Меню Рубрики

Установка кнопки подогрева сиденья

Установка подогрева сидений

Вступление

С наступлением холодов хочется, чтобы в салоне автомобиля было тепло и уютно. Большинство автомобилистов задаются вопросом как же утеплить свой автомобиль к зиме.

Сегодня мы поговорим о установке штатного подогрева сидений от люксовой Лады Приоры в не люксовую. Ведь наверняка всем хотелось бы садиться на теплое сидение авто в знойное и морозное зимнее утро.

Выбор подогрева сидений

Для того чтобы выбрать подогрев сидений стоит определиться какой подогрев вам необходим. Различают несколько видов подогрева сидений для Лада Приора: Накидка, Штатный подогрев, Подогрев «Емеля»

Подогрев сидений от прикуривателя (накидка)

Такой подогрев обширную зону применения и довольно прост в установке. Для установки подогрева сидений от прикуривателя не понадобиться каких-либо навыков автоэлектрика. Чтобы установить такой обогрев достаточно лишь вставить штекер подогрева в прикуриватель и выбрать нужно положение обогрева. Следует отметить, что надежность таких подогревов оставляет желать лучшего. В качестве нагревающего элемента используются нити накала, но так как накидка плохо закрепляется на сидение и часто подвергается заломам, что приводит к обрыву нити и следственно выходу из строя всего обогрева.

Подогрев сидений штатный

Штатный подогрев лады приоры очень надежное устройство, которое можно купить в любом магазине автозапчастей по цене от 1000 рублей. Штатный подогрев имеет только одно положение нагрева и не регулирует температуру нагрева, т.е. сидение будет греться до той степени, пока вы его не выключите. Это является его единственным минусом. Плюсами же данного подогрева является, что нет необходимости использовать дополнительные промежуточные реле для разгрузки контактов. Так как само реле уже встроено в кнопку. Штатный подогрев имеет греющие элементы сидения и поясницы.

Подогрев сидений Емеля

Подогрев сидений Емеля довольно хорошо зарекомендовал себя на рынке. Стоимость такого комплекта подогрева весьма не дешевая от 2000 рублей. Устанавливается такой подогрев аналогично штатному подогреву. Однако существенное отличие от штатного подогрева это возможность регулирования нагрева сидения. Но так же стоит отметить, что установить кнопку подогрева сидений в штатное место получится с трудом, придется выпиливать и подрезать штатное место. Такой подогрев имеет греющие элементы сидения и поясницы.

Защиты подогрева от возгорания

Так как подогрев сидений довольно опасная штука, то в нем должна быть обязательно установлена защита от перенагрева. У штатного подогрева и у подогрева Емеля такая защита присутствует. Защитную функцию выполняет терморегулятор, который автоматически выключается, если термоэлемент нагревается выше 25 градусов. Это функция позволяет безопасно использовать подогрев сидений.

Вот что может быть если использовать подогрев сидений без защиты.

Установка подогрева сидений

Установку подогрева сидений мы рассмотрим на примере установки штатного подогрева. Так как установка иных подогревов будет аналогично установки штатного подогрева сидений.

Для того чтобы установить подогрев сидений своими руками необходимо демонтировать сидения с автомобиля и снять с них обивку. Установка подогрева будет разделяться на несколько этапов.

  • Снятие сидений
  • установка в них термоэлементов
  • установка сидений обратно

Снятие сидений

Инструмент, который понадобиться для снятия сидений:

  • Трещотка
  • Головка на «13»
  • Головка на «8»
  • Головка на «10»
  • Отвёртка «+», «-»
  • Изолента

Процесс снятия сидений

Установка термоэлементов

  • Натягиваем обивку на каркас сидения и фиксируем ее пластиковыми зажимами.
  • Складываем спинку, оттягивая крючки фиксирующие спинку.
  • Снимаем ручку регулировки положения спинки. Необходимо потянуть на себя пластмассовую шестерню и она снимется.

