Меню Рубрики

Установка кнопки давления в шинах

Skoda Octavia Красненький шкодомобиль › Бортжурнал › Установка кнопки SET (_!_) системы TPMS (контроль давления в шинах)

Пару месяцев назад копаясь при помощи VCDS в шкодомобиле я для интереса включил TPMS — Tire Pressure Monitoring System.

Вкратце: при помощи датчиков ABS система считывает обороты колёс. Если давление в каком-то из колёс снижается, то окружность колеса уменьшается, а значит, что для преодоления одного и того же расстояния колесо с нормальным давлением и спущенное колесо совершат разное количество оборотов (спущенное совершит больше оборотов). Система это заметит и просигнализирует об этом водителю.

Включил и включил. Сама кнопка для этого не нужна, её назначение — установка нормального значения, при отклонении от которого система начнёт ругаться. Можно вообще её не ставить, т.к. устанавливать это значение можно через VCDS. Хотя и очевидно, что это не так удобно, как пользоваться штатной кнопкой.

Тем не менее, китайцы начали выпускать готовый комплект для установки кнопки стоимостью всего $8-10.
А раз это удовольствие доступно и не напряжёт кошелёк, то почему бы не поставить кнопку?

Заказал комплект с алиэкспресса.
Почитал инструкций. Окончательно запутался с подключением. Вооружился мультиметром и попёрся в машину ставить это дело, на ходу выясняя что и куда.

0. Принципиально подключение следующее: Часть проводов, который раньше шли на кнопку ASR, теперь пойдут сначала в кнопку SET, после чего при помощи хитрой проводки из комплекта уже пойдут на кнопку ASR.

1. Снимаем рамку вокруг кнопок, отвинчиваем панель климата, отводим её в сторону. Отсоединяем кнопку ASR/ESP, отстегнув придерживающий жгут проводки пистон вытягиваем разъём ASR на себя. Я мультиметром на всякий случай выяснил где в разъёме 12 вольт, где земля…

2. Пользуясь очень тонкой отвёрткой вытаскиваем из разъёма кнопки ASR пины ПО ОДНОМУ и загружаем их в идущий в комплекте с кнопкой SET трёхпиновый разъём по следующей схеме:
Внимание! Далее схема подключения для китайского комплекта. В других случаях схема подключения может отличаться!
ASR — SET
6(-)——2
3(+)——3
4(+12)-6

Вытащили один пин (например 6) из разъёма ASR, загрузили его в соответствующее гнездо трёхпинового разъёма-папу (так, чтобы при соединении с разъёмом-мамой, провод из последнего соответствовал разъёму 2 на SET).
Вместо вытащенного пина в освободившееся гнездо разъёма ASR вставляем пин провода того же цвета, что и провод на соответствующей ответной части трёхпинового разъёма-мамы (идущий отразъёма, к примеру, 2). Потом повторили с остальными двумя пинами.

3. Включаем питание (ключ на ACC/ON, заводить не надо) и фары, проверяем что кнопка ASR работает, что подсветка на кнопки SET работает. Выключаем питание, обматываем всё красиво мохнатой изолентой и ставим кнопки на свои места.

4. Снимаем бардачёк, находим жёлтый паролон. За ним резиновая круглая заглушка, ведущая наружу под фартук под дворниками. Делаем в ней отверстие, протаскиваем сквозь неё провод, ловим его со стороны фартука (на фото заглушка снята, потом возвращена обратно) и протаскиваем его через ещё одну заглушку непосредственно к блоку ABS/ESP.

источник

Сообщества › VW Golf VI Club › Блог › 9. Косвенный контроль давления в шинах. Установка кнопки SET

За запись и объяснения большое спасибо sinuke !

ВНИМАНИЕ! Данный отчет справедлив для автомобилей, оборудованных системой ESP и механической КПП. Для других модификаций, будут небольшие отличия в подключении проводов.

