Меню Рубрики

Установка кнопки отключения есп

Лада XRAY Серебрянка › Бортжурнал › Установил и Активировал кнопку отключения ESP на своем РЕЕ.

Внимание!
После обновления прошивки блока АБС система помощи при подъеме стала работать лучше, теперь даже на самой маленькой горочке, чуть придавил сильнее педаль тормоза она держит машину! Раньше только на хороших горках держала.

В общем наконец дошли руки установить кнопочку отключения ESP. Все сделал согласно рекомендации которую выкладывал ранее. Обязательно нужно обновить прошивку блока абс

, без этого на ниссан моторах и вазовских выпущенных до сентября не будет работать. Это я сделал у дилера за спасибо. После обновления отключился круиз, снова запищал ремень, пришлось повторно активировать\деактивировать. Нажатием на кнопку ESP не отключалась, но буксанув на щебне пару раз, заморгала лампа ESP, после этого кнопка нажатием на пару секунд отключать стала ESP. На панели приборов загорелась заветная лампа.

Даже если ESP отключена, при наборе скорости свыше 50 км\ч ESP снова активируется.

Прокладывать проводку можно двумя путями, как рекомендует завод, или как делают наши.
Если делать как я себе, тесть как завод, нужно снять аккумулятор, корпус воздушного фильтра, и защитный термоэкран, зачем? А для того чтобы прикинуть проводку как можно ближе придерживаясь заводскому жгуту. Затем разбираем разъем блока абс, интуитивно понятно, высовываем заглушку из 15 пина и вставляем в нее заранее приготовленный пин, а если его нет., то зачищенный провод, я себе сделал именно так., после этого собираем разъем а обратной последовательности. Провод не выпадет, вода не попадет, и ставим разъем на место. Протягиваем провод в гофре вдоль жгута и закрепляем его стяжками. Выводим его прямо в блок предохранителей под капотом, прямо в пластиковой трассе. Соединяем его с белым проводом, который свободно болтается в блоке, изолируем. И собираем все в обратной последовательности. А можно просто протянуть провод через резиновую заглушку выше блока абс и провод выйдет в бардачке. После этого капот закрываем, работа в под капотном пространстве выполнена.
Переходим в салон. Левее педали сцепления торчит белый провод. Делаем жгут из трех проводов, два подлиннее, один покороче, тот который покороче соединяем с белым приводом, а другие два на разъем корректор фар, на габариты и массу, и все эти три провода в маленькой гофре, или маделине тянем до места кнопки, там все легко и понятно, панель разбирается, очень легко, а если провод выведен в бардачке, то тогда его притягиваем к месту кнопки, а массу и габариты берем с блока управления климатом. Себе разъем на кнопку взял с разборки, но пины от системника идеально подходят.

источник

Нажал на кнопку ESP. Что на самом деле отключилось?

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Читайте также:  Установки для сжигания токсичных отходов

Что, если отключить ESP?

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

источник

Volkswagen Jetta Highline Jetix › Бортжурнал › Установка кнопки отключения ESP и ASR (esc off/asr off) и кнопки SET (TMPS или косвенный контроль давления в шинах) Jetta 6

Продолжаем делать всякие полезности в Jettixe)

На это раз руки дошли до установки кнопок ASR OFF и SET!

Ура, теперь ни одной заглушки нет!

4 из 5 кнопок несут полезные штатные функции!

Кнопка E-mode (5C6 927 127 — кнопка, 4D0 971 636 D — голубой разъем для нее) снята с гибридной американской Джетты и установлена вместо правой заглушки со скругленными краями (на кнопке подключена лишь подсветка, глядишь, может скоро электродвигатель отрастет у меня)))))

Сперва собираем комплект для установки кнопки отключения ESP и ASR (esc off/asr off) и кнопки SET (TMPS или контроль косвенного давления в шинах) в Jetta 6:

5C6 927 117 REH — кнопка ESP OFF с машинкой на скользкой дороге, без скруглений, для тех у кого стоит слева кнопка запуска двигателя, я себе не нашел кнопку с машинкой, редкая гадость(((

5C6 927 118 REH — кнопка с надписью ASR OFF, без скруглений, для тех у кого стоит слева кнопка запуска двигателя, себе ее и поставил! Прилетела кнопка ко мне из Волгограда! Спасибо за кнопку ProfiTeam

