Меню Рубрики

Установка кнопки на датчик

Volkswagen Passat 2.0 FSI Немецкий зверь › Бортжурнал › Установка датчика косвенного измерения контроля давления в шинах VW Passat B6

Всем привет! На этот раз речь пойдёт об установке и подключению датчика косвенного измерения давления в шинах VW Passat B6. Для начала проверяю поддерживает ли эту функцию мой блок ABS. Проверил поддерживает. Для этого достаточно зайти при помощи друга Вася в блок АБС и проверить его номер и в его кодировку он сам предложит к кодировке прибавить 2048 для активации косвенного датчика давления шин. Всю процедуру можно разделить на несколько этапов. Имеем в комплекте для установки саму кнопку и провода. И так погнали!

1 Этап – Прокладка провода и подключение к колоде блока АБС
Открываем правую переднюю дверь, снимаем боковую панельку, защитный губчатый кожух под бордачком и нижнюю правую часть на центральной консоли.

Отодвигаем сиденье максимально назад и поднимаем ворсовый пол к сиденью, видим губку уплотнитель горчичного цвета верхний и нижний, смотрим под бордачёк и видим жгут проводов от АБС, где будем прокладывать провод. Верхнюю правую часть уплотнителя отгибаем и фиксируем, чтобы не мешало. Сам жгут проводов обмотан теплостойкой ваговской изолентой, который заходит в пластиковый кронштейн который прикручен так же пластиковыми гайками на 10 ключ к корпусу кузова. Открываем капот, слева находим сам блок АБС, большой разьём и жгут проводов от него, видим как этот жгут заходит во внутрь салона через этот пластиковый кронштейн, берём стальку средней жёсткости и сверху этого жгута вставляем, при этом сам жгут шевелим немного к себе и от себя, совет — конец стальки согните в небольшой крючок, этот крючок плосками сожмите почти в плотную к основанию стальки и наматайте немного изоленты на него, это нужно чтобы Вы не порвали те места где будет идти сталька! Сталька протянута, разжимаем этот крючёк на стальке приматываем к нему провод от кнопки(я использовал ещё гофру самого малого диаметра) на всякий пожарный провод обмотал тряпочной изолентой и вставил в эту гофру, вместе с гофрой вытаскиваем в моторное отделение при помощи стальки, заняло 5 минут.
В моторном отделении от себя отодвигаем красненький фиксатор на разьёме блока АБС, берёмся за большой рычажок поднимаем его вверх и опускаем до упора, пальцами помогаем разьёму вылезти.

Находим заглушку 16 пина, достаём её чем нибудь острым и тоненьким (использовал булавку)

Вставляем провод с пином, собираем всё обратно, укладываем провод по жгуту, крепим стяжками. В салоне отгибаем назад угол уплотнителя, укладываем провод под уплотнитель и ведём к центральной консоли, всё собираем и ставим на место как было.

2 Этап – Установка и подключение кнопки Set
Снимаем панель с кнопками и кожухом ручки кпп, отсоединяем все разьёмы от кнопок и поднимаем вверх, вытяскиваем проведённый нами провод. Берём разьём кнопки ЕСП или АвтоХолд, снимаем ответную часть, вытаскиваем аккуратно чтобы не сломать серый и коричневый провод с пинами, берём из комплекта новой кнопки Set серый и коричневый провода с пинами и вставляем вместо тех что вытянули, в цвет попадаем соответственно, эти провода что вытянули вставляем их в чёрный конектор-мама, маму вставляем в папу, всё это дело обматываем тряпочной ваговской изолентой.Вытаскиваем заглушку из панели где кнопки вокруг кпп, вставляем новую кнопку, подключаем все разьёмы кнопок, укладываем всё назад.Готово.

3 Этап – Кодирование и калибровка
Берём друга Васю, заходим: VCDS=>Select=>Block 03 ABS=>VAG Number В поле Soft. Coding: Ваш номер блока АБС

На данный момент известно, что не все блоки АБС поддерживают такую функцию и известны некоторые те, кто поддерживает.
Блоки НЕПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ эту функцию:
3C0 614 095 M
3C0 614 095 P
3C0 614 109
3C0 614 109 C
3C0 614 109 J
3C0 614 109 N
—————————————-
Блоки ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ эту функцию:
3C0 614 109 A
3C0 614 095 Q
3C0 614 095 S
3C0 614 109 A
3C0 614 109 D
3C0 614 109 P
3C0 614 109 T
3C0 614 109 K
Остальные блоки пока неизвестно…

Далее если Вам повезло и блок поддерживает функцию косвенного измерителя давления, то начинаем процедуру настройки блока. Для этого смотрим его кодировку, берём калькулятор и считаем.
К примеру, ваша кодировка 0004480. Прибавляем 2048: 4480+2048=6528. Нажимаем кодинг в VDCS и там правим 004480 на 006528 и сохраняем.
После сохранения машина подаст короткий звуковой сигнал, всё, датчик включен! На панели приборов появился соответствующая пиктограмма, а затем погаснет. Калибруем:

Читайте также:  Установка впускного коллектора стингер

источник

Skoda Octavia Combi 1.6 BSE Вежливая шкода › Бортжурнал › установка кнопки SET системы TPMS Skoda Octavia Китайская распиновка кнопки

Здравствуйте, сегодня будем устанавливать кнопку SET системы TPMS на штатное место (TPMS (англ. tire pressure monitoring system) — система контроля давления и температуры в шинах автомобиля. Система предназначена для информирования водителя о падении давления в шинах.).
Была впервые для пассажирских автомобилей внедрена на модели Porsche 959 в 1986 году.

Кнопку заказал на aliexpress, ибо там дешевле. Цена её составляет 650-750 руб. Для поиска на сайте aliexpress просто вбейте в строку запроса код 1ZD 927 127.

Есть одно НО! Распиновка у кнопочки SET из Китая, не та, что описывается в БЖ драйвовчан, они-то покупали орикинальные клавиши. Пришлось вооружиться мультиметром и методом прозвона, таки найти необходимые к подключению провода.

Распиновка кнопки ASR OFF :

№Пина —- Цвет провода ——————— Назначение
4_______черный с сер. пол________ +12 В для управления
5_______ черный________________ на ABS/ESP блок (управляющий)
6_______ коричневый____________ — Минус (подсветка кнопки)
3_______серый с голуб пол._______ + 6 В (подсветка кнопки)

Распиновка кнопки SET 1ZD 927 127 (Китайская):

№Пина —- Цвет провода ——————— Назначение
2_______черный с бел. пол________ — Минус (подсветка кнопки)
4_______ красный________________ на ABS/ESP блок (управляющий)
6_______ коричневый_____________ +12 В для управления
3_______серый __________________ + 6 В (подсветка кнопки)

Пин SET — Пин OFF —-Цвет провода SET —- Цвет провода ASR OFF —-Назначение
4—————— _______ красный_________________________________на ABS/ESP блок
3—————3 ________серый__________ серый с голуб пол.______ + 6 В (подсветка)
2—————6 _______ черн. с бел. пол __ коричневый ___________ — Минус (подсветка)
6—————4 _______ коричневый _____ черный с сер. пол ______ +12 В для управления

Проверяем работоспособность — нажимаем на кнопку SET, держим 2 секунды, звучит звуковой сигнал и происходит сброс ошибки на приборной панели.

1.Снять рамку вокруг магнитолы.

2.отвинтить блок климата и вытянуть его на себя.

3.отсоединить фишку от кнопки ASR OFF, вытянуть и её на себя.
4.запаралелить провода от кнопки ASR OFF к кнопке SET, как указано выше.

5.протянуть красный провод к разъёму ABS/

6.Радоваться (я у мамы инженер).

Подробности подключения красного провода к блоку ABS описаны у этого гражданина, дабы не повторяться даю ссылку

Существуют два вида систем TPMS — косвенная (Indirect TPMS, iTPMS) и прямая (Direct TPMS, dTPMS).
Indirect TPMS

iTPMS производит контроль давления в шинах за счет данных о сравнительном вращении колес, поступающих со штатных датчиков ABS автомобиля. При изменении давления в шинах изменяется радиус качения колеса, соответственно изменяется его угловая скорость вращения, что фиксируется датчиком скорости системы ABS. При превышении допустимых пределов относительных угловых скоростей разных колес загорается сигнальная лампа.

Т.к. автомобиль не движется все время по прямой, в поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние — больший, чем задние. Поэтому iTPMS суммирует скорости каждой пары диагональных колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение превышает установленный предел, система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину. На большинстве североамериканских систем iTPMS (автомобилей 1999-2003 годов выпуска) система не может обнаружить утечки давления, если две шины, расположенные на одной оси, или все четыре колеса имеют одинаковую потерю давления.

В большинстве случаев для того, чтобы датчик скорости зафиксировал разницу в скорости вращения колеса, потери давления должны составить где-то 0,55 — 0,95 бар. Это зависит от типа, диаметра и пропорции шин, а так же чувствительности системы ABS. На низкопрофильных шинах с жесткими боковинами диаметр изменится меньше, чем на стандартных шинах с высоким пропорциями и более мягкими боковинами. Потеря в 0,7 бар на низкопрофильной шине может изменить диаметр менее чем на 1 мм, а большинство систем ABS не может обнаружить изменения скорости вращения при уменьшении диаметра меньше чем на 1 мм. По этой причине система iTPMS не столь чувствительна, как система dTPMS, в которых датчики давления расположены в каждом колесе. Чтобы обнаружить падение давления, требуется проехать немалое расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.

Читайте также:  Установка карбюратора 2107 на змз 402

Также в системе iTPMS должна быть проведена калибровка каждой шины, после замены, ремонта или балансировки. Водитель должен нажать специальную кнопку системы iTPMS — «reset» на щитке проборов или следовать процедуре адаптации, описанной на информационном дисплее. Важно, чтобы все шины были должным образом накачаны перед процедурой перекалибровки — иначе контрольный модуль системы iTPMS откалибрует колёса неправильно и может не обнаружить потерю давления в шинах. Процедуры перекалибровки существенно отличаются от производителя и года выпуска автомобиля.

Никаких специальных процедур, помимо калибровки описанной выше, для системы iTPMS не требуется. Нужно всего лишь перед калибровкой проверять давление в шинах на соответствие заданному. Система довольно надёжна и выход её из строя возможен лишь в случае поломки в системе ABS.

Недостатками данной схемы являются:

невозможность определить резкое падение давления;
невозможность определить одновременно падение давления даже в двух колесах, расположенных на одной стороне или одной оси, не говоря уже о всех четырех колесах;
зависимость работоспособности системы от степени пробуксовки колес, состояния резины и загрузки автомобиля;
срабатывание при падении давления не меньше, чем на 25-30%;
необходимость длительной калибровки (предварительной настройки).

В этой связи Toyota использовала параллельно и второй способ контроля давления при помощи ABS. Дело в том, что шина и колесный диск фактически представляют собой колебательный контур, характеристики которого напрямую зависят от упругости шины, а значит и давления в ней (имеются в виду круговые колебания шины в направлении вращения). Частоту этих колебаний оказалось возможным выделять из сигнала колесного датчика скорости, а по ее изменению судить о падении давления.

Заложенные в систему iTPMS принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:

используются шины не рекомендованного типоразмера;
на разные колеса установлена резина разного размера или моделей;
колеса имеют различное сцепление с дорогой;
используется запасное колесо-«докатка»;
используются колеса с цепями противоскольжения;
давление в шинах значительно превышает номинальное;
давление в шине резко снизилось вследствие прокола;
не произведена предварительная настройка системы;
автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге;
автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч;
при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).

Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.

Система также задействует датчик температуры воздуха (для расчета ее влияния на давление в шинах) и индикатор стоп-сигналов (прекращая слежение за давлением при торможении).
iTPMS второго поколения

iTPMS второго поколения также использует в своей работе данные о угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте двигателя и может обнаруживать потерю давления не только в отдельном колесе, но и постепенную потерю воздуха в течение длительного периода времени во всех четырёх колесах. Для этого iTPMS второго поколения использует т.н. «спектральный анализ мониторинга давления определенных шин в зависимости от амплитуды колебаний сигнала» (фактически — дальнейшее развитие анализа каждого колеса как самостоятельного колебательного контура). iTPMS второго поколения, согласно маркетинговым материалам, могут обнаружить падение давления на 20% на всех четырёх колесах через 15 минут движения. Также системы iTPMS второго поколения способны точно определять, в каком конкретно колесе падает давление, и способны определить полностью спустившее колесо после стоянки за примерно 10 секунд.

iTPMS второго поколения достаточно точны и устойчивы к изменениям нагрузки. Разница температур между прохладным утром и горячим полуднем солнечного дня может привести к разнице давления в шинах более 0,3 бар. Эффект повышения и снижения температуры воздуха в шинах при вождении может добавить ещё 0,2-0,3 бар. Поэтому фиксация падения давления в шинах 0,2 бар или 10% на практике не имеет смысла. Порог предупреждения системы iTPMS составляет 16-18% падения давления от первоначального уровня.

Система iTPMS второго поколения совместима с большинством новых шин и дисков, доступных на вторичном рынке для конкретного транспортного средства (в отличие от датчиков dTPMS, которые устанавливаются на оригинальные диски и не всегда подходят для колесных дисков со вторичного рынка).
Direct TPMS

В системе direct TPMS в каждое колесо устанавливается отдельный клапан с вмонтированным в него датчиком измерения давления, опционально с датчиком температуры, трансмиттером, антенной и батарейкой, обеспечивающей электропитание электронных элементов. Антенной служит ствол клапана и колпачок, так что не стоит менять оригинальный колпачок на новый пластиковый.

Читайте также:  Установка полуавтомат на мотоциклах

При проколе колеса с системой dTPMS не в коем случае нельзя использовать аэрозоль герметик для его ремонта. Герметик может нарушить нормальную работу датчика давления, исказив показания или совсем выведя его из строя. И вместо одной проблемы можно получить другую, гораздо более дорогостоящую. Обычно на баллончиках с таким аэрозолем всегда имеется информация о невозможности его применения в автомобилях оснащённых системой dTPMS. Системы iTPMS к такой проблеме не чувствительны.

На автомобилях Honda, когда TPMS ECU находится в «режиме обучения», активация датчиков в определенной последовательности говорит TPMS ECU, где расположено колесо. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса и движется по часовой стрелке. Адаптация системы на некоторых моделях автомобилей может понадобится даже после балансировки при обслуживании колёс, демонтажа/монтажа, смены резины или устранения проколов. Перед началом диагностики и обслуживания этой системы на Toyota в обязательном порядке перепишите ID всех датчиков на листок и имейте его под рукой, потому что в случае прописки, даже при замене одного датчика, вам придётся заново вводить ID всех датчиков. Для прописки датчиков на автомобилях Honda необходима только дилерская программа HDS, причём с оригинальным адаптером Honda HIM или GNA 600. Также при помощи сканера на Honda можно изменять порог заданного давления в шинах и определять местоположение датчика, что существенно облегчает его выявление при неисправности.

Диагностику и настройку систем dTPMS можно производить не только дилерским оборудованием, на вторичном рынке в США доступны тестеры таких известных брендов как ATEQ, Bartec, OTC и многие другие. Тестер, подключившись к системе dTPMS, обычно активирует датчики давления, проверяет работоспособность всех датчиков и их показания и может быть использован как для проверки работы каждого отдельного датчика, прописки в ЭБУ новых датчиков при их замене, так и для устранения неисправностей в системе dTPMS. Многие из этих тестеров имеют порт USB, который позволяет обновлять по мере необходимости программное обеспечение и выгружать информацию из тестера на ПК.

Когда водитель включает зажигание автомобиля, контрольная лампа системы TPMS должна загореться на 3 секунды и потом погаснуть. Если лампа не загорается, то в первую очередь необходимо проверить саму лампочку и её электропроводку. В случае, если лампа загорается и не гаснет, в системе присутствуют проблемы, которые необходимо выявить и устранить. При отсутствии дилерского сканера, в первую очередь необходимо проверить давление во всех колёсах, включая запасное, и при необходимости довести его до нормы.

аномально высокое давление в шинах, абсолютное давление: 600 кПа (6,1 кгс/см 2, 87 фунтов на квадратный дюйм) или выше, относительное давление: 500 кПа (5,1 кгс/см 2, 73 фунтов на квадратный дюйм) или выше;
севшая батарейка в клапане, установленном в колесе (срок службы батареи 10 лет);
радиопомехи от других устройств или металлических предметов рядом с автомобилем или внутри автомобиля;
экранирующее влияние тонировочной пленки;
большое количество снега или льда в колесных арках или на дисках;
шины автомобиля не соответствуют спецификации;
отсутствие запасного колеса (внезапно, ага);
в любом из колёс отсутствует клапан с датчиком.

Стоит упомянуть о еще одном интересном решении по мониторингу давления в шинах (их на вторичном рынке довольно много). Это, наверное, самый дешевый тип системы TPMS (в США за комплект менее $ 15). Представляет собой простые подпружиненные «защитные колпачки», которые помещаются на существующий ствол клапана подкачки колеса. В колпачках есть окошки, которые показывают внутренний цвет индикатора. Зеленый означает, что шины имеют хорошее давление (2,1- 2,3 бар), видим желтый, если давление падает на 0,3 бара, и красный если давление падает на 0,7 и более бар:

Единственным недостатком этой системы является то, что она требует от водителя визуального осмотра шины. Сигнальных ламп и иных индикаторов не предусмотрено. Если шина начнет терять давление во время движения, то водитель об этом не узнает, пока она не станет совсем плоской.
Первоисточники

Tire-pressure monitoring system
Система контроля за давлением в шинах
Indirect Tire Pressure Monitoring Systems — Myths and Facts

источник