1. Итак, какой же инструмент необходим:
* Комплект кнопки SET, заказанный из Китая
* Torx T20
* Игла
* Оригинальная изолента для моторного отсека N 105 920 02
* Длинная проволока
* И всевозможный вспомогательный инструмент в виде ножниц, плоской отвертки и т.д.
Снимаем крышку рычага КПП. Для этого ее поддевает в передней части и аккуратно тянем на себя и вверх.
После снятия крышки КПП откроется доступ к двум винтам Torx T20, которые держат панель с кнопками. Окручиваем, приподнимаем панель и выталкиваем наружу ненужную заглушку.
Ставим на место кнопку SET. Китайский комплект кнопки поставляется со всеми разъемами, поэтому резать ничего не придется. Подключение довольно простое, хоть немного и запутанное. Из кнопки ESP вынимаем разъем.
Теперь нужно разобрать разъем кнопки ESP и вытащить из него с помощью иглы провода 3, 4 и 6 (нумерация на разъеме присутствует).
Освобожденные провода из разъема кнопки ESP теперь нужно подключить в разъем-переходник из комплекта кнопки SET в следующей последовательности (пин ESP → пин переходника): 6 → 1; 3 → 2; 4 → 3.
Теперь соединяем разъем-переходник. После подключаем провода из кнопки SET в разъем кнопки ESP в освободившиеся пины 3, 4 и 6 (цена проводов практически идентичные). Схема подключения такова (кнопка SET → разъем ESP): 3 → 3; 6 → 6; 5 → 4.
Теперь остается проложить провод к блоку ABS и подключить его. Прокладка этого провода в подкапотное пространство — это наверное самая сложная часть. Для этого для начала нужно снять мягкую панель, которая скрывает за собой вентилятор печки и салонный фильтр (рукой открутить два пластиковых винта). После чего я, просто для удобства, снял сам вентилятор печки — просто повернуть его против часовой стрелки и аккуратно вытащить. Вот тогда открывается взору жгут проводов, который уходит в подкапотное пространство. В общем, он то нам и нужен, т.к. именно в этом месте и будем протягивать нужный провод.
Теперь берем проволоку по-толще и аккуратно ее проталкиваем в подкапотное пространство. Нужно стараться, чтобы проволока была в над жгутом проводов — так легче. После тока как протолкнули проволоку и смогли дотянуться до нее в подкапотном пространстве, приматываем нужный провод (я еще сверху немного силиконом смазал, чтобы легче шло).
Теперь нужно снять разъем блока ABS, для чего тянем фиксатор вверх.Сняв разъем, ищем нужный пин. Для автомобилей с ESP и МКПП — 41 (мой случай), для автомобилей с ESP и АКПП — 27, для автомобилей с ASR — 7.
Теперь нужно снять крышку разъем ABS, чтобы получить доступ к пинам (я просто аккуратно поддел ее отверткой). Еще раз сверяемся, что выбрали нужный пин, с помощью иглы вытаскивает резиновое уплотнение и вставляем провод. Поправляем резиновое уплотнение
Приматываем провод к основному жгуту проводов изолентой. Собираем и подключаем разъем блока ABS. Всё! На этом «тяжелый» физический труд окончен. Теперь нужно активировать систему косвенного контроля давления в шинах с помощью диагностического адаптера Вася-диагност или подобным. Для этого заходим в «03 — Электроника тормозной системы» — «07 — Кодирование» — «Длинное кодирование» — «Байт 16» и отмечаем «Бит 2 — система контроля давления в шинах (TMPS/PR-7K6) установлена». Закрываем окно длинной кодировки, жмем «Выполнить», потом «ОК».
Собираем все, что было разобрано в салоне и радуемся обновке. Единственное, о чем следует упомянуть, так это то, что китайская кнопка выделяется на фоне остальных, да и жмется как-то не так (может разработается). Может как-нибудь психану и закажу оригинальную кнопку, потому как немного мозолит глаза.

источник

Volkswagen Passat b6 2.0 FSI Черный седан › Бортжурнал › Установка системы косвенного контроля давления в шинах TPMS (кнопка SET)

Всем привет, дорогие читатели и просто заглянувшие! Как то давно листая драйв увидел, что можно несложно доустановить еще одну кнопку на центральную консоль и аетивировать её. Это кнопка SET, отвечает за калибровку системы косвенного измерения давления в шинах, или просто TPMS.

Заказал установочный комплект на Али-Экспресе. Приехало за месяц, в упаковочке, все огонь.

Вот ссылка:
s.aliexpress.com/zEfQbmmq
Установка не очень сложная. Нужно протянуть один провод под капот к блоку АБС и вставить его в 16 пин колодки АБС, а провода у кнопки соеденить с другой ближайшей кнопкой через китайский переходник. Подробно описывать установку не буду, т.к. пользовался вот этими прекрасными отчетами:
1.www.drive2.ru/l/773629/
2.www.drive2.ru/l/3499164/
3.www.drive2.ru/l/452950688083738864/
4.www.drive2.ru/l/470915883447877657/

Читайте также:  Установка и использование архиваторов

С первого раза установить так, чтоб заработало я не смог, т.к. на установку попросту «не стояло», и я накосячил, криво вставил пин и не до конца. Чтобы вставить пин малиновый фиксатор обязательно нужно сдвинуть вправо, т.е. чтобы крючек отошел от пазика в котором сидит и тогда все входит на отлично.
После механической установки нужно все активировать через ВАСЮ в блоке АБС. Если ваш блок абс поддерживает функцию TPMS, то при открытии кодирования вылетит подсказка, что нужно к имеющейся кодировке добавить 2048. После принятия кодировки на приборной панели загорится значек шины с восклицательным знаком и машина издаст короткий звуковой сигнал(пикнет).

Когда все соберем обратно проверяем давление в шинах, подкачиваем если требуется, садимся в салон, включаем зажигание, нажимаем кнопку SET и держим, на приборке загорается значек шины и через секунды две машина пикает, мол предыдущие значения обнулились, можно калибровать.

Калибруется система самостоятельно в процессе езды. Она запоминает вращение колес в разных условиях на разных скоростях. Через штатные датчики АБС измеряет длинну каждого колеса (L=Пи*D ) или количество оборотов изходя из этой формулы. При спускании шины диаметр колеса уменьшается, соответсвенно длинна окружности тоже, частота вращения колеса увеличивается. Пока систему не проверил в действии, через неделю проведу эксперимент со спусканием колеса и при каком потеряном давлении машина увидит спущенное колесо.

источник

Volkswagen Jetta Highline Jetix › Бортжурнал › Установка кнопки отключения ESP и ASR (esc off/asr off) и кнопки SET (TMPS или косвенный контроль давления в шинах) Jetta 6

Продолжаем делать всякие полезности в Jettixe)

На это раз руки дошли до установки кнопок ASR OFF и SET!

Ура, теперь ни одной заглушки нет!

4 из 5 кнопок несут полезные штатные функции!

Кнопка E-mode (5C6 927 127 — кнопка, 4D0 971 636 D — голубой разъем для нее) снята с гибридной американской Джетты и установлена вместо правой заглушки со скругленными краями (на кнопке подключена лишь подсветка, глядишь, может скоро электродвигатель отрастет у меня)))))

Сперва собираем комплект для установки кнопки отключения ESP и ASR (esc off/asr off) и кнопки SET (TMPS или контроль косвенного давления в шинах) в Jetta 6:

5C6 927 117 REH — кнопка ESP OFF с машинкой на скользкой дороге, без скруглений, для тех у кого стоит слева кнопка запуска двигателя, я себе не нашел кнопку с машинкой, редкая гадость(((

5C6 927 118 REH — кнопка с надписью ASR OFF, без скруглений, для тех у кого стоит слева кнопка запуска двигателя, себе ее и поставил! Прилетела кнопка ко мне из Волгограда! Спасибо за кнопку ProfiTeam

1K0 927 121 BREH — кнопка SET

4D0 971 635 B — разъем кнопки SET

4D0 971636 E — разъем кнопки ESP off

— Проводку с разъемами и пинами (подключается в разрез прикуривателя) заказывал на Али: ru.aliexpress.com/item/TP…042311.0.0.7df333ed3pIYsg

000 979 950 — рулон оригинальной мохнатой ваговской изоленты

— Шнурок ВАСЯ (желательно не китай) и прямые руки

Собрав оригинальные кнопки, полетел ставить!

Необходимо сигнальные провода с кнопок СЕТ и АСР ОФФ протянуть под капот к блоку АБС, тянул через заглушку за бардачком!

Для их подключения нужно разобрать разъем и выковырять заглушки, которые стоят вместо пинов!

Нам нужен 35 пин для кнопки SET и 39 пин для кнопки ASR/ESP/ESC OFF

Протянув аккуратно проводку, подключаем наши кнопки в салоне в разрыв разъему прикуривателя (для питания и подсветки)

Собираем снятый бардачок и перчаточный ящик, защелкиваем кнопки!

Сразу, кроме подсветки, ничего не работало…

Подключил VCDS 12.12 китайский, так он нихрена не смог накодить в блоке АБС(((
Нашел ВАСЮ ПРО и тут все стало на свои места! Спасибо соседу Monich3

ВСЕ КОДИРОВКИ БЛОКА АБС ДЕЛАЮТСЯ НА СВОЙ СТРАХИ РИСК!

Номер моего блока АБС: 1K0907379BM с 19ю байтами

Данная кодировка для него ТОЧНО ПОДХОДИТ и ПРОВЕРЕНА!

Для активанции выключния ESP долгим нажатием, а ASR коротким нажатием:

— в 19 байте меняем значение 10 на 73

Для активанции выключния ASR коротким нажатием и включния ESP SPORT долгим нажатием :

— в 19 байте меняем значение 10 на 93

Для активации работы кнопки SET:

— в 16 байте блока АБС ставим галку напротив 2 бита,
— во 2 байте Приборной панели ставим галку напротив бита!

Все закодилось и работает! теперь можно полностью отключать ЕСП))))

А наличие всех 5-ти кнопок радует глаз, хоть одна еще не нашла применения)!

Ниже фотки для наглядности с подписями!

источник

Volkswagen Passat 2.0 FSI Немецкий зверь › Бортжурнал › Установка датчика косвенного измерения контроля давления в шинах VW Passat B6

Всем привет! На этот раз речь пойдёт об установке и подключению датчика косвенного измерения давления в шинах VW Passat B6. Для начала проверяю поддерживает ли эту функцию мой блок ABS. Проверил поддерживает. Для этого достаточно зайти при помощи друга Вася в блок АБС и проверить его номер и в его кодировку он сам предложит к кодировке прибавить 2048 для активации косвенного датчика давления шин. Всю процедуру можно разделить на несколько этапов. Имеем в комплекте для установки саму кнопку и провода. И так погнали!

1 Этап – Прокладка провода и подключение к колоде блока АБС
Открываем правую переднюю дверь, снимаем боковую панельку, защитный губчатый кожух под бордачком и нижнюю правую часть на центральной консоли.

Отодвигаем сиденье максимально назад и поднимаем ворсовый пол к сиденью, видим губку уплотнитель горчичного цвета верхний и нижний, смотрим под бордачёк и видим жгут проводов от АБС, где будем прокладывать провод. Верхнюю правую часть уплотнителя отгибаем и фиксируем, чтобы не мешало. Сам жгут проводов обмотан теплостойкой ваговской изолентой, который заходит в пластиковый кронштейн который прикручен так же пластиковыми гайками на 10 ключ к корпусу кузова. Открываем капот, слева находим сам блок АБС, большой разьём и жгут проводов от него, видим как этот жгут заходит во внутрь салона через этот пластиковый кронштейн, берём стальку средней жёсткости и сверху этого жгута вставляем, при этом сам жгут шевелим немного к себе и от себя, совет — конец стальки согните в небольшой крючок, этот крючок плосками сожмите почти в плотную к основанию стальки и наматайте немного изоленты на него, это нужно чтобы Вы не порвали те места где будет идти сталька! Сталька протянута, разжимаем этот крючёк на стальке приматываем к нему провод от кнопки(я использовал ещё гофру самого малого диаметра) на всякий пожарный провод обмотал тряпочной изолентой и вставил в эту гофру, вместе с гофрой вытаскиваем в моторное отделение при помощи стальки, заняло 5 минут.
В моторном отделении от себя отодвигаем красненький фиксатор на разьёме блока АБС, берёмся за большой рычажок поднимаем его вверх и опускаем до упора, пальцами помогаем разьёму вылезти.