Установка кнопки и подключение

Схема подключения

Простая схема для монтажа штатного подогрева сидений в Ладе Приоре

Подключение

  • Сверлим с обеих сторон отверстия возле воздуховода ног задних пассажиров для вывода штекеров под каждый термоэлемент.

  • Просовываем провода в отверстия под кнопку подогрева сидений и разводим провода термоэлементов в разные стороны и просовываем отверстия.

  • Подключаем плюсовой провод к предохранителю F11, это предохранитель дворников, питание на нем появляется только после включения зажигания.
Читайте также:  Установка вендингового аппарата в метро

Установка сидений

  • Соединяем свободный штекер на сидении с проводкой обогрева.
  • Проверяем на правильность подключения, то есть права кнопка должна отвечать за правое сидение. Если наоборот, вынимаем кнопку и меняем провода местами.
  • Установка сидений выполняется в обратной последовательности снятию.

Установка подогрева сидений «накидка»

Подогрев сидений «накидка» надевается поверх чехла или сидения вашего автомобиля. Фиксируется на сидении с помощью резинок. Штекер подогрева вставляется в прикуриватель и уже, после чего на кнопке подогрева выбирается нужный режим работы. Опасен такой подогрев тем что некоторые модели не имеют защиты и оставив его в прикуриватели это может обернуться печальными последствиями.

Установка подогрева сидений на ваш автомобиль завершена. Штатный подогрев работает только при включенном зажигании автомобиля.

источник

GeneralBase › Блог › Установка китайского подогрева сидений в штатное место

Перед этой зимой (в сентябре) я всё-таки решил установить себе подогрев сидений. Т.к. штатный подогрев дороговат, да и с прокладыванием шлейфа проводов заморачиваться не хотелось (заводской жгут, к несчастью, отсутствует), то мною было принято решение установить что-нибудь похожее на штатку. А именно: хотелось встроить кнопки подогрева в родное место у подстаканников. Натыкался на пост как сделать подогрев из комплекта «Емеля». Эту идею отмёл сразу, т.к. кнопки в место у подстаканников по размеру не влезают ну никак, хоть ты тресни, а устанавливать в накладки у сидений не хотел. На сайте китайских товаров не очень большой выбор попогревок, но, общаясь с продаванами по части тех. характеристик и размеров кнопок, был найден более-менее оптимальный вариант: штатный подогрев для тойоты. Согласно размерам обе кнопки должны были влезть в саму монетницу, если в ней вырезать дно. Поэтому, я сделал заказ и через месяц получил это:

4 мата, комплект для подключения и кнопки с реле добротно упакованы в пузырчатую пленку.

В выходные наметил поездку на дачу, где и запланировал провести установку.

По наступлении субботы погода порадовала солнечным днем и температурой воздуха около 22-23 гр. С самого утра под бутылочку холодненького пивца начал неспешную работу.

Для начала снял сиденья. Для этого нужно открутить 4 болта под звёздочку и выдернуть фишку из колодки, куда подходит жгут проводов (предварительно выкрутив болт, удерживающий фишку).
Затем, вытащив сиденья, уложил их на старый ковролин.

Далее (на примере пассажирского сиденья) сдернул с валов ручки-крутилки регулировки спинки и вытащил кнопку управления лифтом.

Открутил звездочкой сзади под спинкой шуруп, удерживающий пластиковую накладку сиденья, в которую вставляется кнопка. Снял накладку, выводя её из зацепов (тянем от спинки к переду сиденья).

После этого перевернул сиденье и отверткой вывел из зацепа с каркасом сиденья пластиковый профиль на конце нижнего чехла, а также две проушины. Заодно отщелкнул друг от друга пластиковые профили чехла спинки. В этом деле мне помогал отец, одному было бы неудобно.

Затем, перевернул сиденье обратно и стянул верхний чехол. Весь его снимать необязательно, а только до той части, до которой будет проложен подогревающий мат. Для этого отцепил с обеих сторон сзади спинки веревочки с крючками и вывел из зацепления пластиковые профили.

Нижний чехол я стянул постепенно отщелкивая от зажимов проушины, пришитые к самому чехлу.

Всё. Сиденье готово к установке подогрева. Я сделал в матах на нижнюю часть прорези под белые зажимы-защелки, чтобы можно было закрепить чехол. Также пришлось подрезать края мата, иначе они загибались и на чехле образовывались неровности. Крепятся маты легко, достаточно просто оторвать пленку от клейкой части и приклеить к сиденью.
На спинку сиденья всё подошло без вырезки-подрезки.

Собрал сиденья в обратном порядке и установил на место.

Читайте также:  Установка датчика дождя на passat b6

Теперь настало время подключения. Сложного в этом ничего нет. В комплекте с подогревом была инструкция по подключению:

Вообще-то, инструкцией назвать это сложно, скорее памятка.

Я проводил подключение следующим образом:
1) При помощи пластиковой карточки (использовал старую бонусную газпромовскую) снял хромированную накладку ручки переключения передач. Для этого в щель между пластиковой бородой и накладкой вставил карточку (лезет она совсем неохотно, т.к. примыкание очень плотное), нажал на торец карточки так, чтоб усилие было направлено к рукоятке переключения и одновременно с нажатием провел карточкой по периметру накладки.
2) Далее выдернул накладку с подстаканниками. Держится она очень крепко, но за счет металлических зажимов, поэтому риск что-то сломать минимален.
3) Вытащил монетницу.
4) Вытащил ящик подлокотника (Как это сделать подробно описано тут).
Ящик подлокотника пришлось снимать по причине того, что запитаться я решил от розетки к заднему ряду сидений.
5) Откусил кусачками розетку и зачистил провода. Т.к. паять провода я люблю не очень, да еще и при их ограниченной длине, то плюсы и минусы обоих сидений и саму розетку подключил при помощи клеммников WAGO (не рекламы ради, а здоровья для :-D), которые приобрёл ранее в Леруа:

Чтобы подключить ACC к зажиганию, пришлось снять кожух рулевой колонки. Для этого отверткой через прорези отщелкнул слева и справа верхний кожух и выдернул его на себя из зацепления под панелью приборов:

А затем при помощи головки открутил один из болтов нижнего кожуха, второй находится в недрах самого кожуха, он уже под звездочку.

После снятия кожухов, сдернул фишку на зажигание. Провода от подогревов к фишке зажигания протащил за магнитолой и панелью приборов проволокой. Подключение проводил к коричневому проводу с помощью такого же клеммника WAGO:

Далее вытащил провода для подключения к сиденьям под стенками центральной консоли у самого пола и подключил к самим сиденьям.

Проверка работоспособности показала, что работает всё прекрасно! Т.к. всё было гуд, то установил все кожухи-накладки в обратном порядке.

С технико-физической точки зрения работа была выполнена. Оставалось самое главное, то, из-за чего мною был выбран именно этот комплект подогрева: установка кнопок в штатное место.

После выреза дна у монетницы (отрезал обычной ножовкой по металлу), примерка показала, что по одной из сторон кнопки в монетницу влезают спокойно, а вот по другой не влазят буквально по миллиметру. Пришлось подтачивать стенки монетницы напильником. После подгонки по размеру возник вопрос как закрепить кнопки в монетнице, в виду того, что держаться они там не хотели. На помощь пришел клеевой пистолет. Кнопки были благополучно вклеены и подключены к фишкам, идущим от реле подогрева, запрятанным в центральной консоли, а монетница установлена на свое место. На всю работу ушло около 5 часов неспешной работы. Ну и вот результат:

После эксплуатации понял, что у подогрева 4 режима работы:
1) Подогрев на минимальной температуре попы и спины;
2) Подогрев на средней температуре попы и спины;
3) Подогрев на средней температуре попеременно попы и спины (интервал между переключениями примерно минута);
4) Подогрев на максимальной температуре попеременно попы и спины (интервал между переключениями примерно минута).
На последний режим почти не включаю, т.к. жарить начинает не по-детски. Обычно ставлю 2 режим, по мне он самый комфортный.

Спасибо всем, кто дочитал и удачи на дорогах!

Комплект подогрева сидений – 3 413 руб.;
Клеммники – 5 шт. – 125 руб.
2 бутылки пива – 100 руб.

источник

Лада 4×4 3D Жабонёнок › Бортжурнал › Новые кнопки управления ЭСП и подогрева сидений (косметический ремонт)

Здасьте всем.
Те кто следит за моей машиной, может быть помнят какой кошмарный вариант исполнения кнопок стеклоподъемников и попогреек я исполнил. Если кнопки ЭСП сами по себе нормальные, просто стоят криво, то кпопки подогрева и сами по себе кошмарные (не для наших машин), и стоят криво… Ну главное что всё работало 🙂
Помните или нет, показываю как это было:

Читайте также:  Установка 1с для второго предприятия

С целью наведения красоты за 430 рублей был куплен десяточный блок управления подогревом:

К нему была скачана схема подключения:

Но возникла проблемка — объездив все магазины в зоне доступности, я так и не смог найти колодку которая расчитана втыкаться в этот блок:

Сосед предложил сходить и отрезать такой у него из машины, типа он всё равно попогрейками не пользуется, но моя совесть не позволила совершить сей акт вандализма.
Ну как говорится, всё что не делается — к лучшему. Так и в моём случае, во время покатушек по магазинам был обнаружен тоже десяточный блок управления, но уже стеклоподъемниками:

А рядом с ним на витрине лежали кнопочки попогреек:

Покрутив в руках и то и другое, решил, что скорее всего совместить их реально, уж по крайней мере стоит попытаться. Так то оно приятнее — и кривые кнопки ЭСП уберутся и всё красиво и компактно разместится на туннеле.
Не помню цены но в сумме примерно как блок для попогреек.

С разбором и внедрением кнопок особых сложностей не возникло, только упрел попадать в пластиночки которыми жмакаются контакты. В итоге получился у меня один блок, по размерам почти вписывающийся в заготовку на туннеле на котром расположились все нужные мне на данный момент кнопки.

А вот дальше начался ад… Мой мозг никак не хотел понимать как должна выглядеть схема, что б нефиксируемыми кнопками включался обогрев (и выключался тоже), в мыслях крутилось что то про задний ПТФ, точнее про реле от него, но я хотел найти схему, по которой планировал подключать производитель.
Часа 4 мучил интернет, но он не поддавался.
В итоге была найдена схема похожая на правду:

Так же была найдена ещё схема (похожая на эту) с описанием контактов, принципа работы и тд… в целом мне оно помогло.

Для начала было решено попробывать собрать всё «на коленке» и проверить работоспособность схемы.

Конечно же оно не заработало. А причиной тому стало то, что я решил не «портить» родную колодку, а там стоят перемычки на 3,5,6 контактах… Вот 6 контакт всё и портил.

Для собственного понимания нарисовал себе более наглядную для меня схемку:

После этого была повторная попытка собрать схему:

Это, конечно, прозвучит странно, но оно заработало!

После этого принятся за распил накладки туннеля:

Остались крайне неэстетичные дырки от старых попогреечных кнопок. Ничего умного пока не придумал и решил туда внедрить лампочки индикации включения обогрева (на кнопках тока одна лампочка — можно сделать либо подсветку либо индикацию).
Вначале прилипил их на герметик:

Потом всё отмыл от герметика и пристроил на место дырок ножки от системника 🙂 А в ножки внедрил лампочки. Получилось конечно стремновато, но всяко лучше, чем с герметиком или сквозными дырками.

Ну и отправился в машину воплощать идеи в жизнь. Было у меня как то так:

Кпопки стеклоподъемников такие же, так что их можно не трогать, а вот обогрев надо перекидывать в другие колодки, да и вообще менять схему подключения. Ну потихоньку, неторопясь всё вроде перекинул. Инвертор всё таки полезная вещь, если нет гаража.

Ну было ещё пару косяков, типа перепутывания контактов лампочек, отламывания клемм, забывания проводов и тд… Но в итоге всё было преодолено и установлено 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector