Меню Рубрики

Установка кнопок на руль митсубиси асх 2014

Установка кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем на руль Mitsubishi ASX

Установка кнопок на руль – не очень сложная процедура. Для дорестайлингового авто потребуются следующие запчасти:

  • Проводка регуляторов круиз-контроля и аудио (номер 4400A401)
  • Блок управления аудиосистемой (номер 8701A087)
  • Блок управления круиз-контроля (номер 8602A008)

Номера деталей для рестайлингового ASX :

  • 8602A070 — Блок управления круиз-контролем
  • 8616A026 — Блок управления аудиосистемой без ВТ
  • 8616A027 — Блок управления аудиосистемой с ВТ
  • MB435457 — Датчик педали сцепления для авто с МКПП

Проводку можно использовать только 4400A401 (от дорестайла с дороботкой), т.к рестайлинговая проводка не имеет номера для заказа и поставляется вместе с рулем в сборе.

Для начала нужно снять рулевое колесо: повернуть его влево на 90 градусов и отстегнуть клипсу на торце рулевой колонки, повернуть вправо и сделать то же самое с другой стороны. С обратной стороны руля нужно открутить по одному саморезу — они удерживают заглушки на спицах в тех местах, где будут кнопки.

После этого необходимо открутить два болта, крепящие подушку безопасности. Они находятся слева и справа на рулевой колонке, за рулем. От подушки нужно отсоединить нижний черный провод. Если отсоединить желтый, появится ошибка подушек безопасности, которую нужно будет сбрасывать в сервисе. Теперь подушку можно отложить в сторону. После этого нужно отключить штекер проводки, который расположен около центральной гайки руля. Далее потребуется открутить 4 винта крепления задней накладки руля и центральную гайку, удерживающую руль. После этого руль можно снять.

Теперь надо убрать проводку из задней накладки руля и установить новую проводку так, чтобы белый штекер был сверху, синий – справа, бордовый – слева, черный и фиолетовый – снизу, а оранжевый спрятан. Далее можно закрепить руль центральной гайкой с усилием 44 Нм, подключить штекер проводки и закрепить тремя винтами заднюю накладку руля. Под левый нижний винт нужно установить клемму фиолетового провода и только после этого закрутить его. На нижнюю клемму подушки безопасности устанавливается черный штекер с фиолетовым проводом. Теперь подушку можно установить на место и несильно закрепить болтами. Под отсутствующими заглушками руля слева должен находиться бордовый контакт, а справа – синий. Слева подключаются и закрепляются кнопки управления аудиосистемой, а справа – блок управления круиз-контролем. Теперь можно туго затянуть болты крепления подушки безопасности и заняться прошивкой новых функций в сервисе.

источник

Mitsubishi ASX Mr.Grey › Бортжурнал › Адаптируем штатные кнопки управления на руле к нештатному пионеру

С некоторой периодичностью универсальный обучаемый адаптер кнопок стало переклинивать и он мог пребывать в состоянии от совсем нерабочего до глючащего и нажимающего то, чего от него не просили. Меня это в конец достало. Изучив форумы лансероводов и аутлендеров, решил просто перепаять сопротивления в кнопках руля на подходящие к магнитолам Pioneer. Но на форумах все выложено для кнопок дорестайла и фоток нет. Для разбирающихся это не проблема, можно и тестером прозвонить, что я и сделал ну и для людей сделал фотки. Итак, вот схема для кнопок руля на рестайл с необходимыми номиналами сопротивлений:

Кнопок блютуса у меня нет. Кнопка Info видимо только для японских машин. Резистор R6 (тот, что выше R5) у меня тоже отсутствовал.
Блок кнопок у меня 8616A026, т.е. самый простой:

Перепаиваем указанные сопротивления на номиналы из принципиальной схемы:

Сопоставление команд и номиналов сопротивлений для Pioneer развернуто:

0 Ом — Выключение (применимо не для всех моделей)
1,27 ± 0,87 кОм — выбор источника по кругу, длительное нажатие — выкл. магнитолы.
3,19 ± 0,89 кОм — снижение громкости (ATT) и обратно.
6,6 ± ? кОм — информация о песне (Display) (применимо не для всех моделей)
7,57 ± 1,07 кОм — сканирование частотного диапазона вперед (длительно — поиск станций) (в режиме радио) или выбор следующего трека (в режиме CD/MP3) || при нажатом шифте — переход по пресетам вверх (в режиме радио) или перелистывание папки вперёд (в режиме CD/MP3).
10,7 ± 2,12 кОм — сканирование частотного диапазона назад (длительно — поиск станций) (в режиме радио) или выбор предыдущего трека (в режиме CD/MP3) || при нажатом шифте — переход по пресетам вниз (в режиме радио) или перелистывание папки назад (в режиме CD/MP3).
15,4 ± 2,26 кОм — громкость увеличить.
23,2 ± 5,75 кОм — громкость уменьшить.
33,6 ± ? кОм — Select (применимо не для всех моделей)
59,7 ± 24,1 кОм — переход по пресетам (по последним прослушанным из каждого диапазона 1-2-3).

Читайте также:  Установка вилки на юпитере

Как можно понять, можно сделать еще кучу полезных кнопок на руле, были бы сами кнопки. Разброс набора сопротивлений для митсубиши небольшой есть.

Я же удовлетворился (пока) штатными функциями кнопок. Размотал скрутки нештатного адаптера кнопок и прикрутил к проводам от руля стерео миниджек 3,5. Все работает. Я доволен. Очень не хватает кнопки приглушения звука. Можно перепаять кнопки на руле таким образом, что кнопка mode будет работать как приглушение звука, а остальное в штатном режиме, если кому надо могу пересчитать номиналы сопротивлений.

источник

Mitsubishi ASX 🔴 速龍 › Бортжурнал › Руль с подогревом по фен-шую на Mitsubishi ASX

Из этой записи вы узнаете:
1) Как сделать руль с подогревом на ASX, причем достаточно изящно (ИМХО)
2) Как выглядит самая надежная кнопка в мире
3) Как калибровать улитку бесплатно, без регистрации и СМС
4) На какие чудеса способен лазерный гравер в умелых руках
и многое другое…

Когда-то давно, когда я еще ходил в школу, по телевизору крутили рекламу очередного авто, где за изюминку выдавали подогрев руля. В то время я лишь смеялся, мол, самое важное в авто, чтобы ручки грелись. Чуть позже, когда у меня был свой авто, садясь зимой в салон авто, я всегда вспоминал те детские ухмылки, ведь я был не прав. Руль, будучи металлическим, очень быстро принимал температуру окружающей среды и становился крайне некомфортным для первого получаса поездки за ним. Но, это моя личная история, а что же там с общей историей?

Различные источники в интернете указывают, что мысли о том, что руль надо греть, появились уже давно. Настолько давно, что в 1912 году американский инженер Рубен Смит уже запатентовал свою технологию в этой области. В то время рули и различные другие органы управления автомобилями и самолетами были сделаны из металла и пластика, без использовнания мягких оплеток, поэтому к подогреву руля в то время были вопросы. С эволюцией рулей про эту технологию начали вспоминать. В 1983 году три японца Казуши Нода, Мориюки Комацу и Хироши Мицунага настолько «упоролись», что придумали как сделать руль не только теплым, но и прохладным, когда это требовалось. Используя различные аккумуляторы тепла и преобразователи, они добились большой температурной инертности руля, так что он в тепле мог быть холоднее, а на холоде — теплее. Технология эта, к сожалению, не прижилась из-за сложности и дороговизны (хотя фиг знает, может в императорской Toyota Century именно такая технология). В современном мире используются те же подогреватели руля, что есть у нас в креслах с подогревом, зеркалах и стеклах.
Итак, ближе к теме. В современном мире руль с подогревом уже не считается диковинкой, да и я созрел до того момента, чтобы понимать, что авто должно быть с этой технологией. Благодаря климату в Японии, местные инженеры могут подзабить на теплые опции в новых авто, тем более, что ASX, как ни крути, практически бюджет-сегмент. Мол, челядь и так поездит. Тем не менее, я решил действовать.

Являясь дичайшим противником всяческого колхоза, я принялся изучать схемы автомобилей Mitsubishi с подогревом руля, чтобы сделать максимально «штатно». Не секрет, что ближайшим родственником ASX’а является Outlander, а у него подогрев руля есть! И руль у него такой же как и у ASX (внешне). Самое время взглянуть на схемы, накидать план действий и декомпозировать задачу.

Читайте также:  Установка лодочного мотора на килевую лодку

Итак, имеем несколько фронтов работы:
1) Достать руль от Outlander’а с подогревом, решить вопрос с соответствующими шлейфами в улитке
2) Организация питания (необходимо ничего не сломать по электрике и дать рулю то, что нужно, сделать проводку необходимого размера и разъемов)
3) Решить вопрос с включением руля (это должно быть удобно и не навредить интерьеру авто)
4) Инсталляция всех компонентов в авто.
При всем при этом, любые действия не должны навредить ни системе SRS, ни системе ESP. И ту и другую можно отправить в пятую точку, неправильно поменяв руль.

1. Руль
Я не хотел перешивать свой старый руль, да и этим дело бы не ограничилось, но хотел попробовать руль с уплотнением над большими пальцами (как в ASX и Outlander с 2017 года). Единственное, что мне не нравилось, это вычурная глянцевость руля, но ради теплых рук я готов смириться. Сюрпризом стал тот факт, что кроме подрулевых лепестков мне нужно было поменять… буквально все. Улитка под подогрев руля идет другая, которая не встает на подрулевые ASX, ну и чтоб подушка безопасности вписывалась в интерьер — ее тоже лучше махнуть. Хотя это и не обязательно было, но ее я тоже нашел.
Так уж вышло, что я около года выполнял этот пункт по рулю. То денег не было, то руля. И тут, внезапно, во время поездки на Алтай, мне написал Денис из Йошкар-Олы ( chorosho ), с которым мы уже общались на подобную тему, что у него есть экземпляр и что он готов его продать. Мы договорились, что я приеду из отпуска и мы договоримся, что и произошло. В один из выходных я съездил в Йошкар-Олу и забрал весь комплект, включающий в себя руль, улитку и подрулевые, ну и погулял по городу заодно — все равно ж приехал.

2. Питание
Открываем схемы Outlander и видим, что все, что отвечает за подогрев, находится в дополнительном блоке предохранителей, который крепится к ETACS. У ASX такой блок так же есть и, более того, он абсолютно такой же, за исключением… Как раз отсутствующего предохранителя.

В рамках операции «Кастомное питание» я уже писал об установке дополнительного блока, из чего он состоит и как выглядит. Поэтому я уже знал, что «для счастья» мне не хватает одного пина и предохранителя на 15А, ибо питание уже заведено в блок, а сравнив схемы Outlander и ASX, я понял, что допуски по максимальному току у Outlander с подогревом +/- такие же, как и у ASX. По нагрузкам на цепь, сравнивая точки A и B на 5-13 страницах схем, приходим к выводу, что все очень идентично, чуть больше оборудования у Outlander’а (различные вспомогательные системы вроде Sonar, LDW, контроль слепых зон и т.п.), а значит, подключив руль, мы не спровоцируем недопустимого тока в цепи. Кроме того, общий предохранитель и там, и там на 80А.

Единственное, что никак не вписывалось в разводку — это наличие реле. У Outlander реле руля находится в самом ETACSе, а вот есть ли место у ASX? Этот вопрос остался без ответа. У меня был кастомный блок с местом под реле и свободное место в ETACS. Так как в ETACSе место уже было с пинами, я подумал, что вряд-ли оно под руль и ориентировался только на «свои силы». Оставался вопрос проводки. Руль у меня уже был и я знал, что на руль нужно 4 провода (а по сути даже 3), конец которых должен заходить в разъем, подобный разъему C-409 ETACS (да, да, тот самый разъем аксессуаров и тот же разъем, что идет на подогрев сидений). Собственно, необходимый разъем берем с разборки, покупаем мотки проводов ПВАМ нужного сечения в магазине и отправляемся паять, мотать, резать, лудить и прочее. В тот момент я уже знал, как будет включаться руль, и какие кнопки/разъемы мне нужны, так что вместе с работой над проводкой, я параллельно вел и третий фронт «работ».

Читайте также:  Установка буровая нкр 100мпа

Принцип работы простой, питание поступает через предохранитель на 15А (суем в штатное место), далее реле с управляющим сигналом от зажигания (суем в кастомный блок), от него три провода, два с сечением 0.5, идут на цепь кнопки и индикатора включения; третий, с сечением 0.85 (у меня такого не было, бахнул 1мм2) идет напрямую в руль. Так же, в руль заходят провода с кнопки и ее индикатора и провод массы, сечением также 0.85 (в моем случае – 1). В руле есть блок управления, которому нужен только импульс с кнопки включения/выключения (поэтому сюда идеально вписывается кнопка парктроника), так же он умеет замыкать цепь индикатора, для того, чтобы мы видели в каком режиме работы находится руль и, собственно, энергия для подогрева берется с отдельного провода. Все три цепи замыкаются на провод массы, итого 4 провода в улитку.

источник

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Кнопки управления магнитолой на руле

Кнопки управления магнитолой на руле

Сообщение sasa » 12 июл 2010, 08:34

Re: Кнопки управления магнитолой на руле

Сообщение marvel » 12 июл 2010, 11:37

ksys писал(а): Возможно ли установить отдельно?
Может на лансере у кого был опыт.

З.ы. На опеле и круиз и кнопки добавляли без вопросов.

Теоретически проводка там уже будет подведена.

Сообщение rvsn06 » 12 июл 2010, 14:57

Сообщение ksys » 12 июл 2010, 15:05

Re: Кнопки управления магнитолой на руле

Сообщение Кей-ти » 12 июл 2010, 15:11

ksys писал(а): Возможно ли установить отдельно?
Может на лансере у кого был опыт.

З.ы. На опеле и круиз и кнопки добавляли без вопросов.

Когда покупала Лансер колеблилась между комплектацией с кондиционером или с климатом, сказали чтобы установить климат 15 тыс., сразу потом сделала выбор комплектации с климатом))

Сообщение rvsn06 » 12 июл 2010, 15:14

8 (343) 222 22 20 Оками-Восток (Екатеринбург)

Сообщение Kampuchean » 12 июл 2010, 16:40

Сообщение Serguei Trazar » 12 июл 2010, 22:23

Сообщение ksys » 12 июл 2010, 22:38

Выбрал s10 потуму что из всех опций в s11 мне реально нужно только кнопки на руле. Красный цвет лучше будет без хрома смотреться.

З.ы. Кожа конечно хорошо, но есть два момента — она должна быть натуральной и с вентиляцией. Иначе летом попа вся мокрая.

Сообщение Serguei Trazar » 12 июл 2010, 22:57

Сообщение AYAX » 12 июл 2010, 23:04

Сообщение marvel » 12 июл 2010, 23:14

Поверьте, далеко не всё так просто. Импортер специально отказывается от этих опций, чтобы цена в конечном счета была ниже. Поэтому это не только «программный лок»

Сообщение Serguei Trazar » 12 июл 2010, 23:17

Сообщение AYAX » 12 июл 2010, 23:24

Поверьте, далеко не всё так просто. Импортер специально отказывается от этих опций, чтобы цена в конечном счета была ниже. Поэтому это не только «программный лок»

Сообщение marvel » 12 июл 2010, 23:36

Поверьте, далеко не всё так просто. Импортер специально отказывается от этих опций, чтобы цена в конечном счета была ниже. Поэтому это не только «программный лок»

тем не менее комплектаций автомобиля невообразимое множество, каждый импортер в каждой стране выбирает свои комплектации «под свой рынок», что не мешает заводу на одних и тех же мощностях производить автомобили с совершенно разным набором систем

источник