Находим заглушку 16 пина, достаём её чем нибудь острым и тоненьким (использовал булавку)

Вставляем провод с пином, собираем всё обратно, укладываем провод по жгуту, крепим стяжками. В салоне отгибаем назад угол уплотнителя, укладываем провод под уплотнитель и ведём к центральной консоли, всё собираем и ставим на место как было.

Читайте также:  Установка промподшипников на велосипед

2 Этап – Установка и подключение кнопки Set
Снимаем панель с кнопками и кожухом ручки кпп, отсоединяем все разьёмы от кнопок и поднимаем вверх, вытяскиваем проведённый нами провод. Берём разьём кнопки ЕСП или АвтоХолд, снимаем ответную часть, вытаскиваем аккуратно чтобы не сломать серый и коричневый провод с пинами, берём из комплекта новой кнопки Set серый и коричневый провода с пинами и вставляем вместо тех что вытянули, в цвет попадаем соответственно, эти провода что вытянули вставляем их в чёрный конектор-мама, маму вставляем в папу, всё это дело обматываем тряпочной ваговской изолентой.Вытаскиваем заглушку из панели где кнопки вокруг кпп, вставляем новую кнопку, подключаем все разьёмы кнопок, укладываем всё назад.Готово.

3 Этап – Кодирование и калибровка
Берём друга Васю, заходим: VCDS=>Select=>Block 03 ABS=>VAG Number В поле Soft. Coding: Ваш номер блока АБС

На данный момент известно, что не все блоки АБС поддерживают такую функцию и известны некоторые те, кто поддерживает.
Блоки НЕПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ эту функцию:
3C0 614 095 M
3C0 614 095 P
3C0 614 109
3C0 614 109 C
3C0 614 109 J
3C0 614 109 N
—————————————-
Блоки ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ эту функцию:
3C0 614 109 A
3C0 614 095 Q
3C0 614 095 S
3C0 614 109 A
3C0 614 109 D
3C0 614 109 P
3C0 614 109 T
3C0 614 109 K
Остальные блоки пока неизвестно…

Далее если Вам повезло и блок поддерживает функцию косвенного измерителя давления, то начинаем процедуру настройки блока. Для этого смотрим его кодировку, берём калькулятор и считаем.
К примеру, ваша кодировка 0004480. Прибавляем 2048: 4480+2048=6528. Нажимаем кодинг в VDCS и там правим 004480 на 006528 и сохраняем.
После сохранения машина подаст короткий звуковой сигнал, всё, датчик включен! На панели приборов появился соответствующая пиктограмма, а затем погаснет. Калибруем:

источник

Volkswagen Golf Гретхен › Бортжурнал › TPMS — косвенный контроль давления в шинах

Всё очень просто! — так думал я, когда задумал установку этой системы.

Итак, я (как и каждый настоящий гольфовод рано или поздно) решил дополнить функционал своего авто такой полезной фичей как TPMS (Tire Pressure Monitoring System), так же известной как «косвенный контроль давления в шинах».

Краткое отступление для тех, кто ещё не в теме: есть два основных принципа, по которым машина понимает, что у неё что-то не так с колёсами:
1. Беспроводные датчики в колёсах. При этом в машине должен стоять модуль, который будет связываться с этими датчиками и должна стоять приборка типа MFA (или как вариант — умная магнитола), которая смогла бы показывать давление в каждом колесе.
Плюсы и минусы такого метода:
+ точные мгновенные данные
+ сигнализация по каждому колесу отдельно
— необходимость периодически менять батарейки в колёсах
— геморройная смена резины на дисках или необходимость двойного комплекта дисков с датчиками
— значительно более высокая стоимость по сравнению со вторым вариантом реализации системы
2. Контроль давления через показания ABS. Как известно, ABS считает скорость вращения каждого колеса и на основании этих данных вмешивается в управление машиной, в нужный момент либо ослабляя колодки, либо поджимая их. Но если мы запомним, как должны вращаться колёса с нормальным давлением, то если какое-то колесо спустит, то его внешний диаметр уменьшится, оно станет вращаться более часто на той же скорости машины и это будет основанием для того, чтобы на приборке загорелась лампа TPMS. Водитель в таком случае должен остановиться, выйти из машины, проверить давление в каждом колесе и таким образом обнаружить какое именно спустило. При этом система сначала должна пройти обучение, чтобы запомнить параметры колёс при текущем заведомо нормальном давлении (некоторые писали, что это порядка 100км пробега), после чего система перейдёт в режим наблюдения. Но если какое-то колесо спустит, то система опять таки не даст мгновенный сигнал — ей нужно время чтобы собрать достаточно весомую статистку для того, чтобы не давать ложную тревогу (читал, что это пробег от 1 до 5 км).
Плюсы и минусы такого метода:
+ копеечная цена: сам блок ABS уже всё что надо умеет, нужно просто активировать эту функцию и добавить кнопку сброса ошибки/начала обучения
+ не зависит от установленных колёс, можно иметь сколько угодно комплектов, но при каждой смене колёс нужно проводить обучение системы
+ система совместима с любыми приборками, даже самыми примитивными
— не даёт точных мгновенных показаний давления
— не даёт информации о «виновнике» проблемы: нужно самому проверять все колёса
— если колесо пробито, то есть шанс катиться на спущенном колесе несколько км, пока система решит таки поднять тревогу

Т.е. у каждой системы есть как плюсы, так и минусы. С 2008г США стали требовать наличие системы контроля давления в шинах на всех автомобилях, позже (с ноября 2012) и Европа внесла эту систему в список обязательных систем безопасности для всех легковых автомобилей (вычитал об этом тут).
Понятное дело, что дешевле всего решить эту задачу через косвенный контроль — как для автопроизводителей, так и для нас, конечных пользователей.

Итого, чтобы добавить эту чудо-систему нам нужно:
— Кнопка SET
— три провода к соседней кнопке (ASR или ESP)
— один провод к блоку ABS
— шнурок VCDS для активации данной фичи

Как это всё делается подробно описано в данном посте, а если почитать тему целиком, то можно узнать много о подводных камнях, возможных при установке.
Но если первопроходцы установки на форуме выше пользовались оригинальными ремкомплектами проводов, то сейчас на Али продаются готовые наборы. Не придётся даже делать скруток и паек, в готовом наборе есть специальный разветвитель: нужно вытащить нужные пины из кнопки ASR/ESP и вставить в разветвитель, а уже от него — обратно в кнопку ASR/ESP.
Есть на драйве множество отчётов о установке именно этого готового набора, с конкретными ссылками на Али (например вот этот). И вот нет, чтобы взять и купить набор по одной из проверенных ссылок, я пошёл другим путём: вбил в поиск нужный запрос, перебрал несколько вариантов, и заказал что-то похожее, но другое.
В итоге получил вот такой геморрой:

Но как оказалось, китайцы накосячили аж трижды:
1. На кнопку ASR/ESP шло не 3, а 2 проводка. Т.е. наша новая кнопка таким образом была в лучшем случае лишена подсветки при включении габаритов. Ну или имела бы подсветку, но не управляла бы блоком :):):)
2. Пины в разъёме кнопки SET были перепутаны и сидели на позициях №1,2,3. А на самом деле нам нужны №3 и 6 на подсветку кнопки, №4 и 5 на коммутацию управляющего сигнала к блоку ABS.
3. Пин на конце длинного провода был такой же, как пины для кнопок SET/ASR/ESP. А должен быть специфический. Да ещё и резиновый уплотнитель отсутствовал.

Я конечно же не стал выбрасывать то, что уже было у меня в руках и заказывать «правильный» набор, а пошёл по пути «доработай напильником»: заказал на EMEX необходимые пины, и резиновый уплотнитель. Провод заказывать не стал, рассчитывал, что мне хватит длинного куска, чтобы откусить его конец (на котором уже висел нужный пин) и использовать его для подключения к соседней кнопке. С определением кодов пинов пришлось попотеть, но нужные коды таки были найдены и заказаны:
— VAG N90 764 701 — контакт мама для кнопок и разветвителя
— BMW 61 13 1 383 672 — контакт папа для разветвителя
— Daimler AG A 018 545 86 26 — пин в разъём ABS
— VAG 3C0 972 741 — уплотнитель провода в разъём ABS
Инструмент для обжимки (кримпер) с набором сменных матриц для разного типа кабельных наконечников у меня уже был (прикупил на работу на всякий случай).

Читайте также:  Установка заглушки на мойку

Но руки чесались и я поставил пока только кнопку, прокинул длинный провод под бардачок.
Кстати, забыл написать: вместе с комплектом кнопки SET была заказана волосатая изолента. Погуглив, узнал, что VAG использует ленту фирмы Tesa, поэтому искал и заказывал не с VAGовским кодом, а с Tes’овским:
Тканевая клейкая лента с ворсом Tesa 51608 — тканевая с ворсом — для салона
Тканевая клейкая лента Tesa 51006 — тканевая, но без ворса — для подкапотки
и заодно для устранения посторонних звуков:
Шумофф Комфорт 3 в деталях (15х2500мм)
Забегая немного вперёд скажу, что лента оказалась просто бомбической по своим свойствам — тонкая, прочная, с отличной адгезией. Когда пришли нужные пины и я разматывал то, что намотал при первичной установке, то замучался её отдирать от проводов. А в какой-то момент достал нож и стал срезать, но она и ножу просто так сдаваться не хотела!

Ну и катался я с таким муляжом пока не получил пины.
А получив пины, опять разобрал панельку с кнопками, отмерил сколько нужно отрезать от длинного конца, и первым делом обжал штырьевой пин для разветвителя:

Признаться, это был мой первый опыт работы с этим инструментом и этим типом наконечников. Тут, конечно, важна определённая сноровка. Результатом я остался недоволен — наконечник явно был предназначен под один провод и его фиксаторы изоляции завернулись не совсем правильно, но сами проводники обжались крепко, пин сидел уверенно, ничего не ёрзало и не болталось. Поставил сам себе «удовлетворительно» и не стал переделывать. С пином «мама» получилось уже лучше, на «четвёрочку»:

Совет: чтобы не запутаться где какой провод был (я имею в виду провода с кнопки ASR/ESP) помечайте их маркером. Я ставил полоски в количестве, соответствующем номеру в разъёме.

На этом вроде бы с кнопками работа закончена. Но в инструкции на форуме была непонятная формулировка.
В одном месте было написано так:
3 контакт SET — 3 ASR
5 контакт SET — 4 ASR
6 контакт SET — 6 ASR
А в другом месте (если читать тему целиком) было написано так:
3 контакт SET — 3 ASR
5 контакт SET — 5 ASR
6 контакт SET — 6 ASR
Там же были долгие споры как именно надо подключать, но я ничего не понял, и сначала подключил по второму варианту. Но потом копнул инет и нашёл схему:

Из схемы видно, что кнопки SET и ASR/ESP имеют существенное отличие: у ASR/ESP есть две лампочки: кроме подсветки при включённых габаритах, вторая лампочка в режиме обратной связи от блока отображает активность функции, за которую эта кнопка отвечает. Т.е. сигнал, приходящий на выключатель у SET приходит на 5-й пин, а у ASR/ESP — на 4-й. Сигнал от выключателя к ABS у SET идёт с 4-го пина, а у ASR/ESP — с 5-го.
Т.е. правильной таки оказалась такая схема:
SET — ASR/ESP
3 — 3
5 — 4
6 — 6
Ну и 4-й пин — к блоку ABS.

Отдельной эпопеей для меня встала задача проброски длинного провода в подкапотку. Разъём ABS я вытащил и разобрал — очень оригинальная конструкция, я остался под впечатлением от полёта инженерной мысли 🙂 Со стороны капота провода уходили куда-то вглубь, я глазами не мог увидать место входа в салон, на ощупь руками — тоже. По фотоотчётам тоже не понял расположение точного места выхода проводов из салона в подкапотку. В итоге я разобрал бардачок и неожиданно нашёл в его дебрях такую штуковину:

Даже без гугла понятно, что это — GPS-приёмник. Его хвост был стяжками прицеплен к жгуту проводов, уходящих из бардачка в пол и куда-то дальше. Раскапывать пока не стал, оставил этот вопрос на потом. Какие будут ваши предположения? Остатки старой неродной сигналки? Может быть поэтому у меня висит ошибка с сиреной родной сигналки. Она кстати действительно не орёт — проверял. Но раньше орала. Предполагаю, что при демонтаже неродной сигналки что-то там плохо соединили и сирена отвалилась. Где её искать?

В общем, разобрав бардачок, я таки нашёл один из жгутов, который по своему направлению очень был похож на уходящий в подкапотку. Вооружившись длинной жёсткой спицей, после нескольких неудачных попыток я таки смог пропихнуть спицу из салона в подкапотку и она вышла как раз возле разъёма ABS. Примотал изолентой провод к спице и вытянул его в капот. Натянул на него уплотнитель, обжал пин:

Пин ОЧЕНЬ долго не хотел влезать на своё 7-место в разъёме! С меня 7 потов сошло, пока я его туда запихивал (7-й пин и 7 потов — совпадение? Не думаю!). Трудность в том, что провод тонкий, сам пин — тоже, грубую физическую силу применять боязно, чтобы не сломать пин, да и места там нет, чтобы как-то развернуться — очень неудобно. Очень кстати пришёлся такой инструмент для разборки разъёмов, тоже с Али:

Но в итоге пин влез на своё место, защёлкнулся, со стороны контактов выглядел так же, как и соседи. Крепим провод к остальной косе проводов, собираем разъём, цепляем его обратно на блок ABS, вытираем пот, моем руки от поткапотной грязищи и достаём ноут с VCDS.

Заходим в кодирование блока ABS. У меня в кодировании было такое значение: 0017025. Подсказка над этим полем гласила, что для активации TPMS нужно вычесть 0016384, что совпадало с инструкцией на форуме. Причём у кого-то это значение не срабатывало, форумчане долго подбирали ему правильную цифру, уже не помню подобрали ли они или нет, но я вычел именно столько, получил 0000641, кодирование прошло успешно. Выключил зажигание, включил — жёлтая лампочка спущенной шины на секунду загорелась с лампочками остальных систем и потухла. Значит система активировалась. Нажатия на кнопку ни к чему не приводили, я понял что неправильно подсоединил 5-й пин SET, опять разобрал панельку, переподключил его к 4-му пину ASR (вместо пятого). Теперь кратковременное нажатие на SET стало кратковременно зажигать лампочку TPMS. А при длительном нажатии прозвучал звуковой сигнал и лампа потухла, что означало начало обучения системы под параметры моих колёс.
Ура! Всё заработало!

Вот такая длинная история у меня получилась из, казалось бы, простой доработки =)

Пока не проверял как работает. Надо сначала взять компрессор у какого-нибудь кореша и проехаться несколько км со спущенным колесом 🙂 А своим компрессором я всё никак не разживусь.

Добавлено 03.06.17: сегодня загорелась лампа, извещая о спустившем колесе. Остановился, посмотрел — вроде всё ОК. Достал манометр, померил: спереди по 2,3 bar, сзади в одном 2,4 и 2,0 в другом. На сколько я помню, спереди качал 2,1 и сзади 2,2. Но это в холодное время года было и на холодные колёса, видать температура повысила давление. Доехал до ближайшей заправки, докачал до симметричного значения сзади — 2,4. Пока катался ещё несколько часов по городу, смотрел несколько раз давление в колесе — стоит на месте. Заново подержал кнопку SET до звукового сигнала и погасил лампу. С чувствительностью системы, как оказалось, всё вполне ОК!

источник