Меню Рубрики

Установка кнопки на avante

Audi A4 Avant — Красный Геккон › Бортжурнал › Дополнительные (штатные) кнопки на панель (FUNK, Парктроник и какое-то солнышко 🙂 )

Давненько, давненько я вынашивал эту идею, которую подал Дмитрий DimaK32 своей записью в трёх частях про установку дополнительных кнопок.

Некоторое время я пытался понять как выглядят кнопки и какие имеют партнамберы.
В один прекрасный момент я всё-таки решился и заказал несколько кнопок и расходники для их установки.

Но т.к. у меня был установлен монитор для CAR PC вместо подстаканника, которым я давно не пользуюсь, пришлось покупать на разборе ещё и новую корзину для установки 2-х диновой магнитолы

Так же я купил новый подстаканник для кузова B7 с хром полосой и подсветкой

Для подключения подсветки подстаканника мне понадобился корпус плоского разъёма с номером 4B0 972 623, две клеммы под обжим с номером N 907 647 01 и провода сечением 0,5 кв. мм. либо один ремонтный провод с номером 000 979 009 E с обжатыми на заводе с двух сторон клеммами N 907 647 01 (который стоит разрезать пополам, клеммы вставить в корпус разъёма, а противоположные концы можно подматывать в существующую проводку).
Провода подсветки я подмотал к существующим проводам, идущим на подсветку кнопки ESP.
Цветов проводов, нужных для подключения, на кнопке ESP точно не помню, но по электрическим схемам на все кнопки приходит ПЛЮС подсветки кнопки на 2-й пин и МИНУС подсветки кнопки на 3-й пин.

Для самих-же кнопок мне понадобилось следующее:

Согласно данным из ETKA колодки используются таким образом:

Корпус плоского разъема (контрольной лампы отключения подушки безопасности переднего пассажира) 6-ти штекерный (синий) — 4D0 971 636 D

Корпус плоского разъема (выключатель парковочного ассистента, зуммер предупредительный о превышении скорости, выключатель рации, выключатель подсветки знака на крыше учебной машины) 6-ти штекерный (красный) — 4D0 971 636 B

Корпус плоского разъема (выключатель для солнцезащитной шторки, выключатель освещения пространства для ног ) 6-ти штекерный (коричневый) — 4D0 971 636 A

Накупил проводов сечением 0,5 кв. мм. разных цветов.

Ну и конечно же адаптер на 4-ре кнопки 8E1 941 567 5PR (ставится вместо визитницы в левой части), на схеме из ETKA он под номером 11

Выключатель парковочного ассистента — ЛВPЛ — 8E1 919 281 B5PR (расположение справа, хром полоса)

Выключатель для рации (FUNK) — кнопка справа с индикацией включения — 8E0 035 775 B5PR (расположение справа, без хром полосы)

Выключатель плафона салона (с пиктограммой в виде солнышка :-)) для учебного а/м — 8E0 941 529 5PR (расположение в центре слева, без хром полосы)

Нафига я купил 2-е кнопки с правым расположением и как так получилось, что кнопка парктроника получилась с хром-полосой я в итоге сам не понял 🙂 Какое-то затмение на меня видимо нашло в момент заказа 🙂
Но что сделано, то сделано — ЖГУ! )))

Так вот, кнопки бывают для расположения слева, справа, в центре слева и в центре справа.
Боковые со скругленными краями, центральные с вертикальными краями, они чуть поуже, на фото видно в сравнении

Так вот, в связи с этим, с кнопкой FUNK я оказался в пролёте, вот так выглядит попытка установить кнопку, предназначенную для установки справа в центр.

Причём у каждой кнопки есть некие направляющие, которые не дают возможности вставить кнопку в адаптер не на своё место, то есть если кнопка рассчитывалась производителем для установки в центре слева, без доработки (колхоза — удаления направляющих) в центре справа она не встанет, но после удаления направляющих, встанет в любое гнездо.

Такая-же история оказалась и с колодками для клемм. Каждая кнопка отмаркированна сзади определённым цветом, который соответствует цвету колодки, на колодках разных цветов, по-разному сделаны направляющие, то есть колодку синего цвета в кнопку маркированную красным цветом вставить без «колхоза» не удастся.

Ну ничего, как-то решил эти косяки.
Для установки кнопок и колодок не на свои места ножом срезал направляющие.

В итоге я заменил корзину и вонзил адаптер с кнопками на своё место.

Теперь о электрическом подключении кнопок.

Читайте также:  Установки для автономного водоснабжения

Все кнопки все без фиксации, кнопки парктроника и FUNK оснащены светодиодом индикации состояния включения цепи.

Дмитрий DimaK32 , в своём случае, применял самодельную схему для коммутации цепей с применением кнопки без фиксации.

Я-же пошёл по пути наименьшего сопротивления и выискал вариант готового устройства, которое применяется для работы в автомобилях ВАЗ в паре с кнопками без фиксации.
Таким устройством оказалось триггерное реле задних противотуманных огней ВАЗ 2114 с маркировкой 23.3777.
Реле выполнено в герметичном корпусе и доступно как по цене, так и по наличию в магазинах запчастей ВАЗ.

Очевидным плюсом установки такого реле, является то, что его изначально проектировали для установки на машины и работы в суровых условиях.
Реле предназначено для включения и выключения задних противотуманных огней автомобиля ВАЗ 2114\2115.
Нагрузка на реле по схеме ВАЗ 2114 складывается из 2-х ламп противотуманных огней мощностью 21 Ватт каждая и контрольной лампы на панели приборов мощностью в 1.2 Ватта. Путём не сложных вычислений можно понять, что суммарная коммутируемая им мощность может составить 43,2 Ватта.
А 43,2 Ватта при напряжении в 12 Вольт — это ток в 3,6 А.

Мне попалась довольно интересная статейка про реле 23.3777, может кого-то из читателей она заинтересует.

Принцип работы реле в двух словах таков:
реле имеет 6 ног, 5 из которых используются. На реле подаётся питание +12 вольт от АКБ (это силовое напряжение, которое коммутируется реле), а так-же 12 В от зажигания и минус.
В отличии от обычных 4-х или 5-ти контактных реле, триггерное реле включается или выключается подачей кратковременного отрицательного (минусового) импульса на ногу номер 1, то есть кнопка без фиксации, как раз и даёт этот самый минусовой импульс на реле, помимо этого, если напряжение на ноге от зажигания пропадает, реле отключается автоматически. То есть в любом случае, использование этого реле позволит не забыть во включенном состоянии коммутируемую цепь, что, в итоге, не приведёт к разряду АКБ при длительной стоянке.

Ниже схема-пример подключения реле 23.3777

Пользуясь этой схемой я реализовал быстрое включение\выключение рации с помощью кнопки FUNK, а так же с помощью кнопки с пиктограммой солнышка я теперь управляю включением\выключением датчика дождя.

Посмотрев инструкцию на свою рацию, я вычитал там, что рация потребляет ток 1,7 A (с модуляцией), что даёт почти двойной запас по току, при использовании реле 23.3777 для включения\выключения рации. И в итоге я подключил рацию по вот такой схеме:

С парктроником всё проще, самому парктронику достаточно для включения\выключения плюсового импульса прямо с кнопки.

В общем все функции кнопки выполняют теперь как положено.

За исключением того, что мне нужна ещё одна кнопка, для установки в центр (парктроник или FUNK), по причине покупки изначально двух одинаковых кнопок для установки справа.

В ночи кнопки смотрятся вот таким образом

P.S. ценник на круг получился конечно — АХТУНГОВЫЙ!

Итак я приобрёл ещё одну кнопку включения парковочного ассистента без хром-полосы для расположения в центре справа с номером 8E1 919 281 5PR за 900 рублей и установил её.
Индикация включенного парктроника и кнопки FUNK (справа) оказалась одинаковой — зелёные светодиоды. Для разнообразия индикации снял крышку с кнопки парктроника (которая сначала стояла справа с хром-полосой) и установил на неё крышку от кнопки «FUNK», т.к. у первой кнопки парктроника с хром-полосой индикационный светодиод был почему-то жёлтого цвета.
Теперь индикация включенного парктроника получилась зелёная, а рации жёлтая.

Ну и финальные фото всех кнопок на своих местах, как это изначально было задумано

источник

Карта монтажа автосигнализации StarLine B94 со встроенным CAN, GSM и GPS на автомобиль Hyundai Avante M16 GDI, левый руль, АКПП, кнопка START, иммобилайзер

Для доступа к проводке и внутренним полостям торпедо разбираем салон. Нам понадобятся пластиковая лопатка, отвертка крестовая.

Отличия в основном по цепям управления запуска мотора кнопкой СТАРТ/СТОП.

Основные сигналы и команды реализованы через CAN.


Фото 1.1.

В пучке кнопки СТАРТ/СТОП делаем подключение обходчика ИММОбилайзера по схеме 1.1 в разрыв и управление цепями пуска-останова по схеме 1.2 слаботочным выходом модуля запуска.

Читайте также:  Установка регистрации для joomla


Фото 1.2.

В левой КИК-панели подключаем провода имитации нажатия педали СТОП и контроля тормоза, а также (если нужно) — контроля зажигания. Схема 1.2


Схема 1.1


Схема 1.2.

Имитация нажатия педали СТОП, нажатия кнопки СТАРТ и контроль зажигания. Ток по цепи черно-желтого тонкого 18…20мА.


Фото 1.3.

Под капотом устанавливаем сирену, датчик температуры и кнопку контроля капота.


Фото 1.4.

Провода в подкапотное пространство выводим через штатный уплотнитель перед передним пассажиром.


Фото 1.5.

Разъем левого подрулевого переключателя. Справа налево: черный масса – управляющий, розовый – габариты, зеленый – AUTO, синий – фары. Черный – масса для проивотуманок (управляющий), белый – противотуманки.


Схема 1.3.

Включение света фар. Евросвет. На автозапуске и дистанционном запуске не горит.

На автомобиле не оказалось ЕВРОсвета. Делаем его гибкими каналами B94. Для этого подключаем желто-красный и желто-синий провода сигнализации (канал 2 и канал 4) по схеме 1.3 к синему проводу левого подрулевого переключателя (фото 1.5)

Первая последовательность настроек – включение ЕВРОсвета через 5 сек после появления зажигания из режима СНЯТО с ОХРАНЫ, если автомобиль стоял с незаведенным мотором. Гашение – по выключению зажигания.

Вторая последовательность настроек – включение ЕВРОсвета через 2сек после перехода с автозапуска на обычный режим поездки по нажатию педали тормоза. Выключение – так же по выключению зажигания.

Программируем код автомобиля 2614 (Hyundai Elantra 2012). Устанавливалась сигнализация с версией CAN 1.7

В настройках CAN отключаем контроль капота и (если используем подключение к цепи ЗАЖИГАНИЕ через диод) контроль зажигания, а также контроль рабочего тормоза и стояночного тормоза. Соответственно устанавливаем кнопку капота и присоединяем к ней оранжево-серый провод, оранжево-фиолетовый провод подключаем по схеме.1.2, сине-красный соединяем с общим проводом (исключаем его из работы).

Статьи по теме

Все карты установок сигнализаций на Hyundai Avante

источник

Карта монтажа автосигнализации StarLine А91 на автомобиль Hyundai Avante MD, левый руль, АКПП, обычный ключ, ИММО отсутствует, есть «автосвет» и отпирание замков при глушении двигателя

Для доступа к проводке и внутренним полостям торпедо разбираем салон. Нам понадобятся пластиковая лопатка, отвертка крестовая.

Разбираем салон


Фото1.1.

Выкручиваем саморез в ручке открытия капота на левой КИК-панели и снимаем ручку, после этого снимаем накладку порога в проеме водительской двери и пластиковую накладку левой КИК-панели.


Фото 1.2.

Снимаем левую торцевую крышку панели, начиная в месте, указанном стрелкой (клипсы-защелки по периметру).


Фото 1.3.

Выкручиваем саморез крепления подторпедника справа внизу.


Фото 1.4.

Выкручиваем два самореза крепления подторпедника с торца панели, отжимаем 4 зацепа и сдергиваем подторпедник (клипсы по верхней кромке).


Фото 1.5.

Снимаем накладку левой стойки лобового стекла. Отмечена клипса-зацеп, для расстыковки которой необходимо провернуть её на 90 градусов для совпадения зацепа с проемом окна в ответной части на накладке (см. фото 1.6.)


Фото 1.6.

Окно фиксации клипсы-зацепа. Поворачивать клипсу удобно утконосами с загнутыми кончиками.


Фото 1.7.

Сдергиваем козырек доски приборов – клипсы по периметру (тянем строго «на себя», иначе обломим направляющие, отмеченные стрелками).


Фото 1.8.

Выкручиваем саморез снизу кожуха рулевого вала.


Фото 1.9.

Выкручиваем саморез справа под рулем и такой же саморез слева. После этого расстыковываем половинки кожуха (зацепы) и снимаем их. Верхняя половина кожуха одновременно является нижним обрамлением доски приборов (две клипсы – тянем её на себя).


Фото 1.10.

Выкручиваем четыре самореза крепления доски приборов и снимаем её. (Расстыковка разъемов при выключенном зажигании ошибок не дает).

Подключение автосигнализации


Фото 1.11.

В разъеме приборной доски:
синий (8 контакт слева в верхнем ряду) – генератор +
оранжевый (5 контакт слева в верхнем ряду) – масло


Фото 1.12.

В разъеме E-FRONT на блоке BCM (Доступен после снятия подторпедника):
Красно-оранжевый и сине-оранжевый – передние повороты.


Фото 1.13.

В разъеме B FLOOR:
1. Вправом ряду:
красно-оранжевый двойной и сине-оранжевый двойной – повороты. (отмечены красными стрелками)
2. В среднем ряду:
розовый и серый – силовые выходы ЗАПИРАНИЯ ЦЗ раздельно по бортам,
коричневый и белый – силовые выходы ОТПИРАНИЯ ЦЗ по бортам (синие стрелки).


Схема 1.

Управление поворотами подключаем с диодной развязкой (нужно проверить – не исключено, что внутри BCM соответствующие контакты разъемов B FLOOR и E FRONT соединены перемычками – тогда диодная развязка не нужна, подключение делаем только в одном разъеме – где удобнее.).

Читайте также:  Установка 2 дин в мицубиси паджеро спорт


Фото 1.14.

В этом же разъеме B FLOOR: в левом ряду красный тонкий (второй снизу) – силовое управление отпиранием багажника.


Схема 2. Управление отпиранием багажника.


Фото 1.15.

В разъеме C FLOOR подключаем контроль дверей и багажника. Нумерация слева – направо. Двери:
передняя левая – коричневый (5 контакт верхний ряд)
задняя левая – серый (12 контакт верхний ряд)
передняя правая – синий (11 контакт верхний ряд)
задняя правая – оранжевый (3 контакт нижний ряд)
багажник – зеленый (7 контакт верхний ряд)


Схема3. Подключение сине-черного провода сигнализации к концевикам дверей.


Фото 1.16.

В этом же разъеме C FLOOR подключаем управление центральным замком:
Розово-черный (7 контакт нижний ряд) – запирание
Желто-черный (8 контакт нижний ряд) – отпирание
Управление «массой».
(Красной стрелкой отмечен провод концевика задней правой двери)


Фото 1.17.

В разъемах левой КИК-панели подключаемся к проводу ламп STOP (зеленый провод) и можно сделать блокировку бензонасоса (серый провод).


Фото 1.18.

Одно из мест подключения «массы» — за приборной доской.


Фото 1.20.

Вытаскиваем нижнюю левую (и аналогично правую) ось крепления перчаточного ящика.


Фото 1.21.

Снимаем демпфер откидывания ящика и вытаскиваем его из проема.


Фото 1.22.

Снимаем правую торцевую крышку панели (обозначены клипсы, в передней части — зацепы).


Фото 1.23.

Выкручиваем саморез крепления декоративной накладки над перчаточным ящиком и снимаем накладку – клипсы и зацепы по периметру.


Фото 1.24.

Выкручиваем саморезы крепления задней стенки проема перчаточного ящика и вытаскиваем её.


Фото 1.25.

Прямоугольником обозначена сервисная кнопка (пока не установленная), стрелочкой – крепление проводов сирены, концевика капота и датчика температуры.


Фото 1.26.

Провода в подкапотное пространство выводим через штатный уплотнитель перед передним пассажиром.


Фото 1.27.

Под капотом устанавливаем сирену, датчик температуры и кнопку контроля капота.


Фото 1.28.

Датчик удара размещаем на кожухе рулевого вала. Подключения силовых проводов делаем в жгуте замка зажигания (обозначен стрелочкой).


Фото 1.29.

Модуль приемо-передатчика – на чистом участке лобового стекла.


Фото 1.30.

Светодиод-индикатор – в накладке левой стойки.

1. Устранение отпирания замков дверей после остановки двигателя по завершении автозапуска. Есть три варианта решения без поездки к дилеру Hyundai:

А) Запрограммировать во второй таблице «дозапирание дверей» (функция 7 вариант 2). Недостаток – двери все-таки будут отпираться после остановки двигателя и запираться через 2-3 сек.

Б) Отрезать силовые провода от разъема B FLOOR и подключить их непосредственно к выходам ЦЗ сигнализации, собрав «схему подключения к двухпроводным электроприводам системы запирания (стр.20 инструкции по установке)». Недостаток – теряем управление центральным замком всеми штатными системами – от кнопки в салоне, от замка двери водителя, при разгоне авто.

В) Собрать схему блокирования открытия замков по окончании автозапуска – схема 4.

2. При автозапусках включается головной свет в случае, если переключатель стоит в положении AUTO, а в более поздних комплектациях возможно и в положении OFF. Требуется блокировать включение головного света. Проще всего это сделать разрывом управляющего провода – схема 5.

Недостаток — при работе двигателя на автопрогреве будут включены габариты.


Схема 4. Блокирование отпирания замков по окончании автозапуска по выключению зажигания.

Номинал С1 подбирается по сопротивлению катушки Р2 так, чтобы реле удерживалось в сработавшем состоянии на 2-3 сек. Сам конденсатор должен быть МОРОЗОСТОЙКИМ.


Схема 5. Блокирование автоматического включения головного света разрывом управляющего провода при включении зажигания во время охраны (на автозапуске).

В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «генератор +».

Заблокировать можно: в салоне — бензонасос, зажигание, под капотом – форсунки или датчики.

Основной блок располагаем внутри панели. Сервисную кнопку VALET – в скрытом от глаз месте (не забудьте показать её владельцу при сдаче автомобиля).

Включаем питание, проверяем работоспособность: контроль дверей, капота, багажника, индикацию температуры салона и двигателя (при закрытом капоте), работоспособность запуска двигателя сигнализацией и блокирование открытия замков дверей после глушения двигателя. Работу схемы гашения фар на время автозапуска.

источник