1K0 927 121 BREH — кнопка SET

4D0 971 635 B — разъем кнопки SET

4D0 971636 E — разъем кнопки ESP off

— Проводку с разъемами и пинами (подключается в разрез прикуривателя) заказывал на Али: ru.aliexpress.com/item/TP…042311.0.0.7df333ed3pIYsg

000 979 950 — рулон оригинальной мохнатой ваговской изоленты

— Шнурок ВАСЯ (желательно не китай) и прямые руки

Собрав оригинальные кнопки, полетел ставить!

Необходимо сигнальные провода с кнопок СЕТ и АСР ОФФ протянуть под капот к блоку АБС, тянул через заглушку за бардачком!

Для их подключения нужно разобрать разъем и выковырять заглушки, которые стоят вместо пинов!

Нам нужен 35 пин для кнопки SET и 39 пин для кнопки ASR/ESP/ESC OFF

Протянув аккуратно проводку, подключаем наши кнопки в салоне в разрыв разъему прикуривателя (для питания и подсветки)

Собираем снятый бардачок и перчаточный ящик, защелкиваем кнопки!

Сразу, кроме подсветки, ничего не работало…

Подключил VCDS 12.12 китайский, так он нихрена не смог накодить в блоке АБС(((
Нашел ВАСЮ ПРО и тут все стало на свои места! Спасибо соседу Monich3

ВСЕ КОДИРОВКИ БЛОКА АБС ДЕЛАЮТСЯ НА СВОЙ СТРАХИ РИСК!

Номер моего блока АБС: 1K0907379BM с 19ю байтами

Данная кодировка для него ТОЧНО ПОДХОДИТ и ПРОВЕРЕНА!

Для активанции выключния ESP долгим нажатием, а ASR коротким нажатием:

— в 19 байте меняем значение 10 на 73

Для активанции выключния ASR коротким нажатием и включния ESP SPORT долгим нажатием :

— в 19 байте меняем значение 10 на 93

Для активации работы кнопки SET:

— в 16 байте блока АБС ставим галку напротив 2 бита,
— во 2 байте Приборной панели ставим галку напротив бита!

Читайте также:  Установка баллонов за кабиной

Все закодилось и работает! теперь можно полностью отключать ЕСП))))

А наличие всех 5-ти кнопок радует глаз, хоть одна еще не нашла применения)!

Ниже фотки для наглядности с подписями!

источник

Ford Focus Hatchback Predator › Бортжурнал › Установка кнопки отключения ESP часть 1 теоретическая

Известно, что в комплектации ST есть кнопка отключения ESP. Решено было внедрить ее себе по нескольким причинам:
1. Контейнером для кредиток я не пользуюсь
2. Кнопка с подсветкой гораздо симпатичнее заглушки
3. Люблю активно погонять летом, а отключать ESP через меню приборки, особенно в последних версиях прошивки долго
4. И основное тяга к внедрению новых девайсов в авто
Итак нам понадобятся:
1. Пин от блока ESP Volvo – 30656693
2. Кнопка отключения ESP – 1757834.

Теперь разберемся с входящей информацией:
С FFclub:
Кнопка имеет три контакта 12/6/4
12 пин-масса
6 пин-подсветка
4 пин-управляющий провод идущий на 4 пин модуля управления ЕСП.
Берем в руки схему кнопки:

Понимаем, что схема не от СТ, но 4 пин должен давать сигнал массой, видимо на модуль ESP, соответственно 6 и 12 – подсветка.
Опять же поскольку нет схемы на СТ придется верить на слово, что нам нужен именно 4 пин. (изображен на схеме)

Теперь нам понадобиться найти разъем для подключения парктроника, проводка у меня полная, посему разъем должен быть. Разобрав центральную консоль узрел его.

В разъеме 12 пинов, теперь нам надо 1 отрезать. Исходя из схемы ни 6 ни 12 резать нельзя посему стоял не легкий выбор. Но оны был решен следующим образом – поскольку я точно не буду ставить парктроник ибо мне хватает камеры заднего вида, но мало ли это придет в голову следующему хозяину… Посему было принято решение вынуть 8 пин, это (Status LED) автопарковки, ее точно ставить не будут, потому как менять ГУР на ЭУР – очень дорогое удовольствие, боле того крайне сомнительное.
Отрезаем бело-фиолетовый провод или зелено коричневый (АККУРАТНЕЕ ИХ 2), в зависимости от года выпуска авто и перепиновываем его в 4 контакт кнопки.

Далее нас ждет удивительное приключение по прокладке кабеля в подкапотное пространство. Фото тут я не делал, посему придется верить на слово.
Снимаем боковую накладку (у меня была снята, т.к. я ставил ручку МКПП с подсветкой).
Снимаем бардачек (5 саморезов 2 сверху, 2 снизу и 1 сбоку)
Отсоединяем разъем кнопку отключения пассажирской подушки (если есть) и … видим ошибку подушки, т.к. я сию операцию проводил с включенным зажиганием. Ничего – позже исправим.
Открываем капот и смотрим в правый верхний угол, там за 2 металлическими трубками есть манжета, через которую проводка входит в салон. Берем «протяжку» (в моем случае длинная вязальная спица) протыкаем манжету и ловим спицу со стороны салона. Привязываем провод к спице и тянем в обратном направлении. Далее прокладываем кабель. (со стороны салона я его обернул в маделин, и притянул стяжками к существующим жгутам. Под капотом убрал в гофру и притянул стяжками к штатному жгуту, который идет за двигателем.

Далее снимаем аккумулятор.
Все просто, снимаем воздушный фильтр (я просто отогнул его) Снимаем крышку закрывающую плюс, потом дергаем вверх крышку скрывающую минус, откручиваем 2 клеммы и 2 гайки держащие аккумулятор. Отстегиваем переднюю крышку и вынимаем аккумулятор. Все интуитивно понятно.
Далее откручиваем 3 винта держащие сам короб и снимаем, а в моем случае огибаем его, потому, как у меня на коробе лежит провод в 2Га на усилители и снимать его было крайне лень.
Перед нами открывается вид на модуль ESP

Открываем разьем и находим нужный нам пин.

Выясняется, что заглушки, которая держит пин – одно целое с корпусом, посему придется использовать дрель. Кидаем все запчасти в машину, и звоним жене, дабы она принесла шуроповерт и сверла.
Позволяем себе покурить и выпить бутылочку пива.
Берем сверло на 2.5 и сверлим отверстие под наш пин. (сверлить страшно, т.к. испортить совсем не хочется. После чего я иголкой 10 минут вынимал остатки пластмассы из разъема, но в итоге пин защелкнулся в разъеме и все встало на свои место.

Собираем проводку. Возвращаем все что разобрали на место.
Я человек не терпеливый, а посему я взял кусок провода и замкнул на массу 3 пин разъема парка и о чудо, все заработало. Счастливые идем домой.

К сожалению сама кнопка пока не приехала, посему будет 2 часть с тем, как это дело работает.

источник

Renault Duster 4х2, бензин 1.6, Cross › Бортжурнал › Установка кнопки временного отключения ESP на Дастер 4х2.

У меня Дастер 4х2, 2017, кнопки временного отключения ЕСП нет. В последний снег 3,5 часа выезжал в гору. С этим нужно было что то давно делать. Отец на своем Дастере 2013 выезжает легко. У него вообще нет ЕСП). Пробовал 15 контакт блока ЕСП на массу — не отключается. Перебивался вытаскиванием 50А предохранителя, но авто это не сильно нравится, да и ошибок получилось много. Обратился по поводу установки кнопки к одному ОД, ответили что нужно по винкоду смотреть электро схему, которая стоит на каждом отдельно взятом авто. Мол Рено сейчас усложнило им доступ к схемам электро проводки на авто последнего года выпуска, думаю по этому их и нет в интернете. Кроме этого сервер Рено может и не дать возможность обновить ЕСП и, если нужно, блок приборной панели под нужную версию с кнопкой.

Читайте также:  Установка печки на маленькой даче

Сегодня получилось проехать к другому ОД по вопросу установки кнопки временного отключения ЕСП. Как я и писал ранее, схему электрооборудования можно у них на компьютере открыть только под вин код конкретного авто. На моем авто схема подключения кнопки 1106 (см. фото 2017 внизу) временного отключения блока ЕСП 1094 отличается от схемы Дастера предыдущих лет (см. фото 2016 вверху), дополнительной «скруткой» с проводом который идет на блок 1380 датчика продольного ускорения (см. фото 2017). Для восприятия ЭБУ автомобиля установленной кнопки, блок ЕСП и панель приборов с конфигурировали точно так же, как и на авто у которой эта кнопка есть. В этом деле нужен вин код авто 2017 года выпуска с установленной кнопкой ЕСП, по нему открыли схему и конфигурацию этих двух блоков. После сделали автоконфигурацию моих блоков и мою новую конфигурацию сохранили. Теперь при подключении через кнопку на массу 15 пина ЕСП, на приборной доске загорается ЕСП off, при этом АБС и помощь при подъеме в гору работают. ЕСП автоматически включается после 50 км/ч, 2х минут стоянки с выключенным зажиганием и вручную кнопкой. По времени на разбирательство схем, обдумывание и настройку ушло 2,5 часа, в т.ч. сама работа заняла мин 30. Ребята которые это делали, не были в курсе 15 пина. Но после объяснения моего предложения, сами сообразили как поступить, по этому думаю, кто в этом соображает, будет не сложно.
…провод от 15 пина есп проложили в гофро трубке вдоль перегородки моторного отсека до блока предохранителей. Там с завода в толстом жгуте есть два свободных белых провода, которые идут в салон, к блоку предохранителей и там прикручены к толстому жгуту. Один из проводов соединили с проводом в гофре, потом в салоне подсоединились к другому концу этого белого провода другим проводом в гофре и вывели за педалью тормоза и газа, вдоль центрального тоннеля кузова в район ручки переключения передач. Там же подключили минус. Про соединении этих проводов, на щитке приборов загорелась лампа есп off…

источник

Volkswagen Tiguan STARYJ 🇩🇪Diesel🇩🇪 › Бортжурнал › Установка кнопки ESP OFF

Всем огромный привет.
Решил перед зимними холодами установить необходимую для меня опцию для быстрого доступа к отключению системы ESP, т.к. лезть через меню и отключать крайне неудобно.
Экономия VAG с каждым месяцем поражает, но в то же время есть куда применить руки к очередной модернизации своего любимого авто.
Я решил исправить данную несправедливость и установить её самостоятельно!
Вот перечень используемых комплектующих:
1. Кнопка VAG 5NB927137AWZU — 1766 руб.

2. Корпус разъёма VAG 4B0971636 — 564 руб.

3. Пин 61136820598 — 144 руб.
4. Разного цвета провода из них три коротеньких и один длинный до блока ABS.

5. Тряпочная изолента VAG 000979950 — 353 руб.

Порядок действий:
— снять кожух рычага КПП потянув за него вверх (с помощью любой пластиковой карты необходимо поддеть);

— снять рамку с кнопками открутив два самореза (отвёртка Torx на 20);
— вытащить заглушку (самое сложное было для меня).
— для подключения необходимо три провода кнопки ESP OFF запараллелить на проводку кнопки ручника:
1 пин кнопки ESP OFF с 6 пином кнопки ручника.
2 пин кнопки ESP OFF с 5 пином кнопки ручника.
6 пин кнопки ESP OFF с 11 пином кнопки ручника.
и длинный провод (около 1.5 метра) нужно провести до разъема модуля ABS
5 пин кнопки ESP OFF в 39 пин разъема модуля ABS.

— протягиваем провод в моторный отсек к блоку ABS. Блок мультимедиа, бардачок, накладку справа не снимал. На верху моторного щита есть резиновая заглушка проводки в моторный отсек через неё я протянул провод до коробки (самое лёгкое было для меня).
— снимаем кожух разъёма разрезав пластиковую стяжку и надавив тонкой отверткой на левое отверстие с фиолетовой заглушкой внутри (сдвинуть немного);
— вытаскиваем заглушку 39 пина и вставляем туда подготовленный пин;
— подключаем кнопки и собираем всё в обратном порядке. Я ничего не кодировал, заработала сама.

А так ничего сложного главное желание.
Всем удачи и ровных дорог.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector