Меню Рубрики

Установка кнопки центрального замка audi

Audi 100 S_L › Бортжурнал › Установка кнопки управления центральным замком в Audi 100 c4

И так, продолжаем комплектовать машину всякими мелочами, на этот раз кнопка управления центральным замком. На с4 такая плюшка ставилась только на а6 последнего 97-го года выпуска, поэтому найти её трудновато, но вполне возможно. Можно конечно поступить по другому — купить саму кнопку от а8 и ручку для неё от англичанки, но не знаю где как, а в Украине англичанок на разборе лично я на свои глаза не видел.
Так вот, не то чтобы я усердно искал эту кнопку с ручкой, но когда увидел её на фотках донора Сани Uminsasha , то не смог не спросить есть ли она еще у него. На моё удивление она еще была не продана и я пожелал её заполучить, Саня — еще раз спасибо за подгон! Состояние — всекакувсех, кнопка в идеале, а ручка поцарапана ногтями, но это не есть глобальной проблемой!)

Для установки также нам понадобится разъем, подойдет от кнопки ЭСП, на любой разборке можно за копейки купить. И так, партнамберы деталей, которые нам понадобятся:
— ручка двери под кнопку ЦЗ — 4A0 837 019 C
— кнопка управления ЦЗ — 4А0 962 107 01C
— разъем для кнопки — 8N0 971 636

По технической части все просто, — ручка стает за место родной (если в картах дерево) болт-он, ничего пилить, сверлить, точить не надо. А вот с электрической частью не все так просто, вот тут и начались танцы с бубном.
Первое — распиновка самой кнопки. Облазив Драйв вдоль и поперек, нашел два варианта распиновки кнопки:
— первый
1. Постоянный плюс
2. Управляющий минус
3. Подсветка кнопки (+)
4. Управляющий плюс
5.Подсветка кнопки (-)
___________________
— второй
1. Постоянный плюс
2. Постоянный минус
3. Подсветка кнопки (+)
4. Управляющий
5. Не используется

Для выяснения, какая из распиновок правдивая, взял мультиметр и начал прозванивать. Результат был таков — распиновка получалась как во втором варианте, где управляющий провод только один, на котором при нажатии «закрыть» или «открыть» появляется «минус» или «плюс» соответственно.

Так же, поисках распиновки кнопки, набрел на оригинальную схему ЦЗ для Audi a6 c4 с кнопкой ЦЗ, которая так же подтвердила мои результаты

ВНИМАНИЕ! ! !
Что самое интересное, в схеме а6 (за частую компрессор там на три разъема, а не на 2, как у 100 с4) от кнопки управляющий зелено-синий провод, а от микрика водительского замка идет 2 управляющих провода и работают они по «массе», как в замке багажника. В схеме 100 с4 зелено-синий провод «служит» управляющим от микрика водительского замка, который работает, как кнопка ЦЗ, перекидывая либо плюс, либо минус на управляющий.

Так как алгоритм работы микрика водительской двери такой же, радостный, я побежал устанавливать сею приблуду. Скинул карту, снял гофру, вытащил из двери по максимуму провода, которые идут к микрику водительского замка, дабы место соединения не оказалось в гофре, подпаялся (рис.1), замотал все в тряпочную изоленту и запихнул обратно в дверь (рис.2,3)

Подсветку для кнопки взял от водительской кнопки ЭСП. Вытащил «маму» из разъема, подпаял провод прямо к ней (рис.1,2), протянул провод до мотора ЭСП и сделал соединение со жгутом кнопки ЦЗ через разъем «мама-папа» (рис.3), а сам жгут до ручки прокинул через скорлупу двери (рис.4)

На разъеме для кнопки да и на самой кнопки все пины пронумерованы, так что там ничего сложного и если быть внимательным, то напутать сложно.

Все припаял, подключил, пробная проверка — все работает, все хорошо. Но перед подключением я снял разъем с замка двери и когда поставил его обратно и решил еще раз проверить, как вы думаете, что я получил?, — правильно, кз, в народе краткое замыкание. Вот фак, как же так? Все же правильно подключено, откуда кз? И взглянув очередной раз на схему, — догадался в чем подвох. Оказывается, что при открытом или закрытом центральном замке, на управляющем проводе всегда висит либо «плюс», либо «минус», а не кратковременно туда подается, как в случае с кнопкой. То есть двери открыты, на управляющем проводе висит «плюс», мы хотим закрыть машину с кнопки, нажимаем её, на управляющий провод идет «минус» и получается кз (см. схему, обведено красным).

Догадки подкрепил практикой — прозвонил мультиметром, и догадка все таки оказалась правдивой. Со снятым же разъемом кнопка работает как положено, но теряется функция закрытия/открытия всей машины солдатиком либо ключом. Ну да ладно, вроде как и не нужно это, все равно с улицы машина с пульта открывается, а внутри теперь кнопка есть.

Читайте также:  Установка автоматики на секционные ворота doorhan

Так и катался месяц. Но все же раздумывал над вариантом, как сделать все по «правильному». И в очередной раз покуривая схемы ЦЗ, заметил одну «особенность», а именно — микрик багажника работает почти как нам надо, то есть в состоянии ожидания (машина закрыта или открыта, не важно) на управляющих проводах «пусто». То есть сигнал на них поступает только во время поворота замка ключом (см. выше схему, обведено зеленым). То что надо! Осталось переделать алгоритм работы кнопки, так как она имеет два входа (плюс и минус) и один выход, а нам нужно наоборот, — один вход (минус в нашем случае), который переключается между двумя выходами. Благо, долго мудрить не пришлось, так как такую переделку уже осуществил Alex82 и описал это в своем отчете. Я, так же как и Алексей, перерезал 2 дорожки на плате кнопки и кинул одну перемычку (см. фото). Так же попутно был перепаян резистор на светодиод, так подсветка была заметно тусклее кнопок ЭСП. Резистор стоял на 2 кОм, я же, посчитав в онлайн калькуляторе, решил поставить на 600 Ом, но так как такового в запасах не оказалось, запаял 2 по 330 ом (пайка резисторов получилась не очень, т. к. забыл взять слабый паяльник и паял 60-й)

Далее нужно переделать проводку. Провода, которыми подключался к проводке водительского замка отсоединил, места подпайки за изолировал и обмотал тряпочной изолентой

Плюс на подсветку оставил как есть, от водительской кнопки ЭСП, а «массу» теперь провел от пассажирской кнопки (рис.1) и соединил с проводкой кнопки ЦЗ так же с помощью «мамы-папы», заменив разъем соединения на двойной (рис.2)

Для протяжки проводов к компрессору ЦЗ купил провод ШВВП сечением 0,75 кв., снял с него ПВХ изоляцию и замотал его весь в тряпочную изоленту, длинна составила 5,5 м. Самое трудоемкое — это было, во-первых замотать его в тряпку, а во-вторых — протянуть от компрессора к дверке под ковром рядом с остальной заводской проводкой не снимая водительского сиденья. Подключение к разъему ЦЗ труда не составило, в поиске нужных проводов помог отчет mrdshaggy . Сняв скорлупу подпаялся максимально к самим пинам и за изолировал термоусадкой, подкоптив её немного спичкой))

Распиновка разъема теперь такая:
1. Управлящий на открытие
2. Управляющий на закрытие
3. Плюс на подсветку (+)
4. Постоянный минус (-)
5. Минус на подсветку (-) (можно соединить с постоянным минусом)

Далее подключив разъем подсветки кнопки и «массы», протягиваем проводку кнопки через скорлупу двери непосредственно к ручке

Пробное подключение и сравнение подсветки кнопок ЭСП и кнопки ЦЗ дало положительный результат — кнопка стала светится с абсолютно одинаковой яркостью как и кнопки ЭСП, чему я несказанно был рад!

Ну и в итоге водительская карта стала теперь такой

Ну и напоследок хреновенькое видео, снятое в 10 часов вечера в гараже на телефон)

ВАЖНО! Данный способ подключение не рекомендую применять в случае установленной штатной сигнализации, иначе при запирании ЦЗ кнопкой, авто будет вставать под охрану.

На этом пока все. Спасибо, что читаете! Всем мир!

Audi 100 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Audi 100, 1991

Audi 100, 1992

Audi 100, 1991

Audi 100, 1994

Смотрите также

Комментарии 70

Схема самопридуманная. Или ты о той что на второй картинке?

А если кнопка по заводу на 4 контакта
+ — на подсветку уже кинул.
кнопка тоже стоит есть варианты без разрезания дорожек или нет?
Стоит не штатная сигналка которая блокирует двери когда машину завел и открывает когда заглушил.

привет. подскажи, пожалуйста… у меня кнопка с 4 -мя задействованными проводами . получается когда изменим алгоритм работы (перережим дорожки) нужно к 5 пину кнопки подпаять провод и пустить на минус чтобы подсветка работала?
судя по этой измененной распиновке ?
Распиновка разъема теперь такая:
1. Управлящий на открытие
2. Управляющий на закрытие
3. Плюс на подсветку (+)
4. Постоянный минус (-)
5. Минус на подсветку (-) (можно соединить с постоянным минусом)

Если не нужна подсветка кнопки, то итак работают контакты 1, 2 и 4.

Кроме того чтобы не было КЗ и сохранить управление с водительской двери можно было снять управление с правого замка и с него управлять кнопкой (это два раздельных канала управления ЦЗ).

Но смысла мало. Что кнопка ЦЗ, что штырь фиксатора будут управлять одним и тем-же и при выходе водителя из а/м разблокируются все двери.

Мало того, при разблокировке передней пассажирской двери также откроются все двери и багажник.

У себя на сотке я ставил дверные замки от А6, с логикой управления разблокировкой как у поздних А100 1994 и всех А6: потянул за внутреннюю дверную ручку и дверь разблокировалась. В А6 4А 1997 и у всех 4В по заводу при открытии изнутри водительской двери, остальные двери не разблокируются.
А у А100 последних партий 1994 года и А6 1994, 1995 и первой половины 1996 если разблокировать при закрытом ЦЗ изнутри водительскую дверь, то и остальные двери разблокируются. Меня такое не устраивает.

Читайте также:  Установка zoneminder ubuntu server

Например все двери закрыты. Водителю надо по какой-то причине выйти из а/м, но салон должен остаться закрытым. Открыл свою дверь и открылись и остальные двери и багажник (если на ключ не закрыт), злоумышленник сможет при этом достать вещи из салона через другую дверь, пока его напарник отвлекает водителя «как пройти в библиотеку?».

С 1997 года (и части а/м 1996 модельного года) штатно в такой ситуации все двери не откроются.

Управление ЦЗ организовано не штырьком блокировки как у А100 и первых А6 (1994, 1995 года у всех и у части 1996 года), хотя для обратной совместимости сохранили переключатель и на замке — на личинке дверного замка установлен концевой выключатель и тогда на штырь (на блокировку и разблокировку) ЦЗ не реагирует, для этого и установлена кнопка управлением ЦЗ на двери водителя.

Себе так и сделал на Ауди 100 — удобнее стало намного. Особенно при установке альтернативной сигнализации. Например у меня при снятии со стояночного тормоза блокируются двери, а при выключении зажигания двери разблокируются. А иногда надо сидеть в а/м и ждать. Вот поэтому и установил себе кнопку закрытия ЦЗ и переделал замки и логику их управления.

Кнопка управления ЦЗ это опция доступная ещё с 44 кузова, могла ставится и на Ауди 100 4А/С4 об этом и упоминание в штатном руководстве пользователя есть кстати.

источник

Audi 100 Avant Quattro Sport Edition › Бортжурнал › Установка кнопки центрального замка

Наконец-то добрался до компьютера, что бы запилить новую запись в БЖ моей сотки))
Кто интересуется моим авантом уже знает, что я столкнулся с проблемой не работающего из салона центрального замка.
Так вот…ребята, всем большая благодарочка…ваши коментарии и советы сегодня мне очень помогли при ремонте!

Насмотревшись интернета я наткнулся на то, что в а6с4 устанавливалась специальная кнопка закрытия цз из салона. Подобрав слюни я захотел себе такую же)
Кинув клич по интернету я достаточно быстро нашел:
—> кнопку цз на 4 контакта 8LO 962 107 A

—> ручку под кнопку цз с а6с4 4A0 837 019 C9XB, так же в добавок была куплена нормальная передняя пассажирская ручка под эсп (моя была жестоко заколхожена)

Соединяем все вместе и получаем вот такую ручку.

При подключении я пользовался этой записью Альтернативное подключение кнопки ЦЗ
Тут все очень подробно и понятно расписано. albsk большое тебе спасибо!

Делал все точно так же, но как обычно.все нифига не работало(( На кнопку нажимаешь, а движения нет((

Начал грешить на на микрик водительской двери…проверить его просто…берем тестер и прозваниваем контакты… Перемыкая крайний контакт с центральным должна образовываться цепь, в зависимости от того закрыта/открыта ли дверь.
Заодно решил и проверить проводку до самого мотора цз…снимаем с микрика розетку.

Перемыкая крайние контактакты с центральный, цз должен закрывать либо открывать все двери.У меня это действие не закатило…Перемыкание ничего не давало. Берем тестер и ищем, по краям должен быть «+» «-«, центральный контакт переменный, в зависимости от закрытия/открытия дверей. У меня «+» и «-» были на месте…а вот с центральным контактом были проблемы ибо от него не было «вестей». Ну что же…засучив рукава полез снимать задний диван и искать сам компрессор цз. Что бы его извлечь и штатного места пришлось выдернуть аккумулятор.

Достав цз был обнаружен вот такой провод на 2 жилы, который идет в днище машины…может кто из знатоков подскажет, что за провод?

Так же заранее была найдена вот такая распиновка контактов компрессора цз. mrdshaggy Твоя схемка мне очень пригодилась! СПАСИБО!

Подключившись напрямую к зелено-синему проводу согласно схемы проверяем, что сам микрик и компрессор исправно работают…исходя из этого стало ясно, что где то этот злополучный зелено-синий провод будет оборван.
Вот и как то сразу…интуитивно решил снять гофру между дверью и кузовом для проверки наличия контакта на проводе и обнаружил вот такую картину.

Провод разрезан, конец от двери заизолирован и просто скинут в дверь…к концу провода от кузова подключен провод от сигнализации. Воообщем я не стал вникать в тонкости правильной установки сигнализации и соединив разрезанный провод все заизолировал и собрал гофру на место. Отлично…теперь все работает.
Для грамотного подключения раздобыл штекер мама-папа.

Читайте также:  Установка бесконтактного зажигания на юпитере

Подключаем кнопку к проводке согласно схемы:
штекер цз = кнопка блокировки дверей
контакт 1 = контакт 1
контакт 2 = контакт 4
контакт 3 = контакт 2
Контакт 4 (подстветка кнопки) запитывал я от 5 контакта водительского эсп.
Для хорошей изоляции использовал термоусадку, а провода сложил в гофрированный жгут.

Для завершения вот вам видео работы кнопки цз на моей сотке))

Заодно и поменял пассажирскую ручку. По итогу имеем вот такую красоту.

Всех благодарю за внимание!
Удачи!

источник

Audi A4 Avant ★Bagira★ › Бортжурнал › Установка кнопки центрального замка в правую пассажирскую дверь

Не однократно на Д2 мелькали темы по до установки кнопки ЦЗ в правую переднюю дверь на Ауди А4 В8, вещь действительно эта хорошая, а главное удобная, да и вообще я был немного удивлен что с завода в штате она не идет, (только для американского рынка ), а так как у меня на предыдущем авто (старенький Passat B5+) это было, то я не по наслышке знаю как это удобно для переднего пассажира, естественно сразу было решено до установить мою ★Bagira★ данной опцией.

Для тех кто не очень понял для чего она вообще нужна, объясню — к примеру моей супруге крайне неудобно, если я куда нибудь выхожу из машины, то приходится сначала отстегнуть ремень, затем лезть через салон, закрыться, потом так же открыться., короче полная хрень.

И хотя тема не нова, и по ней полно отчетов, я все же постараюсь максимально ее расширить, так как для меня она интересна, а посему считаю заслуживает отдельно поста в моем БЖ.

Чтоб установить кнопку ЦЗ необходимо:
— 8K0837020G7PE Сама ручка с углублением под кнопку (черного цвета)
Так как на разборе найти их практически нереально (они идут только от праворульных машин), а цена новой просто «космос» и сроки под месяц с лишним, то я решил взять ее с Али оригинал с Китая качество идеальное и данная ручка уже идет с подсветкой, что для меня очень важно, так как мои родные все с подсветкой.
— 8K2962108AV10 Кнопка выключатель ЦЗ справа ПPPЛ красн. nero (чёрный)
— 8K0973754 Разъём для кнопки ЦЗ
— N90764701 Пины разъёма (нужно 6шт)
— D373125A2 Велюровая изолента (салонная)
— Четыре автомобильных провода (лучше разного цвета)
Я использовал так — 2 провода не более 30см (желто-серый и фиолетовый) и 2 провода не более 15см (коричневый и синий)
— Инструмент (Torx Т20, клещи для зачистки проводов, клещи для обжима клемм, набор пластиковых съёмников для панелей облицовки, канцелярский нож)

И так первым делом я снял карту двери, как правильно это сделать не сломав при этом крепление клипс, очень грамотно и в картинках описано тут Снятие дверных карт A4 B8 весь необходимый для этого спец. инструмент естественно у меня есть., после чего я принес карту двери домой, так как дома более удобно чисто и спокойно можно все разобрать перебрать.

Дальше всё просто, снимаем с карты двери старую ручку (открутив 6 винтов под Torx Т20) и отсоединив разъём подсветки ручки, ставим крепим новую.
После этого начинается самое интересное, это подключение. По всем отчетам что я видел, люди начинают от разъёма кнопки ЦЗ и далее прокладывают провода к жгуту, я же решил пойти немного иначе.
Для удобства работы я полностью снял жгут проводки двери, и удалил с него заводскую изоленту, не всю конечно, а только от большого 32-х пинового разъёма до первого разветвления, чтобы было видно все провода и легче было прокладывать новые., так же сразу снимаем с большого разъема синий колпачок, дальше взял упомянутые выше мной провода: коричневый, синий, желто-серый и фиолетовый, и соединил их следующим образом.

— Коричневый провод я соединил с коричневым проводом от подсветки ручки (это у нас масса)., тем самым создав практически заводское исполнение)
— Синий провод я соединил с сине-коричневым проводом который идет на кнопку стеклоподъёмника (плюс).
— Фиолетовый провод я протянул до большого 32-х пинового разъема, обжал его пином и вставил в 28 пин этого большого разъема.
— Желто-серый провод я так же протянул до большого разъёма, обжал его пином и вставил в 13 й пин большого разъема.

Дальше отдельно заизолировал соединения (делал просто скрутки) коричневого и синего проводов, обычной изолентой, и уже только после этого обмотал основной жгут с проложенными новыми проводами ворсистой изолентой.
Оставшиеся 4-ре хвоста проводов, ровно обрезал, обжал пинами каждый и вставил каждый пин в разъём кнопки ЦЗ., соотвественно :
-Коричневый провод в первый пин
-Фиолетовый провод во второй пин
-Синий провод в третий пин
-Желто-серый провод в четвертый пин

источник