этого маленького километража достаточно, чтоб однозначно сказать: ездить стало гораздо удобнее и после 200 километров пробега спина уверенно говорит: «Мы можем больше!»

источник

Установка Регулируемых Клипонов

Посадка и конфигурация руля на стантбайке индивидуальны и зависят от роста райдера, длины рук, стиля езды и привычек. В процессе развития и освоения новых трюков многие меняют геометрию, и пробуют разные сетапы. Во многом поэтому стантеры стали чаще отдавать предпочтение регулируемым клипонам, а не рулю.

Преимущества

Клипоны дешевле руля. Руль обходится дороже, т.к. необходимо устанавливать стойки и траверсу, что в сумме получается больше.

Клипоны позволяют изменять геометрию оперативно. Чтобы изменить геометрию руля приходится устанавливать проставки в стойки или менять руль.

Клипоны ремонтируются, поэтому дешевле в эксплуатации. Погнутый руль меняется целиком и дорого стоит, а в клипонах достаточно заменить дешевую трубку.

Клипоны компактнее и позволяют установить демфер на траверсу.

Недостатки

Не все регулируемые клипоны имеют насечки, поэтому бывает непросто выставить их симметрично

При очень сильном ударе клипон может провернутся так, что повредятся машинки и пульты на трубках. На практике мы не сталкивались с этим, но теоретически такое возможно.

Клипоны имеют ограничение по высоте равное длине стоек, выше их сделать не получится. С рулем можно добиться любой высоты заменой руля и установкой проставок в стойки. Учитывая, что большинство прорайдеров катаются с низким рулем, это не недостаток, но отметить стоит.

Мы разработали собственную модель. Регулируемые клипоны Stuntex имеют насечку на стойках и клемпах для симметричной настройки. Стойки есть с наклоном трубки 0 и 7 градусов. Клипоны качественно изготовлены, анодированы и отлично выглядят. Трубки длинной 280мм и внутренним диаметром 12мм совместимы с грузиками ABM, чтобы установить грузики руля LSL необходимо рассверливать внутренний диаметр до 14мм. К трубкам удобно прикрепить алюминиевые тормозные бачки ABM на пластичном крепление. При установке регулируемых клипонов, как и при установке руля, потребуется заменить передние тормозные шланги на более длинные. Также придется заново прокладывать тросы газа и сцепления, чтобы они не были в натяжении. Длины проводов пультов тоже может не хватить, и проводку придется перекладывать.

Читайте также:  Установка прокладок для смывного бачка

В видео показана установка регулируемых клипонов Stuntex на kawasaki ZX6R 2010 с диаметром стакана вилки 51мм вместе с грипсами, грузиками руля LSL, тормозными бачками ABM, рычагом тормоза ABM SyntoEVO, машинкой легкого выжима сцепления stuntex, армированными тормозными шлангами hell и машинкой brembo 16*18 для дублера.

источник

Набор для установки руля LSL

Кто говорит, что у спортивного байка должны быть клипоны? Легче рулить и тормозить с рулем – это факт. Супербайки и спорттуристы, а также другие мотоциклы с клипонами при помощи траверсы или переходника LSL можно легко переоборудовать в супербайк – мотоцикл с рулем. Эта очень известная среди байкеров модификация обеспечивает прекрасную управляемость мотоциклом и расслабленное положение байкера. Для этой цели LSL с 1987 выпускает специальные наборы для переоборудования клипонов в руль. Статьи в специализированных журналах описывают улучшение управляемости и торможения. Читатели журнала MOTORRAD в 2009 году оценили прекрасные качества данного набора для переоборудования мотоциклов оценкой «Best Brand» в категории «Оборудование, поставляемое по заказу».

  • Супербайккит состоит из держателя руля (траверса-накладка-хомуты, стойки), удлиненного при необходимости тормозного шланга со стальной оплеткой и деталями для монтажа — всего что необходимо для переоборудования
  • Руль заказывается отдельно, рули подбираются по прочности и форме специально для каждого мотоцикла
  • Для некоторых мотоциклов при переоборудовании, руль задевает стекло или пластик, что требует модификаций — учитывайте это при покупке и проверяйте самостоятельно
  • Грузики руля и зеркала заказываются отдельно
  • Дополнительные запчасти (модифицированное заводское стекло, держатели пластика и т.п.) при необходимости указывайте в комментариях к заказу, но они необязательны для установки руля

Предлагаются следующие способы установки руля:

(GL) Траверсы для уменьшения веса с нижней стороны обработаны фрезерованием на большую глубину. Поверхность крепежных кронштейнов выполнена на возвышении и мягко переходит в верхнюю часть траверсы. Траверсы устойчивы к атмосферным воздействиям и анодированы под алюминий. В варианте (GX) траверса предназначена для тяжелых мотоциклов с крепежными кронштейнами (стойками) для руля Fat Bar с диаметром 28,5мм в зоне крепления.

(AS) Два хомута закрепленные вокруг перьев вилки со стойками руля. Переходники подогнаны под контур траверсы и окрашены, в зависимости от ее цвета, в серебряный или черный цвет. В варианте (AX) используются крепежные кронштейны для руля Fat Bar диаметром 28,5мм в месте крепления.

(AP) Для многих моделей переоборудование на руль возможно с помощью переходников — накладок. Крепление руля осуществляется через накладки накручиваемые на оригинальную траверсу.

источник

Установка клипонов вместо руля

У меня бы наверное так и не дошли руки заменить руль на клипоны, но во время падения еще почти два года назад погнулась правая ручка и мне таки надоело ездить с гнутым рулем и я собрался его заменить. (Историю и видео падения я уже публиковал на БайкПосте: Я улетел с обрыва на горной дороге )

Процесс установки показан на видео, но все же на некоторых моментах остановлюсь отдельно.

  1. Почти все, кто снимал руль, отмечают насколько трудно открутить грузики на концах. Я специально для этого купил газовую горелку, но грузики открутились достаточно легко. Думаю, что нужно было сначала попробовать открутить без нагрева.
  2. Чтобы снять левую ручку, я использовал обычный баллончик со сжатым воздухом для сдувания пыли, которые продаются в любом магазине офисных принадлежностей и электроники. В добавок к этому очень кстати пришелся WD-40, который я использовал как для снятия ручки с руля, так и для надевания ее на клипон.
  3. Не нужно отдельно отдирать ручку газа — она легко снимется вместе со выключателем двигателя.
  4. Центральный болт траверсы затягивается с усилием 44Нм, а болты, зажимающие амортизаторы — 20Нм.
  5. Траверсу я снимал и ставил обратно без вывешивания, просто на заднем подкате. Никаких особых трудностей не наблюдается, но перед снятием настоятельно рекомендую хотя бы примерно запомнить, насколько торчат амортизаторы. А то мне потом пришлось бегать, смотреть отснятое видео, чтобы понять, насколько глубоко потом запихивать траверсу при сборке :)) Для снятия и установки траверсы нужно повернуть руль направо.
  6. Клипоны идут без отверстий. При установке в каждом клипоне необходимо просверлить отверстие для фиксации блоков поворотников и стоп-двигателя). Тут есть два подхода — померять расположение отверстия на стандартном руле и просверлить клипоны просто положив их рядом со стандартными ручками. Другой вариант — надеть все, что планируется на клипон и пометить место, где фиксирующий штырь, касается трубки клипона. Я пошел по второму пути.
  7. Длина тормозного шланга — отдельная песня, особенно на Ниндзе с АБС. У меня был установлен армированный шланг, длинны которого едва-едва хватило, чтобы поставить клипоны в горизонтальном положении, и при этом он все равно терся о приборную панель. Мне так и не удалось установить наклонные клипоны с тормозным шлангом стандартной длины. Возможно, если бы я снял шланг с тормозного резервуара, то может быть и получилось переложить его так, чтобы выиграть несколько миллиметров, но так или иначе со стандартной длинной все очень и очень туго и на пределе. После этого я заказал новый армированный шланг на 50мм длиннее, чем стандартный. С этим шлангом исчезли все проблемы позиционирования. Сейчас я думаю, что 50мм даже многовато и было бы достаточно удлинить шланг на 40мм. Ниндзя без АБС этой проблемы не имеет.
  8. После установки клипонов я без проблем уложил шланги и кабеля и затянул их пластиковыми стяжками так, что излишки нигде не мешают и панель интрументов почти не перекрывается. Шланг немного закрывает лишь датчик топлива в нижней части.
  9. У меня создалось впечатление, что клипоны несколько тоньше, чем стандартные ручки. Замерять не могу, поэтому с цифрами в руках доказать не получится. Но крепление сцепления не удалось затянуть так, чтобы оно не болталось и пришлось подкладывать подкладку. Блок поворотников и стоп-двигателя тоже сидит не совсем монолитно, думаю, что надо перекрутить с подкладкой.
  10. Я не стал сразу фиксировать болты на клей для фиксации резьбы и уже несколько раз откручивал и перекручивал болты, чтобы передвинуть тот или иной элемент. Когда окончательно определюсь с положением, тогда и посажу все на клей.
Читайте также:  Установка полировки полупроводниковых пластин

Сравнение клипонов с установленным рулем (видно, насколько загнуло правую ручку руля):

Сравнение положения на мотоцикле со старым рулем и с клипонами:

В целом изменение посадки привело к изменениям ощущения от мотоцикла. «Заглядывать за зеркало» стало гораздо проще и руки при этом расположены более естественно. Со стандартным рулем это приводило к какому-то странному положению, когда одна рука выворачивалась чуть ли не за спину, а другая лезла куда-то то ли в ухо, то ли в лицо. С клипонами такого нет. Изначально я думал, что изменения в посадке будут незначительными и малозаметными. Но уже после 10-15-минутной езды по прямому шоссе заметил, что спина стала затекать гораздо быстрее. При езде по сепратнину в слаломном стиле спина не затекает и не устает вообще — вся усталость возникает от монотонного сидения в неудобном положении, а, когда едешь по извилистым дорогам, постоянно перемещаешься по мотоциклу и это движение не дает затекать мышцам. Незадача в том, что в таком стиле я езжу не часто, а большинство времени просто еду по городу с-работы-на-работу. В общем, пока что надо привыкнуть и заново переучиться на новое положение тела, а там будет видно.

Второй негативный момент, который я заметил почти сразу же — усилилась вибрация руля. Раньше она меня совсем не беспокоила. Стандартный руль сам по себе был тяжелый и толстый да еще в добавок к этому на концах стояли массивные грузики. Клипоны сделаны из тонких алюминиевых трубок и вся вибрация отлично передается на руки. Теперь нужно отдельно докупать грузики для клипонов.

Еще одно мелкое неудобство, которое хочу отметить — теперь не получается ничего вешать на руль. Обычно я заезжал в магазин и ехал домой с авоськами продуктов, болтающимися на руле…. Обычно я вешал шлем на руль, теперь приходится вешать его на зеркало.

Вердикт: вещь интересная, возможно, что даже полезная и необходимая для тех, кто хочет улучшить спортивность характера маленькой Ниндзи, но с некоторыми минусами, которые вполне понятны и ожидаемы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector