Меню Рубрики

Установка кнопки гбо в ланосе

Daewoo Lanos White Dream» › Logbook › Установка ГБО 2 поколения

Всем привет)Запись пойдет о ГБО)Долго обсуждал эту дилемму, устанавливать либо не устанавливать, интересовался у друзей, знакомых, да и людей которые имеют опыт пользования ГБО, их мнения соответственно (плюсы-минусы).Приглядывался конечно ко второму поколению, так как цена с 4 поколением ощутима, да и с электроникой я думаю нюансов хватает, во втором как то по проще немного)Ну раз результат более менее положительный, решился все таки на установку и бросился узнавать по СТО, сколько же обходится такая услуга по установке ГБО 2.Цена плавала 6100-6500грн у себя в городе.Как то и дороговато однако(((Ну это не брать в счет гаражных кулибинов) Далее решил разузнать сколько такие услуги стоят в областном центре то есть Сумы, если что, можно и сгонять, там цены придерживаются чуть ниже 4800 и выше, это уже лучше))И нашелся третий вариант решения проблемы)))Встретив друга и пообщавшись с ним, он на своем опыте рассказал как он собственными «ручками» устанавливал ГБО себе, правда на карбюратор.И уверил меня что в установке второго поколения нет сверх трудного нечего!Я поблагодарив его, стал прорабатывать возможность установки ГБО самому, изучив при этом просторы интернета)После этого приступили к реализации, и закупке комплектующих.Вместе с этим раз, коснусь системы охлаждения, произведу и замену тосола!
Баллон был закуплен в Б/У состоянии с мультом, правда мульт оказался без датчика уровня газа, что меня и огорчило.Связавшись с продавцом он меня заверил что произошла ошибка, и в тот же день мне пообещали выслать.При этом мы словесно обсудили, какой же он все таки там стоит.Продавец заверил что в установке его нет нечего сложного так как, он состоит из стеклышка и стрелки. Пришел через пару тройку дней на почту забрать долгожданный датчик, и офигел стеклышко совершенно не той формы, да и стрелка левая, и отсутствует шкала делений.Вот такая печаль, в будущем установлю встраиваемый ИНДИКАТОР УРОВНЯ ГАЗА WPG-4 50 КОМ.
И так комплект ГБО, что же в него вошло:
1.редуктор TOMASETTO AT07 100HP(+Установочный комплект)
2.кнопка газ-бензин STAG2-W(+установочный комплект)
3.ВЗУ(внешнее заправочное устройство)-дл установки в лючек бензобака ATIKER
4.Эмулятор форсунок STAG2-E4
5.Смеситель
6.Мультиклапан TOMASETTO ACHILLE
7.Баллон тароидальный 42литра STAkO.
8.Трубка (медная) 5метров, -основная.(d 6мм)
9.трубка (медная) 1,5метра-заправочная.(d 8мм)
10.шланг резиновый (система охлаждения) 1,7 метра
11.шланг газовый (система подачи на смеситель) 0,3метра
12.Регистр мощности (пластик)
13.тройник тосольный *2шт
14.хомуты для шлангов (d 16-25) *12шт.
15.гофра для проводов
16.герметик для смесителя
Вот собственно и весь комплект.(фото 1,2,3)

И так приступаем к установке:
1.демонтируем крепеж запаски, что бы лег баллон.(фото 4)
2.Сверлим отверстия под болты, для крепления баллона и подвода трубок к мультиклапану. Соответственно, устанавливаем сам мультиклапан на баллон при этом заменив предварительно прокладку мульта, если он является Б/У.Подключаем трубки, особенно проблематичная оказалась (d 8мм), плохо изгибается.(фото 5)
3.Устанавливаем ВЗУ в лючек бензобака.(в комплекте имеется переходник для заправки) (Фото 6,7).
4. Устанавливаем редуктор.Данное место для установки мне пришлось более оптимально и доступно.Согласно мануала к редуктору установив его по ходу движения, и подключаем к нему шланги для системы обогрева.(фото 8)
5.Врезаемся в систему охлаждения двигателя с помощью тройников.Врезал их к шлангам подвода печки.(фото 9,10).
6.Устанавливаем смеситель, прикрутив его на дроссельный узел, с помощью 3х винтов, для герметизации промазываем герметиком.(герметиком мазал полиуретановым)(фото 11)
7.Подводим подачу газа, в редуктор, предварительно пропустив весь газопровод по днищу и закрепив его там.И перед соединением с редуктором делаем 3,4 ветка(ПО СПИРАЛИ-ФОТО -12) медной трубки.Далее подводим шланг к смесителю, при этом врезав регистр мощности в систему подачи, затем соединяем к смесителю.(фото 13)

И так с подводящими механическими делами закончили, переходим к Электрике.
8.Устанавливаем Эмулятор форсунок, и подключаем его (фото 14)Схема для подключения эмулятора (фото 15)
9.Далее устанавливаем кнопку, подключаем её по схеме (фото 16,17)Провода проводил от кнопки в левом крыле.
10, Все провода подводящие, прячем в гофру(фото 12,18,19)
Все успешно установлено, едем на заправку, заливаем пару литров и проверяем герметичность.На моем примере получился казус при заправке((((Произошла течь на соединении заправочной трубки к мульту, и при том нормальная, естественно для таких случаев взяв необходимый ключ, что бы поджать в крайнем случаи!Гайка была стальная, а материал мульта, латунь, по этому при поджиме гайки течь не прекращалась, и при дальнейшем поджиме резьба сорвалась и гайка начала свободно крутиться.Вот г*но, расстроился мол придется, резьбу резать, либо искать другой мульт((((Приехал в гараж обратно нашел старую гайку(латунь) с мульта, с которой пришел мульт, заменив бочонок уплотнения и накрутив гайку, отправился снова на заправку дубль 2 блин))))И так заправляем еще пару литров, отъехав от заправки, остановился взял, шампунь мочалку, воду и стал проверять, герметичность, не большой пропуск газа был, но поджав все исчезло)))Доволен как слон)И того, отправился в гараж, настраивать редуктор)

Читайте также:  Установка gps на грузовики

настройка редуктора:
1.Настройку редуктора производим с помощью 3х винтов(фото12)
-винт поджима мембраны(1)
-винт холостого хода (2)
-регистр мощности(3)
Начинаем с винта (1)-перед запуском откручиваем его на на 2 оборота, и заводим двигатель, если он завелся продолжаем настройку дольше, если нет, берем помощника одновременно заводим двигатель и вращаем винт(1), двигатель запустился.Регулируем этим винтом работу двигателя на холостых оборотах, настроили, работает стабильно, затем продолжаем крутить этот винт, до тех пор пока не начнут идти перебои в работе, и не начнет подтрушивать двигатель.Затем с помощью винта (2)стабилизируем работу двигателя на холостых оборотах.Холостой ход настроен переходим к настройке, регистра мощности(3).Перед настройкой его, выкручиваем практически до упора его, затем перем помощника, садим за руль и поддерживаем обороты двигателя 3000-4000, и начинаем закручивать постепенно винт (3)до тех пор пока не пойдут перебои в работе двигателя, затем сбрасываем обороты двигателя, и откручиваем на 0,5 оборота винт(3).Вот такая базовая настройка редуктора, но при езде смотрим на поведения автомобиля и соответственно проводим корректировку тяги, расхода)
ПРОЙДЕНО 150 КМ, ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ)))
Вот так на моем примере произведена Установка и настройка ГБО2…
Единственный минус, пришлось освободить багажник, так как туда переместилась запаска и моя музыкальная шкатулка ездит пока на заднем сидении, пока не найдется альтернатива, добывания басов))))

источник

ЗАЗ Lanos Синий-престиж › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО ч.2

Завершающий этап установки ГБО.

После перепрошивки нужно было подключить кнопку перехода газ-бензин к мозгу для перехода на режим газ, в котором меняются углы зажигания под газ.

И так допустип прошивка у нас уже залита и что же делать дальше?

С завода у ланоса реализован октан корректор, тоесть мы вручную перемычкой можем настроить эбу под 90,95,80 и 76 бензины. Так вот прошивку мне залили взамен 95.
Перемычка вставляется в фишку которая находится под ковролином переднего пасажирского сиденья.

В умной книге оригинал которой я найти не смог написано следующее

Чтоб не утомлять читателя скажу одно, по схеме нам надо чтоб при переходе на газ у нас замыкались контакт 2 и 3.
Для удобства операции снимаем сиденье, ничего сложного всего 4 болта. И да, да у меня до сих пор заводской целофан на ковролине.
Выгребаем скопившееся за 3 года говно и семечки

Снимаем все пластиковые обшивки которые мешают нам поднять ковролин и находим «это»

Вынимаем контакт 2 и 3 и переобжимаем под 4х контактное реле. Питание реле подключаем к питанию газовых клапанов.
Так как я человек по натуре ленивый но ооочень находчивый, я не придумал ничего лучше чем оставить релюшку под сиденьем. Да не самое лучшее решение. Многие скажут а как ее менять в случае отказа? Но завод Заз подумал об этом за меня и сделал технологический разрез ковролина в том месте где я решил установить реле, поэтому заменить его не составит труда.

Далее собираем все сопли по салону и аккуратно все собираем. Мои сопли заключались в том что у меня не доходили руки установить кнопку газа и она висела на проводе пол месяца. Но вот она уже установлена.

Вот завершенный вид под капотом

От себя скажу, что ничего сложно в установке нет. Все можно сделать за день, максимум за два своими руками. Бюджет оборудования вышел в 1800 грн вместе с доставкой, все кроме балона новое. До прошивки у меня расход по городу вышел 10,2 литра. После прошивки попробую еще раз померить. Ну а как выдастся минутка накатаю отчет о регулировке ГБО 2 поколение на ланосе.

источник

ЗАЗ Lanos Синий-престиж › Бортжурнал › Установка ГБО своими руками ч.1

С небольшим опозданием но накалякаю отчет.

Установил я гбо 1-го поколения на ланос. Бюджет 1800 со всеми доставками. Все кроме балона новое.

Редуктор такой, Томассето Ат-07. Подогрев подключал в разрес подогрева дросселя.Проблем с нагревом и пробками нет.

Читайте также:  Установка mac os на gpt раздел

Балон и мультиклапан томассето, заказал с Польши, и цена гуманная. 450 грн с доставкой.

Смеситель с антихлопком вазовский, самый популярный.

Так как мне повезло что мой эбу не видел обрыва цепи форсунок, роль эмулятора выполняют два реле

Специально сфотографировал промежуточный вариант когда ничего не уложено по гофрам, чтоб было наглядно все видно. Укладывать буду после прошивки под газ.

При первичной настройке расход по городу показал 12,4 литра. После замены ВВ проводов и регулировке по другой методике расход упал до 11,7 литра.

Ставил как понятно все сам. Трубки тремопластиковые. Укладывать которые одно удовольствие.

После прошивки все укладу в гофры и сделаю красоту под капотом.

ЗАЗ Lanos 2011, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЗАЗ Шанс, 2010

ЗАЗ Шанс, 2010

ЗАЗ Сенс, 2007

ЗАЗ Шанс, 2011

Смотрите также

Комментарии 20

Какова инная методика регелировки, если не секрет ?

Баллон установлен неправильно ! Должна быть шахта, с днища баллона где прикручивается мультиклапан, на улицу через которую проходят трубки и выходит газ. Иначе если в жару стравит предохранительный клапан на мульмиклапане то газ выйдет не наружу, через канал, а в объем багажника, и при нажатии педали тормоза БАБАХ. Достаточно одного раза!
Также редуктор желательно развернуть на 90 градусов, чтоб жидкая фракция газа не давила на мембрану при резком разгоне и торможении. Это актуально для вакуумных редукторов. (ГБО 1,2,3.) Получится дополнительная экономия топлива.

У меня не вакуумный редуктор раз. Два вентиляция там реализована по другому так как баллон тор. Причем тут тормоз три? Из всех моих машин эта самая экономичная

гбо 1,2,3, вакуумные редуктора все (они разряжением во впускном коллекторе через смеситель подают газ), а ставить редуктор параллельно движению авто это чисто рекомендация от производителя. по поводу разгона и торможения были случаи в моей практике когда авто глохло изза расположения редуктора как у тебя (если проблем с эти нет то забей)

Четвертое тогда тоже вакуумный редуктор? Там тоже от разряжения через открытую форсунку всасывает. Вакуумный это немного другое. На них и кнопки другого типа идут. У них помимо клапана есть катушка для пуска и вакуумные линии.

в 4 вертом гбо в магистрали после редуктора давление от 0,8 до 1,5 атмосфер и если подать на форсунку напяжение то газ идет, а в твоем пока не будет разряжения за миксером газ идти не будет. Это как карбюратор и инжектор.

Дяденька все равно вакуумный это другая опера

что за провод на первый циллиндр?

можно детальней?
у меня редуктор АТ-07 кнопка стаг2 никакого провода под капотом нет
и релюх тоже возле стакана не наблюдал

скорее всего он к катушке подключен

у знакомого таксо видел — намотано только не возле свечи а возле катушки витка 4

источник

Daewoo Lanos T-150 SE+ › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО (part 8 — Монтаж)

После снятия проводки с мотора я размотал жгут газовой проводки и освободил провода от трубок.

Первая мысль, которая меня посетила, когда я распустил газовую «косу»: ну нифига ж себе, сколько проводов-то! Их там действтельно много, но когда начинаешь разбираться по схеме что-куда, то становится легче. В общем, тут нужно действовать по системе: глаза боятся, а руки делают!
Я разложил проводку на двигателе по направлениям: к форсункам — отдельно, к редуктору — отдельно, в салон — также. В итоге вырисовалась достаточно приятная картина и проводов стало значительно меньше)))
Всплыл один не самый приятный нюанс: проводка на бензиновые форсунки сделана таким образом, что на концах ее стоят разъемы для подключения к форсункам и к ихним разъемам (как-бы в разрыв цепи). Но разъемы те ну совсем не такие, как на форсунках моего автомобиля (зато для движка 1,6л были бы в самый раз).

Пришлось думать, ведь на этот вариант мануал внятно ничего не предлагает. В результате изучения вопроса выяснил следующее: газовые провода подключаются только в разрыв управляющего (в подавляющем большинстве случаев минусового) провода форсунок, а второй остается родным. Если обрезать разъемы газовой косы, то будет видно, что к каждой из форсунок подходит всего пара проводов — одноцветный и такого же цвета, но с черной полосой (по проводу на разъем, а второй провод – транзитный между каждой парой разъемов).

Читайте также:  Установка подоконника без паза

Так вот, нужно разрезать (минусовые) провода к форсункам и подключить одноцветный провод к концу, идущему к форсунке, а провод с полосой — к концу, идущему к ЭБУ двигателя. Такая схема, можно сказать, — стандарт в газовом автооборудовании. Лучше покажу на картинке, набросанной на скорую руку:

Вырисовался еще один момент: в самом начале моторного жгута (возле основных разъемов над аркой колеса) на все 4 форсунки идет всего 3(!) провода — общий плюс (розовый) и два управляющих минуса (на 1й + 4й цилиндры — белый с черным, и на 2й + 3й – салатовый с черным). Эти провода уже в средине жгута разветвляются по паре на каждую форсунку.

По этой схеме, кстати, хорошо видно, что управление форсунками происходит именно проводом с отрицательной полярностью.

Была у меня мысль подключить все параллельно на эти три провода, но потом прошла — дело в том, что «газомозг» управляет каждой форсункой (и бензиновой, и газовой) индивидуально, и если все запараллелить, можно чего-нить и спалить даже (про корректность работы я вообще промолчу). Так что пришлось все делать по мануалу и по уму.

Забегая чуть-чуть вперед скажу, что «газомозг» более корректно работает, если его настраивать как на фазированный двигатель, потому подключать по мануалу в последовательности как для двигателя с попарно-параллельным впрыском (коим является мой движок) не обязательно, и удобнее всего подключать 1й канал к 1му цилиндру, 2й ко 2му и т.д. Так и в программе отслеживать проще, и ориентироваться легче.

Когда расплел жгут двигателя, то быстро обнаружил заводские скрутки на форсунки (из 3х проводов получалось целых 8). Они (скрутки), хочу заметить, достаточно качественно сделаны — сварены контактной сваркой и обжаты термоусадкой с клеем (мелкие) или обмотаны очень липкой и прочной изолентой (крупные). Эти (нужные мне) скрутки находятся почти в самом начале жгута (в районе генератора), так что снимать его, оказывается, было вовсе и не обязательно. Но что сделано, то сделано.

Припаял я провода форсунок согласно схемы и инструкции, а лишнее — обрезал. На первый и четвертый цилиндры идет белый провод с черной полосой (который потом разветвляется на такие же 2), а на 2й и 3й цилиндры — салатовый с черной полосой. Эти провода легко вычислить, т.к. других таких в жгуте больше нет.

Еще один провод, который мне надо было припаять в моторный жгут — провод сигнала оборотов. На ланосах его цепляют на одну из линий катушки зажигания. К катушке идет два сигнальных провода — белый и коричневый, а от газомозга только один — коричневый. Я, не долго думая, припаялся к тезке (коричневому).

Для газомозга также необходимо подключить провод (почему-то из косы на кнопку-показометр) на линию зажигания. Я этот провод вытащил из той косы и пустил в сторону моторного отсека. В моторном жгуте, в самом начале, идет толстый розовый провод — тот, что нам надо (плюс для почти всего на моторе). Вот к нему я и подпаялся (схема выше).
Еще один тезка для подпайки — фиолетовый провод датчика кислорода. Тоже спаял их между собой. Второй же фиолетовый (с полосой) просто обрезал и заглушил — он нам не нужен.

Вот фактически и все, к чему нужно подпаиваться. Далее я аккуратно разложил провода, спрятал их в гофру (родную) и плотно замотал изолентой. Кстати, у меня в тот момент как на зло кончилась черная, и была только синяя и красная. Т.к. я не хотел из-за такого пустяка откладывать работу еще на сутки, пришлось использовать менее броскую — синюю. В конечном результате это абсолютно ни на что не влияет.

После обрезания проводов на форсунки у меня осталось 4 пары замечательных двухконтактных разъемов. Выбрасывать их было жалко, и смекалка подсказала, что а почему бы их не использовать все для той же ГБО, для которой они изначально и были сделаны?! Так и сделал! Сразу две пары я использовал для подключения катушки мультиклапана и датчика остатка газа. Разъемы я разместил так, что на одном конце (например, со стороны баллона) один был «папа», а второй «мама», а на другом конце соответственно наоборот — так проще будет их не перепутать.

источник